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什么？不接收“校外调剂”？这些院校明确规定！
什么？今年不能调剂研究所？
之前，网传中国科学院大学发布通知：从2023年起，除西部地区和东北地区研究所外，其他所有培养单位不再接受校外调剂生。
从2024年起，除新疆和青海地区研究所外，其他地区研究所则不再对外调剂，只接受校内调剂，第一志愿报考国科大的硕士统考考生可以在校内不同培养单位之间调剂。
后来澎湃新闻在报道中，表示已确认了该通知的真实性。
其实在考研界，有一些压分院校：为了招收优质调剂生源压低第一志愿考生的分数，使得考生不仅与一志愿院校失之交臂，甚至调剂都没有机会！
而与之相反，有一些院校最大程度的保护一志愿考生，不接收任何校外调剂，只有院内调整或校内调剂，一起来看看是哪些院校！
（注：因目前学校暂未发布复试办法，本文整理了部分院校23考研复试相关规定，以供参考。2024考研情况以院校发布为准。）
浙江大学
在23复试中，浙江大学医学院曾说明，上线考生生源充足，不接收外院调剂生。只有医学院内的二级招生单位间的调剂。
中南大学
在23复试中，中南大学发布调剂要求中提到，学校总体生源充足，不接收一志愿报考外校的考生调剂。对于生源不足的专业，可考虑从报考中南大学且超过学校控制线的同一学科门类范围内的相近专业（初试科目相同或相近）考生进行调剂。
暨南大学
在23复试中，暨南大学明确，学校第一志愿生源充足，不接收校外调剂申请。个别生源不足的专业，可从校内相同或相近专业（领域）调剂。
西安交通大学
在23复试中，西安交通大学表示，学校全日制学术学位、专业学位生源充足，非全日制专业学位工商管理专业（1251）EMBA方向接收校外调剂。符合学校基本调剂要求的考生均可申请校内调剂。
中山大学
在23复试中，中山大学明确，因第一志愿报考中山大学的生源充足，学校原则上不接受校外调剂。
南京大学
在23复试中，南京大学医学院表示，不接受任何理由的调剂申请。可以看到报考临床医学学术学位和专业学位的一志愿生源充足。
同济大学
在23复试中，同济大学明确，学校原则上不开展校内跨学院调剂，个别非全专业接收外校调剂生，包括法学院的法律（非法学）和法律（法学）专业。
广州中医药大学
在23复试中，广州中医药大学说明，学校中医类专业（领域）总体上线生源充足，一般不接受校外调剂。临床医学、基础医学、社会医学与卫生事业管理、科学技术哲学等专业上线合格生源数不足，可在国家调剂政策允许范围内根据实际情况接收调剂外校部分相关专业的合格生源进行差额复试。
院校保护一志愿的表现
如果院校保护一志愿，是不会在生源充足的情况下招收调剂生的，也不会安排一志愿和调剂生一起复试与排名。所以研宝们可以通过历年目标院校的报录情况进行判断哦！
院校保护一志愿会释放以下三种信号：
1、如果院校要保护一志愿的话，当一志愿考生满足复试比例的情况下，是不接收调剂的。比如复试比例1：1.2，招10人，一志愿足够12人进面，那这种情况就是一志愿考生满足复试比例的情况。
2、一志愿复试与一志愿录取，优先于调剂考生的复试与录取，也就是说先进行一志愿的复试与录取，然后才是调剂考生。
3、若一志愿与调剂考生同时复试，从总成绩计算方式来看，一志愿和调剂生录取成绩计算方式不同，一志愿初试成绩占比高，而调剂生复试成绩占比高，并且调剂生与一志愿分开排名。一志愿优先进行排名及录取，然后再对调剂考生进行排名和录取。#张家口[地点]#
什么？不接收“校外调剂”？这些院校明确规定！
什么？今年不能调剂研究所？
之前，网传中国科学院大学发布通知：从2023年起，除西部地区和东北地区研究所外，其他所有培养单位不再接受校外调剂生。
从2024年起，除新疆和青海地区研究所外，其他地区研究所则不再对外调剂，只接受校内调剂，第一志愿报考国科大的硕士统考考生可以在校内不同培养单位之间调剂。
后来澎湃新闻在报道中，表示已确认了该通知的真实性。
其实在考研界，有一些压分院校：为了招收优质调剂生源压低第一志愿考生的分数，使得考生不仅与一志愿院校失之交臂，甚至调剂都没有机会！
而与之相反，有一些院校最大程度的保护一志愿考生，不接收任何校外调剂，只有院内调整或校内调剂，一起来看看是哪些院校！
