新能源汽车行业的极致内卷，用半部《大决战》就可以看懂。
101的三句经典台词，“我准备了一桌饭，来了两桌客人，这饭怎么吃”，“给程子华发报，我不要他的伤亡数字，我只要塔山”，“总预备队不动”，几乎可以描述当前的一切战局和解法。
蔚来ET5包括旅行版，本来瞄准的是BBA，想用领先新势力一代的硬件和不落保时捷下风的设计颜值，把宝马三系包了饺子。但是自己的供应链和产能拖了后腿，2022年八万在手订单像融化的冰淇淋，没有吃下去，全糊在手里。
这不仅让宝马i3有时间果断下移。P7i，Model 3焕新版接踵而至，一直到上个月极氪007开出了20.99万的价格。这还没有算雷军的“首战即决战”，小米SU7。
蔚来准备的一桌饭，让三桌客人吃了。
小鹏G6，定价引发轰动。稳定交付后朝着月交付破万的目标发起冲击。这是800V+智驾这套组合拳，第一次蚕食20W级别的合资品牌燃油车。产品力的体验的优势一目了然，月销1万本来是志在必得。
但是这个价格和尺寸上，CRV、途观L和RAV4分别是三大合资集团的销量担当。G6也因此引发了前所未有的反扑，上汽旗下两个品牌，智己LS6和飞凡R7，在20万上下同时发力。你从来没有见过上汽系表现出如此强烈的胜负欲。
充分说明了，老巨头们不是没有战斗力，还是看最核心的市场蛋糕有没有被新势力动摇。
塔山阻击战中的国军独立95师，由青年军官带头整建制排列成方阵发起波浪形冲锋，在近战中我军重火力难以发挥作用，多次被冲进阵地开展肉搏。95师不仅表现出整个战役中国军战斗意志的天花板，也是塔山阵地在整场战斗中压力最大的一天。
一纵李天佑和四纵吴克华都对这个对手做出了很高的评价。
20到30万是中国新能源市场最卷的一个赛道。Model Y宝刀不老销量“遥遥领先”，20万以下比亚迪依靠混动掌握着“定价权”。新势力、老合资、国企、民企，全部被挤压在这个狭窄的价格段上。新车的定价空间只能上下浮动几千块。
这个时候压力这么大，防线要被突破了怎么办？小鹏过去三个月，都守住了两万台的月交付量。这就是小鹏的“塔山”，仗打得非常辛苦，个中滋味，团队的人都清楚。但是好在“总预备队不动”，全靠现有产品线和门店的挖潜。
直到新年第一天，小鹏X9发布，35.98万起，而且上市即交付。发布会没有结束就获得了5000大定锁单，目前在小鹏App上下定X9，交付周期已经长达8到10周。
所以据此估算，X9上场，可以给小鹏带来稳态接近5000的月销量和1000到2000台对其他车型的带动作用。这是之前大部分人都没有估计到的一个良好局面。但是在发布会之后的采访中，何小鹏甚至觉得这个目标比较低，他希望下半年做到爆款SUV的量，你大概能猜到是一个怎么样的整数关口。
而且这次发布会上最大的惊喜，是小鹏智驾秀肌肉。他们拿出行业里面绝无仅有的无图泛化能力，突然宣布了“XNGP开通243城，次日推送”的重磅炸弹。别家追上都要到下半年了。
然而，刚刚投入战场的XNGP+X9这支生力军，依然不是何小鹏的总预备队。小鹏下半年还有几款新车一起上，加上两个销量台柱的改款，全年任务完成在望。
最后是和滴滴合作的子品牌。还有robotaxi ，还有国际化和大众的合作，一波一波的预备队冲上来。
但是在这些牌中，X9仍然是最重要的一张。在X9发布会上何小鹏开了一个玩笑，说买X9等于同时购买了一辆MPV和一辆4座SUV。但是他用的PPT上，一个和X9同平台的全尺寸SUV依稀可见，采用了类似揽胜的平直腰线和下压车顶设计。
在发布会之后的采访环节，何小鹏还一不小心透露了，X9之后小鹏在做好几款极具个性化的大车，下一款就是SUV。显然，理想、华为、蔚来三家角逐的高端市场，何小鹏不会放弃。
中国市场得大车者得天下，燃油车时代加长轴距就是财富密码，如今理想就是依靠着越级的尺寸获得了很高的毛利率。过去小鹏的一大痛点就是，技术上领先但是尺寸没有优势，因此总在低毛利的红海竞争里打转。
小鹏X9对MEGA出乎意料的口碑优势，让小鹏第一次在大车（5米以上中大型及5.2米以上的全尺寸）市场获得了产品的定义权。所以，2024年下半年，小鹏将全面转守为攻。40万左右的大车市场，正是小鹏要闪电般拿下的“锦州”。
战争打的就是总预备队不动。101按下103的电话，因为他是战神，也是战神的学生。拿破仑一生的战争实践，都在验证这句“总预备队不动”。当滑铁卢战役最后时刻，老近卫军要被投入冲锋的时候，他的失败就不可避免了。
即使在血海翻腾的2024年，不怕车企们的牌没打出来，怕的是牌全部一次性打出来，也就多了两三千台销量。
