#苏朱[超话]##苏朱 双向首选##苏朱 菩萨情侣#
没有磕到的小线线们看进来～
首先 最近铲棍天天一起上下班了哦 人尽皆知 而且昨天早上我们志鑫穿的黑色长款羽绒服酷似前天铲子穿的那一款 是同款还是同一件呢～
OK话不多说开始吃饭
p1是一个拜年舞台 挺喜庆的大家可以去看看路透 就会知道志鑫回头时看的方向就是我们新皓
p2志鑫看完新皓真的笑的很甜 如果你说p1我说的不真实 那我请问那个方向还有哪个能让我们志鑫发自内心笑这么甜的人
p3志鑫虽然被6个人摸了 但是我们看看他身后的新皓 又在默默注视了捏 之前特务j也一样 朱志鑫那个小猫动作 新皓就在他身后看志鑫并且舔嘴唇 所以没事哒
p4lalala舞台他们两个的互动环节 怎么样 说了你新皓不会忍一点 新皓你这kua顶的哦 我知道你是急 不过你先别急 等下班的嘛 反正期待一下lalala吧～会有糖
p5王浩后面是新皓哦 哇塞这个 不管他是不是舞蹈动作 就是很小心翼翼的❤️意啊 小心翼翼牵住对方的手 借助舞蹈动作 “偷偷拉一下应该不会被发现吧”真的比较纯爱
没有磕到的小线线们看进来～
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OK话不多说开始吃饭
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今夜和大家一起守护[心]
数据组其他成员也正在陆续赶往重庆，线上线下的灯灯都请放心，数据组会是大家最坚强的后盾！我们会和大家一起，朋友们只需要人来，其他的一切我们都会解决好，保证给到大家最充足的物资保障，会尽我们所能让大家安心，让大家感受到家的温暖
在这里等新皓和灯灯们的到来！
无论多难，有我们一起，坚信爱的力量！红海，我们一起守护！ https://t.cn/z8A4cIS
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#汽场全开##大V聊车# 2024年日系车企还有什么牌？
过去一年来，和销量下滑同步，日系品牌们的降价动作也愈发豪迈，从SUV的价格门槛都已经降到10万元左右就能看出，为了保住市场份额，日系品牌是真的豁出去了。
但结果我们也看到了，这一年来，在新能源持续爆发式增长及全行业都在打价格战的环境下，在电动化及智能化方面落后的日系品牌，以价换量的效果并没有想象中那么好。
那么2024年情况会不一样吗？换句话说，日系车企手中还有什么牌？
家底厚的一汽丰田打出“情怀牌”，全新普拉多回归的消息一经传出便在国内越野圈引发震动，一汽丰田表示：还未公布任何产品消息时就有用户下定。
全新普拉多毫无疑问有着爆款潜质：和雷克萨斯GX同源的TNGA-F平台、非承载式车身结构、全新2.4T 油电混合系统、复古越野的造型等产品卖点，唯一的限制可能就是产能了。据悉，一汽丰田目前只给它分配了预计3.6万台的产能，所以经销商还对“加价”与否闪烁其词，其期盼可想而知。
一向务实的广汽丰田打出“性价比牌”，第九代凯美瑞在新增2.0升混动且安排上了8155芯片的情况下，燃油版预售价却下探至17.38万元，电混双擎版起售价也只有18.18万元，后者比上一代车型的定价下降了3万元左右。有网友对此评价，日系车终于进入物美价廉的时代。
日产的动作是最大的，也是对中国最重视的日本车企，打出了合资品牌的终极王牌——“中国牌”。之前日产CEO内田诚就曾表示“及时推出适合中国用户的产品是非常重要的”，而这一战略也得到了东风方面支持。
不过东风日产在2024年的首发车型探陆的到来让很多人直呼“看不懂”，毕竟燃油中大型SUV的时代已经开始落幕，没有电气化动力总成的产品始终让消费者难以提起兴趣。
