我想我们都是害怕冷的，我太懂猫咪了c
这个世界上还存在流浪猫狗，就说明人类对世界极不负责c
我觉得不应该存在流浪猫狗，我认为之所以存在流浪猫狗，就是对它们的生育没有进行限制，它们已经需要和人类合作来生存了，但是它们可能不知晓，它们可能不被收养，我并不建议靠大家的收养来解决这个问题，因为这根本解决不了这个问题，它不应该多余，只要人类把宠物的供需关系给调整好了，就不绝对不会存在流浪猫狗的，即便存在那么一两只也很快就被需要的人给收养走了，找都找不到c
哪怕把现有的流浪猫狗全都收养了，只要不限制生育，还是会有多出的，可以说，宠物猫狗的数量是由我们人类决定的，这些无家可归的猫狗的痛苦，是我们人类造成的，也是我们人类犯下的罪过c
这么说吧，就算是全世界70多亿人，每家都收养一只猫，如果不管控好它们的繁衍，那么只能造成更多的流浪猫狗，要知道它们一生就生一窝，一窝可能七八个c
如果任由他们生育，人类全部都收养的话，那么这个地球的粮食都不够，就算每块土地全部种上高产的粮食也不够，宠物的繁衍，必须管控好，这是问题的关键c
人类很有必要为动物出一些法律和政策，不应当单纯考虑人类自身是否需求，应当认识到，动物也是像人一样，是一条生命，应当拥有权益，应当受到保护，不管它是不是保护动物，如果人类只是把一些快灭绝了的生物保护起来的话，那么人类的这个行为本质啊，就很自私c
当然，好像也存在弃养，但这应该算是极少数，是流浪猫自行繁衍导致了数量增加，所以只要处理好弃养和收养的供需关系，就能解决因被弃养而成为流浪动物的问题c
比如说你购买了一只宠物猫，你要被登记的，你甚至需要向政府交一定的押金，这部分押金足以支付这个猫咪一生的口粮，如果你没这个条件，那你就别养。当你因为经济条件变差而无力继续收养的时候，这个时候，收容所会暂时接管，你交的押金也会被使用，直到有新的人收养它的时候，收养他的人需要把你剩下的押金退还c
另外我建议养宠物的人还要专门的收税，没错，我强烈建议，制定法律的人是我的话，我就必须要加这一条，因为这有利于平衡财富呀，如果是都吃不上饭的年代，绝对没有人有能力去养宠物的，你能养宠物说明你经济条件还不错，既然有剩余，那何不再交点税呢？因为有的人经济比你差多了，当然，你的这些税不会拿来救济穷人，但是国库里的钱是为国民服务的c
这样是不是很多富人不愿意，都跑了，该跑都跑，全部跑光才好，反正我不跑，我接受，我以后也会养宠物的，我愿意交这个税c
注意了，养宠物要交税，但是你养牧羊犬、导盲犬、看门狗、拿老鼠的猫，这个是绝对不交税的，因为它们都有工作呀c
所以农村的猫狗只要数量合适就不用交税，谁要想钻这个空子，那谁将得到严厉惩罚！城里养猫狗的，如果你的屋子里有老鼠需要猫来捉，你需要提供证明，另外，你只能养中华田园犬和中华田园猫，其他的全都没那能力哈，中华田园犬与中华田园猫看门和捉老鼠够用了，其它的那些洋货都不行，那是职业和业余的区别，专业和酱油的区别c
这个世界上还存在流浪猫狗，就说明人类对世界极不负责c
我觉得不应该存在流浪猫狗，我认为之所以存在流浪猫狗，就是对它们的生育没有进行限制，它们已经需要和人类合作来生存了，但是它们可能不知晓，它们可能不被收养，我并不建议靠大家的收养来解决这个问题，因为这根本解决不了这个问题，它不应该多余，只要人类把宠物的供需关系给调整好了，就不绝对不会存在流浪猫狗的，即便存在那么一两只也很快就被需要的人给收养走了，找都找不到c
哪怕把现有的流浪猫狗全都收养了，只要不限制生育，还是会有多出的，可以说，宠物猫狗的数量是由我们人类决定的，这些无家可归的猫狗的痛苦，是我们人类造成的，也是我们人类犯下的罪过c
