【ETH的曲折历程】很多人都不知道以太坊是怎么来的，以及一路是如何走过来，我就带着一路的经历，来给大家普及一下，这里面真的是腥风血雨，极其有趣，比电视剧要精彩一万倍，直接开始：
第一步，2014年7月，ETH发行，发行价1.86元在1.4元到四元区间，在这里，整整横盘了一年，大部分人都没能熬过，这第一年就把地卖掉了，基本上没赚到钱，有的甚至还赔钱。
第二步，2015年8月，涨到23元，终于涨了12倍，很多人获利离场，11月又跌回到了2.7元，跌幅90%，这一大涨大跌期间，超过90%的人都已卖币离场，有的还是割肉亏钱。知名鱼佬，就是在这个阶段，十几二十块，卖掉了10万枚ETH，如果不卖10万枚以太坊，现在价值二三十亿了。但是别慌，你以为这个时候不卖，你就拿得住？我们一起看看激动人心的2016年！
第三步，2016年，这一年可以重点说下，因为实在是太精彩了。当年3月，开启暴涨模式，直接涨到98元，一个月涨了36倍，可惜只剩下不到10%的人享受到了这个财富的增值。四月，晴天霹雳，又跌到45元，很多人开始大喊以太坊是骗局，殊不知，六月一来，直接涨到138元，八月又跌到54元，九月涨到92元，12月又跌到38元。这一年的时间可谓是波澜壮阔，起伏不定。要说囤币有多难，你就想想，这个过程，你如果拿着100000个ETH，你是否拿得住？
第三步，开启壮烈人生：2016年虽然一路波澜，但是却奠定了以太坊人气和市场的双重基础。所以，2017年3月，直接一路开挂，涨到350元，三个月涨了九倍，然后就是大家都知道的艾希欧在中国大肆流行，所有项目都在以太坊公链发币，所有项目募集的就是ETH。从这一刻起，以太地位已定！再无悬念。
于是，2017年六月涨到2660元，六个月涨了70倍，七月跌到850元，跌幅78%，10月涨到2520元，11月涨到3280元，12月涨到1510元，2018年1月，涨到当时最高位9100元。
三年小结：三年多的时间，4900倍，你以为足够刺激了？继续往下看。完事皆有轮回，以太坊上表现的尤为突出，好戏接下来继续，但是你会感觉，这好像就是前面故事的重演：
第四步：2018年，开启熊市洗盘模式，从三月开始，9000多元的价格，跌到2280元，跌幅75%。4月，又涨到5380元，九月又跌到1070元，跌幅88%。最猛的是，12月跌到525元，跌幅直接到了90%。
第五步：2019年6月，涨到2350元，12月跌到720元，2020年3月，所有人吓得想死的312来了，一把跌到550元，跌幅超过88%。好长时间，都没人敢碰以太坊，这股劲儿，一直到10-12月的 Defi 兴起，才又有好转，涨到5720元。然后，又开始走上坡路。
第六步：2021年5月涨到28000元。
不到六年，涨了15000倍，当初买1000块钱，就能拥有1500万元，你扪心自问，自己真的拿得住？所以，我认为在这个圈子两个事情最容易变富：一是挖矿，二是囤。而且他们底层逻辑是一样的。有两个事情最容易变穷：乱投项目和杠杆合约。经历几年风风雨雨，大涨大跌，能守得住的才是赢家，大财富不需要有多聪明，只需要有足够的耐心，成大事者必有大恒心。
第一步，2014年7月，ETH发行，发行价1.86元在1.4元到四元区间，在这里，整整横盘了一年，大部分人都没能熬过，这第一年就把地卖掉了，基本上没赚到钱，有的甚至还赔钱。
第二步，2015年8月，涨到23元，终于涨了12倍，很多人获利离场，11月又跌回到了2.7元，跌幅90%，这一大涨大跌期间，超过90%的人都已卖币离场，有的还是割肉亏钱。知名鱼佬，就是在这个阶段，十几二十块，卖掉了10万枚ETH，如果不卖10万枚以太坊，现在价值二三十亿了。但是别慌，你以为这个时候不卖，你就拿得住？我们一起看看激动人心的2016年！
第三步，2016年，这一年可以重点说下，因为实在是太精彩了。当年3月，开启暴涨模式，直接涨到98元，一个月涨了36倍，可惜只剩下不到10%的人享受到了这个财富的增值。四月，晴天霹雳，又跌到45元，很多人开始大喊以太坊是骗局，殊不知，六月一来，直接涨到138元，八月又跌到54元，九月涨到92元，12月又跌到38元。这一年的时间可谓是波澜壮阔，起伏不定。要说囤币有多难，你就想想，这个过程，你如果拿着100000个ETH，你是否拿得住？
