H4169/H41690/GH169/NS4301/H07718合金可制造发动机静止件转动件
牌号 GH4169
中国ISC H41690
旧牌号 GH169
对应标准 GB /T 14992-2005
高温合金和金属间化合物高温材料的分类和牌号
其他牌号 GH4169/H41690/GH169/NS4301/H07718
归类 镍及镍合金
性能 强度 耐腐蚀 低温韧性 高温强度 耐疲劳性
标签 高温镍合金 紧固件材料 使用温度-200~+700°C
说明 GH4169合金在-253～700℃温度范围内具有良好的综合性能，650℃以下的屈服强度居变形高温合金的首位，并具有良好的抗疲劳、抗辐射、抗氧化、耐腐蚀性能，以及良好的加工性能、焊接性能良好。能够制造各种形状复杂的零部件，在宇航、核能、石油工业及挤压模具中，在上述温度范围内获得了极为广泛的应用。
该合金可制造航空航天发动机中的各种静止件和转动件，如盘、环形件、机匣、叶片、轴、紧固件、弹性元件、燃气导管、密封元件和焊接结构，还能制造核工业应用的各种弹性元件和格架、石油工业和化工领域的零件及其他零件。
①加工性能：
高温合金的合金化程度高，导热性能极差，导致切削温度高、切削力大、加工硬化严重，尤其合金硬质点多，刀具磨损严重，切削加工成本高。目前基本都是采用硬质合金刀具加工，对尺寸精度和粗糙度要求较高的，采用无心磨加工。难
GH4169属于难切削加工的金属材料。该合金螺栓、螺钉头部采用热镦成型。镦制温度控制在1040~1090°C之间，终镦温度控制在930~950°C之间。镦制后，普通强度要求的零件晶粒度应达到4~6级，高强度要求晶粒度达到8级。
②热处理性能：
GH4169一般在固溶+时效或固溶+冷加工+时效状态下使用，抗拉强度最高可达1700MPa，硬度最高可达450HB。
该合金具有不同的热处理制度，以控制晶粒度、控制δ相形貌、分布和数量，从而获得不同级别的力学性能。
③选用建议：
该合金产品采用热镦成型，产品除螺钉、螺母及销类零件外，还有较多特殊用途零件。
该合金可生产的产品较多，主要是各种型号和性能的螺栓及高锁螺栓，有少量的螺母、销子、垫片等。GH4169少量取代了国标、国军标的不锈钢、合金钢螺栓等产品。该合金是目前紧固件用量最大的三种高温合金之一。
抗拉强度造1700MPa以下，剪切强度要求780MPa以上，使用温度在-200~+700°C内，且对抗氧化性和耐蚀性又要为的环境建议选用。
本标准适用于变形高温合金、铸造高温合金（等轴晶铸造高温合金、定向凝固柱晶高温合金和单晶高温合金）、焊接用高温合金丝、粉末冶金高温合金、弥散强化高温合金和金属间化合物高温材料。
GH4169 化学元素成分含量(%)
成分 C Si Mn P S Cr Ni Cu Mo Ti Nb B Co Al Mg 更多
最小值 - - - - - 17 50 - 2.8 0.65 4.75 - - 0.2 - Fe：余量
最大值 0.08 0.35 0.35 0.015 0.015 21 55 0.3 3.3 1.15 5.5 0.006 1 0.8 0.01
牌号 NS4301
中国ISC H07718
旧牌号 GH4169
对应标准 GB /T 15007-2017
耐腐合金牌号
Designations of corrosion-resistant alloy
归类 镍及镍合金
性能 耐腐蚀
标签 镍基变形合金 时效硬化
说明 髙温下具有高强度和髙耐腐蚀性
用 于航空航天，燃气轮机，石油和天然气的提取，核工程
范围：①本标准确立了耐蚀合金体系分类和命名的规范的一般原则。②本标准适用于耐蚀合金牌号的命名及各牌号化学成分的一般规定。
密度 8.19 g/cm3
NS4301 化学元素成分含量(%)
