请做时间富人。
昨天站岗的时候太无聊,于是带上了耳机听听播客,就是下面这期。根据调查数据显示,人一天拥有的私人时间与积极情绪成倒U型,最佳的独处时间是2-5h,我觉得说的可太对了。
金钱的某一方面作用是用来买时间,而买来的时间是用来买情绪价值的,忙里偷闲得来的时间让人感觉最爽,试过一段日子毫无事情可做每天就是吃了睡睡了吃,我反而全身病都要来了,所以我过年不回家继续上个班是正确的选择,至少在观感上我拥有更多时间,体验了不一样的感觉,有一种没白活的快感
时间具有不可逆性。我们总是会觉得快乐时间比痛苦时间过得更快,我有时候都在想「时间」
这个东西是不是为了统治人类的巨大骗局,或许根本就不存在一些匀速滴答滴答的状态,还是尽可能的留出一些时刻给自己,快乐的度过每一天。
其实我们都是时间富人。
昨天站岗的时候太无聊,于是带上了耳机听听播客,就是下面这期。根据调查数据显示,人一天拥有的私人时间与积极情绪成倒U型,最佳的独处时间是2-5h,我觉得说的可太对了。
金钱的某一方面作用是用来买时间,而买来的时间是用来买情绪价值的,忙里偷闲得来的时间让人感觉最爽,试过一段日子毫无事情可做每天就是吃了睡睡了吃,我反而全身病都要来了,所以我过年不回家继续上个班是正确的选择,至少在观感上我拥有更多时间,体验了不一样的感觉,有一种没白活的快感
时间具有不可逆性。我们总是会觉得快乐时间比痛苦时间过得更快,我有时候都在想「时间」
这个东西是不是为了统治人类的巨大骗局,或许根本就不存在一些匀速滴答滴答的状态,还是尽可能的留出一些时刻给自己,快乐的度过每一天。
其实我们都是时间富人。
讲讲#五菱宏光#的一些故事。我之所以会有“五菱改房车”这样的想法,多多少少来自于一种对“反差”的追求,但更本质的原因在于,我与这种微面,有过很长时间的接触。
在我读书的时候,因为试验室经常需要出去购置易耗品,我长期就开着微面拉货---在学校的广场等人时,往往有不少女学妹会过来敲门:“师傅,到学生公寓多少钱啊?”那时总是很高傲地拒绝她们,如今极其后悔---但凡我拉个“研究生勤工俭学造福学弟学妹上学下课载客群”,我说不定已经加到了学校一半姑娘的微信。
但事实上那几年与我相伴的,就只有离合器,6MT,和需要手摇的车窗。
长沙是遍地槟榔和芙蓉王的地方,我就这样混迹在一众师傅里头,只是我与他们不一样,这车对我而言不是什么生产力工具,而是练手的存在。
同学们调侃我是岳麓山车神,那当然不可能---比如说,同是五菱,我觉得我自己起步过红绿灯贼6的时候,恰好就给美国五菱给崩了,当时那种声浪与“闪开啊战五渣”的意思差不多,对一穷二白的我,事实上是有很大冲击的。
不过总归,最后是能把6MT开出cvt的感受,换挡补油真真是毫无顿挫感的。唯一的不好是有一位老师傅天天嫌我开80km/h太快---从今天的认知看,那是风阻和路躁的问题。
已经是十多年前的事了。
我开始认识到五菱不是我心目中的五菱时,是口罩的事情---“人民需要什么,五菱就造什么”,这个口号,以及随后的柳州文创,都很有意思。五菱EV MINI,的设计风格开始走向了时尚与潮流,逐渐与过去那种村里、泥泞的银灰色进行了脱离。
在社会层面上,大家的认知里头,它开始成为了一种能够“把玩”的存在。
我也是在这时,开始想到“微面改房车”的事情---你把毛坯房改成精装修,脑海中的设计感逐渐落地的过程,一定是很有意思的。当然了,在这些年里,宝骏作为“自主板块”的存在,也做了很多品牌升级的事情---另一个明确经历了这个过程的,是比亚迪。
于是到了如今,我开始有一种想法。
如果说,比亚迪在主流乘用车里是“性价比”的守门人的话,那么五菱大概算的上是造车门槛的“守门人”。在那个序列里,不可能有第二个品牌,能够在技术、成本和品牌认同度几个维度上对五菱形成挑战。
如果我只有3W预算,如果不选二手车,那么选择事实上就只有五菱了。
怎么说呢,经年累月地在耕耘底部市场,算得上是一件很了不起的事情---所谓的“人民需要什么,五菱就造什么”,100W市场的用户是人民,50W市场的用户是人民,20W、10W市场的用户是人民,3W、5W市场的用户,也是人民。有些人经历了半辈子的财富积累拥有了享受的机会,有些人安逸于小康之家,也有很多人在底层摸爬滚打。
至少五菱给了他们做选择的机会,这是一个真正“用车平权”的时代。
#微博新知##日常分享#