（注：因目前学校暂未发布复试办法，本文整理了部分院校23考研复试相关规定，以供参考。2024考研情况以院校发布为准。）
浙江大学
在23复试中，浙江大学医学院曾说明，上线考生生源充足，不接收外院调剂生。只有医学院内的二级招生单位间的调剂。
中南大学
在23复试中，中南大学发布调剂要求中提到，学校总体生源充足，不接收一志愿报考外校的考生调剂。对于生源不足的专业，可考虑从报考中南大学且超过学校控制线的同一学科门类范围内的相近专业（初试科目相同或相近）考生进行调剂。
暨南大学
在23复试中，暨南大学明确，学校第一志愿生源充足，不接收校外调剂申请。个别生源不足的专业，可从校内相同或相近专业（领域）调剂。
西安交通大学
在23复试中，西安交通大学表示，学校全日制学术学位、专业学位生源充足，非全日制专业学位工商管理专业（1251）EMBA方向接收校外调剂。符合学校基本调剂要求的考生均可申请校内调剂。
中山大学
在23复试中，中山大学明确，因第一志愿报考中山大学的生源充足，学校原则上不接受校外调剂。
南京大学
在23复试中，南京大学医学院表示，不接受任何理由的调剂申请。可以看到报考临床医学学术学位和专业学位的一志愿生源充足。
同济大学
在23复试中，同济大学明确，学校原则上不开展校内跨学院调剂，个别非全专业接收外校调剂生，包括法学院的法律（非法学）和法律（法学）专业。
广州中医药大学
在23复试中，广州中医药大学说明，学校中医类专业（领域）总体上线生源充足，一般不接受校外调剂。临床医学、基础医学、社会医学与卫生事业管理、科学技术哲学等专业上线合格生源数不足，可在国家调剂政策允许范围内根据实际情况接收调剂外校部分相关专业的合格生源进行差额复试。
院校保护一志愿的表现
如果院校保护一志愿，是不会在生源充足的情况下招收调剂生的，也不会安排一志愿和调剂生一起复试与排名。所以研宝们可以通过历年目标院校的报录情况进行判断哦！
院校保护一志愿会释放以下三种信号：
1、如果院校要保护一志愿的话，当一志愿考生满足复试比例的情况下，是不接收调剂的。比如复试比例1：1.2，招10人，一志愿足够12人进面，那这种情况就是一志愿考生满足复试比例的情况。
2、一志愿复试与一志愿录取，优先于调剂考生的复试与录取，也就是说先进行一志愿的复试与录取，然后才是调剂考生。
3、若一志愿与调剂考生同时复试，从总成绩计算方式来看，一志愿和调剂生录取成绩计算方式不同，一志愿初试成绩占比高，而调剂生复试成绩占比高，并且调剂生与一志愿分开排名。一志愿优先进行排名及录取，然后再对调剂考生进行排名和录取。#张家口[地点]#
#国铁头条#【严控城市轨道交通项目投资】为做好政府投资项目管理工作，近日国务院下发通知，12个重点省份近期不得再新建城市轨道交通和市域（郊）铁路项目。多位轨道交通行业人士对《中国经营报》记者透露上述消息。
上述人士透露，12个重点省份主要位于中国东北、西南和西部省份。
不过对于重大政府投资项目，如纳入到国家“十四五”规划的干线铁路项目，仍可以按照原有规定履行项目审批手续，财政资金将给予支持，并可以通过合法贷款筹集建设资金。
该人士称，12个重点省份城市轨道交通和市域（郊）铁路项目总投资已经超过50%，并落实了续建资金的，原则上仍可以续建；如项目总投资未经超过50%，但经省级发展改革委严格审核通过，并落实了续建资金的，原则上也可以续建。
而在缓建或停建方面，该人士透露，项目总投资虽然超过50%，但存在重大问题的，总投资未超过30%的都应缓建或停建。
对于12个重点省份何时对城市轨道交通和市域（郊）铁路项目恢复建设，上述人士称，这还需要国家发展改革委继续上报，调整政策后才可恢复建设。
自2000年以来，中国对于城市轨道交通建设审批经历了一个从宽到严的过程，根据国务院2003年发布的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发〔2003〕81号）》（以下简称“81号文”），申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。
一位地方发展改革委人士向《中国经营报》记者透露，81号文发布之初，国家和地方发展改革委是严格执行其中各项要求的，但从2012年开始，为了拉动投资、刺激经济，国家发展改革委对轨道交通审批逐渐放宽，81号文中关于人口的要求，不再是硬性要求。
