大毛观察巴基斯坦的雷达系统【中国部分】——
考虑到20世纪90年代后半叶印度空军开始重新装备第四代战斗机，巴基斯坦需要更多的现代化雷达。除了现有的AN/TPS-43和AN/TPS-77雷达外，大约在2015年购买了几台中国JY-27A。
中国JY-27A米波雷达能够有效探测“隐形目标”如B-2A和F-22A飞机，以及跟踪高空飞行的高速目标，包括战术弹道导弹。
巴基斯坦装备的JY-27A雷达数量未知。2019年，在该国东北部的阿马尔空军基地发现了一个这样的雷达站。
大约20年前，中国研制出YLC-2雷达系统，其天线设计在外观上与最新的S/L波段雷达非常相似。据西方消息人士称，这款带有AFAR的雷达的能力接近法国泰利斯TRS-2230和俄罗斯59H6-E“对手-GE”。据未经证实的数据显示，YLC-2最新改型的高空目标探测距离可达450公里。
YLC-2系列雷达为牵引式，但也可以安装在三轴越野卡车上。YLC-2雷达既可以独立用于空情监视和航空管制，也可以用于远程防空导弹系统，雷达系统包括信息数字处理和传输设备。
巴基斯坦武装部队拥有七部中国YLC-2雷达，在购买这些雷达的同时还订购了球形天线罩，以保护天线免受不利气象因素的影响。
20世纪90年代，巴基斯坦的低空雷达阵营补充了10部中国制造的YLC-6M雷达。YLC-6M雷达的探测范围可达150公里，对飞行高度为10-15米的AH-64阿帕奇直升机的探测范围为30-35公里。
2018年，从中国订购了6台YLC-18A多用途雷达，总价值达2500万美元。未来这些雷达将取代YLC-6系列雷达的军用功能，计划将其转换为固定版本并用于空中交通管制。
另外还有为HQ-16防空系统从中国购买了三台IBIS150三坐标目标指示雷达。
巴基斯坦空军装备了四架中国ZDK-03预警机，单机成本2.78亿美元。这些飞机隶属第32联队第4中队，永久驻扎在卡拉奇附近的马斯鲁尔空军基地。这些ZDK-03飞机定期在中国电科的西安工厂进行维修。
ZDK-03的机载设备由六名操作员操作，雷达特性大致对应于配备AN/APS-145雷达的E-2C鹰眼。除了雷达和通信设备外，该机还配备无线电侦察和电子战站，相应天线位于飞机的机头和机尾。#飞扬军事[超话]# #烽火问鼎计划#
考虑到20世纪90年代后半叶印度空军开始重新装备第四代战斗机，巴基斯坦需要更多的现代化雷达。除了现有的AN/TPS-43和AN/TPS-77雷达外，大约在2015年购买了几台中国JY-27A。
中国JY-27A米波雷达能够有效探测“隐形目标”如B-2A和F-22A飞机，以及跟踪高空飞行的高速目标，包括战术弹道导弹。
巴基斯坦装备的JY-27A雷达数量未知。2019年，在该国东北部的阿马尔空军基地发现了一个这样的雷达站。
大约20年前，中国研制出YLC-2雷达系统，其天线设计在外观上与最新的S/L波段雷达非常相似。据西方消息人士称，这款带有AFAR的雷达的能力接近法国泰利斯TRS-2230和俄罗斯59H6-E“对手-GE”。据未经证实的数据显示，YLC-2最新改型的高空目标探测距离可达450公里。
YLC-2系列雷达为牵引式，但也可以安装在三轴越野卡车上。YLC-2雷达既可以独立用于空情监视和航空管制，也可以用于远程防空导弹系统，雷达系统包括信息数字处理和传输设备。
巴基斯坦武装部队拥有七部中国YLC-2雷达，在购买这些雷达的同时还订购了球形天线罩，以保护天线免受不利气象因素的影响。
20世纪90年代，巴基斯坦的低空雷达阵营补充了10部中国制造的YLC-6M雷达。YLC-6M雷达的探测范围可达150公里，对飞行高度为10-15米的AH-64阿帕奇直升机的探测范围为30-35公里。
