#今日看盘[超话]#正式启用！大陆一招接一招抹去“海峡中线”，岛内又开始炒“木马屠城”。
今天一大早，大陆一则公告引发岛内关注。这则由中国民航局今早发布“福建地区空域实施优化调整”公告，正式启用W122、W123航路向东衔接M503航路。由厦门高崎机场飞往青岛的厦门航空MF8081航班，随即成为第一个使用W123出海，衔接M503的航班。岛内专家对此认为，此举当然具有强化法律战的意味，也可能压迫台军在“中线”以东划设的限航空域，但对“空防识别”的实质影响有限，难以出现“木马屠城”戏码，也不至于冲击区域局势。
岛内军事学者施孝玮指出，以往从福州、厦门起飞的民航机，不会向东飞入台湾海峡，如今等于对着台湾飞来，接近“中线'才转上M503航路。对台空军而言，当然增加了监控与辨识的负担。但是民航机的起飞地点、飞行航路、航管通话、无线电询答器讯号，都是固定而公开的信息，要辨识并不困难。
至于有人可能担心，会不会有军机故意与民航机密集编队飞行，用以蒙骗台方战管，施孝玮也认为，台军在台湾海峡当面有多处雷达站，各自发射角度不同，想用客机”夹带“战机的伎俩，成功可能性很低。而且大陆如要发动攻台，不可能只进行单独一次”类恐攻“突袭，必须搭配正式军事行动，需要大规模动员备战，很难不被台湾或其他国家所侦测。
”中华战略前瞻协会“研究员揭仲认为，大陆此举除了是要彻底抺去”海峡中线“默契、压缩台空防纵深及预警时间，也形同用技术手段，否定台方在“中线”以东划设的4个用于监控“海峡中线”的“限航区”，具有法律战意味。
今天一大早，大陆一则公告引发岛内关注。这则由中国民航局今早发布“福建地区空域实施优化调整”公告，正式启用W122、W123航路向东衔接M503航路。由厦门高崎机场飞往青岛的厦门航空MF8081航班，随即成为第一个使用W123出海，衔接M503的航班。岛内专家对此认为，此举当然具有强化法律战的意味，也可能压迫台军在“中线”以东划设的限航空域，但对“空防识别”的实质影响有限，难以出现“木马屠城”戏码，也不至于冲击区域局势。
岛内军事学者施孝玮指出，以往从福州、厦门起飞的民航机，不会向东飞入台湾海峡，如今等于对着台湾飞来，接近“中线'才转上M503航路。对台空军而言，当然增加了监控与辨识的负担。但是民航机的起飞地点、飞行航路、航管通话、无线电询答器讯号，都是固定而公开的信息，要辨识并不困难。
至于有人可能担心，会不会有军机故意与民航机密集编队飞行，用以蒙骗台方战管，施孝玮也认为，台军在台湾海峡当面有多处雷达站，各自发射角度不同，想用客机”夹带“战机的伎俩，成功可能性很低。而且大陆如要发动攻台，不可能只进行单独一次”类恐攻“突袭，必须搭配正式军事行动，需要大规模动员备战，很难不被台湾或其他国家所侦测。
”中华战略前瞻协会“研究员揭仲认为，大陆此举除了是要彻底抺去”海峡中线“默契、压缩台空防纵深及预警时间，也形同用技术手段，否定台方在“中线”以东划设的4个用于监控“海峡中线”的“限航区”，具有法律战意味。
中国民航局19日发布“福建地区空域实施优化调整”公告，正式启用W122、W123航路向东衔接M503航路。
厦门高崎机场飞往青岛的厦门航空MF8081航班，随即成为第一个使用W123出海，衔接M503的航班。
“中华战略前瞻协会”研究员揭仲认为，大陆此举除了是要彻底抺去”海峡中线“默契、压缩台空防纵深及预警时间，也形同用技术手段，否定台方在“中线”以东划设的4个用于监控“海峡中线”的“限航区”。
另外，今天的消息：国务院关税税则委员会决定，自2024年4月20日起，对原产于台湾地区的进口聚碳酸酯征收反倾销税。
厦门高崎机场飞往青岛的厦门航空MF8081航班，随即成为第一个使用W123出海，衔接M503的航班。
“中华战略前瞻协会”研究员揭仲认为，大陆此举除了是要彻底抺去”海峡中线“默契、压缩台空防纵深及预警时间，也形同用技术手段，否定台方在“中线”以东划设的4个用于监控“海峡中线”的“限航区”。
另外，今天的消息：国务院关税税则委员会决定，自2024年4月20日起，对原产于台湾地区的进口聚碳酸酯征收反倾销税。