第三步，开启壮烈人生：2016年虽然一路波澜，但是却奠定了以太坊人气和市场的双重基础。所以，2017年3月，直接一路开挂，涨到350元，三个月涨了九倍，然后就是大家都知道的艾希欧在中国大肆流行，所有项目都在以太坊公链发币，所有项目募集的就是ETH。从这一刻起，以太地位已定！再无悬念。
于是，2017年六月涨到2660元，六个月涨了70倍，七月跌到850元，跌幅78%，10月涨到2520元，11月涨到3280元，12月涨到1510元，2018年1月，涨到当时最高位9100元。
三年小结：三年多的时间，4900倍，你以为足够刺激了？继续往下看。完事皆有轮回，以太坊上表现的尤为突出，好戏接下来继续，但是你会感觉，这好像就是前面故事的重演：
第四步：2018年，开启熊市洗盘模式，从三月开始，9000多元的价格，跌到2280元，跌幅75%。4月，又涨到5380元，九月又跌到1070元，跌幅88%。最猛的是，12月跌到525元，跌幅直接到了90%。
第五步：2019年6月，涨到2350元，12月跌到720元，2020年3月，所有人吓得想死的312来了，一把跌到550元，跌幅超过88%。好长时间，都没人敢碰以太坊，这股劲儿，一直到10-12月的 Defi 兴起，才又有好转，涨到5720元。然后，又开始走上坡路。
第六步：2021年5月涨到28000元。
不到六年，涨了15000倍，当初买1000块钱，就能拥有1500万元，你扪心自问，自己真的拿得住？所以，我认为在这个圈子两个事情最容易变富：一是挖矿，二是囤。而且他们底层逻辑是一样的。有两个事情最容易变穷：乱投项目和杠杆合约。经历几年风风雨雨，大涨大跌，能守得住的才是赢家，大财富不需要有多聪明，只需要有足够的耐心，成大事者必有大恒心。
城中之城里面，苗彻最让我讨厌，因为他折射出了我身上的病---穷、寡、廉。
穷：从华尔街回来10年，存款才100万，也就是说一年也就存10万，连车都没开，骑自行车上班，吃饭也是清粥小菜，还穷得这么稳定。现实中，审计部的工资也是公司各个部门中最低的，好像只要饿不死就行。
寡：剧中苗彻经常一个人吃饭，要不是苗彻和赵辉是大学同学，根本没有一个上级领导愿意接近他。现实中，我们审计部10几个人，很多人在食堂都是自己拿一个仓盘坐一个角落，用手机下饭，一副冷若冰霜的脸，没人愿意靠近，出于所谓的清高，也不想沾惹别人。以至于每年360度评分，这个部门的评分永远是最低的。
廉：审计人员要保持操守不难，要正直也不难，从人性的角度来讲，谁都想有职业成就感，做一个英雄。而且审计部天然就是廉洁正直的，因为没有糖衣炮弹呀，这么些年，除了去异地出差，入场的时候有接待单位请吃一顿饭，从来就没人拿钱砸我们，别说金条了。
因为这一身病，各公司审计部是最不受欢迎的部门，也是没人想去的部门，如果被人排挤，发配最远的部门就是审计部。当然，也有好处，那就是只要你不想着升职加薪，你就可以一直做下去。所以审计这个岗位适合那些家庭财富自由的人，无欲无求的人。
穷：从华尔街回来10年，存款才100万，也就是说一年也就存10万，连车都没开，骑自行车上班，吃饭也是清粥小菜，还穷得这么稳定。现实中，审计部的工资也是公司各个部门中最低的，好像只要饿不死就行。
寡：剧中苗彻经常一个人吃饭，要不是苗彻和赵辉是大学同学，根本没有一个上级领导愿意接近他。现实中，我们审计部10几个人，很多人在食堂都是自己拿一个仓盘坐一个角落，用手机下饭，一副冷若冰霜的脸，没人愿意靠近，出于所谓的清高，也不想沾惹别人。以至于每年360度评分，这个部门的评分永远是最低的。
廉：审计人员要保持操守不难，要正直也不难，从人性的角度来讲，谁都想有职业成就感，做一个英雄。而且审计部天然就是廉洁正直的，因为没有糖衣炮弹呀，这么些年，除了去异地出差，入场的时候有接待单位请吃一顿饭，从来就没人拿钱砸我们，别说金条了。
因为这一身病，各公司审计部是最不受欢迎的部门，也是没人想去的部门，如果被人排挤，发配最远的部门就是审计部。当然，也有好处，那就是只要你不想着升职加薪，你就可以一直做下去。所以审计这个岗位适合那些家庭财富自由的人，无欲无求的人。