这么说吧，就算是全世界70多亿人，每家都收养一只猫，如果不管控好它们的繁衍，那么只能造成更多的流浪猫狗，要知道它们一生就生一窝，一窝可能七八个c
如果任由他们生育，人类全部都收养的话，那么这个地球的粮食都不够，就算每块土地全部种上高产的粮食也不够，宠物的繁衍，必须管控好，这是问题的关键c
人类很有必要为动物出一些法律和政策，不应当单纯考虑人类自身是否需求，应当认识到，动物也是像人一样，是一条生命，应当拥有权益，应当受到保护，不管它是不是保护动物，如果人类只是把一些快灭绝了的生物保护起来的话，那么人类的这个行为本质啊，就很自私c
当然，好像也存在弃养，但这应该算是极少数，是流浪猫自行繁衍导致了数量增加，所以只要处理好弃养和收养的供需关系，就能解决因被弃养而成为流浪动物的问题c
比如说你购买了一只宠物猫，你要被登记的，你甚至需要向政府交一定的押金，这部分押金足以支付这个猫咪一生的口粮，如果你没这个条件，那你就别养。当你因为经济条件变差而无力继续收养的时候，这个时候，收容所会暂时接管，你交的押金也会被使用，直到有新的人收养它的时候，收养他的人需要把你剩下的押金退还c
另外我建议养宠物的人还要专门的收税，没错，我强烈建议，制定法律的人是我的话，我就必须要加这一条，因为这有利于平衡财富呀，如果是都吃不上饭的年代，绝对没有人有能力去养宠物的，你能养宠物说明你经济条件还不错，既然有剩余，那何不再交点税呢？因为有的人经济比你差多了，当然，你的这些税不会拿来救济穷人，但是国库里的钱是为国民服务的c
这样是不是很多富人不愿意，都跑了，该跑都跑，全部跑光才好，反正我不跑，我接受，我以后也会养宠物的，我愿意交这个税c
注意了，养宠物要交税，但是你养牧羊犬、导盲犬、看门狗、拿老鼠的猫，这个是绝对不交税的，因为它们都有工作呀c
所以农村的猫狗只要数量合适就不用交税，谁要想钻这个空子，那谁将得到严厉惩罚！城里养猫狗的，如果你的屋子里有老鼠需要猫来捉，你需要提供证明，另外，你只能养中华田园犬和中华田园猫，其他的全都没那能力哈，中华田园犬与中华田园猫看门和捉老鼠够用了，其它的那些洋货都不行，那是职业和业余的区别，专业和酱油的区别c
2008年股评专家 是如何把散户从6000一路安慰到1664点套牢的
给大家发一下答案：
6124点：千金难买牛回头
5500点：短线回调洗盘是为了更好上涨
5000点：长期铁底，大胆买入
4500点：大盘已经跌无可跌了
4300点：做空相当危险
4000点：中线建仓机会来临
3500点：目前点位不宜盲目杀跌
3000点：印花税行情，政策铁底
2500点：八成机构认为大盘已见底
2000点：永远不可能跌破
1800点：中国股市已没有希望
1664点：中国股市必须推倒重来 ，大家看看，以前是不是这样被忽悠过来的，可恶的股评，把多少散户忽悠死了？
还是期货cta私募基金比较安逸，如果财富自由了 快奔四了 真的没精力去一线做投研，光是处理公司各种事情和客户关系就头大。还从事这一行，就是因为有成就感吧。对于期货市场来说 规模也就几十个亿 核心成员最好不超过5人 一个it 两个策略 一个算法交易 一个处理客户关系和事情运维等 每个人都要独当一面 其实策略的大体框架在35岁之前就写完了（策略），后面就是不断的更新维护 保证其正常运行（it）甚至更好的运行（算法交易）。还有各种客户 期货公司 产品规则 运维等乱七八糟的事情。这些就会占据工作的大部分时间 策略每天要看自己的表现 是否失效 调整仓位 开发新策略 it到后期会清闲一点如果没有大变动 it可以交给一个策略的人去做。杂七杂八可以找人 所以最少需要3个人 最多需要5个人。剩下的其实是公司养着的螺丝钉。当然螺丝钉买点公司自营也可以活的不错，这几个核心成员其实想玩 也可以全世界跑 但你要保证开盘收盘和一些重要开仓止损点在 别找不到人，要么就是对团队和客户的不负责。总之二级狗挺苦逼的，甭管做的好不好，只要还有仓位就睡不了一个好觉，当然，这也是交易的魔力，一旦做上了就不由自主的爱上。
