就在明天下午两点半，新款的问界M5发布会就要开始了，作为开了1万3千多公里的真实车主，我来讲一下这款车的优缺点
优点[赢牛奶]
●首先就是操控性，很意外吧，一台SUV却在讲操控，但这却是我在当初购车时最真实的驾乘感受，
在这快一年的用车里程中，我也时时刻刻都在体会扎实的全铝用料前双叉臂后五连杆，加上华为后期ota升级的ADS底盘的畅快掌控感
●再就不得不提到用车场景了，在北方，如果市区跑的多的话，首选增程版。
市区用纯电，标称跑200多公里，你就算比亚迪的DM-i再省油也比不过我[doge]
长途用油发电油耗也不高，上个月跑长途，高速600公里燃油优先，表显油耗6.1[666]
●第三个吸引我的点呢，就是问界一直引以为傲的安全性，
硬扛半挂这种太离谱的我就不讲了，AEB是真的灵，不管是在跟车的时候距离太近，还是在过路口遇红灯的时候车速过快，小艺都能准确的帮我刹停，
接下来给大家讲一下，车主最关心的缺点在哪里？[打脸]
●首先第一个就是风噪，在车辆前部三角窗的位置上高速的时候尤为明显，呼呼的风声，我感觉这是老款车的一个设计缺陷，
●第二个呢，就是车身的流线风阻设计，在后车窗顶部有一处特别爱藏灰尘，经常洗完车没两天，又脏了
●第三个就是空间了，其实单从乘坐来讲还可以，除了后排腿托稍微有些短，储物空间的比较少，尤其是后备箱看着大，实际上并排装两个28寸的行李箱，门是关不上的[允悲]
介意的用户可以一步到位上M9，至于问界M7那个稀烂的操控，我是完全不推荐的[打脸]
以上这三个缺点和三个优点，就是我亲身经历后总结的，希望可以帮助到各位持币待购的新朋友[awsl]
#问界m5##小植的新能源笔记##亿点曝光计划#
优点[赢牛奶]
●首先就是操控性，很意外吧，一台SUV却在讲操控，但这却是我在当初购车时最真实的驾乘感受，
在这快一年的用车里程中，我也时时刻刻都在体会扎实的全铝用料前双叉臂后五连杆，加上华为后期ota升级的ADS底盘的畅快掌控感
●再就不得不提到用车场景了，在北方，如果市区跑的多的话，首选增程版。
市区用纯电，标称跑200多公里，你就算比亚迪的DM-i再省油也比不过我[doge]
长途用油发电油耗也不高，上个月跑长途，高速600公里燃油优先，表显油耗6.1[666]
●第三个吸引我的点呢，就是问界一直引以为傲的安全性，
硬扛半挂这种太离谱的我就不讲了，AEB是真的灵，不管是在跟车的时候距离太近，还是在过路口遇红灯的时候车速过快，小艺都能准确的帮我刹停，
接下来给大家讲一下，车主最关心的缺点在哪里？[打脸]
●首先第一个就是风噪，在车辆前部三角窗的位置上高速的时候尤为明显，呼呼的风声，我感觉这是老款车的一个设计缺陷，
●第二个呢，就是车身的流线风阻设计，在后车窗顶部有一处特别爱藏灰尘，经常洗完车没两天，又脏了
●第三个就是空间了，其实单从乘坐来讲还可以，除了后排腿托稍微有些短，储物空间的比较少，尤其是后备箱看着大，实际上并排装两个28寸的行李箱，门是关不上的[允悲]
介意的用户可以一步到位上M9，至于问界M7那个稀烂的操控，我是完全不推荐的[打脸]
以上这三个缺点和三个优点，就是我亲身经历后总结的，希望可以帮助到各位持币待购的新朋友[awsl]
#问界m5##小植的新能源笔记##亿点曝光计划#
小米SU7空调不支持自动扫风、避人吹风 官方回应
国产新能源汽车在30万级别的市场中，不少车型已配备了先进的空调自动扫风和避人吹风功能。近期，小米汽车官方确认，旗下的小米SU7车型目前尚未支持这些高级空调功能，但计划未来通过OTA升级的方式向用户推送这些功能。
“避人吹风”是汽车空调的一个实用功能，它能够调整空调出风口的方向，避免冷风直接吹向乘客，从而减少不适感，尤其在炎热的夏季，这一功能有助于提高乘坐的舒适度并防止感冒等健康问题。
据了解，小米SU7全车有4个电动出风口，目前可自由选择吹风模式及风向。
另外，小米SU7的空调系统配备CN95级滤芯、PM2.5实时监测系统、AQS空气质量检测系统、抗菌蒸发器等，使座舱空气更加健康清新。
除了空调吹风外，根据此前官方的计划，后续小米SU7还将通过OTA升级盲区影像显示、CarPlay、更强的AEB等等。
国产新能源汽车在30万级别的市场中，不少车型已配备了先进的空调自动扫风和避人吹风功能。近期，小米汽车官方确认，旗下的小米SU7车型目前尚未支持这些高级空调功能，但计划未来通过OTA升级的方式向用户推送这些功能。
“避人吹风”是汽车空调的一个实用功能，它能够调整空调出风口的方向，避免冷风直接吹向乘客，从而减少不适感，尤其在炎热的夏季，这一功能有助于提高乘坐的舒适度并防止感冒等健康问题。
据了解，小米SU7全车有4个电动出风口，目前可自由选择吹风模式及风向。
另外，小米SU7的空调系统配备CN95级滤芯、PM2.5实时监测系统、AQS空气质量检测系统、抗菌蒸发器等，使座舱空气更加健康清新。
