@晚点LatePost 报道了理想MEGA关于后轮转向的看法，我认为是完全站不住脚的。
理想汽车认为：后轮转向会让第三排乘客感受到更快的横向摆动，且设计为“主前驱”不利于豪华。
第三排乘客的横向摆动与两个因素息息相关：车速与转向角度。当车速较高时，更大的转向角确实会让第三排乘客感受到强烈的横向摆动；车速较低时，转向角大小并不会影响第三排乘客的感受。
如图2，当车速显著低于30km/h，后轮反向转动向、减少转弯半径，提高机动性；高速时同向转向，提高操纵性和稳定性。
请问，哪个司机开MPV倒车入库的时候，把速度开到30km/h以上？
与图1的认知相反：正是由于后轮转向的存在，车辆在变道的时候后轮同向转向，提升了提高操纵性和稳定性。也就是说，后轮转向更倾向于“平移变道”，大大消弱了第三排乘客的横向摆动。
如果MEGA不上后轮转向，原因为不知道后轮转向在30km/h以上同向转动，那对于这么一款寄于厚望的产品来说，真的是太可惜了！
再说“主前驱”、“主后驱”的概念。
凯迪拉克曾提出“无后驱、不豪华”的说法，请注意，它这句口号针对的两个特性：运动车型、两驱车。
小鹏X9四驱版是前 235 kW 后 135 kW，而 MEGA 是前 155 kW 后 245 kW。那么，四驱车型还存在“主前驱”或“主后驱”的概念吗？
如果你开蔚来，应该可以感受到：同样的加速度下，运动模式比舒适模式的直线行驶更平稳、变道操控性更强，这其实就是四驱相对于两驱的优势。
因此，一辆四驱车型的正确用法为全时四驱，也就是接近于前后50：50的驱动力分配（除非续航不够了临时使用两驱）。也就是说，对MEGA这款车来说，当需求功率小于155*2 = 310kW时，或者考虑到加速时的重心变化保守一些说270kW吧，就不存在所谓的“主后驱”的概念。
我开车算是很猛的，蔚来APP会显示旅程的功率曲线，那我的ET5也很少超过200kW，这个程度已经可以把乘客的午饭给晃出来了。那么，开MEGA经常超过270kW那是什么司机？
要注意的是，后驱小电机未必能省多少空间，小鹏X9的后驱135kW省空间，还有一个原因是自研同轴电机。理想MEGA是直接从供应商买的电机。
前者是根据后车身的空间来设计电机，后者是根据供应商的电机尺寸来设计后车身整车布置，以及是否使用了一体化铝压铸技术，这才是用不上后轮转向技术的根本原因。
图3：最小转向半径是最主要的整车指标之一。也是车辆行业教科书中写的常识，似乎又有人想颠覆常识？#微博新知##理想mega##小鹏X9#
理想汽车认为：后轮转向会让第三排乘客感受到更快的横向摆动，且设计为“主前驱”不利于豪华。
第三排乘客的横向摆动与两个因素息息相关：车速与转向角度。当车速较高时，更大的转向角确实会让第三排乘客感受到强烈的横向摆动；车速较低时，转向角大小并不会影响第三排乘客的感受。
如图2，当车速显著低于30km/h，后轮反向转动向、减少转弯半径，提高机动性；高速时同向转向，提高操纵性和稳定性。
请问，哪个司机开MPV倒车入库的时候，把速度开到30km/h以上？
与图1的认知相反：正是由于后轮转向的存在，车辆在变道的时候后轮同向转向，提升了提高操纵性和稳定性。也就是说，后轮转向更倾向于“平移变道”，大大消弱了第三排乘客的横向摆动。
如果MEGA不上后轮转向，原因为不知道后轮转向在30km/h以上同向转动，那对于这么一款寄于厚望的产品来说，真的是太可惜了！
再说“主前驱”、“主后驱”的概念。
凯迪拉克曾提出“无后驱、不豪华”的说法，请注意，它这句口号针对的两个特性：运动车型、两驱车。
小鹏X9四驱版是前 235 kW 后 135 kW，而 MEGA 是前 155 kW 后 245 kW。那么，四驱车型还存在“主前驱”或“主后驱”的概念吗？
如果你开蔚来，应该可以感受到：同样的加速度下，运动模式比舒适模式的直线行驶更平稳、变道操控性更强，这其实就是四驱相对于两驱的优势。
因此，一辆四驱车型的正确用法为全时四驱，也就是接近于前后50：50的驱动力分配（除非续航不够了临时使用两驱）。也就是说，对MEGA这款车来说，当需求功率小于155*2 = 310kW时，或者考虑到加速时的重心变化保守一些说270kW吧，就不存在所谓的“主后驱”的概念。
我开车算是很猛的，蔚来APP会显示旅程的功率曲线，那我的ET5也很少超过200kW，这个程度已经可以把乘客的午饭给晃出来了。那么，开MEGA经常超过270kW那是什么司机？
要注意的是，后驱小电机未必能省多少空间，小鹏X9的后驱135kW省空间，还有一个原因是自研同轴电机。理想MEGA是直接从供应商买的电机。
前者是根据后车身的空间来设计电机，后者是根据供应商的电机尺寸来设计后车身整车布置，以及是否使用了一体化铝压铸技术，这才是用不上后轮转向技术的根本原因。
图3：最小转向半径是最主要的整车指标之一。也是车辆行业教科书中写的常识，似乎又有人想颠覆常识？#微博新知##理想mega##小鹏X9#
当然我更小一点时候会跟风，大家喜欢什么我也喜欢什么，感觉这样赶着主流很时髦。
但我觉得这样失去自己意识也很可怕，之前就跟着渴了kw。。现在想想人生案底我天，但当时完全陷入了。