给大家发一下答案：
6124点：千金难买牛回头
5500点：短线回调洗盘是为了更好上涨
5000点：长期铁底，大胆买入
4500点：大盘已经跌无可跌了
4300点：做空相当危险
4000点：中线建仓机会来临
3500点：目前点位不宜盲目杀跌
3000点：印花税行情，政策铁底
2500点：八成机构认为大盘已见底
2000点：永远不可能跌破
1800点：中国股市已没有希望
1664点：中国股市必须推倒重来 ，大家看看，以前是不是这样被忽悠过来的，可恶的股评，把多少散户忽悠死了？
还是期货cta私募基金比较安逸，如果财富自由了 快奔四了 真的没精力去一线做投研，光是处理公司各种事情和客户关系就头大。还从事这一行，就是因为有成就感吧。对于期货市场来说 规模也就几十个亿 核心成员最好不超过5人 一个it 两个策略 一个算法交易 一个处理客户关系和事情运维等 每个人都要独当一面 其实策略的大体框架在35岁之前就写完了（策略），后面就是不断的更新维护 保证其正常运行（it）甚至更好的运行（算法交易）。还有各种客户 期货公司 产品规则 运维等乱七八糟的事情。这些就会占据工作的大部分时间 策略每天要看自己的表现 是否失效 调整仓位 开发新策略 it到后期会清闲一点如果没有大变动 it可以交给一个策略的人去做。杂七杂八可以找人 所以最少需要3个人 最多需要5个人。剩下的其实是公司养着的螺丝钉。当然螺丝钉买点公司自营也可以活的不错，这几个核心成员其实想玩 也可以全世界跑 但你要保证开盘收盘和一些重要开仓止损点在 别找不到人，要么就是对团队和客户的不负责。总之二级狗挺苦逼的，甭管做的好不好，只要还有仓位就睡不了一个好觉，当然，这也是交易的魔力，一旦做上了就不由自主的爱上。
【完蛋！我被蔚小理的“空姐”销售包围了！】
2011年7月，从大专文秘专业毕业的沈悦突然萌生了当空姐的想法，理由也很简单，空姐可以周游世界，薪水也高，是一份令人羡慕的工作。这个想法遭到了沈悦父母的强烈反对，认为她在白日做梦。
为了向家人证明自己，沈悦偷偷从每个月的生活费里扣出钱来，到各大航空公司官网上看招聘信息，打印出简历，去全国各地面试。
她印象很深，当时自己只有84斤，干瘪的连职业装都撑不起来，为了看起来胖一点，甚至把酒店的浴巾裹在衣服里面。好在黄天不负有心人，在先后被海航、川航、深航拒绝后，她终于通过了厦门航空的面试。
然而在天上飞了10年之后，已经晋升为乘务长的她选择了放弃空姐的身份，转行去卖新能源车。原因是民航越来越严格的考核制度和收入的持续降低。
同样的故事也在发生在许多其他空乘身上，而这些离职的空乘，不少人成为了新能源车的销售。
在小红书上搜索关键词“空姐 蔚来”、“空姐 理想”能找到大量图文消息，其中蔚小理居多，前段时间甚至爆出过“空姐转行卖车月入10万”的新闻。
空姐卖车到底是趋势还是个例？为什么新能源车企成为了她们的去处？而这种现象背后又藏着怎样的商业动向？
为了了解真相，财经无忌走访了南京的多家新能源门店，并与网上自曝从航空业跳槽新能源的空乘Up主们交流了他们的想法。