正是在这一时期，兰州、包头、呼和浩特、洛阳、南通等地，城区人口均未达到300万人，但距离300万人差距不太大，地方又一直积极争取，最终都获批了。
这种宽松政策一直持续到2017年8月初，包头地铁项目被叫停。接近包头市政府的多名人士对记者透露，包头地铁建设所需资金达300多亿元，投资额较大，与包头市财政收入能力不匹配。中央高度关注此事，建议把地铁工程停下来，把更多地方投资用到支持企业发展和民生改善等更紧迫的任务上。
2018年7月13日，国务院发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见（国办发〔2018〕52号）》（以下简称“52号文”），针对地铁审批，52号文将地方财政收入、GDP指标要求提高到原有规定的三倍。52号文规定，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，GDP在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。在此之前，申报地铁的地方财政收入和GDP要求分别为100亿元、1000亿元。
52号文落地五年多来，国家发展改革委还没有批复一个中运量轨道交通规划。
2021年，国家发展改革委又进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。
财政部从2019年起建立地方政府隐性债务风险等级评定制度，对各地隐性债务和法定限额内政府债务的风险情况进行评估，并将债务风险分为红色（债务率≥300%）、橙色（300%＞债务率≥200%）、黄色（200%＞债务率≥120%）、绿色（债务率小于120%）四个等级，风险依次由高到低。
来源：中国经营网
上述人士透露，12个重点省份主要位于中国东北、西南和西部省份。
不过对于重大政府投资项目，如纳入到国家“十四五”规划的干线铁路项目，仍可以按照原有规定履行项目审批手续，财政资金将给予支持，并可以通过合法贷款筹集建设资金。
该人士称，12个重点省份城市轨道交通和市域（郊）铁路项目总投资已经超过50%，并落实了续建资金的，原则上仍可以续建；如项目总投资未经超过50%，但经省级发展改革委严格审核通过，并落实了续建资金的，原则上也可以续建。
而在缓建或停建方面，该人士透露，项目总投资虽然超过50%，但存在重大问题的，总投资未超过30%的都应缓建或停建。
对于12个重点省份何时对城市轨道交通和市域（郊）铁路项目恢复建设，上述人士称，这还需要国家发展改革委继续上报，调整政策后才可恢复建设。
自2000年以来，中国对于城市轨道交通建设审批经历了一个从宽到严的过程，根据国务院2003年发布的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发〔2003〕81号）》（以下简称“81号文”），申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。
一位地方发展改革委人士向《中国经营报》记者透露，81号文发布之初，国家和地方发展改革委是严格执行其中各项要求的，但从2012年开始，为了拉动投资、刺激经济，国家发展改革委对轨道交通审批逐渐放宽，81号文中关于人口的要求，不再是硬性要求。
正是在这一时期，兰州、包头、呼和浩特、洛阳、南通等地，城区人口均未达到300万人，但距离300万人差距不太大，地方又一直积极争取，最终都获批了。
这种宽松政策一直持续到2017年8月初，包头地铁项目被叫停。接近包头市政府的多名人士对记者透露，包头地铁建设所需资金达300多亿元，投资额较大，与包头市财政收入能力不匹配。中央高度关注此事，建议把地铁工程停下来，把更多地方投资用到支持企业发展和民生改善等更紧迫的任务上。
2018年7月13日，国务院发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见（国办发〔2018〕52号）》（以下简称“52号文”），针对地铁审批，52号文将地方财政收入、GDP指标要求提高到原有规定的三倍。52号文规定，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，GDP在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。在此之前，申报地铁的地方财政收入和GDP要求分别为100亿元、1000亿元。
