午饭和同事从工作转变聊到家庭转变
再聊到旅行 聊到父母 和人生观念的变化
得出一个 家里老人说的其实挺对的 这个结论
也得出了我俩预测到的中午吃wagas
下午三点就会饿死的结论
/
节前的班上的也实在闲散
下午听了一个上了梦校学生的分享
图2是他做的一本帮助成年人解压的书
封面是枕头材质 挺有意思的
感觉自己很难为了一个创意去产生执行力了
/
出了分享会
一个学生打招呼问我是不是不记得她了
我说 是啊 你谁
她有点失望但也有点意料之中的报了名字
我抱歉之余和她打趣说 别为难30岁的女人了
再聊到旅行 聊到父母 和人生观念的变化
得出一个 家里老人说的其实挺对的 这个结论
也得出了我俩预测到的中午吃wagas
下午三点就会饿死的结论
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节前的班上的也实在闲散
下午听了一个上了梦校学生的分享
图2是他做的一本帮助成年人解压的书
封面是枕头材质 挺有意思的
感觉自己很难为了一个创意去产生执行力了
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出了分享会
一个学生打招呼问我是不是不记得她了
我说 是啊 你谁
她有点失望但也有点意料之中的报了名字
我抱歉之余和她打趣说 别为难30岁的女人了
好幸福！
今天去参加分享会 认识了一些优秀的人儿～真好没有想到分享完老师还准备了礼物[悲伤]当老师跟我说毕业快乐的时候我才真的有实感[泪][泪]原来真的要离开这所学校了 有好多好多不舍[泪]
也更没有想到原来有这么多师弟师妹对考研有着诸多疑惑 能帮到他们真的觉得很值很开心
晚上导师请我们吃饭 请我们吃饭就算了还去给我们10个人买了毕业礼物[泪][泪]他真的我哭死 如果有那种我心目中的优秀导师的投票我一定愿意没日没夜给他投 我导真的太好了！吹爆[泪][泪][泪]
吃完回来之后和舍友打麻将喝酒聊天 也就在最后一个多月里有这种机会了
师姐说考研人强 可我觉得工作了两年能回来分享的人更强 未来一年 我仍然会继续在学校的庇护下成长 要学的东西还有好多 要变得更强[拳头][拳头][拳头]
今天去参加分享会 认识了一些优秀的人儿～真好没有想到分享完老师还准备了礼物[悲伤]当老师跟我说毕业快乐的时候我才真的有实感[泪][泪]原来真的要离开这所学校了 有好多好多不舍[泪]
也更没有想到原来有这么多师弟师妹对考研有着诸多疑惑 能帮到他们真的觉得很值很开心
晚上导师请我们吃饭 请我们吃饭就算了还去给我们10个人买了毕业礼物[泪][泪]他真的我哭死 如果有那种我心目中的优秀导师的投票我一定愿意没日没夜给他投 我导真的太好了！吹爆[泪][泪][泪]
吃完回来之后和舍友打麻将喝酒聊天 也就在最后一个多月里有这种机会了
师姐说考研人强 可我觉得工作了两年能回来分享的人更强 未来一年 我仍然会继续在学校的庇护下成长 要学的东西还有好多 要变得更强[拳头][拳头][拳头]
以前我给各位分享过岚图梦想家 MPV PHEV 版本的内容，24号又正值岚图技术分享会，我仔细的看了遍。好巧不巧同天老牌 MPV GL8 也发 PHEV 版本了。我就一起都做了点功课，本着有始有终的精神，帮各位一起分析一下。
2024 年都快过了一半了，一台 PHEV MPV 搭载着 24.4度的小电池，这确实有些少见。咱们国产新能源车，贵的不说，前几天发布的十五万的哪吒都有 40 度大电池了，你这不到 25 度的小电池，除了给自己混上一个混动的构型外，我实在看不出诚意在哪儿。唯一可能的解释或许是，旧瓶装新酒的科技与狠活？
旧瓶装新酒很好理解，科技与狠活，在我看来大概率是传说中的：“油改电”。
油改电大家听的比较多，就是把燃油车上一整套东西全拆了，然后换上匹配的发动机(增程器)、三电系统。所以你看，如此这般就可以在短时间内能做出与传统燃油车动力系统构型不同的新能源车型。对于传统厂商来说，这简直是节约生产研发时间和成本从而快速出产新能源车型的不二法门。不过，稍微有些汽车知识的用户就能看出，这样出的车，问题会很多。我说说这都会有什么问题。