成分 C Si Mn P S Cr Cu Mo Ti B Co Al 更多
最小值 - - - - - 17 - 2.8 0.65 - - 0.2 Fe:余量；Ni+Co:50~55；Nb+Ta:4.75~5.50
最大值 0.08 0.35 0.35 0.015 0.015 21 0.3 3.3 1.15 0.006 1 0.8
ⓐ旧牌号及对照牌号来自本标准附录表B.1
对应牌号：美国N07718；德国2.4668
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GH4169/H41690/GH169/NS4301/H07718
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H07718圆钢、H07718方钢、H07718扁钢、H07718六角钢、H07718工字钢、H07718槽钢、H07718角钢
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高温合金和金属间化合物高温材料的分类和牌号
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性能 强度 耐腐蚀 低温韧性 高温强度 耐疲劳性
标签 高温镍合金 紧固件材料 使用温度-200~+700°C
说明 GH4169合金在-253～700℃温度范围内具有良好的综合性能，650℃以下的屈服强度居变形高温合金的首位，并具有良好的抗疲劳、抗辐射、抗氧化、耐腐蚀性能，以及良好的加工性能、焊接性能良好。能够制造各种形状复杂的零部件，在宇航、核能、石油工业及挤压模具中，在上述温度范围内获得了极为广泛的应用。
该合金可制造航空航天发动机中的各种静止件和转动件，如盘、环形件、机匣、叶片、轴、紧固件、弹性元件、燃气导管、密封元件和焊接结构，还能制造核工业应用的各种弹性元件和格架、石油工业和化工领域的零件及其他零件。
①加工性能：
高温合金的合金化程度高，导热性能极差，导致切削温度高、切削力大、加工硬化严重，尤其合金硬质点多，刀具磨损严重，切削加工成本高。目前基本都是采用硬质合金刀具加工，对尺寸精度和粗糙度要求较高的，采用无心磨加工。难
GH4169属于难切削加工的金属材料。该合金螺栓、螺钉头部采用热镦成型。镦制温度控制在1040~1090°C之间，终镦温度控制在930~950°C之间。镦制后，普通强度要求的零件晶粒度应达到4~6级，高强度要求晶粒度达到8级。
②热处理性能：
GH4169一般在固溶+时效或固溶+冷加工+时效状态下使用，抗拉强度最高可达1700MPa，硬度最高可达450HB。
该合金具有不同的热处理制度，以控制晶粒度、控制δ相形貌、分布和数量，从而获得不同级别的力学性能。
③选用建议：
该合金产品采用热镦成型，产品除螺钉、螺母及销类零件外，还有较多特殊用途零件。
该合金可生产的产品较多，主要是各种型号和性能的螺栓及高锁螺栓，有少量的螺母、销子、垫片等。GH4169少量取代了国标、国军标的不锈钢、合金钢螺栓等产品。该合金是目前紧固件用量最大的三种高温合金之一。
抗拉强度造1700MPa以下，剪切强度要求780MPa以上，使用温度在-200~+700°C内，且对抗氧化性和耐蚀性又要为的环境建议选用。
本标准适用于变形高温合金、铸造高温合金（等轴晶铸造高温合金、定向凝固柱晶高温合金和单晶高温合金）、焊接用高温合金丝、粉末冶金高温合金、弥散强化高温合金和金属间化合物高温材料。
GH4169 化学元素成分含量(%)
成分 C Si Mn P S Cr Ni Cu Mo Ti Nb B Co Al Mg 更多
最小值 - - - - - 17 50 - 2.8 0.65 4.75 - - 0.2 - Fe：余量