太平轮沉船事件回放
太平轮原是二战期间美国太平船坞公司的一艘运输货轮，载重量2050吨。1948年7月14日，浙江“中联企业股份有限公司”租下了太平轮，开始航行于上海、基隆两地。
辽沈战役以后，前往台湾的船票一票难求。1949年1月27日，是太平轮在年关前的最后一班船。原本有效卖出的船票是508张，但实际上船旅客超过千人。
太平轮原定的起程时间是上午，后来又改到下午两点，可是开船前，货物仍然源源不断地往船上运，直到下午四点半才开航。经证实，船上装载了包括国民政府中央银行重要文件1000多箱，东南日报社全套印刷设备、纸张及相关资料100多吨，钢条600吨。
据太平轮乘客生还者卢超回忆：1月27日，他送侄儿登上太平轮到台湾读书，午后又送食物上船。“那时候甲板与码头齐平，以前我上船得由梯子上船，而这次竟是抬脚即可上船。”可见太平轮吃水程度。生还者葛克也提及，“全船无一空地，非货即人，因此加速下沉”。
此前的1949年1月5日，淞沪警备司令部发布一条水上宵禁令：每日下午18时至翌日上午6时之间禁航。为了在此时间前驶出吴淞口，“太平轮”开足马力，加大航速。冬日天暗得早，大船出港本应点灯，但是时局紧张，行驶在吴淞江口的大小船只都不鸣笛、不点灯。
据生还者之一、太平轮上的厨师张顺来说：“看到船上大副、二副们，当天晚上喝酒赌钱。船行出吴淞口，海象极佳，无风、无雨，也无雾。”
过了戒严区，迎面而来的是从基隆开出的建元轮，满载着木材和煤炭。1月27日23点45分，在舟山群岛附近海域北纬30.25度、东经122度处的白节山三角航道上，都是熄灯急驶的两艘船呈丁字形碰撞！吨位较小的建元轮被拦腰一撞，5分钟后即沉没。建元轮有120名船员，据生还者后来回忆，有一些船员立即跳到太平轮上。起初太平轮安然无恙，可是没多久，船体开始进水。许多尚在睡梦中的旅客，根本来不及反应，就命丧海底。
生还者徐志浩描述：“太平轮大副当天已喝醉，交由三副掌舵，三副忘记调舵，等发现建元轮迎面而来，提醒挂灯鸣笛已经来不及。”
因当时许多政界要员和商界名流急于向台湾转移，太平轮上也乘载了很多名人商贾，千人以上葬身海底，一时成了台海两岸的大新闻。
事后，中联公司委托招商局所有的轮船、飞机，前往出事现场搜救。
按照当时的官方说法，被救起的生还者有36名，其中旅客28人，船员6人，另有“建元轮”上的2人，他们由澳大利亚军舰“华尔蒙哥号”救起。但据2月2日《台湾新生报》和2月3日《中华日报》报道，除了被军舰搭救的人员外，还有三名旅客脱险。2月17日，《大公报》刊登了徐志浩的文章，并注明徐志浩是自行脱难，不在官方生还者名单之列。而太平轮遇难人数，至今仍没有定论。
台湾著名主持人蔡康永在一篇名为《我家的铁达尼号》一文中，提及其父亲蔡天铎在太平轮的投保问题：“爸爸从来没有跟我说过太平轮沉没的原因，只提过当时他们公司所拥有的每一艘轮船，一律都向欧洲保险公司投保。唯独太平轮启用前，因为上海一位好友自己开了保险公司，为了捧好友的场，就把手上最大的这艘太平轮，让好友的公司承保。太平轮一出事，爸爸好友的这家保险公司，立刻宣布倒闭。所有赔偿，由轮船公司自己负担。”
中联公司是由一群宁波同乡集资兴办的轮船航运公司，总经理周曹裔原来从事茶叶买卖。而蔡康永的父亲蔡天铎则是股东之一。
太平轮沉没后，受难家属分别在两岸展开赔偿诉讼。因保险公司恶意潜逃，中联公司担负起全部赔偿金额，在股东多半四散的情况下，由总经理周曹裔扛下大部分赔偿重责。
1950年，中联公司以华联轮、安联轮抵押给台湾银行贷款，作为太平轮事件赔款使用。即使这样，太平轮罹难家属拿到的赔款依然少得可怜。
长久以来，关于太平轮上有大量黄金的传言不断。
2010年7月，中国国家博物馆水下考古舟山工作站经过近一个星期的努力，终于在白节山海域、水深55米的海底，发现太平轮的踪迹。事实上，早在船难发生后不久的上世纪50年代末期以及80年代初，官方就已经着手制订打捞计划。但因舟山群岛海域水流湍急，潜水难度很大，加之打捞经费接近天文数字，最终作罢。#历史##读书##涨姿势#
