不屈的创业精神：李杰与爱车族的坎坷成功之路
本网讯（刘俊豪）李杰的创业故事确实非常感人和鼓舞人心。他的故事证明了，无论面临多大的困难和挑战，只要有坚定的信念、不懈的努力和勇于改变的勇气，就有可能实现自己的梦想。
出生于中牟县孟庄村的李杰，他的创业历程充满了波折与挑战。2003年，怀揣着一万七千元的微薄资金，他在中牟县创立了爱车族摩托养护中心，立志提供高端的服务，注重质量，为自己的事业打下了坚实的基础。尽管环境不利，他不得不转行经营摩托车销售，但他并未放弃。
2007年，李杰在全国摩托车省油大赛中荣获冠军，但摩托车市场的低迷迫使他再次转型，2009年尝试家具销售。不幸的是，他遭遇了一次重大挫折，损失超过一百万。然而，这些逆境并没有击垮他，反而激发了他重返爱车族，开始销售电动车的决心。尽管电动车行业的法规限制让他的店铺无法正常营业，他依旧没有放弃。
通过坚持不懈，李杰最终成为了多个摩托车品牌的中牟总代理，并在2019年之前取得了显著的成功。不幸的是，一场车祸导致他左胳膊神经受损，给他的生活和事业带来了巨大打击。尽管如此，他依然坚持前行，得到了一位贵人的投资帮助，使得爱车族得以重新开业。凭借着信任和口碑，爱车族逐渐壮大，吸引了越来越多的顾客。
李杰的故事是一个充满坚韧和奋斗的真实创业英雄的缩影。他的成功不仅体现了个人的成就，更是一种希望和奋斗精神的象征。他的坚持和勇气将激励着更多人勇敢地追逐梦想，不畏艰难，永不言弃。
编辑: 梁社强
本网讯（刘俊豪）李杰的创业故事确实非常感人和鼓舞人心。他的故事证明了，无论面临多大的困难和挑战，只要有坚定的信念、不懈的努力和勇于改变的勇气，就有可能实现自己的梦想。
出生于中牟县孟庄村的李杰，他的创业历程充满了波折与挑战。2003年，怀揣着一万七千元的微薄资金，他在中牟县创立了爱车族摩托养护中心，立志提供高端的服务，注重质量，为自己的事业打下了坚实的基础。尽管环境不利，他不得不转行经营摩托车销售，但他并未放弃。
2007年，李杰在全国摩托车省油大赛中荣获冠军，但摩托车市场的低迷迫使他再次转型，2009年尝试家具销售。不幸的是，他遭遇了一次重大挫折，损失超过一百万。然而，这些逆境并没有击垮他，反而激发了他重返爱车族，开始销售电动车的决心。尽管电动车行业的法规限制让他的店铺无法正常营业，他依旧没有放弃。
通过坚持不懈，李杰最终成为了多个摩托车品牌的中牟总代理，并在2019年之前取得了显著的成功。不幸的是，一场车祸导致他左胳膊神经受损，给他的生活和事业带来了巨大打击。尽管如此，他依然坚持前行，得到了一位贵人的投资帮助，使得爱车族得以重新开业。凭借着信任和口碑，爱车族逐渐壮大，吸引了越来越多的顾客。
李杰的故事是一个充满坚韧和奋斗的真实创业英雄的缩影。他的成功不仅体现了个人的成就，更是一种希望和奋斗精神的象征。他的坚持和勇气将激励着更多人勇敢地追逐梦想，不畏艰难，永不言弃。
编辑: 梁社强
【据说拜登政府将放慢向电动汽车转型的早期阶段】据知情人士透露，对计划规则的改变是选举年对工会和汽车高管的让步。
三个熟悉该计划的人透露，根据对汽车制造商和工会的让步，拜登政府打算放宽其应对气候变化最雄心勃勃的战略之一的要素，即对尾气排放的限制，旨在让美国人从汽油动力汽车转向电动汽车。
这些人士表示，政府不会实质上要求汽车制造商在未来几年内迅速提高电动汽车的销量，而是会给汽车制造商更多的时间，直到 2030 年之后才需要大幅增加销量。他们要求匿名，因为该法规尚未最终确定。政府计划在早春之前公布最终规则。