最大值 0.08 0.35 0.35 0.015 0.015 21 55 0.3 3.3 1.15 5.5 0.006 1 0.8 0.01
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旧牌号 GH4169
对应标准 GB /T 15007-2017
耐腐合金牌号
Designations of corrosion-resistant alloy
归类 镍及镍合金
性能 耐腐蚀
标签 镍基变形合金 时效硬化
说明 髙温下具有高强度和髙耐腐蚀性
用 于航空航天，燃气轮机，石油和天然气的提取，核工程
范围：①本标准确立了耐蚀合金体系分类和命名的规范的一般原则。②本标准适用于耐蚀合金牌号的命名及各牌号化学成分的一般规定。
密度 8.19 g/cm3
NS4301 化学元素成分含量(%)
成分 C Si Mn P S Cr Cu Mo Ti B Co Al 更多
最小值 - - - - - 17 - 2.8 0.65 - - 0.2 Fe:余量；Ni+Co:50~55；Nb+Ta:4.75~5.50
最大值 0.08 0.35 0.35 0.015 0.015 21 0.3 3.3 1.15 0.006 1 0.8
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凤凰路高架跨越荷花路直达机场 济南内城高架路网终成型！大手笔
济南的快速路网自2020年基本成型后这几年间没有大的突破。
三纵两横支撑基本城区快速路网。
即便现在正在建设的工业北路东延也是既有道路的延伸。
而济南新建快速路大家期待最高的就是凤凰路高架路建设。
毕竟，经过这几年的发展，凤凰路一线已经成为济南重要商务区和居住密度极大地区域。同时，因为有凤凰路大桥连通黄河北的起步区，又有济南东站。
所以交通拥堵，亟待改造提升。
3月18日，济南市城乡交通运输局发布《凤凰黄河大桥南延工程社稳分析信息公示》。公示内容显示：凤凰黄河大桥南延工程全长约25.8公里，以荷花路为界分为南北两段。南段工程全长约16.3公里，以凤凰黄河大桥荷花路交叉口为起点，沿现状凤凰（北）路以高架形式敷设，至博学路北落地，与既有凤凰路隧道衔接；北段工程全长约9.5公里，以凤凰黄河大桥荷花路交叉口为起点，沿规划荷花路快速路线位向东以高架形式敷设，跨越机场高速后接地面道路。项目建设计划工期33个月。全线高架采用双向6车道规模，标准段桥宽25.7米，设计速度80公里/小时。全线共修建5座互通立交，设置11对出入口。
这是济南近五年内道路建设最重大信息，这是凤凰路历经多年论证、多部门协调妥协，最终方案落地的重大胜利。
尤其是北部荷花路路段，直接通到机场路，是非常有前瞻规划的手笔，是济南这些年城市道路建设的少有的超前规划。
可歌可贺。
给相关部门点个大赞。
济南加油。
我们分段来看一下。
一、经十路以南路段
博学路往南就是凤凰路隧道了，也就是说这个地方设置上下口，直达南部隧道，真正意义的连接南部快速路，实现主城区全线跨越。
这一段整体长度约三公里，博学路往北到经十路差不多有十三个红绿灯，直接一次通过，估计两分钟就到经十路，如果拥堵时段至少节约20分钟。
一个字爽。
美中不足的是经十路没有设置十字立交桥，只有跨线桥。
不过也很好了，把跨境车流分流掉，经十路凤凰路路口交通拥堵会大为减少。
二、工业北路到经十路路段
这一路段整体长度有六公里。
这一段差不多有16个红绿灯路口，可怕不可怕，算上经十路以南，这不到十公里的路有29个红绿灯路口了。
凤凰路的拥堵和行动迟缓就是这么来的。
即便交通顺畅，假设这是公里29个红绿灯有一半红灯，那也是至少20分钟等车时间。
这一段有四对上下路口，分别位于工业北路以南，铁路以南，新泺大街以南，经十路以北。