不过最近东风日产公布预售价之后这种质疑声小了一些，一款车长超过5.1m、轴距2.9m、搭载2.0T VC-TURBO发动机的三排座SUV，起步价却只要23.98万、算上预售优惠后仅仅20万元出头，又迅速在短视频平台上为日产赢得了大量讨论。而这个价格区间，曾经是小一级别车型奇骏的市场。从这次定价也可以看出，日系合资车企在价格上的务实态度，已经集体跟上了中国市场的认知。
日产更重要的“后手”还是今年下半年会推出的新能源车型。根据东风有限全新的新能源战略“启DNA+”计划，未来三年还将向中国市场推出四款日产品牌的新能源汽车，都是东风日产本土自主研发，首款新车预计会在2024年下半年投放市场。这一速度，让东风日产的经销商看到了新的竞争机会，至少愿意和主机厂一起等待下去。
东风日产在2024年的悬念在于，导入的新能源车到底是什么模样、电动化深度究竟如何，都还没有一个基本的轮廓，这一切大概要等到北京车展才能揭开底牌。
同样加码电动化的还有本田，e:N 系列的第2、3款车型都将于年内在中国上市，分别是广汽本田的极湃2和东风本田的e:NS2，以及本田第三弹电动车“e:N SUV 序”。e:N SUV 序的概念车型将用上本田Architecture W全新纯电架构，算是本田品牌真正的原生纯电平台产品，有望扭转消费者对本田纯电产品的认知。
此外，东风本田新能源品牌灵犀首款车型灵悉 L也将在今年正式上市，实车从外观来看已没有任何本田的影子。据东风本田介绍，灵犀品牌将完全是由“90后”年轻研发团队主导设计，而这也是本田在合资体系内一次全新的尝试。在外界看来，东本的这一举动和东风日产借助东风研发体系推出新能源车的逻辑一样，先给合资公司导入新能源产品、注入到合资渠道销售，让经销商有新能源车可以卖，以熬过最困难的这段时间。
除了电动化，广汽本田年初还开启了新一轮“价格战”，对极湃1、雅阁汽油版、ZR-V致在、皓影汽油版等车型推出限时补贴政策，补贴幅度1.5-5万元不等。
长安马自达同样开始探索合资车企的新道路。去年马自达社长毛笼胜弘到访长安汽车后，双方就战略合作新模式达成共识，前不久长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车宣布将在未来五年与马自达布局3-4款电动化产品，并同步研究海外OEM的合作机会，计划2028年实现55万辆的规模。而在今年之内，长安汽车输入给长安马自达的首款新能源车型J90A将在北京车展发布，后续还有一款J90K车型推出，加速长安马自达的新能源布局。
综合看来，日系车企在2024年的动作主要还是聚焦电动化，同时价格战也不会停止。而且目前一个很显著的策略是，和过去完全由外方股东主导的合资路线不同，由于中国车企在电动化及智能化领域的领先优势，日系车企开始借助合资车企来向中国输入新能源产品，确保销售体系在中国的这波新能源大潮中有车可卖、有故事可讲才是最重要的。
日系车企正在积极自救，但我们还是要问，日系车企能熬过2024年吗？
过去一年来，和销量下滑同步，日系品牌们的降价动作也愈发豪迈，从SUV的价格门槛都已经降到10万元左右就能看出，为了保住市场份额，日系品牌是真的豁出去了。
但结果我们也看到了，这一年来，在新能源持续爆发式增长及全行业都在打价格战的环境下，在电动化及智能化方面落后的日系品牌，以价换量的效果并没有想象中那么好。
那么2024年情况会不一样吗？换句话说，日系车企手中还有什么牌？
家底厚的一汽丰田打出“情怀牌”，全新普拉多回归的消息一经传出便在国内越野圈引发震动，一汽丰田表示：还未公布任何产品消息时就有用户下定。
全新普拉多毫无疑问有着爆款潜质：和雷克萨斯GX同源的TNGA-F平台、非承载式车身结构、全新2.4T 油电混合系统、复古越野的造型等产品卖点，唯一的限制可能就是产能了。据悉，一汽丰田目前只给它分配了预计3.6万台的产能，所以经销商还对“加价”与否闪烁其词，其期盼可想而知。