这一变化发生之际，拜登总统在竞选连任并试图应对气候变化时面临着强烈的侧风。他的目标是减少汽油动力汽车的二氧化碳排放，汽油动力汽车是美国最大的单一温室气体排放源。
与此同时，拜登需要汽车行业的合作，以及汽车工人工会的政治支持，这些工人在 2020 年支持他，但现在担心突然转向电动汽车会导致失业。与此同时，消费者需求并未达到汽车制造商所希望的那样，潜在买家因标价和充电站相对稀缺而望而却步。
三个熟悉该计划的人透露，根据对汽车制造商和工会的让步，拜登政府打算放宽其应对气候变化最雄心勃勃的战略之一的要素，即对尾气排放的限制，旨在让美国人从汽油动力汽车转向电动汽车。
这些人士表示，政府不会实质上要求汽车制造商在未来几年内迅速提高电动汽车的销量，而是会给汽车制造商更多的时间，直到 2030 年之后才需要大幅增加销量。他们要求匿名，因为该法规尚未最终确定。政府计划在早春之前公布最终规则。
这一变化发生之际，拜登总统在竞选连任并试图应对气候变化时面临着强烈的侧风。他的目标是减少汽油动力汽车的二氧化碳排放，汽油动力汽车是美国最大的单一温室气体排放源。
与此同时，拜登需要汽车行业的合作，以及汽车工人工会的政治支持，这些工人在 2020 年支持他，但现在担心突然转向电动汽车会导致失业。与此同时，消费者需求并未达到汽车制造商所希望的那样，潜在买家因标价和充电站相对稀缺而望而却步。
【英国贸易救济署：随时能调查中国电车，但尚未收到英政府和产业要求】自欧盟委员会去年10月对进口自中国的纯电动汽车发起反补贴调查以来，尽管英国政府和汽车产业均未要求启动类似调查，但英媒开始渲染对中国电动汽车竞争力的“担忧”情绪。
据英国《卫报》2月13日报道，英国贸易救济署(TRA) 首席执行官奥利弗·格里菲思（Oliver Griffiths）被问到相关问题时表示，该机构正与部长级官员和汽车产业保持密切沟通，如果任何一方要求发起贸易方面的调查，“我们随时可以启动”，但目前尚未收到相关诉求。
《卫报》宣称，在格里菲斯发表上述言论之际，有英国政客担心该国“糊里糊涂”地陷入困境，声称英国车企可能被中国车企逼到“濒临灭绝”的地步。
自4年前脱离欧盟以来，英国一直主导着独立的贸易政策，部长级官员或行业人士可以要求英国贸易救济署（TRA）调查是否需要实施进口管制来保护英国的经济利益，英国政府会根据TRA的调查结果和建议作出决定。该机构去年11月对从中国进口的挖掘机启动了反倾销和反补贴调查。
这次被问到电动汽车，TRA首席执行官格里菲思的回答是：“如果有人来找我们，我们随时准备启动（调查）。”
不过，格里菲思表示，自欧盟去年10月启动调查以来，英国政府和汽车制造商尚未提及此事，“我们没有收到任何一方调查电动汽车的要求。但我知道，人们正在密切关注这件事。”
“在这个问题上，我们一直与业界保持着密切和定期的联系，很多人都在关注进口数据。同样，我知道政府也密切关注这个问题。今年晚些时候，所有的目光都将聚焦于布鲁塞尔，届时他们可能会就此提出一项过渡措施。”格里菲斯说道。
格里菲思坦言，对汽车实施进口限制到底是帮助还是阻碍，可能会受到英国汽车产业结构的影响。他还暗示，性价比高的中国进口产品可能有利于消费者，并推动净零排放目标的实现。
“本质上讲，这是一种消费品。”格里菲思称，中国的产品可能会加速英国绿色转型，因此需要权衡利弊，“除非我们被要求立案，否则我们显然不会对此发表意见。”
报道称，在格里菲思表态之际，一些英国议会资深后座议员对英国汽车业前景的担忧日益加剧。
去年，英国议会跨党派中国小组部分成员声称，英国正“糊里糊涂”地进入一种局面，即英国车企可能在与中国车企的竞争中被逼到“濒临灭绝”的地步。