太平轮原是二战期间美国太平船坞公司的一艘运输货轮，载重量2050吨。1948年7月14日，浙江“中联企业股份有限公司”租下了太平轮，开始航行于上海、基隆两地。
辽沈战役以后，前往台湾的船票一票难求。1949年1月27日，是太平轮在年关前的最后一班船。原本有效卖出的船票是508张，但实际上船旅客超过千人。
太平轮原定的起程时间是上午，后来又改到下午两点，可是开船前，货物仍然源源不断地往船上运，直到下午四点半才开航。经证实，船上装载了包括国民政府中央银行重要文件1000多箱，东南日报社全套印刷设备、纸张及相关资料100多吨，钢条600吨。
据太平轮乘客生还者卢超回忆：1月27日，他送侄儿登上太平轮到台湾读书，午后又送食物上船。“那时候甲板与码头齐平，以前我上船得由梯子上船，而这次竟是抬脚即可上船。”可见太平轮吃水程度。生还者葛克也提及，“全船无一空地，非货即人，因此加速下沉”。
此前的1949年1月5日，淞沪警备司令部发布一条水上宵禁令：每日下午18时至翌日上午6时之间禁航。为了在此时间前驶出吴淞口，“太平轮”开足马力，加大航速。冬日天暗得早，大船出港本应点灯，但是时局紧张，行驶在吴淞江口的大小船只都不鸣笛、不点灯。
据生还者之一、太平轮上的厨师张顺来说：“看到船上大副、二副们，当天晚上喝酒赌钱。船行出吴淞口，海象极佳，无风、无雨，也无雾。”
过了戒严区，迎面而来的是从基隆开出的建元轮，满载着木材和煤炭。1月27日23点45分，在舟山群岛附近海域北纬30.25度、东经122度处的白节山三角航道上，都是熄灯急驶的两艘船呈丁字形碰撞！吨位较小的建元轮被拦腰一撞，5分钟后即沉没。建元轮有120名船员，据生还者后来回忆，有一些船员立即跳到太平轮上。起初太平轮安然无恙，可是没多久，船体开始进水。许多尚在睡梦中的旅客，根本来不及反应，就命丧海底。
生还者徐志浩描述：“太平轮大副当天已喝醉，交由三副掌舵，三副忘记调舵，等发现建元轮迎面而来，提醒挂灯鸣笛已经来不及。”
因当时许多政界要员和商界名流急于向台湾转移，太平轮上也乘载了很多名人商贾，千人以上葬身海底，一时成了台海两岸的大新闻。
事后，中联公司委托招商局所有的轮船、飞机，前往出事现场搜救。
按照当时的官方说法，被救起的生还者有36名，其中旅客28人，船员6人，另有“建元轮”上的2人，他们由澳大利亚军舰“华尔蒙哥号”救起。但据2月2日《台湾新生报》和2月3日《中华日报》报道，除了被军舰搭救的人员外，还有三名旅客脱险。2月17日，《大公报》刊登了徐志浩的文章，并注明徐志浩是自行脱难，不在官方生还者名单之列。而太平轮遇难人数，至今仍没有定论。
台湾著名主持人蔡康永在一篇名为《我家的铁达尼号》一文中，提及其父亲蔡天铎在太平轮的投保问题：“爸爸从来没有跟我说过太平轮沉没的原因，只提过当时他们公司所拥有的每一艘轮船，一律都向欧洲保险公司投保。唯独太平轮启用前，因为上海一位好友自己开了保险公司，为了捧好友的场，就把手上最大的这艘太平轮，让好友的公司承保。太平轮一出事，爸爸好友的这家保险公司，立刻宣布倒闭。所有赔偿，由轮船公司自己负担。”
中联公司是由一群宁波同乡集资兴办的轮船航运公司，总经理周曹裔原来从事茶叶买卖。而蔡康永的父亲蔡天铎则是股东之一。
太平轮沉没后，受难家属分别在两岸展开赔偿诉讼。因保险公司恶意潜逃，中联公司担负起全部赔偿金额，在股东多半四散的情况下，由总经理周曹裔扛下大部分赔偿重责。
1950年，中联公司以华联轮、安联轮抵押给台湾银行贷款，作为太平轮事件赔款使用。即使这样，太平轮罹难家属拿到的赔款依然少得可怜。
长久以来，关于太平轮上有大量黄金的传言不断。
2010年7月，中国国家博物馆水下考古舟山工作站经过近一个星期的努力，终于在白节山海域、水深55米的海底，发现太平轮的踪迹。事实上，早在船难发生后不久的上世纪50年代末期以及80年代初，官方就已经着手制订打捞计划。但因舟山群岛海域水流湍急，潜水难度很大，加之打捞经费接近天文数字，最终作罢。#历史##读书##涨姿势#
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