可以说基本上做到了2公里左右有一对上下桥口，还有工业北路的互通立交。
应该是饱和度很高了。
尤其是和工业北路的互通立交，实现与济南主城区所有快速路网互联互通，形成联动效应。
三、荷花路南段高架
这一段从荷花路往南一直到工业北路，总长度6.3公里。
依次跨越济广高速、济青高铁、小清河三大线路。
连接济南东站。
结束地理切割，实现全路段跨越，有很多控制性工程。
根据规划可见，在济南东站路口设置互通立交桥，在济广高速设置互通立交桥，在荷花路路口设置互通立交桥。
那意味着，和济南东站进出站路实现快速路互联互通，从济南东站出来直接可以上高架路，通行效率大为提升。
济南东站将和主城区时空距离大为拉近，通过工业北路高架、凤凰路高架直达东站。
二济广高速设置互通立交，也为济南高快一体路网建设再添一笔。
济南东北部进出城大为便利。
荷花路立交桥建设，将会实现荷花路与凤凰路黄河大桥互联互通，北上起步区，更为便捷，为片区未来发展注入动力。
五、荷花路凤凰路路口到机场路段
这一段是超出作者预期的，但是一旦建成绝对是大手笔。
让机场一下子成为城区的一部分，通行效率直接提升十倍。
并且在青银高速南北设置两对上下口，为这一片区未来发展奠定交通基础。
这一路段地图测量总长度约8公里多。不过公布建设距离北段工程全长约9.5公里，以凤凰黄河大桥荷花路交叉口为起点，沿规划荷花路快速路线位向东以高架形式敷设，跨越机场高速后接地面道路。
这一段有部分道路是完全新拓道路，绕开村庄，减少拆迁。
建成后，快速路直达机场。
以后去机场开车的话，可以走这条路，不要交高速费了。
点赞，点赞。
总工期33个月，两年9个月。
期待。
凤凰路经十路以南，建设高架，至博学路北落地，与既有凤凰路隧道衔接。
济南的快速路网自2020年基本成型后这几年间没有大的突破。
三纵两横支撑基本城区快速路网。
即便现在正在建设的工业北路东延也是既有道路的延伸。
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毕竟，经过这几年的发展，凤凰路一线已经成为济南重要商务区和居住密度极大地区域。同时，因为有凤凰路大桥连通黄河北的起步区，又有济南东站。
所以交通拥堵，亟待改造提升。
3月18日，济南市城乡交通运输局发布《凤凰黄河大桥南延工程社稳分析信息公示》。公示内容显示：凤凰黄河大桥南延工程全长约25.8公里，以荷花路为界分为南北两段。南段工程全长约16.3公里，以凤凰黄河大桥荷花路交叉口为起点，沿现状凤凰（北）路以高架形式敷设，至博学路北落地，与既有凤凰路隧道衔接；北段工程全长约9.5公里，以凤凰黄河大桥荷花路交叉口为起点，沿规划荷花路快速路线位向东以高架形式敷设，跨越机场高速后接地面道路。项目建设计划工期33个月。全线高架采用双向6车道规模，标准段桥宽25.7米，设计速度80公里/小时。全线共修建5座互通立交，设置11对出入口。
这是济南近五年内道路建设最重大信息，这是凤凰路历经多年论证、多部门协调妥协，最终方案落地的重大胜利。
尤其是北部荷花路路段，直接通到机场路，是非常有前瞻规划的手笔，是济南这些年城市道路建设的少有的超前规划。
可歌可贺。
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一、经十路以南路段
博学路往南就是凤凰路隧道了，也就是说这个地方设置上下口，直达南部隧道，真正意义的连接南部快速路，实现主城区全线跨越。
这一段整体长度约三公里，博学路往北到经十路差不多有十三个红绿灯，直接一次通过，估计两分钟就到经十路，如果拥堵时段至少节约20分钟。
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美中不足的是经十路没有设置十字立交桥，只有跨线桥。