除了空调吹风外，根据此前官方的计划，后续小米SU7还将通过OTA升级盲区影像显示、CarPlay、更强的AEB等等。
#雷军 格局#这个事儿和格局没啥关系，本质上是小米的产能无法和问界M7一样极速爆发，现在的产能无法满足订单交付需求，长期等下去用户会自然流失，还不如做个顺水人情。
说白了，如果小米的产能能够和问界一样，极速拉到3万级别的水平，你看雷总还会这么说么？雷总一定会各种办法劝大家等等，或者出个过一定等待期之后现金补贴。
一台新车是有热度期的，过了之后再想保单很难的。
但问题是，你的产能跟不上，这一切都是空的。
正如我一月份所说：
对于品牌来说，第一台车的销量预期不会太高，因为整个的体系，从生产到交付需要一个过程去跑通，这和当初做手机是不一样的。
车是重资产，生产工厂，渠道铺设，交付中心，包括质量保证和产品验证，这不是攒一台手机，网上卖出去，问题OTA。
对于小米的第一台车来说，肯定希望首销一炮而红，但积累过多的订单也没意义，不会有那么快上产能和交付能力。而长期等待导致的订单流失，使得初期爆红后期平平的例子我们见过。
超低的价格无法快速转化为实质性的销量，容易变成徒增亏损。以及，会严重影响后续产品的价格预期。小米只是手机行业的新兵，能够追上主流水平就已经是极其成功了，短期内不可能真正给出超出行业预期的东西。这样的态势下，首台车过低的价格会成为后续产品打造的极大掣肘。
同样的理由，叠合小米本身的品牌形象和用户特性，过高的价格也不现实。
小米SU7的第一对标对象肯定是Model3，从车子本身的设计选择来看，这台车规划的时候应该就是以Model3为第一竞品的。
但到现在Model3自己都拉了，这显然是小米没有预料到的。小米大概率也没有料到，理想快速崛起，问界M7成为标杆，整个新能源的主潮流这么快从当初的年轻人潮流转向家庭实用。
这会是SU7定价的一个压力所在。
另一个压力，因为新能源市场轿车失宠，导致这个行业的竞争急速加剧，汉和P7双双杀到20万起售区间，海豹只要16.6万了，极氪007和银河E8双杀，深蓝SL03只要15万，宝马i3都只要24万了。以及，油车最后的反扑，传统帕萨特、雅阁和凯美瑞都杀到了15万，宝马3系、奥迪A4和奔驰E都杀到了25万以下。
这个时候，小米低配版本把价格定到25万以上，风险太大了。
我个人预计，小米SU7最终的定价，丐版起售价的价格区间在20-22万，核心走量SKU（长续航+智驾）价格定到25-27万，顶配炫技定到30-33万。
说白了，如果小米的产能能够和问界一样，极速拉到3万级别的水平，你看雷总还会这么说么？雷总一定会各种办法劝大家等等，或者出个过一定等待期之后现金补贴。
一台新车是有热度期的，过了之后再想保单很难的。
但问题是，你的产能跟不上，这一切都是空的。
正如我一月份所说：
对于品牌来说，第一台车的销量预期不会太高，因为整个的体系，从生产到交付需要一个过程去跑通，这和当初做手机是不一样的。
车是重资产，生产工厂，渠道铺设，交付中心，包括质量保证和产品验证，这不是攒一台手机，网上卖出去，问题OTA。
对于小米的第一台车来说，肯定希望首销一炮而红，但积累过多的订单也没意义，不会有那么快上产能和交付能力。而长期等待导致的订单流失，使得初期爆红后期平平的例子我们见过。
超低的价格无法快速转化为实质性的销量，容易变成徒增亏损。以及，会严重影响后续产品的价格预期。小米只是手机行业的新兵，能够追上主流水平就已经是极其成功了，短期内不可能真正给出超出行业预期的东西。这样的态势下，首台车过低的价格会成为后续产品打造的极大掣肘。
同样的理由，叠合小米本身的品牌形象和用户特性，过高的价格也不现实。
小米SU7的第一对标对象肯定是Model3，从车子本身的设计选择来看，这台车规划的时候应该就是以Model3为第一竞品的。
但到现在Model3自己都拉了，这显然是小米没有预料到的。小米大概率也没有料到，理想快速崛起，问界M7成为标杆，整个新能源的主潮流这么快从当初的年轻人潮流转向家庭实用。
这会是SU7定价的一个压力所在。
另一个压力，因为新能源市场轿车失宠，导致这个行业的竞争急速加剧，汉和P7双双杀到20万起售区间，海豹只要16.6万了，极氪007和银河E8双杀，深蓝SL03只要15万，宝马i3都只要24万了。以及，油车最后的反扑，传统帕萨特、雅阁和凯美瑞都杀到了15万，宝马3系、奥迪A4和奔驰E都杀到了25万以下。
这个时候，小米低配版本把价格定到25万以上，风险太大了。
我个人预计，小米SU7最终的定价，丐版起售价的价格区间在20-22万，核心走量SKU（长续航+智驾）价格定到25-27万，顶配炫技定到30-33万。
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