沙特利雅得电竞世界杯（简称世界杯）OW2项目今天官宣了奖金和赛制，总结一下截止目前为止的一些信息和我自己的分析：
1、时间、总奖金、奖金分配如图1-2。7月24日-28日一共打5天，在后面的赛制部分细聊。总奖金100w美金，其中冠军40w美金，亚军不到一半16w，3-4名再折半8w，一轮游更是只有1w，不同名次奖金差距非常大。
2、赛制如图3。小组赛阶段16支队伍分为4个小组，组内进行bo5（应为ft3）“双循环”。季后赛12支队伍，bo5单败淘汰制，并且会启动“Drafting System”。以下为具体分析：
首先来说小组赛赛程安排，小组双循环的概念是，每支队伍会有6场比赛，和其他3个队伍各打两场，每个小组有12场比赛，4个小组共48场比赛，小组赛阶段大概率在7月24-25两天之内打完。这就意味着①每个队伍都要在前两个比赛日面对每天连打3场ft3的考验。②2天48场比赛不可能所有比赛都全程直播，官方一定是挑他们认为的重点赛事直播。③小组赛紧密赛程之下收益也是很可观的，小组第一在季后赛第一轮轮空，也就是直接晋级8强，小组2-3名打季后赛第一轮12进8，小组最后一名直接淘汰。每一轮名次奖金都是翻倍的，区别还是非常大的。
接下来聊季后赛安排，季后赛大概率7月26-28打3天，第一天12进8四场比赛，第二天8进4四场比赛，第三天半决赛+决赛三场比赛，并且启用“Drafting System” 。首先单败淘汰赛给到比赛很大的变数，再加上一个新的bp系统、新版本、新英雄，这很考验整个队伍，特别是教练组的临场能力。这个“Drafting System”的具体内容目前没有明确的说明。最后的决赛日，想夺冠的队伍更是要一天双赛，备战压力山大。比赛赛制如图4。
之后来说一下参赛队伍形式，本次世界杯以俱乐部形式参赛，而且最后会有俱乐部各个项目总积分排名及奖金，所以各大俱乐部在开赛前都在紧急收编参赛队伍，像是之前OWCS欧洲赛区的ENCE、SSG，韩国赛区的Falcons、CR，北美赛区的M80、LG，均是如此。近期又有两支大俱乐部进场，北美豪门TSM收编Timeless，虽然他们还没有拿到世界杯名额，欧洲豪门Fnatic也官宣即将拥有OW分部，据爆料是Yeti。这些举动都是为了俱乐部有更高的世界杯积分，至于世界杯之后OW分部还是否存续就不得而知了。
中国队的事情就三个字总结：等官宣。
#看OWCS，上老陈#
1、时间、总奖金、奖金分配如图1-2。7月24日-28日一共打5天，在后面的赛制部分细聊。总奖金100w美金，其中冠军40w美金，亚军不到一半16w，3-4名再折半8w，一轮游更是只有1w，不同名次奖金差距非常大。
2、赛制如图3。小组赛阶段16支队伍分为4个小组，组内进行bo5（应为ft3）“双循环”。季后赛12支队伍，bo5单败淘汰制，并且会启动“Drafting System”。以下为具体分析：
首先来说小组赛赛程安排，小组双循环的概念是，每支队伍会有6场比赛，和其他3个队伍各打两场，每个小组有12场比赛，4个小组共48场比赛，小组赛阶段大概率在7月24-25两天之内打完。这就意味着①每个队伍都要在前两个比赛日面对每天连打3场ft3的考验。②2天48场比赛不可能所有比赛都全程直播，官方一定是挑他们认为的重点赛事直播。③小组赛紧密赛程之下收益也是很可观的，小组第一在季后赛第一轮轮空，也就是直接晋级8强，小组2-3名打季后赛第一轮12进8，小组最后一名直接淘汰。每一轮名次奖金都是翻倍的，区别还是非常大的。