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二、工业北路到经十路路段
这一路段整体长度有六公里。
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凤凰路的拥堵和行动迟缓就是这么来的。
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这一段有四对上下路口，分别位于工业北路以南，铁路以南，新泺大街以南，经十路以北。
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三、荷花路南段高架
这一段从荷花路往南一直到工业北路，总长度6.3公里。
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那意味着，和济南东站进出站路实现快速路互联互通，从济南东站出来直接可以上高架路，通行效率大为提升。
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二济广高速设置互通立交，也为济南高快一体路网建设再添一笔。
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荷花路立交桥建设，将会实现荷花路与凤凰路黄河大桥互联互通，北上起步区，更为便捷，为片区未来发展注入动力。
五、荷花路凤凰路路口到机场路段
这一段是超出作者预期的，但是一旦建成绝对是大手笔。
让机场一下子成为城区的一部分，通行效率直接提升十倍。
并且在青银高速南北设置两对上下口，为这一片区未来发展奠定交通基础。
这一路段地图测量总长度约8公里多。不过公布建设距离北段工程全长约9.5公里，以凤凰黄河大桥荷花路交叉口为起点，沿规划荷花路快速路线位向东以高架形式敷设，跨越机场高速后接地面道路。
这一段有部分道路是完全新拓道路，绕开村庄，减少拆迁。
建成后，快速路直达机场。
以后去机场开车的话，可以走这条路，不要交高速费了。
点赞，点赞。
总工期33个月，两年9个月。
期待。
凤凰路经十路以南，建设高架，至博学路北落地，与既有凤凰路隧道衔接。
#lead潮流# 【#蜜雪冰城在上海涨价1元#】据界面新闻报道：即使是雪王来到上海，也需要适应“沪币”价格。
蜜雪冰城近日对外披露，自3月16日起，其上海部分门店所有产品上涨1元。比如，蜜雪冰城的招牌产品冰鲜柠檬水原价4元，目前这些门店已经调整至5元；蜜桃四季春原价7元，上海门店则为8元。
根据蜜雪冰城小程序信息，上海涨价的门店分布在包括徐汇、长宁、静安和虹口等区域，而浦东新区门店暂时没有进行调价。蜜雪冰城方面称，调价主要是因为运营成本变化、综合市场环境作出调整等，目前是试行调整阶段。这不是蜜雪冰城近期首次涨价。半年前，蜜雪冰城对部分产品涨价了1元，调整原因为个别产品的优化升级，比如咖啡原料更换了产品，蜜桃四季春原来常温原料改成冷链原料。
但此次不同之处在于，蜜雪冰城首次打破了全国统一的定价体系。此前除泰山这类景区门店定价整体高1元外，全国各地蜜雪冰城的售价都是一样的，即使是涨价这种调整行为也保持了一致。
一个可能是，眼下蜜雪冰城的加盟商们在上海赚钱更难了，雪王需要额外调价以保障他们的利润。
最近三年里，随着蜜雪冰城全国门店扩张至超3万家，上海的门店数量也成倍暴增。根据极海数据，2021年上海市蜜雪冰城门店数约为123家，到眼下已经达到422家。
作为对比，目前蜜雪冰城大本营郑州的门店数量为740家；一线城市中北京、广州、深圳的门店数量分别为426、418、276家。而上海一向被认为各类生活成本更高。
作为“大众平价”定位的饮品，蜜雪冰城素来以“农村包围城市”的打法为消费者熟知。但当它进入如上海这样的一线城市，随着门店数量的增加，蜜雪冰城也需要更加靠近核心商圈，在贵价地段追求“高曝光”。