上周，英国政治风险咨询公司Flint Global贸易政策专家、英国政府战略贸易顾问小组前成员山姆·洛（Sam Lowe）声称，他预计欧盟今年将对中国电动汽车加征关税，“尽管英国政府和汽车产业目前不愿公开表态要效仿欧盟的措施，但一旦原定运往欧盟的中国汽车大量出现在英国马路上，这种情况很可能会改变。”
但他同时警告称，如果英国政府跟随欧盟采取行动，危险在于“被调查国家的回应”。
报道提到，对试图重振英国疲弱经济的英国两大政党保守党和工党来说，他们希望提高英国国内电动汽车制造产能。
英国政府宣布向捷豹路虎的母公司印度塔塔集团提供5亿英镑补贴，用于建造一家电动汽车电池厂。此外，日产去年11月宣布，将更新其位于英格兰东北部的工厂，以生产其两款最畅销车型的电动版本，这受到英国政府欢迎。
《卫报》发现，尽管欧盟宣称反补贴调查是为了保护盟内产业，但已经招致反对，德国企业表达了不安。与德国企业情况相似的是，数家英国车企也与中国有合作关系。
比如，捷豹路虎在中国有一家合资企业；中国电池科技公司远景动力在英国桑德兰经营着英国唯一的“超级电池工厂”，并为日产供货；商用汽车制造商伦敦电动汽车公司已被吉利集团收购。
英国政府一位发言人表示：“英国汽车制造商没有向英国贸易救济署表达他们的担忧，也没有要求对从中国进口的电动汽车进行调查。”
这位发言人称，英国政府坚定地支持该国汽车工业，到2030年，将投入20亿英镑的资金和研发补助，“塔塔将投资逾40亿英镑建设一个新的超级工厂，日产将在桑德兰投资20亿英镑制造电动汽车，这将在全国范围内创造就业机会。”
值得一提的是，去年11月，英国商业贸易部国务大臣（投资大臣）多米尼克·约翰逊（Dominic Johnson）表示，“商业谈判和政治分歧可能可以并存”，他正努力吸引中国汽车制造商在英国投资建厂，而来自中国的投资对于实现英国的环保目标也至关重要。
关于欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，中方此前已作出回应，反对各种形式的贸易保护主义。
1月22日，中国驻欧盟使团团长傅聪大使表示，目前已有9类中国输欧产品受到欧方反补贴或反倾销调查，其中最受关注的是电动汽车。欧方调查的很多对象都与可再生能源有关。征收高额关税或采取其他限制措施不仅损害中国企业利益，也伤及欧洲企业，甚至会破坏欧盟绿色转型努力，损人不利己。
傅聪大使表示，尽管欧方在程序上存在缺陷，中方仍在同欧方磋商。因为中方希望避免出现双方不得不相互采取贸易措施的局面。
据英国《卫报》2月13日报道，英国贸易救济署(TRA) 首席执行官奥利弗·格里菲思（Oliver Griffiths）被问到相关问题时表示，该机构正与部长级官员和汽车产业保持密切沟通，如果任何一方要求发起贸易方面的调查，“我们随时可以启动”，但目前尚未收到相关诉求。
《卫报》宣称，在格里菲斯发表上述言论之际，有英国政客担心该国“糊里糊涂”地陷入困境，声称英国车企可能被中国车企逼到“濒临灭绝”的地步。
自4年前脱离欧盟以来，英国一直主导着独立的贸易政策，部长级官员或行业人士可以要求英国贸易救济署（TRA）调查是否需要实施进口管制来保护英国的经济利益，英国政府会根据TRA的调查结果和建议作出决定。该机构去年11月对从中国进口的挖掘机启动了反倾销和反补贴调查。
这次被问到电动汽车，TRA首席执行官格里菲思的回答是：“如果有人来找我们，我们随时准备启动（调查）。”