接下来聊季后赛安排，季后赛大概率7月26-28打3天，第一天12进8四场比赛，第二天8进4四场比赛，第三天半决赛+决赛三场比赛，并且启用“Drafting System” 。首先单败淘汰赛给到比赛很大的变数，再加上一个新的bp系统、新版本、新英雄，这很考验整个队伍，特别是教练组的临场能力。这个“Drafting System”的具体内容目前没有明确的说明。最后的决赛日，想夺冠的队伍更是要一天双赛，备战压力山大。比赛赛制如图4。
之后来说一下参赛队伍形式，本次世界杯以俱乐部形式参赛，而且最后会有俱乐部各个项目总积分排名及奖金，所以各大俱乐部在开赛前都在紧急收编参赛队伍，像是之前OWCS欧洲赛区的ENCE、SSG，韩国赛区的Falcons、CR，北美赛区的M80、LG，均是如此。近期又有两支大俱乐部进场，北美豪门TSM收编Timeless，虽然他们还没有拿到世界杯名额，欧洲豪门Fnatic也官宣即将拥有OW分部，据爆料是Yeti。这些举动都是为了俱乐部有更高的世界杯积分，至于世界杯之后OW分部还是否存续就不得而知了。
中国队的事情就三个字总结：等官宣。
#看OWCS，上老陈#
#MotoGP[超话]#
MotoGP 技术：Aprilia 针对 RS-GP 可变刚性底盘的新专利！
Marco De Luca，在2019年在Aprilia接管RS-GP底盘、空气动力学开发、发动机和制动器的冷却、呼吸管、空气箱、排气系统和油箱设计的部门负责人之前，他在兰博基尼、梅赛德斯AMG和迈凯伦工作过。
但是，Aprilia在空气动力学领域申请了3项专利，到目前为止，与RS-GP原始的底盘无关。Aprilia的框架（由铝制成，碳版本从未见过......）确实采用了铃木推出的概念，螺栓发动机支架（今天是3颗螺丝，而GSX-RR晚期为5颗螺丝），早在2017年使用过，然后在2022年再次采用新版本。
从下面的照片中可以看出，虽然铃木可以通过改变螺栓元件来改变其框架的刚性，但在Aprilia，我们选择了另一种更先进的解决方案：通过也称为支柱的拉杆将上述支架连接到框架本身。
Aprilia专利揭示了MotoGP的一些技术细节：
最先进的包括由铝或复合材料制成的摩托车车架，以满足轻盈和刚性的需求。摩托车车架通常具有“U”或“O”形状，将转向柱连接到后轮的摆臂。框架还允许锚定推进发动机。一般来说，发动机直接安装在底盘上。
在某些底盘中，由于刚性原因，发动机通过支撑安装在底盘上。支架通过连接方式连接到底盘，电机安装在支架上。通过这种方式，可以调整框架的刚性，并优化纵向和横向刚性。在实践中，支架的刚性小于或至少不同于框架，并且只允许部分地将发动机的典型扭曲和运动转移到框架上。
在后一种类型的底盘中，支架被设计为具有足够的纵向刚性，以避免所谓的“底盘闭合”现象，即制动时发动机相对于转向柱的过度推进。这种现象在赛车摩托车上更加明显，尤其是MotoGP的摩托车。在这些摩托车中，车架受到制动造成的变形的极大影响，制动比普通摩托车的变形要强大得多。
为了解决制动时“关闭车架”的问题，发动机支架通常过大，但这会导致更大的重量和性能损失，在刚性方面，在轮流，随着车架在纵向变形中变得更加坚硬，但在横向变形中也更坚硬。
前艺术的上述缺点现在由摩托车框架解决，其中包括一个纵向延伸的主体和一对连接到主体的支撑，并配置为至少部分支撑电机，其中所述框架包括一对配置为压缩刚性和自由牵引的spacar。每个垫片都连接到主体的前端，连接到上述支架之一的后端。这样设计的框架具有更大的刚性。制动时，发动机质量倾向于通过将其重量部分卸载在支架上，部分卸载在支柱上来前进。相反，在加速过程中，力腿可以自由延长，发动机只在支架上释放其质量。”