一向务实的广汽丰田打出“性价比牌”，第九代凯美瑞在新增2.0升混动且安排上了8155芯片的情况下，燃油版预售价却下探至17.38万元，电混双擎版起售价也只有18.18万元，后者比上一代车型的定价下降了3万元左右。有网友对此评价，日系车终于进入物美价廉的时代。
日产的动作是最大的，也是对中国最重视的日本车企，打出了合资品牌的终极王牌——“中国牌”。之前日产CEO内田诚就曾表示“及时推出适合中国用户的产品是非常重要的”，而这一战略也得到了东风方面支持。
不过东风日产在2024年的首发车型探陆的到来让很多人直呼“看不懂”，毕竟燃油中大型SUV的时代已经开始落幕，没有电气化动力总成的产品始终让消费者难以提起兴趣。
不过最近东风日产公布预售价之后这种质疑声小了一些，一款车长超过5.1m、轴距2.9m、搭载2.0T VC-TURBO发动机的三排座SUV，起步价却只要23.98万、算上预售优惠后仅仅20万元出头，又迅速在短视频平台上为日产赢得了大量讨论。而这个价格区间，曾经是小一级别车型奇骏的市场。从这次定价也可以看出，日系合资车企在价格上的务实态度，已经集体跟上了中国市场的认知。
日产更重要的“后手”还是今年下半年会推出的新能源车型。根据东风有限全新的新能源战略“启DNA+”计划，未来三年还将向中国市场推出四款日产品牌的新能源汽车，都是东风日产本土自主研发，首款新车预计会在2024年下半年投放市场。这一速度，让东风日产的经销商看到了新的竞争机会，至少愿意和主机厂一起等待下去。
东风日产在2024年的悬念在于，导入的新能源车到底是什么模样、电动化深度究竟如何，都还没有一个基本的轮廓，这一切大概要等到北京车展才能揭开底牌。
同样加码电动化的还有本田，e:N 系列的第2、3款车型都将于年内在中国上市，分别是广汽本田的极湃2和东风本田的e:NS2，以及本田第三弹电动车“e:N SUV 序”。e:N SUV 序的概念车型将用上本田Architecture W全新纯电架构，算是本田品牌真正的原生纯电平台产品，有望扭转消费者对本田纯电产品的认知。
此外，东风本田新能源品牌灵犀首款车型灵悉 L也将在今年正式上市，实车从外观来看已没有任何本田的影子。据东风本田介绍，灵犀品牌将完全是由“90后”年轻研发团队主导设计，而这也是本田在合资体系内一次全新的尝试。在外界看来，东本的这一举动和东风日产借助东风研发体系推出新能源车的逻辑一样，先给合资公司导入新能源产品、注入到合资渠道销售，让经销商有新能源车可以卖，以熬过最困难的这段时间。
除了电动化，广汽本田年初还开启了新一轮“价格战”，对极湃1、雅阁汽油版、ZR-V致在、皓影汽油版等车型推出限时补贴政策，补贴幅度1.5-5万元不等。
长安马自达同样开始探索合资车企的新道路。去年马自达社长毛笼胜弘到访长安汽车后，双方就战略合作新模式达成共识，前不久长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车宣布将在未来五年与马自达布局3-4款电动化产品，并同步研究海外OEM的合作机会，计划2028年实现55万辆的规模。而在今年之内，长安汽车输入给长安马自达的首款新能源车型J90A将在北京车展发布，后续还有一款J90K车型推出，加速长安马自达的新能源布局。
综合看来，日系车企在2024年的动作主要还是聚焦电动化，同时价格战也不会停止。而且目前一个很显著的策略是，和过去完全由外方股东主导的合资路线不同，由于中国车企在电动化及智能化领域的领先优势，日系车企开始借助合资车企来向中国输入新能源产品，确保销售体系在中国的这波新能源大潮中有车可卖、有故事可讲才是最重要的。
日系车企正在积极自救，但我们还是要问，日系车企能熬过2024年吗？
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