因为2025年，还是血海翻腾。
当然，也不是谁都有底气坚持这个“总预备队不动”。在今年新款G9的发布会上，大家都知道了，何小鹏一年时间换掉了这个公司12个高管里面的10个。
但是这家公司有两个团队，自始至终都处于何小鹏本人的领导下，他们的直接产出分别是XNGP和扶摇架构。试想一下今天的小鹏如果没有这两个东西，根本没可能在2024到2025年，拥有“暴兵”和“下饺子”的能力。
对技术的专注和战略远见，还是会奖励处在激烈竞争中的公司。虽然何小鹏自己很谦虚地说，“未来两年执行比战略更重要，我很少关注36个月以上的事情。”
101的三句经典台词，“我准备了一桌饭，来了两桌客人，这饭怎么吃”，“给程子华发报，我不要他的伤亡数字，我只要塔山”，“总预备队不动”，几乎可以描述当前的一切战局和解法。
蔚来ET5包括旅行版，本来瞄准的是BBA，想用领先新势力一代的硬件和不落保时捷下风的设计颜值，把宝马三系包了饺子。但是自己的供应链和产能拖了后腿，2022年八万在手订单像融化的冰淇淋，没有吃下去，全糊在手里。
这不仅让宝马i3有时间果断下移。P7i，Model 3焕新版接踵而至，一直到上个月极氪007开出了20.99万的价格。这还没有算雷军的“首战即决战”，小米SU7。
蔚来准备的一桌饭，让三桌客人吃了。
小鹏G6，定价引发轰动。稳定交付后朝着月交付破万的目标发起冲击。这是800V+智驾这套组合拳，第一次蚕食20W级别的合资品牌燃油车。产品力的体验的优势一目了然，月销1万本来是志在必得。
但是这个价格和尺寸上，CRV、途观L和RAV4分别是三大合资集团的销量担当。G6也因此引发了前所未有的反扑，上汽旗下两个品牌，智己LS6和飞凡R7，在20万上下同时发力。你从来没有见过上汽系表现出如此强烈的胜负欲。
充分说明了，老巨头们不是没有战斗力，还是看最核心的市场蛋糕有没有被新势力动摇。
塔山阻击战中的国军独立95师，由青年军官带头整建制排列成方阵发起波浪形冲锋，在近战中我军重火力难以发挥作用，多次被冲进阵地开展肉搏。95师不仅表现出整个战役中国军战斗意志的天花板，也是塔山阵地在整场战斗中压力最大的一天。
一纵李天佑和四纵吴克华都对这个对手做出了很高的评价。
20到30万是中国新能源市场最卷的一个赛道。Model Y宝刀不老销量“遥遥领先”，20万以下比亚迪依靠混动掌握着“定价权”。新势力、老合资、国企、民企，全部被挤压在这个狭窄的价格段上。新车的定价空间只能上下浮动几千块。
这个时候压力这么大，防线要被突破了怎么办？小鹏过去三个月，都守住了两万台的月交付量。这就是小鹏的“塔山”，仗打得非常辛苦，个中滋味，团队的人都清楚。但是好在“总预备队不动”，全靠现有产品线和门店的挖潜。
直到新年第一天，小鹏X9发布，35.98万起，而且上市即交付。发布会没有结束就获得了5000大定锁单，目前在小鹏App上下定X9，交付周期已经长达8到10周。
所以据此估算，X9上场，可以给小鹏带来稳态接近5000的月销量和1000到2000台对其他车型的带动作用。这是之前大部分人都没有估计到的一个良好局面。但是在发布会之后的采访中，何小鹏甚至觉得这个目标比较低，他希望下半年做到爆款SUV的量，你大概能猜到是一个怎么样的整数关口。
而且这次发布会上最大的惊喜，是小鹏智驾秀肌肉。他们拿出行业里面绝无仅有的无图泛化能力，突然宣布了“XNGP开通243城，次日推送”的重磅炸弹。别家追上都要到下半年了。
然而，刚刚投入战场的XNGP+X9这支生力军，依然不是何小鹏的总预备队。小鹏下半年还有几款新车一起上，加上两个销量台柱的改款，全年任务完成在望。
最后是和滴滴合作的子品牌。还有robotaxi ，还有国际化和大众的合作，一波一波的预备队冲上来。
但是在这些牌中，X9仍然是最重要的一张。在X9发布会上何小鹏开了一个玩笑，说买X9等于同时购买了一辆MPV和一辆4座SUV。但是他用的PPT上，一个和X9同平台的全尺寸SUV依稀可见，采用了类似揽胜的平直腰线和下压车顶设计。
在发布会之后的采访环节，何小鹏还一不小心透露了，X9之后小鹏在做好几款极具个性化的大车，下一款就是SUV。显然，理想、华为、蔚来三家角逐的高端市场，何小鹏不会放弃。
中国市场得大车者得天下，燃油车时代加长轴距就是财富密码，如今理想就是依靠着越级的尺寸获得了很高的毛利率。过去小鹏的一大痛点就是，技术上领先但是尺寸没有优势，因此总在低毛利的红海竞争里打转。