1、空姐与蔚来的双向奔赴？
成为乘务长一年后，吴书凝萌生了离开航司的念头。
这份光鲜的工作曾在步入社会之初带给她远超同龄人的收入，短短4年飞行时间，她几乎每年升一级，期间有许多发光的瞬间，也拿过世界空姐节的奖项。
但当成为乘务长之后，她感觉自己触碰到了职业生涯的天花板。
用她自己的话来说，“10年之后我可能还是乘务长，生活和收入不会发生太大的变化，但依我身边朋友的职业规划，他们可能已经在另一个维度了。”
为了追求更广阔的前景，吴书凝从航司离职了。离职后她开了一家美容院，但很不巧撞上了疫情，在反思中她意识到，自己对车有一种奇妙的感情，继而开启了汽车销售之路，如今成为了一名蔚来Fellow（指蔚来的服务销售顾问）。
吴书凝选择这份职业的理由有很多，真正起决定性作用的，是蔚来开出的优渥报酬。
根据BOSS直聘上南京地区蔚来的薪资数据，普遍月薪在1.5万到3万之间，而在蔚来销量最好的上海地区工作的吴书凝，收入在3万以上。
BOSS直聘上新能源车企普遍开出了高薪
但蔚来重金招聘销售的背后，却是并不乐观的销量完成度。
今年前11个月，蔚来累计交付14.2万辆，仅完成24.5万辆全年目标的57.95%。
激烈的市场竞争使蔚来同步做出了裁员的决定。
上个月，蔚来汽车董事长、CEO李斌发布全员信，宣布蔚来将裁员10%左右，具体调整会在11月完成。最新爆料显示，为了进一步降本增效，裁员比例可能会进一步扩大。
芯智讯报道，蔚来的一些部门已经被要求预备裁员名单，可能会将裁员比例扩大到该部门的20%到30%。本次裁员主要针对的是非核心业务或哪些需要大量投资、不会产生快速回报的业务。
根据公开数据显示，截至2022年底，蔚来汽车共有26,763名员工。如果按照之前的裁员10%的比例，那么将会影响超过2600名在职员工。
如果采用比例进一步扩大到30%，那么将会有超过8000名在职员工受影响。
伴随着裁员计划的实施，包括李斌在内的蔚来管理层，在投资者和内部员工层面，都减分不少。尤其是李斌，反对者认为其推行的换电模式，正在把蔚来拖向艰难的困境。
2、航司和新能源车都在“卷”
根据财经无忌的实地调研，至少在南京范围内，空姐转行新能源车销售并非个例，理想和蔚来的工作人员均表示，自己所在的团队有前空姐加入。而促成这种现象的，是航空业和新能源车行业的剧变。
疫情期间，航空乘务员的收入普遍出现了5000元到8000元左右的下滑，最终到手收入只有在3000元到6000元，仅够满足基本生活开销。因此，许多人选择了离开。
直到现在，国内航空业尚未恢复至疫情前的水平。
今年前三季度，东航、深航的净利润仍处于亏损当中，行业的利润率和净利润普遍尚未恢复到2019年水平。
航司的经营状况尚未完全恢复至2019年水平
但新能源车行业的惨烈程度相比航空业也不遑多让。
回顾2023年车市，大大小小掀起了至少4轮价格战，几乎卷了一整年。
惨烈的价格战甚至一度促使车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，但很快就因为涉嫌违反《反垄断法》精神而被删除。
更关键的是，车企们“牺牲利润保销量”的战略并没有如预期那样拉动销量。
根据第一财经统计的15家车企今年前11个月目标销量完成度，仅4成车企的销售目标完成度在8成以上，哪吒汽车和赛力斯的销量目标完成率分别为40.67%和36.67%，甚至不到一半。
虽然每年年末都是车企冲销量的黄金时段，但今年的竞争比往年更加激烈。财经无忌从多个品牌销售人员的口中了解到，市场上讨论多年的新能源车购置税很有可能在明年落地。