【e-Golf：一台恰巧用了纯电驱动的终极高尔夫】
(An ultimate Golf that happens to be a BEV)
纯电动高尔夫e-Golf，我承认在今天试驾前，我甚至连了解它的兴趣都没有——一来它是款“边缘”的高尔夫，二来它是“边缘”的电动车，从哪个角度应该都不是个具有代表性的车型，人生苦短，何必把精力浪费在一个双重“边缘”的“合规车”上呢？
即便是冯师傅买了也说明不了什么。他穷，毕竟到今年他消费的车也没超过10万人民币。
但他还是让我试驾了这台极为“边缘”的车。事实证明，穷人也有春天。
先说结论：它是一台恐怕大众自己也没意识到的精品车，不仅有MQB的全部优点，更将“油改电”大电池集中布置的优势发挥到了极致，成就了这台“终极”高尔夫。
【驾控优秀】
一上来原地给了它10脚制动后发现用了i-Booster，后经查证的确和全部同期的大众GTE、奥迪e-Tron系列（以及保时捷918）一样用了波兰生产的、稀有的初代i-Booster，脚感比二代强。
车动起来的第一个发现是电动助力转向的手感是真棒。虽达不到Giulia QV或911 GT3那种程度，但比包括6代的高尔夫GTI强，回正自然，保留了路感，手力线性而且偏重，比F56的MINI要好，和F21的1系差不多水平。这在一台高尔夫上绝对是个优秀的存在。
而开起来的制动脚感更是让我吃惊，它绝对提供了脚感混合pedal force blending，也就是在有制动能量回收时能提供随回收力提高而提高的踏板力。
跑起来之后最令人兴奋的是稳健车身姿态控制。全油门和大力制动的俯仰轻微，中速过弯的侧倾小而且变道干净利落，最甜蜜的莫过于变道后后轴优雅的跟随，线性收敛，首尾一体。这个连宝马都丢掉了的特质在一台高尔夫上呈现实在是太令我意外了。哪怕前后轮胎都用的是7年多了的205/55R16(马牌CPC5)。(有那么一点点中置车的气质）
作为电动车，低速全油门挠地时TCS的介入相当顺滑且十分安静，后经查证，该车的ESP配的是大陆的MK100（也就大众能让博世i-Booster和大陆MK100同时出现在一台车上）。
【车轻、电池小、纯风冷】
仅100kW的峰值功率和255公里的续航里程自然是落后于晚它一年（在北美）交付的特斯拉Model 3好几个时代，但35.8度的电池、1538公斤的车重（零一说是1615kg？）和由此获得的12.7度/100公里的电耗也从根本逻辑上和如今人均1.8吨/500公里续航形成了鲜明的对比。值得注意的是，除了电池本身重量轻节省了不少的车重，电池纯风冷的方案也让它省去了同样增重的冷却水路。这是非常前model 3时代的思路。
【功能全、考虑周到】
哪怕是一台2016年上市的车，它也提供定速巡航、全液晶仪表、导航、apple carplay以及四种回收模式和三个驾驶模式。最可贵的是，这一切都不需要任何OTA，上市即完工。车内空间也和油车没区别，当然前备箱是没有的了，但后备箱足够实用。
作为一台日常通勤车，这台e-Golf完全满足所有作为一台车的诉求。只是最高时速155km/h注定让它没办法在德国的Autobahn跟上大家的节奏。但在德国以外的欧洲地区，只要目的地有地方充电，它其实不比当今的ID3或MG4差。而中国呢？
【8万不到买个乐】
疫情之后彻底变天了的中国电动车市场是疯狂的。电池和整车价格狂跌，国产品牌崛起，智能座舱和智能驾驶都让一切海外品牌电动车显得格格不入。但当我开着这台终极高尔夫穿行在北京的环路上开心的合不拢嘴时，我开始重新思考这场电动化风暴在另一个平行宇宙中可能存在的样态——那里的电池单价是贵的，也没出现疫情、缺芯这些硬脱钩的必要条件，美国甚至没把柴油门事件闹到鱼死网破。我们会不会在那里看到e-Golf的热销呢？中国市场应该是没戏，因为韩国三星SDI的电池哪怕在风暴前也是上不了白名单的。
但在我们这个宇宙里，这台让冯师傅奉为神车的e-Golf只花了他不到8万人民币，真不枉他对皮耶希20年的追随。
Das ist TMD Auto.