2018年，从中国订购了6台YLC-18A多用途雷达，总价值达2500万美元。未来这些雷达将取代YLC-6系列雷达的军用功能，计划将其转换为固定版本并用于空中交通管制。
另外还有为HQ-16防空系统从中国购买了三台IBIS150三坐标目标指示雷达。
巴基斯坦空军装备了四架中国ZDK-03预警机，单机成本2.78亿美元。这些飞机隶属第32联队第4中队，永久驻扎在卡拉奇附近的马斯鲁尔空军基地。这些ZDK-03飞机定期在中国电科的西安工厂进行维修。
ZDK-03的机载设备由六名操作员操作，雷达特性大致对应于配备AN/APS-145雷达的E-2C鹰眼。除了雷达和通信设备外，该机还配备无线电侦察和电子战站，相应天线位于飞机的机头和机尾。#飞扬军事[超话]# #烽火问鼎计划#
小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车X3-F的合格证（TC）申请，已经获得民航局的正式受理，即将进入适航审定阶段了，一个航空器从设计到交付，要经历“3C”过程，也就是TC、PC（生产许可审定）和AC（单机适航合格审定），如果顺利的话，X3-F预计将会在2025年正式量产交付！不下车直飞大湾区很快就要实现了~[憧憬]
ESKY 150X系列直升机常见问题处理方法
ESKY 150X系列是指ESKY出品的单桨直升机150X（机头罩版），F150X （像真机版）和150XP（单机版）。
150X系列都是采用CC3D电子飞控技术增加稳定性，减低的单桨直升机入门飞行的难度，非常容易上手。
很多一直玩直升机的玩家对CC3D飞控不太熟悉，包括如何解锁这样的基础操作等。 这里列出150X系列常见问题的处理方法，供玩家们参考。
1. ESKY150X 遥控器微调归中位方法？
遥控器上有4对共8个微调按钮。让微调回归到中位，需要发射机上电（飞机可不上电），同时按住一对微调，听到一声长响，则微调归中成功。如此重复，可以设置其他3对微调归中位。
2. ESKY150X 解不了锁，怎么办？
解不了锁一般有几种情况：
1）发射机油门高了。此时可以按发射机油门微调下降按钮，降低油门，进行解决。左手油门的，在左杆右边那对微调的下微调；右手油门的，在右杆左边那对微调的下微调。
2）发射机与飞机没有成功对码。此时可以检查俯仰舵/侧滚舵，看飞机的主旋翼是否有对应动作？如果有，则已经对码成功，如果没有，非常大可能对码失败。需要重新对码。
对码方法：先飞机和发射机都断开电源，再给飞机通电，然后同时按住左杆下方右边的微调和打开发射机电源开关，对码过程需要约10秒钟，观察飞机蓝色灯快闪转慢闪，则对码结束
3. ESKY150X跑偏严重，如何处理？
跑偏情况，请把微调全部归中位，然后那边偏就调对应另一边，比如前跑，就俯仰下微调降低；后跑就俯仰上微调调高；左偏就侧滚有微调增加右偏就侧滚左微调增加；右打转就方向舵左微调增加；左打转就方向舵右微调增加。
以上操作无法解决，请检查主旋翼，是不是其中一个桨已经损坏厉害，可以2个桨对换试试，不行换新桨试试。排除主桨原因，检查尾旋翼是否损坏。
还是不行，请检查朱旋转头的间隙，左右拉杆的对称情况。
4. 在多次飞行和撞击后，机子在空中悬停时如出现摇摆，需更换主旋转头组（ESKY006408），更换时切忌不要调动拉杆组的任何一个球头杆。
5. 当发现飞机接上电源后，绿灯亮一会后就熄灭时，说明飞机接收不到遥控信号。此时，在确保飞机电池电压正常情况下，可重新执行一次对码操作进行重新对码解决。对码方法请参考说明书,或参考上面第2）项。其原因是ESKY150X采用2406~2475频段，在对码后正常使用情况下，遥控和接收已经自动保留上一次对码的频道信息，飞机重新插电池，直接优先扫描以前频段，若扫描不到，认为没有信号，绿灯自动熄灭。