从车企的视角来看，购置税落地后必然会一定程度上减弱消费者的购买意愿，而一旦错失年末这一波为了避免缴纳购置税而购车的消费者，市场份额很有可能萎缩，继而影响到后续的上市计划，在新能源车企普遍尚未盈利的情况下，说是生死一线的一年也不为过。
在这样的背景下，车企抓住一切营销的着力点，甚至打空姐牌，其实并不令人意外。
3、新能源车打空姐牌，是赔是赚？
某种程度上说，蔚来招聘空姐——未必是刻意，其实也是好事。
毕竟空姐的服务对象和蔚来的目标客群都属于高净值人群，同时因为需要处理飞行过程中的发生或可能发生的各种意外，空姐的服务意识相较其他行业也更加出众。
南京蔚来的工作人员表示，有空姐经历的员工甚至比一些BBA出身的销售，更主动地去关注用户诉求。
值得一提的是，蔚来的客户服务范围非常广，除了维护保养车辆之外，还有丰富的车友会活动和遍布一线城市的牛屋服务空间。你甚至可以让蔚来的服务人员帮忙上门遛狗铲猫屎。
这些额外服务同样为蔚来带来了大量客户，而空姐在处理这部分客户时，比传统销售更得心应手。
但在另一些人看来，“空姐牌”伤害了过去蔚来建立起的“技术”、“极客”品牌形象。
南京蔚来车主邓戈与财经无忌分享，有一次自己的轮胎破了，联系蔚来并约定了时间和地点后，蔚来“无打扰”式完成了维修服务。他再一次上车时，轮胎已经维修完毕。从约定好到再次上车，期间没有任何多余的沟通。
这种利落的服务风格深得邓戈欣赏，此后他从一名蔚来车主成为了一名蔚来的“编外销售”，听闻身边有人换车时都会讲一遍这个故事，向他们推销蔚来。
在他看来，如今打起空姐牌的蔚来正在偏离原先的品牌形象。
邓戈表示，愿意花几十万购买新能源车的车主，内心或多或少都是对科技范有一定追求的人，如果只是单纯想追求大众意义上的高端，那不如去买BBA。而如今蔚来也学BBA打起了空姐牌，他感觉“蔚来活成了原先被讨厌的模样”。
邓戈对蔚来的认知和期待是具有一定代表性的。
作为市面上唯一持续深耕换电技术的纯电新能源企业，蔚来的许多动作都散发着技术主义的浪漫。
这种浪漫也是员工促成交付的说辞之一。
销售人员在介绍品牌时提到，蔚来的换电站和储能站未来会在电力系统中扮演重要角色，可以通过调节峰谷电平衡中国的电力供应，“这是一项非常远大的规划”。
回到文章最初的问题，空姐转行到蔚来卖车并非噱头，背后既有航空业和新能源车行业“内卷”严重的宏观背景支撑，从薪资水平和社会趋势来看也确实是一项回报优厚且具有前瞻性的选择。
而落到企业层面，或许需要思考的是， 虽然具体的人不能被标签所代表，但当标签进入到互联网语境并引起传播时，就不得不考虑它究竟会产生什么影响，是提升了品牌形象？还是存在潜在风险？
也许，蔚小理们开辟的区别于传统豪华油车的销售“套路”，到最后又殊途同归——它们最终活成了自己“讨厌”的样子。 https://t.cn/A6lIqcPR
2011年7月，从大专文秘专业毕业的沈悦突然萌生了当空姐的想法，理由也很简单，空姐可以周游世界，薪水也高，是一份令人羡慕的工作。这个想法遭到了沈悦父母的强烈反对，认为她在白日做梦。
为了向家人证明自己，沈悦偷偷从每个月的生活费里扣出钱来，到各大航空公司官网上看招聘信息，打印出简历，去全国各地面试。
她印象很深，当时自己只有84斤，干瘪的连职业装都撑不起来，为了看起来胖一点，甚至把酒店的浴巾裹在衣服里面。好在黄天不负有心人，在先后被海航、川航、深航拒绝后，她终于通过了厦门航空的面试。
然而在天上飞了10年之后，已经晋升为乘务长的她选择了放弃空姐的身份，转行去卖新能源车。原因是民航越来越严格的考核制度和收入的持续降低。