1，车辆对于乘坐舒适性、平顺性以及 NVH 影响最大的地方来自于车身的自然频率。这就像你在成年后的声线是确定的，除非感冒或受到外力迫使或外伤的情况下，声音才会发生变化。当设计车辆时，车身与底盘与内装类零件都会进行精密的计算和设计，确保底盘、动力系统振动不会对车身产生激励引起共振，导致舒适性相关特性劣化。然而，当我们拆下燃油车所有底盘动力系统零部件换装电池电机后，前面那套精密的计算和设计的结果不再成立。而由于电机电池的悬置方法，驱动方式，频率与内燃机组件完全不同，那就导致如果要保证车辆与原先状态类似的行驶品质，需要对车身加入补丁，甚至于修改车身结构。
2，新能源车多数会带有动力电池，而这个电池一般都是平铺在底盘上。燃油车车身在设计之初并没有适合安装一块形状规矩，质量较大电池的能力。如果对燃油车进行新能源化改装，就只有几条路。一个就是限制电池的体积，因为燃油车车身底板并没有足够空间，我怀疑这就是 24.4 度电池的根源。二就是这种堪称外挂电池的方式一般都会导致电池安装位置不理想。导致诸如：电池离地间隙不足，电池两侧保护不够，空间利用率低下等问题。
3，一般来说，底盘设计随整车开发逐渐定型，一旦定型，则硬点规划，悬架类型选用，衬套选择，避振器阻尼设定与弹簧刚度都会定型。特别是悬架硬点，设计后就是定死的。当进行油改电后，能源系统的改变必然要规避已有的硬点设计，这时就一定会有妥协。这时只能在已有的车身设计上通过更改弹簧刚度，改变阻尼，衬套等有限手段进行优化，而这些优化往往会带来其它问题，无法完美匹配已有车身和新的动力系统。
4， 安全性，安全性是车辆的核心特性。任何对于车辆的更改都会影响到安全性。何况是油改电这种巨大改动。前面说过的电池安全问题只是冰山一角。实际上，由于质量的改变，导致整车模态振型变化，受力变化，质心位置变化等，都对安全和操控带来负面影响，打补丁修改车身的行为基本无法做到高等级的安全保护。
所以你看，油改电对于厂商来说是好事，但是对于消费者来说基本百害而无一利。具体到车型上来说，像是 MPV 这种车型，情况其实会更为严重。
24号岚图汽车的技术沟通会上，着重强调了有关安全作为 MPV 核心价值，正向全新开发的新能源 MPV 车型中所遇到的挑战，新能源，特别是 PHEV MPV 车型的突出特点等。
从构型上，岚图选择 PHEV 作为 MPV 动力构型，而且配备了一块高达 43 度的电池组。使得岚图梦想家可以完全作为一台纯电 MPV 使用，并且拥有着纯电 MPV 在驾驶性，乘坐舒适性、平顺性以及 NVH 上所有的固有优势。
同时，高效率的原生 PHEV 内燃机引擎可以与电驱系统无缝配合，达到较低的馈电能耗以及非常好的续航里程。这些对于 MPV 来说非常重要。
而且，作为一台豪华原生新能源 MPV，岚图用上了少有的电动四驱系统以及扭矩矢量控制，在大大拓展了 MPV 路面适应能力的同时提高了整车操控稳定性。梦想家也是率先在 MPV 车型上使用空簧和连续可调阻尼避振器的车型。要知道，油改电的车想要使用空簧是非常困难的，因为塔顶空间往往不允许，所以要么降级使用普通卷簧，要不只能更改塔顶设计，这对于车身结构性来说又是一个巨大考验。
最后就是 MPV 的核心价值安全性，由于是原生平台，岚图梦想家可以利用电池包布局融合整车设计带来超高的车身扭转刚度，这对于 NVH 有着决定性的影响，同时，遍布车身的热成型钢用料和加强环设计使它获得了目前唯一的中国新能源MPV C-NCAP五星安全认证。说到这儿让我想起以前中保研 C-IASI 的测试场景了，一些车最后拿到 P 的差评，想想如果真的这些车还在路上行驶就觉得有些隐隐担心。#岚图梦想家贴脸开大#
2024 年都快过了一半了，一台 PHEV MPV 搭载着 24.4度的小电池，这确实有些少见。咱们国产新能源车，贵的不说，前几天发布的十五万的哪吒都有 40 度大电池了，你这不到 25 度的小电池，除了给自己混上一个混动的构型外，我实在看不出诚意在哪儿。唯一可能的解释或许是，旧瓶装新酒的科技与狠活？
旧瓶装新酒很好理解，科技与狠活，在我看来大概率是传说中的：“油改电”。