在我读书的时候,因为试验室经常需要出去购置易耗品,我长期就开着微面拉货---在学校的广场等人时,往往有不少女学妹会过来敲门:“师傅,到学生公寓多少钱啊?”那时总是很高傲地拒绝她们,如今极其后悔---但凡我拉个“研究生勤工俭学造福学弟学妹上学下课载客群”,我说不定已经加到了学校一半姑娘的微信。
但事实上那几年与我相伴的,就只有离合器,6MT,和需要手摇的车窗。
长沙是遍地槟榔和芙蓉王的地方,我就这样混迹在一众师傅里头,只是我与他们不一样,这车对我而言不是什么生产力工具,而是练手的存在。
同学们调侃我是岳麓山车神,那当然不可能---比如说,同是五菱,我觉得我自己起步过红绿灯贼6的时候,恰好就给美国五菱给崩了,当时那种声浪与“闪开啊战五渣”的意思差不多,对一穷二白的我,事实上是有很大冲击的。
不过总归,最后是能把6MT开出cvt的感受,换挡补油真真是毫无顿挫感的。唯一的不好是有一位老师傅天天嫌我开80km/h太快---从今天的认知看,那是风阻和路躁的问题。
已经是十多年前的事了。
我开始认识到五菱不是我心目中的五菱时,是口罩的事情---“人民需要什么,五菱就造什么”,这个口号,以及随后的柳州文创,都很有意思。五菱EV MINI,的设计风格开始走向了时尚与潮流,逐渐与过去那种村里、泥泞的银灰色进行了脱离。
在社会层面上,大家的认知里头,它开始成为了一种能够“把玩”的存在。
我也是在这时,开始想到“微面改房车”的事情---你把毛坯房改成精装修,脑海中的设计感逐渐落地的过程,一定是很有意思的。当然了,在这些年里,宝骏作为“自主板块”的存在,也做了很多品牌升级的事情---另一个明确经历了这个过程的,是比亚迪。
于是到了如今,我开始有一种想法。
如果说,比亚迪在主流乘用车里是“性价比”的守门人的话,那么五菱大概算的上是造车门槛的“守门人”。在那个序列里,不可能有第二个品牌,能够在技术、成本和品牌认同度几个维度上对五菱形成挑战。
如果我只有3W预算,如果不选二手车,那么选择事实上就只有五菱了。
怎么说呢,经年累月地在耕耘底部市场,算得上是一件很了不起的事情---所谓的“人民需要什么,五菱就造什么”,100W市场的用户是人民,50W市场的用户是人民,20W、10W市场的用户是人民,3W、5W市场的用户,也是人民。有些人经历了半辈子的财富积累拥有了享受的机会,有些人安逸于小康之家,也有很多人在底层摸爬滚打。
至少五菱给了他们做选择的机会,这是一个真正“用车平权”的时代。
#微博新知##日常分享#
画家真是两幅面孔
画家面对“我”就纯纯esfp,天真浪漫,无辜可爱,表演欲爆棚,还和猫讲话,孩子气十足,面对其他人瞬间让我怀疑这哥们见“我”都是装的吧
他真的是esfp吗?那一副entj的语气和姿态
回忆了下剧情,他还真就在“我”面前各种表演,明面上知名画家,背地里暗市交易很熟练——怎么可能真的是单纯随便识破的小白兔啊
虽然esfp不等于天真无邪,它只是一种人格特征,但他的反差也太大了
也有一种解释,就是在“我”面前是最不需要设防的,毕竟他爱“我”,是最自然的状态
别人面前就是人格面具喽,又或者说他只是切换“我”会喜欢的状态,愿意做一个表演者,因为“我”会喜欢esfp
成为爱人会爱的样子,我甚至开始思索,多年前的对方是不是也有两幅面孔啊?也确实是的,对待我和对待其他人是完全不一样的
如果一样,也不叫爱了,感情又不能批量复制,这样一讲,画家两幅面孔也说得通了
画家面对“我”就纯纯esfp,天真浪漫,无辜可爱,表演欲爆棚,还和猫讲话,孩子气十足,面对其他人瞬间让我怀疑这哥们见“我”都是装的吧
他真的是esfp吗?那一副entj的语气和姿态
回忆了下剧情,他还真就在“我”面前各种表演,明面上知名画家,背地里暗市交易很熟练——怎么可能真的是单纯随便识破的小白兔啊
虽然esfp不等于天真无邪,它只是一种人格特征,但他的反差也太大了
也有一种解释,就是在“我”面前是最不需要设防的,毕竟他爱“我”,是最自然的状态
别人面前就是人格面具喽,又或者说他只是切换“我”会喜欢的状态,愿意做一个表演者,因为“我”会喜欢esfp
成为爱人会爱的样子,我甚至开始思索,多年前的对方是不是也有两幅面孔啊?也确实是的,对待我和对待其他人是完全不一样的
如果一样,也不叫爱了,感情又不能批量复制,这样一讲,画家两幅面孔也说得通了
✋热门推荐