同样的故事也在发生在许多其他空乘身上，而这些离职的空乘，不少人成为了新能源车的销售。
在小红书上搜索关键词“空姐 蔚来”、“空姐 理想”能找到大量图文消息，其中蔚小理居多，前段时间甚至爆出过“空姐转行卖车月入10万”的新闻。
空姐卖车到底是趋势还是个例？为什么新能源车企成为了她们的去处？而这种现象背后又藏着怎样的商业动向？
为了了解真相，财经无忌走访了南京的多家新能源门店，并与网上自曝从航空业跳槽新能源的空乘Up主们交流了他们的想法。
1、空姐与蔚来的双向奔赴？
成为乘务长一年后，吴书凝萌生了离开航司的念头。
这份光鲜的工作曾在步入社会之初带给她远超同龄人的收入，短短4年飞行时间，她几乎每年升一级，期间有许多发光的瞬间，也拿过世界空姐节的奖项。
但当成为乘务长之后，她感觉自己触碰到了职业生涯的天花板。
用她自己的话来说，“10年之后我可能还是乘务长，生活和收入不会发生太大的变化，但依我身边朋友的职业规划，他们可能已经在另一个维度了。”
为了追求更广阔的前景，吴书凝从航司离职了。离职后她开了一家美容院，但很不巧撞上了疫情，在反思中她意识到，自己对车有一种奇妙的感情，继而开启了汽车销售之路，如今成为了一名蔚来Fellow（指蔚来的服务销售顾问）。
吴书凝选择这份职业的理由有很多，真正起决定性作用的，是蔚来开出的优渥报酬。
根据BOSS直聘上南京地区蔚来的薪资数据，普遍月薪在1.5万到3万之间，而在蔚来销量最好的上海地区工作的吴书凝，收入在3万以上。
BOSS直聘上新能源车企普遍开出了高薪
但蔚来重金招聘销售的背后，却是并不乐观的销量完成度。
今年前11个月，蔚来累计交付14.2万辆，仅完成24.5万辆全年目标的57.95%。
激烈的市场竞争使蔚来同步做出了裁员的决定。
上个月，蔚来汽车董事长、CEO李斌发布全员信，宣布蔚来将裁员10%左右，具体调整会在11月完成。最新爆料显示，为了进一步降本增效，裁员比例可能会进一步扩大。
芯智讯报道，蔚来的一些部门已经被要求预备裁员名单，可能会将裁员比例扩大到该部门的20%到30%。本次裁员主要针对的是非核心业务或哪些需要大量投资、不会产生快速回报的业务。
根据公开数据显示，截至2022年底，蔚来汽车共有26,763名员工。如果按照之前的裁员10%的比例，那么将会影响超过2600名在职员工。
如果采用比例进一步扩大到30%，那么将会有超过8000名在职员工受影响。
伴随着裁员计划的实施，包括李斌在内的蔚来管理层，在投资者和内部员工层面，都减分不少。尤其是李斌，反对者认为其推行的换电模式，正在把蔚来拖向艰难的困境。
2、航司和新能源车都在“卷”
根据财经无忌的实地调研，至少在南京范围内，空姐转行新能源车销售并非个例，理想和蔚来的工作人员均表示，自己所在的团队有前空姐加入。而促成这种现象的，是航空业和新能源车行业的剧变。
疫情期间，航空乘务员的收入普遍出现了5000元到8000元左右的下滑，最终到手收入只有在3000元到6000元，仅够满足基本生活开销。因此，许多人选择了离开。
直到现在，国内航空业尚未恢复至疫情前的水平。
今年前三季度，东航、深航的净利润仍处于亏损当中，行业的利润率和净利润普遍尚未恢复到2019年水平。
航司的经营状况尚未完全恢复至2019年水平
但新能源车行业的惨烈程度相比航空业也不遑多让。
回顾2023年车市，大大小小掀起了至少4轮价格战，几乎卷了一整年。
惨烈的价格战甚至一度促使车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，但很快就因为涉嫌违反《反垄断法》精神而被删除。