6. 绿灯如果一亮就熄灭，可能就是主控制盒里面的晶振多次碰撞后松开了，需要。绿灯亮一会再熄灭，可能是没收到遥控的信号。此时可能遥控微调已乱，或者遥控没电。后面这种情况，看遥控上的红灯，如果红灯很微弱，红灯会闪，遥控遥换新电池。如果红灯正常常亮，请重新校准一下遥控器。 重新校准遥控器之前，请微调全部回中（参考上面第1点操作方法），再校准。
7. 飞机为什么飞行或悬停时候有一个右侧的倾斜角度？
这种现象一般出现在小飞机上，我们称为“姿态角”。主桨顺时针转的小飞机，右侧倾斜，主桨逆时针转的小飞机，左侧倾斜一个角度。此角度的出现，是飞机为了平衡主桨扭矩和尾桨扭矩的结果。之所以小飞机这个角度明细，是因为小飞机重量轻，向下重力不足以平衡掉桨的综合扭矩。一般在450级以上的大飞机上，这个现象就很轻微，肉眼很难看出。网络上也有人在讨论这个问题，可以参考此链接，请点击。
8. 为什么尾马达卡堵？
这种现象有常见有几种原因，a）绞进毛发类物体，造成马达转动不顺畅； b）严重撞击，造成碳刷变形或脱落，造成卡堵； c）还是撞击造成主轴弯曲。 另外，正常飞行约100次左右，尾马达寿命就差不多了，可以考虑更换配件。
9.为什么我美国手遥控器校准以后，一直解锁不了，或者解锁方法乱了？
出现这种现象，是在校准遥控器最后一步时候操作出错，正确的操作是：同时按住油门杆底下2个微调按钮不放，再打开遥控器电源，这一步是校准油门通道；错误操作：如果2个按钮按错了，按成另一个杆底下的两个按钮不放，再 打开遥控电源，就会出现油门变了，解锁方法乱了，即使解锁成功，油门通道也乱了这种现象。 一定要注意。
10. 为什么打左右舵时候，有一个舵向有反应，另一个舵向几乎没反应，而确认左右小舵机是能转的，两个丝杠上的滑动件并没有卡住，倾斜盘的球头扣也没有脱。
您好，这种现象，很大可能是某个通道行程不对，需要重新校准遥控器，再与飞机重新对码解决。
11. 换了马达后，为什么一推油门，飞机就疯狂自旋？而且油门越大自旋越厉害？
出现这种现象，一般是尾旋翼装反了。请检查尾旋翼的安装方向。ESKY150X的尾旋翼有光面和磨砂面，磨砂面朝向左边，光面朝右边（外面），如果是小飞狼F150X，则磨砂面朝右边，光面朝左边（外面）。如果尾旋翼安装正确，请检查尾马达是否已经磨损，没力了，这种情况就要换尾马达了。
#航模直升机#
ESKY 150X系列是指ESKY出品的单桨直升机150X（机头罩版），F150X （像真机版）和150XP（单机版）。
150X系列都是采用CC3D电子飞控技术增加稳定性，减低的单桨直升机入门飞行的难度，非常容易上手。
很多一直玩直升机的玩家对CC3D飞控不太熟悉，包括如何解锁这样的基础操作等。 这里列出150X系列常见问题的处理方法，供玩家们参考。
1. ESKY150X 遥控器微调归中位方法？
遥控器上有4对共8个微调按钮。让微调回归到中位，需要发射机上电（飞机可不上电），同时按住一对微调，听到一声长响，则微调归中成功。如此重复，可以设置其他3对微调归中位。
2. ESKY150X 解不了锁，怎么办？
解不了锁一般有几种情况：
1）发射机油门高了。此时可以按发射机油门微调下降按钮，降低油门，进行解决。左手油门的，在左杆右边那对微调的下微调；右手油门的，在右杆左边那对微调的下微调。
2）发射机与飞机没有成功对码。此时可以检查俯仰舵/侧滚舵，看飞机的主旋翼是否有对应动作？如果有，则已经对码成功，如果没有，非常大可能对码失败。需要重新对码。
对码方法：先飞机和发射机都断开电源，再给飞机通电，然后同时按住左杆下方右边的微调和打开发射机电源开关，对码过程需要约10秒钟，观察飞机蓝色灯快闪转慢闪，则对码结束
