很多人觉得美联储疯狂加息以后，大家就会追求美债，把资本从中国抽离，去投资美元资产。可能美国人自己也有人这么想。然而实际情况根本不是这样。

确实，有一些游资跑到美国去了，但是在中国，大资本，特别是制造业资本很难跑走。很多人一说起来就是外汇管制，外汇管制是有作用，但是作用不大，特别是外资投资来说，他们本来就是不受管制的外汇。

资本想要跑走，需要变卖资产，但是，在变卖的过程中就会损失一些，你在美国存钱几年下来的利息不一定能比得上你的损失。

还有个问题：我们常说一个人在公务员非关键岗位干上几年人就废了。资本也是一样的。如果一个市场的生态位，被别人占了，那么你再想抢回来就很难了。

早年法国GTT公司，靠殷瓦钢（Invar）技术，吃了日韩国船厂多少年。韩国造lng船，那才真的是【只造了个壳子】，比c919“壳子”得多的那种。但是即便如此，中国想抢这个【只造壳子】的活，都很难抢到。被韩国人压了太长时间了。

中国在2017年实现殷瓦钢的突破，从此中国LNG船有了市场竞争的基础，但是，在市场上仍然干不过有成熟技术的韩国船企。直到2021年，才超过了韩国。从此以后韩国再想反超就难了。

工业资本的背后是组织，是产业工人，是工厂，是供应链关系，这套东西可不是你跟gpt说要就能有的。如果一个资本家，撤出工业生产，去选择躺平赚利息，那么过几年他自己也就躺平了，他的资本也就躺平了。

美债利息高，也就那么几年，要不美国真就左脚踩右脚上天啊？资本家躺平，就真的躺平了，市场不会再给机会。资本永不眠……#a股#

#国航南航狂买200架C919##有航司宣布把所有波音客机全部换成C919#
最近听了播客，请的是还在美国念书的留学生，
说的美国飞机制造业堕落的现状，简直触目惊心，
什么上班飞根本没有人管，
为了省钱招募了许多看不懂手册的拉美裔工人，
飞机制造厂里甚至出现了黑社会之类的，
联想到波音最近造的都什么玩意儿？
F-15EX交了几架？
折腾好几年了，到2023年年底才4架，
布林肯的飞机都能出问题

【蔚来的安全基因】ENCAP2024新规的含金量很高，蔚来ES6能够取得这样的好成绩，与重视安全的品牌基因息息相关。

首先是体现在车身用料与工艺。

蔚来品牌创立之后的第一款车蔚来ES8采用了全铝车身，铝合金用量高达96%，超过奥迪A8成为历史新高。追求全铝车身的主要目标就是实现极致的安全性。

二代平台的蔚来ES6的安全设计水平进一步成熟。它采用了超高强度钢铝混合车身，全铝车身后地板和C/D柱均采用一体压铸技术，减少超过65个零件，重量降低30%，车身更轻，强度更高。

与正面碰撞息息相关的前舱结构设计，蔚来ES6创新性地采用上边梁、前纵梁、副车架三段并联式的碰撞传力结构，能够在碰撞发生的第一时间有效吸收冲击能量。

除此之外，TWB激光拼焊的热成型B柱加强板，超高强度滚压成型与热成型组合的地板横梁，配合铝合金挤出门槛，形成的高强度侧围结构帮助ES6在侧面碰撞中取得好成绩，同时也让它的抗压强度达到了124kN。

记得前一段时间极氪009怒扛混凝土搅拌车压顶试验吗？其实极氪009的车顶抗压强度也就是130kN，与蔚来ES6差不多！

第二就是蔚来车型都是按照全球安全标准开发：不仅符合中国标准，同时也符合欧盟和美国标准。

蔚来ES6在ENCAP2024新规下取得亮相成绩，证明了蔚来ES6符合欧盟安全标准。实际上不仅如此，它同时也符合美国安全标准。

例如正面碰撞按USNCAP的56km/h车速设计，高于中国和欧盟规定的50km/h。车辆动能与车速平方成正比，所以可别小看了这6km/h，碰撞能量那可是增加了25%！

再如追尾测试按80km/h车速设计，远高于中欧标准的50km/h，这一项的碰撞能量足足增加了156%啊！更高的设计标准并不会让它在中欧测试得更高的分，但却可以给用户带来更好的安全保障。

第三点，可能也是最重要的一点，那就是蔚来并不是一位应试玩家，而是从用户安全的角度去做安全设计！

就比如说，第一代蔚来ES8是2016年启动设计、2018年上市交付的车型，它却能在C-NCAP于2021年新加入柱碰试验中取得高分！ 很显然，这不是应试思路能做出的安全设计，而是真正考虑用户安全的车企才能做出的设计。

安全这个东西，日常使用看不见摸不着，但一旦用上就是非常重要、物超所值！关键时刻能挽救生命和家庭幸福，但在购车的时候感知不明显，所以用户就不一定愿意为安全额外付费，这样蔚来就挺吃亏的。

怎么办？我认为可以参考沃尔沃，它把安全刻在了品牌基因里，通过品牌来让用户为安全付费。

单个产品、单次碰撞拿高分，并不能说明问题。但像蔚来这样子，无论在中国还是在欧盟、无论一代还是二代车型、无论是旗舰还是入门车型、无论是ENCAP还是CIASI总是拿五星拿到手软，那我们就可以说：安全已成为蔚来的品牌基因。#新能源大牛说##微博新知##蔚来#