过这种方式，这对支柱可以吸收作用在主底盘上的压缩负载，同时在负载（与压缩负载不同）起作用时保持未使用和不重要。这些压缩负载主要是在摩托车突然减速和制动期间产生的，并倾向于“关闭”车架的主体，即在图2中顺时针产生动力矩。支撑腿的功能是在制动时增加支撑的刚性，并主要在靠近转向柱的主体部分排出力。通过这种方式，摩托车在制动时更加稳定，允许骑手以更流畅的方式进入转弯。
与此同时，这对支柱在摩托车的其他操作条件下是“透明的”，例如在转弯或加速时，允许底盘和支架的不稳定变形。通过这种方式，确保了框架更大的灵活性，这是必要的，特别是在加速或转弯阶段。车架的灵活性允许更多的轮胎抓地力，因此在转弯出口处加速时具有更大的牵引力。
#MotoGP#
MotoGP 技术：Aprilia 针对 RS-GP 可变刚性底盘的新专利！
Marco De Luca，在2019年在Aprilia接管RS-GP底盘、空气动力学开发、发动机和制动器的冷却、呼吸管、空气箱、排气系统和油箱设计的部门负责人之前，他在兰博基尼、梅赛德斯AMG和迈凯伦工作过。
但是，Aprilia在空气动力学领域申请了3项专利，到目前为止，与RS-GP原始的底盘无关。Aprilia的框架（由铝制成，碳版本从未见过......）确实采用了铃木推出的概念，螺栓发动机支架（今天是3颗螺丝，而GSX-RR晚期为5颗螺丝），早在2017年使用过，然后在2022年再次采用新版本。
从下面的照片中可以看出，虽然铃木可以通过改变螺栓元件来改变其框架的刚性，但在Aprilia，我们选择了另一种更先进的解决方案：通过也称为支柱的拉杆将上述支架连接到框架本身。
Aprilia专利揭示了MotoGP的一些技术细节：
最先进的包括由铝或复合材料制成的摩托车车架，以满足轻盈和刚性的需求。摩托车车架通常具有“U”或“O”形状，将转向柱连接到后轮的摆臂。框架还允许锚定推进发动机。一般来说，发动机直接安装在底盘上。
在某些底盘中，由于刚性原因，发动机通过支撑安装在底盘上。支架通过连接方式连接到底盘，电机安装在支架上。通过这种方式，可以调整框架的刚性，并优化纵向和横向刚性。在实践中，支架的刚性小于或至少不同于框架，并且只允许部分地将发动机的典型扭曲和运动转移到框架上。
在后一种类型的底盘中，支架被设计为具有足够的纵向刚性，以避免所谓的“底盘闭合”现象，即制动时发动机相对于转向柱的过度推进。这种现象在赛车摩托车上更加明显，尤其是MotoGP的摩托车。在这些摩托车中，车架受到制动造成的变形的极大影响，制动比普通摩托车的变形要强大得多。
为了解决制动时“关闭车架”的问题，发动机支架通常过大，但这会导致更大的重量和性能损失，在刚性方面，在轮流，随着车架在纵向变形中变得更加坚硬，但在横向变形中也更坚硬。
前艺术的上述缺点现在由摩托车框架解决，其中包括一个纵向延伸的主体和一对连接到主体的支撑，并配置为至少部分支撑电机，其中所述框架包括一对配置为压缩刚性和自由牵引的spacar。每个垫片都连接到主体的前端，连接到上述支架之一的后端。这样设计的框架具有更大的刚性。制动时，发动机质量倾向于通过将其重量部分卸载在支架上，部分卸载在支柱上来前进。相反，在加速过程中，力腿可以自由延长，发动机只在支架上释放其质量。”
过这种方式，这对支柱可以吸收作用在主底盘上的压缩负载，同时在负载（与压缩负载不同）起作用时保持未使用和不重要。这些压缩负载主要是在摩托车突然减速和制动期间产生的，并倾向于“关闭”车架的主体，即在图2中顺时针产生动力矩。支撑腿的功能是在制动时增加支撑的刚性，并主要在靠近转向柱的主体部分排出力。通过这种方式，摩托车在制动时更加稳定，允许骑手以更流畅的方式进入转弯。