3. ESKY150X跑偏严重，如何处理？
跑偏情况，请把微调全部归中位，然后那边偏就调对应另一边，比如前跑，就俯仰下微调降低；后跑就俯仰上微调调高；左偏就侧滚有微调增加右偏就侧滚左微调增加；右打转就方向舵左微调增加；左打转就方向舵右微调增加。
以上操作无法解决，请检查主旋翼，是不是其中一个桨已经损坏厉害，可以2个桨对换试试，不行换新桨试试。排除主桨原因，检查尾旋翼是否损坏。
还是不行，请检查朱旋转头的间隙，左右拉杆的对称情况。
4. 在多次飞行和撞击后，机子在空中悬停时如出现摇摆，需更换主旋转头组（ESKY006408），更换时切忌不要调动拉杆组的任何一个球头杆。
5. 当发现飞机接上电源后，绿灯亮一会后就熄灭时，说明飞机接收不到遥控信号。此时，在确保飞机电池电压正常情况下，可重新执行一次对码操作进行重新对码解决。对码方法请参考说明书,或参考上面第2）项。其原因是ESKY150X采用2406~2475频段，在对码后正常使用情况下，遥控和接收已经自动保留上一次对码的频道信息，飞机重新插电池，直接优先扫描以前频段，若扫描不到，认为没有信号，绿灯自动熄灭。
6. 绿灯如果一亮就熄灭，可能就是主控制盒里面的晶振多次碰撞后松开了，需要。绿灯亮一会再熄灭，可能是没收到遥控的信号。此时可能遥控微调已乱，或者遥控没电。后面这种情况，看遥控上的红灯，如果红灯很微弱，红灯会闪，遥控遥换新电池。如果红灯正常常亮，请重新校准一下遥控器。 重新校准遥控器之前，请微调全部回中（参考上面第1点操作方法），再校准。
7. 飞机为什么飞行或悬停时候有一个右侧的倾斜角度？
这种现象一般出现在小飞机上，我们称为“姿态角”。主桨顺时针转的小飞机，右侧倾斜，主桨逆时针转的小飞机，左侧倾斜一个角度。此角度的出现，是飞机为了平衡主桨扭矩和尾桨扭矩的结果。之所以小飞机这个角度明细，是因为小飞机重量轻，向下重力不足以平衡掉桨的综合扭矩。一般在450级以上的大飞机上，这个现象就很轻微，肉眼很难看出。网络上也有人在讨论这个问题，可以参考此链接，请点击。
8. 为什么尾马达卡堵？
这种现象有常见有几种原因，a）绞进毛发类物体，造成马达转动不顺畅； b）严重撞击，造成碳刷变形或脱落，造成卡堵； c）还是撞击造成主轴弯曲。 另外，正常飞行约100次左右，尾马达寿命就差不多了，可以考虑更换配件。
9.为什么我美国手遥控器校准以后，一直解锁不了，或者解锁方法乱了？
出现这种现象，是在校准遥控器最后一步时候操作出错，正确的操作是：同时按住油门杆底下2个微调按钮不放，再打开遥控器电源，这一步是校准油门通道；错误操作：如果2个按钮按错了，按成另一个杆底下的两个按钮不放，再 打开遥控电源，就会出现油门变了，解锁方法乱了，即使解锁成功，油门通道也乱了这种现象。 一定要注意。
10. 为什么打左右舵时候，有一个舵向有反应，另一个舵向几乎没反应，而确认左右小舵机是能转的，两个丝杠上的滑动件并没有卡住，倾斜盘的球头扣也没有脱。
您好，这种现象，很大可能是某个通道行程不对，需要重新校准遥控器，再与飞机重新对码解决。
11. 换了马达后，为什么一推油门，飞机就疯狂自旋？而且油门越大自旋越厉害？
出现这种现象，一般是尾旋翼装反了。请检查尾旋翼的安装方向。ESKY150X的尾旋翼有光面和磨砂面，磨砂面朝向左边，光面朝右边（外面），如果是小飞狼F150X，则磨砂面朝右边，光面朝左边（外面）。如果尾旋翼安装正确，请检查尾马达是否已经磨损，没力了，这种情况就要换尾马达了。
#航模直升机#
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