更关键的是，车企们“牺牲利润保销量”的战略并没有如预期那样拉动销量。
根据第一财经统计的15家车企今年前11个月目标销量完成度，仅4成车企的销售目标完成度在8成以上，哪吒汽车和赛力斯的销量目标完成率分别为40.67%和36.67%，甚至不到一半。
虽然每年年末都是车企冲销量的黄金时段，但今年的竞争比往年更加激烈。财经无忌从多个品牌销售人员的口中了解到，市场上讨论多年的新能源车购置税很有可能在明年落地。
从车企的视角来看，购置税落地后必然会一定程度上减弱消费者的购买意愿，而一旦错失年末这一波为了避免缴纳购置税而购车的消费者，市场份额很有可能萎缩，继而影响到后续的上市计划，在新能源车企普遍尚未盈利的情况下，说是生死一线的一年也不为过。
在这样的背景下，车企抓住一切营销的着力点，甚至打空姐牌，其实并不令人意外。
3、新能源车打空姐牌，是赔是赚？
某种程度上说，蔚来招聘空姐——未必是刻意，其实也是好事。
毕竟空姐的服务对象和蔚来的目标客群都属于高净值人群，同时因为需要处理飞行过程中的发生或可能发生的各种意外，空姐的服务意识相较其他行业也更加出众。
南京蔚来的工作人员表示，有空姐经历的员工甚至比一些BBA出身的销售，更主动地去关注用户诉求。
值得一提的是，蔚来的客户服务范围非常广，除了维护保养车辆之外，还有丰富的车友会活动和遍布一线城市的牛屋服务空间。你甚至可以让蔚来的服务人员帮忙上门遛狗铲猫屎。
这些额外服务同样为蔚来带来了大量客户，而空姐在处理这部分客户时，比传统销售更得心应手。
但在另一些人看来，“空姐牌”伤害了过去蔚来建立起的“技术”、“极客”品牌形象。
南京蔚来车主邓戈与财经无忌分享，有一次自己的轮胎破了，联系蔚来并约定了时间和地点后，蔚来“无打扰”式完成了维修服务。他再一次上车时，轮胎已经维修完毕。从约定好到再次上车，期间没有任何多余的沟通。
这种利落的服务风格深得邓戈欣赏，此后他从一名蔚来车主成为了一名蔚来的“编外销售”，听闻身边有人换车时都会讲一遍这个故事，向他们推销蔚来。
在他看来，如今打起空姐牌的蔚来正在偏离原先的品牌形象。
邓戈表示，愿意花几十万购买新能源车的车主，内心或多或少都是对科技范有一定追求的人，如果只是单纯想追求大众意义上的高端，那不如去买BBA。而如今蔚来也学BBA打起了空姐牌，他感觉“蔚来活成了原先被讨厌的模样”。
邓戈对蔚来的认知和期待是具有一定代表性的。
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这种浪漫也是员工促成交付的说辞之一。
销售人员在介绍品牌时提到，蔚来的换电站和储能站未来会在电力系统中扮演重要角色，可以通过调节峰谷电平衡中国的电力供应，“这是一项非常远大的规划”。
回到文章最初的问题，空姐转行到蔚来卖车并非噱头，背后既有航空业和新能源车行业“内卷”严重的宏观背景支撑，从薪资水平和社会趋势来看也确实是一项回报优厚且具有前瞻性的选择。
而落到企业层面，或许需要思考的是， 虽然具体的人不能被标签所代表，但当标签进入到互联网语境并引起传播时，就不得不考虑它究竟会产生什么影响，是提升了品牌形象？还是存在潜在风险？
也许，蔚小理们开辟的区别于传统豪华油车的销售“套路”，到最后又殊途同归——它们最终活成了自己“讨厌”的样子。 https://t.cn/A6lIqcPR
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