眼下，消费者已经可以在陆家嘴国金中心附近喝到一杯“甜蜜蜜”，其位于乳山路的门店，距离这家上海最昂贵的商场，只有1公里出头的距离，沿着地铁4号线，开在了毗邻社区与学校的地方；在人来人往的田子坊，日月光商场旁边，毗邻马路的便是蜜雪冰城两层装修的旗舰店，有意思的是，这家店的对面即是喜茶，50米左右的位置即是星巴克。
虽然在逐渐往核心商圈加码，但蜜雪使用的打法相对还算克制。比如这些门店通常位于地铁站这类流量大但相对低价的位置。
以人广路地铁站这个位置为例，界面新闻走访后拨通了该地铁站负一层的招商电话，询问后得知，该地铁站负一层内的“华盛街”，面积大约10-20平的铺面，月租金是不到2000元，由于该街位置、店铺面积与蜜雪冰城门店相差无几，因此在租金的计算上或有一定参考价值。而作为对比的数字则是，根据安居客上的信息，人民广场附近路面上20-50平米的铺面月租金约在8000-40000元的价位。
并且整体上来看，蜜雪冰城在上海核心区域的门店占比不算高。
界面新闻根据大众点评数据统计，以“行政区”为筛选标准，其中，静安区13家、长宁区6家、徐汇区12家、杨浦区14家、黄浦区5家、普陀区13家、虹口区9家，核心城区共72家，占整个上海市蜜雪冰城门店比重约17%。
但这些克制或许仍不足以令加盟商们满意。“你店开在哪都行，开在现有门店的对面都行。”松江的一家蜜雪冰城店主告诉界面新闻记者：“但是松江包括整个上海都饱和了，因为旗舰店开在那边（市区）。”
问及在上海开店的实际毛利率，他只略显无奈地摆了摆手：“没有那么高。”
蜜雪冰城利用小型门店不断提高密度，从而极快地占据区域市场的份额，但这样的做法一度分散了客流，使得老加盟商利润摊薄。
在上海，让我们来做一笔计算：按照走访情况，一家面积约30平的标准蜜雪冰城店内员工常见5-6人，蜜雪冰城张贴出的茶饮师薪资为6000-11000元，前期费用按照蜜雪冰城官网上37万元、单价按照8元、月租金1万，仅仅按照保本来算，每日出单量也需达至少296杯。
如何在骤增的成本压力下保持一种微妙的平衡，这是“雪王”来到上海后不得不面临的一个问题。
一位上海地区相关人士向界面新闻透露，上海的毛利率会比其他城市低一点。
“区域保护是有的，但是目前这个东西定位不是很清晰，往年这个是有一个明确规定的，但是现在其实没有了，”上述相关人士说道：“但是你找的位置，如果后续审核经理发现附近有店，你们两家可能存在冲突的话，各方面（审核）也不会通过的。”
根据蜜雪冰城最新招股书，2023年前9个月，蜜雪冰城向加盟商销售食材、包材等商品取得了145亿元收入，占总营收的比例是94%。也就是说，加盟商的生意与蜜雪冰城总部的生意是“一荣俱荣”的关系。此次在上海涨价一元，某种程度上也是一种精准的保护策略。
然而，随着低线城市乃至乡镇市场的饱和，优质铺位变得越来越难选，对于上海这样竞争尤其激烈的一线城市来说尤为如此。对于未来会不会向更多城市施行这类地域性调价策略，蜜雪冰城并未作出回应。
蜜雪冰城近日对外披露，自3月16日起，其上海部分门店所有产品上涨1元。比如，蜜雪冰城的招牌产品冰鲜柠檬水原价4元，目前这些门店已经调整至5元；蜜桃四季春原价7元，上海门店则为8元。
根据蜜雪冰城小程序信息，上海涨价的门店分布在包括徐汇、长宁、静安和虹口等区域，而浦东新区门店暂时没有进行调价。蜜雪冰城方面称，调价主要是因为运营成本变化、综合市场环境作出调整等，目前是试行调整阶段。这不是蜜雪冰城近期首次涨价。半年前，蜜雪冰城对部分产品涨价了1元，调整原因为个别产品的优化升级，比如咖啡原料更换了产品，蜜桃四季春原来常温原料改成冷链原料。
但此次不同之处在于，蜜雪冰城首次打破了全国统一的定价体系。此前除泰山这类景区门店定价整体高1元外，全国各地蜜雪冰城的售价都是一样的，即使是涨价这种调整行为也保持了一致。