与此同时，这对支柱在摩托车的其他操作条件下是“透明的”，例如在转弯或加速时，允许底盘和支架的不稳定变形。通过这种方式，确保了框架更大的灵活性，这是必要的，特别是在加速或转弯阶段。车架的灵活性允许更多的轮胎抓地力，因此在转弯出口处加速时具有更大的牵引力。
#MotoGP#
电商软件不更新可能存在以下风险:
1.安全性降低:
。安全补丁缺失:软件开发商通常会在新版更新中修复已知的安全漏洞，防止黑客利用这些漏洞攻击用户设备或窃取个人信息，包括但不限于登录凭据、交易记录、支付信息等敏感数据。
。 法规遵从性问题:随着数据保护法规的不断变化，软件需要更新以符合最新的法规要求，如GDPR、支付安全标准等。
2.功能受限:
。功能失效:随着服务器端API的更新或其他技术架构的变化，旧版本的软件可能无法兼容新的服务，导致某些功能无法正常使
用，比如支付功能、商品搜索、订单处理等关键功能可能出现故障。
o新功能缺失:如果不更新，用户将无法体验到新版本带来的便利性和效率提升，例如优化的购物车管理、更快的加载速度、更精
准的个性化推荐等。
3.用户体验下降:
。兼容性问题:随着操作系统版本更新，旧版电商软件可能在新系统上运行不稳定，出现卡顿、闪退、界面显示异常等问题。
。用户互动与营销活动参与度:许多电商应用会通过更新来推出促销活动、优惠券领取等市场活动，若不更新，则可能错过这些优惠机会。
4.业务连续性风险:
。物流对接中断:如淘宝的例子所示，如果软件不更新，可能导致与物流公司的数据接口出现问题，影响发货信息的同步和跟踪。
综上所述，对于电商软件而言，持续更新是非常重要的，它不仅关平用户体验，还直接关系到用户的账户安全和交易安全，以及商家的正常运营和商业活动的顺利开展。#社区团购##社交电商##电商##实体店#
1.安全性降低:
。安全补丁缺失:软件开发商通常会在新版更新中修复已知的安全漏洞，防止黑客利用这些漏洞攻击用户设备或窃取个人信息，包括但不限于登录凭据、交易记录、支付信息等敏感数据。
。 法规遵从性问题:随着数据保护法规的不断变化，软件需要更新以符合最新的法规要求，如GDPR、支付安全标准等。
2.功能受限:
。功能失效:随着服务器端API的更新或其他技术架构的变化，旧版本的软件可能无法兼容新的服务，导致某些功能无法正常使
用，比如支付功能、商品搜索、订单处理等关键功能可能出现故障。
o新功能缺失:如果不更新，用户将无法体验到新版本带来的便利性和效率提升，例如优化的购物车管理、更快的加载速度、更精
准的个性化推荐等。
3.用户体验下降:
。兼容性问题:随着操作系统版本更新，旧版电商软件可能在新系统上运行不稳定，出现卡顿、闪退、界面显示异常等问题。
。用户互动与营销活动参与度:许多电商应用会通过更新来推出促销活动、优惠券领取等市场活动，若不更新，则可能错过这些优惠机会。
4.业务连续性风险:
。物流对接中断:如淘宝的例子所示，如果软件不更新，可能导致与物流公司的数据接口出现问题，影响发货信息的同步和跟踪。
综上所述，对于电商软件而言，持续更新是非常重要的，它不仅关平用户体验，还直接关系到用户的账户安全和交易安全，以及商家的正常运营和商业活动的顺利开展。#社区团购##社交电商##电商##实体店#
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