可能看脸看不出但后来慢慢发现我喜欢看一点恐怖故事，也不是完全恐怖故事，内核还是温馨的，喜欢一点小刺激可以带来快乐
但我觉得这样失去自己意识也很可怕，之前就跟着渴了kw。。现在想想人生案底我天，但当时完全陷入了。
可能看脸看不出但后来慢慢发现我喜欢看一点恐怖故事，也不是完全恐怖故事，内核还是温馨的，喜欢一点小刺激可以带来快乐
2月28日，比亚迪汉家族/唐家族荣耀版正式上市。其中汉家族推出5款DM-i荣耀版，售价区间16.98-22.58万元；汉DM-p战神版售价25.98万元，汉EV荣耀版推出4款车型，售价区间17.98-24.98万元。唐家族推出4款DM-i荣耀版，售价区间17.98-21.98万元。至于唐DM-p冠军版/战神版和唐EV冠军版，官方也提供了30000元龙年开运红包（3.31前）。
权益方面，2.28-3.31购车开票可享首付15%起/5年超长贷、置换补贴至高8000、首任非营运三电终身保修+6年15万公里整车包修、免费取送车（3年内/30km内）、免费代步车、免费泊车服务（3年内/每年6次）、无忧道路救援服务、2年免费送装家充桩+5G/月免费车机流量+免费E-Call/I-Call、免费OTA升级+在线导航+智能语音、汉EV/DM-i旗舰型限时免费升级云辇-C。
产品力方面，汉家族荣耀版新增暮山紫、银釉白车色和藕韵灰内饰，配置升级前排十点按摩（5种模式+3档强度）、智能香氛（木香/花香/矿物香等可选）、云辇-C智能车身控制系统（阻尼毫秒级条件/可联动智驾升级预瞄）。智舱升级DiLink 100，D100（6nm）5G芯片跑分超百万，功能支持壁纸/地图双桌面、百变主题、智能语音交互、3D控车、情景模式（小憩/宝宝模式），音质画质全面提升。
汉EV顶配智驾版搭载“天神之眼”DiPilot 100，硬件包括全国产高性能行泊一体自研域控X-Box 4.0（128TOPS）、5颗毫米波雷达、双目8MP前摄（短距广角和窄角长焦）、1个后摄、4个侧摄、4个环摄、12颗超声波雷达、1个DMS摄像头、组合惯导IMU以及高精地图，，前摄识别范围120°x530m；支持NOA高快领航、ICC智慧领航（ACC+LCC+智慧礼让）、AEB自动紧急制动、APA自动泊车辅助、AVP代客泊车等功能。
全系标配50W风冷无线充、NFC车钥匙（支持苹果/安卓设备）、车载ETC、电尾门、6kW外放电、前排通风/加热、ACC自适应巡航、540°透明影像、智能动力制动系统IPB、侧气帘、15.6英寸2.5K旋转悬浮Pad、高清广角行车记录仪、无钥进入、DiPilot智能遥控驾驶、铝合金多连杆等超百项核心配置。
唐DM-i荣耀版则在外观上全面看齐唐DM-p，包括但不限于沿用点阵式运动熏黑中网、两侧的黑化饰板、贯穿式中国结LED尾灯。此外，112km高配轮毂样式与200km保持一致，车漆新增银釉白可选。内饰部分，全车门板升级为龙鳞纹皮质，副仪表台升级INS材质；LED室内灯支持触感开启，内后视镜边框更加细窄；此外，112km新增藕韵灰配色可选，像是50W风冷无线充、W-HUD、前排十点按摩（5种模式+3档强度）、智能香氛（木香/花香/矿物香等可选）、智能杀菌氧吧也不会缺席。
智能化方面，升级智能座舱高阶版-DiLink 100，中控大屏采用2K屏幕。智驾辅助系统DiPilot 10，则坐拥ACC自适应巡航、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDA车道偏离辅助、BSD盲点监测、DOW开门预警、540°全景影像、智能遥控驾驶等功能。底盘部分升级FSD可变阻尼悬架和铝合金多连杆悬架，其中铝制部件包括前控制臂、牵引臂、摆臂、转向节。#撩妹不如撩车##新能源汽车[超话]##汉唐加速20万级油转电#
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唐DM-i荣耀版则在外观上全面看齐唐DM-p，包括但不限于沿用点阵式运动熏黑中网、两侧的黑化饰板、贯穿式中国结LED尾灯。此外，112km高配轮毂样式与200km保持一致，车漆新增银釉白可选。内饰部分，全车门板升级为龙鳞纹皮质，副仪表台升级INS材质；LED室内灯支持触感开启，内后视镜边框更加细窄；此外，112km新增藕韵灰配色可选，像是50W风冷无线充、W-HUD、前排十点按摩（5种模式+3档强度）、智能香氛（木香/花香/矿物香等可选）、智能杀菌氧吧也不会缺席。
智能化方面，升级智能座舱高阶版-DiLink 100，中控大屏采用2K屏幕。智驾辅助系统DiPilot 10，则坐拥ACC自适应巡航、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDA车道偏离辅助、BSD盲点监测、DOW开门预警、540°全景影像、智能遥控驾驶等功能。底盘部分升级FSD可变阻尼悬架和铝合金多连杆悬架，其中铝制部件包括前控制臂、牵引臂、摆臂、转向节。#撩妹不如撩车##新能源汽车[超话]##汉唐加速20万级油转电#
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