一个可能是，眼下蜜雪冰城的加盟商们在上海赚钱更难了，雪王需要额外调价以保障他们的利润。
最近三年里，随着蜜雪冰城全国门店扩张至超3万家，上海的门店数量也成倍暴增。根据极海数据，2021年上海市蜜雪冰城门店数约为123家，到眼下已经达到422家。
作为对比，目前蜜雪冰城大本营郑州的门店数量为740家；一线城市中北京、广州、深圳的门店数量分别为426、418、276家。而上海一向被认为各类生活成本更高。
作为“大众平价”定位的饮品，蜜雪冰城素来以“农村包围城市”的打法为消费者熟知。但当它进入如上海这样的一线城市，随着门店数量的增加，蜜雪冰城也需要更加靠近核心商圈，在贵价地段追求“高曝光”。
眼下，消费者已经可以在陆家嘴国金中心附近喝到一杯“甜蜜蜜”，其位于乳山路的门店，距离这家上海最昂贵的商场，只有1公里出头的距离，沿着地铁4号线，开在了毗邻社区与学校的地方；在人来人往的田子坊，日月光商场旁边，毗邻马路的便是蜜雪冰城两层装修的旗舰店，有意思的是，这家店的对面即是喜茶，50米左右的位置即是星巴克。
虽然在逐渐往核心商圈加码，但蜜雪使用的打法相对还算克制。比如这些门店通常位于地铁站这类流量大但相对低价的位置。
以人广路地铁站这个位置为例，界面新闻走访后拨通了该地铁站负一层的招商电话，询问后得知，该地铁站负一层内的“华盛街”，面积大约10-20平的铺面，月租金是不到2000元，由于该街位置、店铺面积与蜜雪冰城门店相差无几，因此在租金的计算上或有一定参考价值。而作为对比的数字则是，根据安居客上的信息，人民广场附近路面上20-50平米的铺面月租金约在8000-40000元的价位。
并且整体上来看，蜜雪冰城在上海核心区域的门店占比不算高。
界面新闻根据大众点评数据统计，以“行政区”为筛选标准，其中，静安区13家、长宁区6家、徐汇区12家、杨浦区14家、黄浦区5家、普陀区13家、虹口区9家，核心城区共72家，占整个上海市蜜雪冰城门店比重约17%。
但这些克制或许仍不足以令加盟商们满意。“你店开在哪都行，开在现有门店的对面都行。”松江的一家蜜雪冰城店主告诉界面新闻记者：“但是松江包括整个上海都饱和了，因为旗舰店开在那边（市区）。”
问及在上海开店的实际毛利率，他只略显无奈地摆了摆手：“没有那么高。”
蜜雪冰城利用小型门店不断提高密度，从而极快地占据区域市场的份额，但这样的做法一度分散了客流，使得老加盟商利润摊薄。
在上海，让我们来做一笔计算：按照走访情况，一家面积约30平的标准蜜雪冰城店内员工常见5-6人，蜜雪冰城张贴出的茶饮师薪资为6000-11000元，前期费用按照蜜雪冰城官网上37万元、单价按照8元、月租金1万，仅仅按照保本来算，每日出单量也需达至少296杯。
如何在骤增的成本压力下保持一种微妙的平衡，这是“雪王”来到上海后不得不面临的一个问题。
一位上海地区相关人士向界面新闻透露，上海的毛利率会比其他城市低一点。
“区域保护是有的，但是目前这个东西定位不是很清晰，往年这个是有一个明确规定的，但是现在其实没有了，”上述相关人士说道：“但是你找的位置，如果后续审核经理发现附近有店，你们两家可能存在冲突的话，各方面（审核）也不会通过的。”
根据蜜雪冰城最新招股书，2023年前9个月，蜜雪冰城向加盟商销售食材、包材等商品取得了145亿元收入，占总营收的比例是94%。也就是说，加盟商的生意与蜜雪冰城总部的生意是“一荣俱荣”的关系。此次在上海涨价一元，某种程度上也是一种精准的保护策略。
然而，随着低线城市乃至乡镇市场的饱和，优质铺位变得越来越难选，对于上海这样竞争尤其激烈的一线城市来说尤为如此。对于未来会不会向更多城市施行这类地域性调价策略，蜜雪冰城并未作出回应。
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