油改电大家听的比较多，就是把燃油车上一整套东西全拆了，然后换上匹配的发动机(增程器)、三电系统。所以你看，如此这般就可以在短时间内能做出与传统燃油车动力系统构型不同的新能源车型。对于传统厂商来说，这简直是节约生产研发时间和成本从而快速出产新能源车型的不二法门。不过，稍微有些汽车知识的用户就能看出，这样出的车，问题会很多。我说说这都会有什么问题。
1，车辆对于乘坐舒适性、平顺性以及 NVH 影响最大的地方来自于车身的自然频率。这就像你在成年后的声线是确定的，除非感冒或受到外力迫使或外伤的情况下，声音才会发生变化。当设计车辆时，车身与底盘与内装类零件都会进行精密的计算和设计，确保底盘、动力系统振动不会对车身产生激励引起共振，导致舒适性相关特性劣化。然而，当我们拆下燃油车所有底盘动力系统零部件换装电池电机后，前面那套精密的计算和设计的结果不再成立。而由于电机电池的悬置方法，驱动方式，频率与内燃机组件完全不同，那就导致如果要保证车辆与原先状态类似的行驶品质，需要对车身加入补丁，甚至于修改车身结构。
2，新能源车多数会带有动力电池，而这个电池一般都是平铺在底盘上。燃油车车身在设计之初并没有适合安装一块形状规矩，质量较大电池的能力。如果对燃油车进行新能源化改装，就只有几条路。一个就是限制电池的体积，因为燃油车车身底板并没有足够空间，我怀疑这就是 24.4 度电池的根源。二就是这种堪称外挂电池的方式一般都会导致电池安装位置不理想。导致诸如：电池离地间隙不足，电池两侧保护不够，空间利用率低下等问题。
3，一般来说，底盘设计随整车开发逐渐定型，一旦定型，则硬点规划，悬架类型选用，衬套选择，避振器阻尼设定与弹簧刚度都会定型。特别是悬架硬点，设计后就是定死的。当进行油改电后，能源系统的改变必然要规避已有的硬点设计，这时就一定会有妥协。这时只能在已有的车身设计上通过更改弹簧刚度，改变阻尼，衬套等有限手段进行优化，而这些优化往往会带来其它问题，无法完美匹配已有车身和新的动力系统。
4， 安全性，安全性是车辆的核心特性。任何对于车辆的更改都会影响到安全性。何况是油改电这种巨大改动。前面说过的电池安全问题只是冰山一角。实际上，由于质量的改变，导致整车模态振型变化，受力变化，质心位置变化等，都对安全和操控带来负面影响，打补丁修改车身的行为基本无法做到高等级的安全保护。
所以你看，油改电对于厂商来说是好事，但是对于消费者来说基本百害而无一利。具体到车型上来说，像是 MPV 这种车型，情况其实会更为严重。
24号岚图汽车的技术沟通会上，着重强调了有关安全作为 MPV 核心价值，正向全新开发的新能源 MPV 车型中所遇到的挑战，新能源，特别是 PHEV MPV 车型的突出特点等。
从构型上，岚图选择 PHEV 作为 MPV 动力构型，而且配备了一块高达 43 度的电池组。使得岚图梦想家可以完全作为一台纯电 MPV 使用，并且拥有着纯电 MPV 在驾驶性，乘坐舒适性、平顺性以及 NVH 上所有的固有优势。
同时，高效率的原生 PHEV 内燃机引擎可以与电驱系统无缝配合，达到较低的馈电能耗以及非常好的续航里程。这些对于 MPV 来说非常重要。
而且，作为一台豪华原生新能源 MPV，岚图用上了少有的电动四驱系统以及扭矩矢量控制，在大大拓展了 MPV 路面适应能力的同时提高了整车操控稳定性。梦想家也是率先在 MPV 车型上使用空簧和连续可调阻尼避振器的车型。要知道，油改电的车想要使用空簧是非常困难的，因为塔顶空间往往不允许，所以要么降级使用普通卷簧，要不只能更改塔顶设计，这对于车身结构性来说又是一个巨大考验。
最后就是 MPV 的核心价值安全性，由于是原生平台，岚图梦想家可以利用电池包布局融合整车设计带来超高的车身扭转刚度，这对于 NVH 有着决定性的影响，同时，遍布车身的热成型钢用料和加强环设计使它获得了目前唯一的中国新能源MPV C-NCAP五星安全认证。说到这儿让我想起以前中保研 C-IASI 的测试场景了，一些车最后拿到 P 的差评，想想如果真的这些车还在路上行驶就觉得有些隐隐担心。#岚图梦想家贴脸开大#
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