52号文落地五年多来，国家发展改革委还没有批复一个中运量轨道交通规划。
2021年，国家发展改革委又进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。
财政部从2019年起建立地方政府隐性债务风险等级评定制度，对各地隐性债务和法定限额内政府债务的风险情况进行评估，并将债务风险分为红色（债务率≥300%）、橙色（300%＞债务率≥200%）、黄色（200%＞债务率≥120%）、绿色（债务率小于120%）四个等级，风险依次由高到低。
来源：中国经营网
【“中国航运公司加开班船‘逆行’”，英媒酸了】
红海危机持续冲击全球航运业之际，英国《金融时报》注意到，由于胡塞武装表示不攻击中俄船只，中国的船运公司正重新调度船只经营红海和苏伊士运河航线。中国企业抓住商机，但这家英媒的口吻却有点“酸”，称中企是“机会主义者”。
本轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装频频在红海水域袭击以色列关联船只，以示对巴勒斯坦的支持。报道称，为避免可能的袭击，不少国际集装箱航运公司改变航线，沿线的吉布提多拉莱港、也门荷台达港、沙特阿拉伯吉达港等运输量大幅下降，但仍有规模较小的中企航线在这些港口提供服务。
总部位于青岛的致远航运有限公司（Transfar Shipping）就是其中之一。据报道，致远航运目前有“中谷吉林”和“中谷山东”两艘船在中东地区运营。船舶跟踪网站显示，“中谷山东”号于12月底从地中海，经由许多其他航线已经放弃的苏伊士运河驶往中东。福建华辉航运日前也调派两艘货轮穿越苏伊士运河。
注册成立于海南洋浦的中联航运上周也宣布将投入一艘名为“CUL Manila”的船舶在红海提供快运服务，连接吉达与国内多个港口。国内有媒体自中联航运处确认，其“元旦前已经开通红海航线”，但该公司强调该航线目前属于“加班船”，停靠的港口以及相关的航运费用等存在不确定性。
报道提到，船舶跟踪和分析服务公司MarineTraffic的数据显示，在2022年10月之前，新部署的船舶中有7艘在其他地方的市场运营。报道据此引述德鲁里航运咨询公司集装箱研究高级经理西蒙·希尼（Simon Heaney）的说法称，这是一种“投机主义”（opportunistic）的做法，“有风险，可能会吸引一些风险规避能力较弱的货主”。
海事数据公司劳氏船级社的中国问题专家Cichen Shen对《金融时报》称，中国船运公司急于进入该地区的“最简单解释”是，他们正试图利用自己相对不受攻击的优势来赢得生意。“你有商业利益，你看到了这个运力缺口，你看到了需求……我认为商业利益可能是最大的原因。”
Shen举了一家新兴中国航运公司海杰航运（Sea Legend）为例。报道称，海杰航运投入了7艘货船，这些船只将陆续从青岛出发，停靠上海和南沙等中国港口，然后抵达吉布提、吉达、埃及索赫纳和约旦阿卡巴港等红海港口，再经苏伊士运河前往土耳其伊斯坦布尔，这些红海港口目前都没有大型货柜轮公司提供服务。
海杰航运注册地在新加坡，但却是一家中资公司。其2023年2月获得国际班轮运输经营资格登记证，该证由中国交通运输部签发。其公司网站强调，该公司货轮挂中国国旗，申请中国海军护航编队护航，并雇佣专业海上武装安保团队，布局物理防御措施，防止武装登轮等。
值得注意的是，公开资料显示，中国海军在红海区域执行护航超过15年。据国防部，2008年12月26日，中国海军首批护航编队从三亚起航，赴亚丁湾、索马里海域遂行护航任务。这些年来，中国海军150余艘次舰艇走过1600多个来回，累计为7200余艘中外船舶安全护航。
据悉，在中国航运公司向红海转移之前，大多数大型集装箱航运公司都因安全风险而放弃了红海南部航线。航运服务公司Clarksons的数据显示，1月中旬抵达红海入海口附近的集装箱船数量比12月上半月的平均水平下降了90%。
据美国防部官员本月22日称，去年11月19日以来，胡塞武装在红海南部水域对商船发动至少33次袭击。丹麦“海运情报”咨询公司近日表示，运输时间和成本的增加已导致航运市场上的有效运力明显缩减，全球供应链的受损程度已超过全球新冠疫情初期。