#大众e-golf##大众汽车##i-booster##电动汽车#
(An ultimate Golf that happens to be a BEV)
纯电动高尔夫e-Golf，我承认在今天试驾前，我甚至连了解它的兴趣都没有——一来它是款“边缘”的高尔夫，二来它是“边缘”的电动车，从哪个角度应该都不是个具有代表性的车型，人生苦短，何必把精力浪费在一个双重“边缘”的“合规车”上呢？
即便是冯师傅买了也说明不了什么。他穷，毕竟到今年他消费的车也没超过10万人民币。
但他还是让我试驾了这台极为“边缘”的车。事实证明，穷人也有春天。
先说结论：它是一台恐怕大众自己也没意识到的精品车，不仅有MQB的全部优点，更将“油改电”大电池集中布置的优势发挥到了极致，成就了这台“终极”高尔夫。
【驾控优秀】
一上来原地给了它10脚制动后发现用了i-Booster，后经查证的确和全部同期的大众GTE、奥迪e-Tron系列（以及保时捷918）一样用了波兰生产的、稀有的初代i-Booster，脚感比二代强。
车动起来的第一个发现是电动助力转向的手感是真棒。虽达不到Giulia QV或911 GT3那种程度，但比包括6代的高尔夫GTI强，回正自然，保留了路感，手力线性而且偏重，比F56的MINI要好，和F21的1系差不多水平。这在一台高尔夫上绝对是个优秀的存在。
而开起来的制动脚感更是让我吃惊，它绝对提供了脚感混合pedal force blending，也就是在有制动能量回收时能提供随回收力提高而提高的踏板力。
跑起来之后最令人兴奋的是稳健车身姿态控制。全油门和大力制动的俯仰轻微，中速过弯的侧倾小而且变道干净利落，最甜蜜的莫过于变道后后轴优雅的跟随，线性收敛，首尾一体。这个连宝马都丢掉了的特质在一台高尔夫上呈现实在是太令我意外了。哪怕前后轮胎都用的是7年多了的205/55R16(马牌CPC5)。(有那么一点点中置车的气质）
作为电动车，低速全油门挠地时TCS的介入相当顺滑且十分安静，后经查证，该车的ESP配的是大陆的MK100（也就大众能让博世i-Booster和大陆MK100同时出现在一台车上）。
【车轻、电池小、纯风冷】
仅100kW的峰值功率和255公里的续航里程自然是落后于晚它一年（在北美）交付的特斯拉Model 3好几个时代，但35.8度的电池、1538公斤的车重（零一说是1615kg？）和由此获得的12.7度/100公里的电耗也从根本逻辑上和如今人均1.8吨/500公里续航形成了鲜明的对比。值得注意的是，除了电池本身重量轻节省了不少的车重，电池纯风冷的方案也让它省去了同样增重的冷却水路。这是非常前model 3时代的思路。
【功能全、考虑周到】
哪怕是一台2016年上市的车，它也提供定速巡航、全液晶仪表、导航、apple carplay以及四种回收模式和三个驾驶模式。最可贵的是，这一切都不需要任何OTA，上市即完工。车内空间也和油车没区别，当然前备箱是没有的了，但后备箱足够实用。
作为一台日常通勤车，这台e-Golf完全满足所有作为一台车的诉求。只是最高时速155km/h注定让它没办法在德国的Autobahn跟上大家的节奏。但在德国以外的欧洲地区，只要目的地有地方充电，它其实不比当今的ID3或MG4差。而中国呢？
【8万不到买个乐】
疫情之后彻底变天了的中国电动车市场是疯狂的。电池和整车价格狂跌，国产品牌崛起，智能座舱和智能驾驶都让一切海外品牌电动车显得格格不入。但当我开着这台终极高尔夫穿行在北京的环路上开心的合不拢嘴时，我开始重新思考这场电动化风暴在另一个平行宇宙中可能存在的样态——那里的电池单价是贵的，也没出现疫情、缺芯这些硬脱钩的必要条件，美国甚至没把柴油门事件闹到鱼死网破。我们会不会在那里看到e-Golf的热销呢？中国市场应该是没戏，因为韩国三星SDI的电池哪怕在风暴前也是上不了白名单的。
但在我们这个宇宙里，这台让冯师傅奉为神车的e-Golf只花了他不到8万人民币，真不枉他对皮耶希20年的追随。
Das ist TMD Auto.
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