不过，格里菲思表示，自欧盟去年10月启动调查以来，英国政府和汽车制造商尚未提及此事，“我们没有收到任何一方调查电动汽车的要求。但我知道，人们正在密切关注这件事。”
“在这个问题上，我们一直与业界保持着密切和定期的联系，很多人都在关注进口数据。同样，我知道政府也密切关注这个问题。今年晚些时候，所有的目光都将聚焦于布鲁塞尔，届时他们可能会就此提出一项过渡措施。”格里菲斯说道。
格里菲思坦言，对汽车实施进口限制到底是帮助还是阻碍，可能会受到英国汽车产业结构的影响。他还暗示，性价比高的中国进口产品可能有利于消费者，并推动净零排放目标的实现。
“本质上讲，这是一种消费品。”格里菲思称，中国的产品可能会加速英国绿色转型，因此需要权衡利弊，“除非我们被要求立案，否则我们显然不会对此发表意见。”
报道称，在格里菲思表态之际，一些英国议会资深后座议员对英国汽车业前景的担忧日益加剧。
去年，英国议会跨党派中国小组部分成员声称，英国正“糊里糊涂”地进入一种局面，即英国车企可能在与中国车企的竞争中被逼到“濒临灭绝”的地步。
上周，英国政治风险咨询公司Flint Global贸易政策专家、英国政府战略贸易顾问小组前成员山姆·洛（Sam Lowe）声称，他预计欧盟今年将对中国电动汽车加征关税，“尽管英国政府和汽车产业目前不愿公开表态要效仿欧盟的措施，但一旦原定运往欧盟的中国汽车大量出现在英国马路上，这种情况很可能会改变。”
但他同时警告称，如果英国政府跟随欧盟采取行动，危险在于“被调查国家的回应”。
报道提到，对试图重振英国疲弱经济的英国两大政党保守党和工党来说，他们希望提高英国国内电动汽车制造产能。
英国政府宣布向捷豹路虎的母公司印度塔塔集团提供5亿英镑补贴，用于建造一家电动汽车电池厂。此外，日产去年11月宣布，将更新其位于英格兰东北部的工厂，以生产其两款最畅销车型的电动版本，这受到英国政府欢迎。
《卫报》发现，尽管欧盟宣称反补贴调查是为了保护盟内产业，但已经招致反对，德国企业表达了不安。与德国企业情况相似的是，数家英国车企也与中国有合作关系。
比如，捷豹路虎在中国有一家合资企业；中国电池科技公司远景动力在英国桑德兰经营着英国唯一的“超级电池工厂”，并为日产供货；商用汽车制造商伦敦电动汽车公司已被吉利集团收购。
英国政府一位发言人表示：“英国汽车制造商没有向英国贸易救济署表达他们的担忧，也没有要求对从中国进口的电动汽车进行调查。”
这位发言人称，英国政府坚定地支持该国汽车工业，到2030年，将投入20亿英镑的资金和研发补助，“塔塔将投资逾40亿英镑建设一个新的超级工厂，日产将在桑德兰投资20亿英镑制造电动汽车，这将在全国范围内创造就业机会。”
值得一提的是，去年11月，英国商业贸易部国务大臣（投资大臣）多米尼克·约翰逊（Dominic Johnson）表示，“商业谈判和政治分歧可能可以并存”，他正努力吸引中国汽车制造商在英国投资建厂，而来自中国的投资对于实现英国的环保目标也至关重要。
关于欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，中方此前已作出回应，反对各种形式的贸易保护主义。
1月22日，中国驻欧盟使团团长傅聪大使表示，目前已有9类中国输欧产品受到欧方反补贴或反倾销调查，其中最受关注的是电动汽车。欧方调查的很多对象都与可再生能源有关。征收高额关税或采取其他限制措施不仅损害中国企业利益，也伤及欧洲企业，甚至会破坏欧盟绿色转型努力，损人不利己。
傅聪大使表示，尽管欧方在程序上存在缺陷，中方仍在同欧方磋商。因为中方希望避免出现双方不得不相互采取贸易措施的局面。
✋热门推荐