“海运情报”的最新报告显示，去年12月，红海海运每周的运力指数较年平均水平下降了57%，超过了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。该公司负责人称，这是有记录以来的第二大降幅。只有2021年3月超过这一降幅，为87%。当时重型货轮“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅6天，造成了苏伊士运河150多年历史上最严重的堵塞，数十亿美元的贸易陷入停滞。
与此同时，胡塞武装政治局成员穆罕默德·巴基蒂（Muhammad al-Bakhiti）本月接受俄《消息报》采访时明确表示，包括俄罗斯和中国在内的多国船只可以安全通过红海，他们在该海域的航行不会受到任何威胁。他还强调，胡塞武装的目标不是扣押或击沉过航船只，而是借此施压以色列“结束在加沙地带的屠杀”。
在此背景下，红海过路商船纷纷在船舶信息中强调其“中国背景”。彭博社11日报道称，除了在公开信息中申明“与以色列无关”，近来还有至少五艘船只在穿越红海时，其国际航运实时追踪信息的“目的地”一栏中，附带填写上了诸如“船上均为中国船员”等类似的备注内容，以示该船只与中国有关。
另据《金融时报》日前披露，近几个月来，美国官员一再敦促中国“利用”其对伊朗的“影响力”，希望中方向与胡塞武装关系密切的伊朗转达美方的“警告”，让其遏制胡塞武装的袭击，包括美总统国家安全事务助理沙利文及其副手乔恩·芬纳（Jon Finer），还有美国务卿布林肯在内的官员都曾向中方官员提出此事。
对此，中国外交部发言人汪文斌26日回应表示，中方在红海局势上的立场是明确的，我们对近期红海局势急剧升温深表关切。红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道，中方一开始就为缓解红海紧张局势作出了积极努力，呼吁停止袭扰民用船只的行为，敦促有关方面避免给红海紧张局势火上浇油，依法共同维护好红海水域的航道安全。
“必须强调的是，红海局势紧张是加沙冲突外溢的突出表现，当务之急是尽快平息加沙战火，防止冲突进一步扩大甚至失控。”汪文斌指出，中方同时也认为，安理会从未授权任何国家对也门使用武力，要切实尊重包括也门在内的红海沿岸国家的主权和领土完整。中方愿同各方一道推动局势降温，维护红海地区的安全稳定。（观察者网）
红海危机持续冲击全球航运业之际，英国《金融时报》注意到，由于胡塞武装表示不攻击中俄船只，中国的船运公司正重新调度船只经营红海和苏伊士运河航线。中国企业抓住商机，但这家英媒的口吻却有点“酸”，称中企是“机会主义者”。
本轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装频频在红海水域袭击以色列关联船只，以示对巴勒斯坦的支持。报道称，为避免可能的袭击，不少国际集装箱航运公司改变航线，沿线的吉布提多拉莱港、也门荷台达港、沙特阿拉伯吉达港等运输量大幅下降，但仍有规模较小的中企航线在这些港口提供服务。
总部位于青岛的致远航运有限公司（Transfar Shipping）就是其中之一。据报道，致远航运目前有“中谷吉林”和“中谷山东”两艘船在中东地区运营。船舶跟踪网站显示，“中谷山东”号于12月底从地中海，经由许多其他航线已经放弃的苏伊士运河驶往中东。福建华辉航运日前也调派两艘货轮穿越苏伊士运河。
注册成立于海南洋浦的中联航运上周也宣布将投入一艘名为“CUL Manila”的船舶在红海提供快运服务，连接吉达与国内多个港口。国内有媒体自中联航运处确认，其“元旦前已经开通红海航线”，但该公司强调该航线目前属于“加班船”，停靠的港口以及相关的航运费用等存在不确定性。
报道提到，船舶跟踪和分析服务公司MarineTraffic的数据显示，在2022年10月之前，新部署的船舶中有7艘在其他地方的市场运营。报道据此引述德鲁里航运咨询公司集装箱研究高级经理西蒙·希尼（Simon Heaney）的说法称，这是一种“投机主义”（opportunistic）的做法，“有风险，可能会吸引一些风险规避能力较弱的货主”。