小鹏X9对MEGA出乎意料的口碑优势，让小鹏第一次在大车（5米以上中大型及5.2米以上的全尺寸）市场获得了产品的定义权。所以，2024年下半年，小鹏将全面转守为攻。40万左右的大车市场，正是小鹏要闪电般拿下的“锦州”。
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#TCL亮相CES 2024# 倒计时启动！
重磅展出Mini LED高端电视、雷鸟AR眼镜、TCL华星车载智能座舱等，
再现全场景智慧新品，打造智慧生活新体验。
一起探索科技的无穷魅力，一起见证中国智造的辉煌成就，
锁定时间，实时获取最新动态，精彩瞬间不容错过 #中国科技点亮拉斯维加斯巨型球#
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豹5自上市以来，受到了广大用户与玩家的关注，我们也在大家实际的用车过程中，收获了许多真实的体验反馈，也在各类场景工况下，不断地验证了豹5的强悍性能与可靠性。作为比亚迪旗下全新的专业个性化品牌，我们期待与用户共同将专业的造车理念、会玩的生活态度、积极向上的正能量，传递给更多的人。为此，我们推出全新栏目 —— 《豹解方程》。我们将通过这个专栏，持续把专业的技术内容抽丝剥茧，用深入浅出的解读，带领大家一起解锁方程、求解个性。同时，本栏目也面向豹友开放共创，欢迎广大豹友们积极投稿！
本期知识：大车架可靠性怎么看？
大车架作为非承载式硬派SUV的核心部件，在应对各类越野工况时，承担着兼顾可靠性、通过性与舒适性的重任。其中，非承载大车架也在一定程度上替代了承载式车身和底盘的安全碰撞、承载能力等需求。在越野等极限工况下，大车架可以吸收绝大部分冲击的能量进而保护上车身，因此非承载大车架对于硬派越野车是最核心的零部件，既要保证越野冲击的结构强度，同时还要保证便于维修，以及拆卸等维修便利性。
豹5是一台兼具城市和户外越野使用双重特性的超级混动硬派SUV。为保障用户在各类场景工况下的用车安全，其非承载大车架主体及摆臂等结构均采用汽车行业常用的高强度钢以及优质牌号钢材，同时在研发设计过程中，会根据大车架不同区域的使用环境需求、结构强度需求、轻量化需求、仿真测试等综合情况考量，来选择不同型号的材料。
其中大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。在结构仿真、超高强度台架测试、实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。
方程豹品牌始终坚信“安全是电动车最大的豪华”，用车安全始终位于我们的研发之首。秉承着以人为本的核心价值，我们通过安全可靠的设计理念、真材实料的生产智造，经过多年研发打磨出豹5这款产品，也逐渐收获着大量用户的验证和反馈。用户的满意是我们不断前行的最大动力。#比亚迪[超话]#
本期知识：大车架可靠性怎么看？
大车架作为非承载式硬派SUV的核心部件，在应对各类越野工况时，承担着兼顾可靠性、通过性与舒适性的重任。其中，非承载大车架也在一定程度上替代了承载式车身和底盘的安全碰撞、承载能力等需求。在越野等极限工况下，大车架可以吸收绝大部分冲击的能量进而保护上车身，因此非承载大车架对于硬派越野车是最核心的零部件，既要保证越野冲击的结构强度，同时还要保证便于维修，以及拆卸等维修便利性。
豹5是一台兼具城市和户外越野使用双重特性的超级混动硬派SUV。为保障用户在各类场景工况下的用车安全，其非承载大车架主体及摆臂等结构均采用汽车行业常用的高强度钢以及优质牌号钢材，同时在研发设计过程中，会根据大车架不同区域的使用环境需求、结构强度需求、轻量化需求、仿真测试等综合情况考量，来选择不同型号的材料。
其中大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。在结构仿真、超高强度台架测试、实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。
方程豹品牌始终坚信“安全是电动车最大的豪华”，用车安全始终位于我们的研发之首。秉承着以人为本的核心价值，我们通过安全可靠的设计理念、真材实料的生产智造，经过多年研发打磨出豹5这款产品，也逐渐收获着大量用户的验证和反馈。用户的满意是我们不断前行的最大动力。#比亚迪[超话]#
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