海事数据公司劳氏船级社的中国问题专家Cichen Shen对《金融时报》称，中国船运公司急于进入该地区的“最简单解释”是，他们正试图利用自己相对不受攻击的优势来赢得生意。“你有商业利益，你看到了这个运力缺口，你看到了需求……我认为商业利益可能是最大的原因。”
Shen举了一家新兴中国航运公司海杰航运（Sea Legend）为例。报道称，海杰航运投入了7艘货船，这些船只将陆续从青岛出发，停靠上海和南沙等中国港口，然后抵达吉布提、吉达、埃及索赫纳和约旦阿卡巴港等红海港口，再经苏伊士运河前往土耳其伊斯坦布尔，这些红海港口目前都没有大型货柜轮公司提供服务。
海杰航运注册地在新加坡，但却是一家中资公司。其2023年2月获得国际班轮运输经营资格登记证，该证由中国交通运输部签发。其公司网站强调，该公司货轮挂中国国旗，申请中国海军护航编队护航，并雇佣专业海上武装安保团队，布局物理防御措施，防止武装登轮等。
值得注意的是，公开资料显示，中国海军在红海区域执行护航超过15年。据国防部，2008年12月26日，中国海军首批护航编队从三亚起航，赴亚丁湾、索马里海域遂行护航任务。这些年来，中国海军150余艘次舰艇走过1600多个来回，累计为7200余艘中外船舶安全护航。
据悉，在中国航运公司向红海转移之前，大多数大型集装箱航运公司都因安全风险而放弃了红海南部航线。航运服务公司Clarksons的数据显示，1月中旬抵达红海入海口附近的集装箱船数量比12月上半月的平均水平下降了90%。
据美国防部官员本月22日称，去年11月19日以来，胡塞武装在红海南部水域对商船发动至少33次袭击。丹麦“海运情报”咨询公司近日表示，运输时间和成本的增加已导致航运市场上的有效运力明显缩减，全球供应链的受损程度已超过全球新冠疫情初期。
“海运情报”的最新报告显示，去年12月，红海海运每周的运力指数较年平均水平下降了57%，超过了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。该公司负责人称，这是有记录以来的第二大降幅。只有2021年3月超过这一降幅，为87%。当时重型货轮“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅6天，造成了苏伊士运河150多年历史上最严重的堵塞，数十亿美元的贸易陷入停滞。
与此同时，胡塞武装政治局成员穆罕默德·巴基蒂（Muhammad al-Bakhiti）本月接受俄《消息报》采访时明确表示，包括俄罗斯和中国在内的多国船只可以安全通过红海，他们在该海域的航行不会受到任何威胁。他还强调，胡塞武装的目标不是扣押或击沉过航船只，而是借此施压以色列“结束在加沙地带的屠杀”。
在此背景下，红海过路商船纷纷在船舶信息中强调其“中国背景”。彭博社11日报道称，除了在公开信息中申明“与以色列无关”，近来还有至少五艘船只在穿越红海时，其国际航运实时追踪信息的“目的地”一栏中，附带填写上了诸如“船上均为中国船员”等类似的备注内容，以示该船只与中国有关。
另据《金融时报》日前披露，近几个月来，美国官员一再敦促中国“利用”其对伊朗的“影响力”，希望中方向与胡塞武装关系密切的伊朗转达美方的“警告”，让其遏制胡塞武装的袭击，包括美总统国家安全事务助理沙利文及其副手乔恩·芬纳（Jon Finer），还有美国务卿布林肯在内的官员都曾向中方官员提出此事。
对此，中国外交部发言人汪文斌26日回应表示，中方在红海局势上的立场是明确的，我们对近期红海局势急剧升温深表关切。红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道，中方一开始就为缓解红海紧张局势作出了积极努力，呼吁停止袭扰民用船只的行为，敦促有关方面避免给红海紧张局势火上浇油，依法共同维护好红海水域的航道安全。
“必须强调的是，红海局势紧张是加沙冲突外溢的突出表现，当务之急是尽快平息加沙战火，防止冲突进一步扩大甚至失控。”汪文斌指出，中方同时也认为，安理会从未授权任何国家对也门使用武力，要切实尊重包括也门在内的红海沿岸国家的主权和领土完整。中方愿同各方一道推动局势降温，维护红海地区的安全稳定。（观察者网）
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