关于老温和阿絮.
今天算是结束了 很感谢这些日子的陪伴 大概是我心中最无法磨灭的两个角色 突然不知道该说些什么 心里的那一个坎永远在我的心中 这两个角色的感情太复杂 但却又太单纯 我无法用语言来表达我现在的感受
温客行和周子舒的故事在今年的春天结束了
但龚俊和张哲瀚的道路还漫长

“山河不足重 重在遇知己”

我们江湖再见。

#山河令[超话]#
讨论一下温客行和周子舒吧，b站看了一个视频让我久久不能释怀，这部剧从第一集开始我就比较羡慕温客行。温客行因为从小只在鬼谷长大，对于人情世故是一定限制的，他所有的成长都用在了活着这件事上面，套用老婆说的，温客行某方面是非常单纯的，是的，很单纯，他想哭就哭，想笑就会笑，他想报仇就去想办法报仇，想后悔了也可以后悔，没有太多的纠结复杂。温客行的痛大家都看到了，所以大家都更能明显的去心疼温客行，同情他的身世。反观周子舒，总是默默然的，不说不闹不表现，没有人懂他身在天窗的煎熬纠缠，没有人了解他离开时对世界的冷漠疏离，也没有体会到他遇到温客行后对时间的遗憾。他前半辈子把身体给了天窗，后半辈子把精力给了温客行。这辈子身心皆伤，却总最大的努力治愈所有人。温客行的痛，像是悬崖峭壁，让人望而生畏，周子舒的痛犹如连绵不绝的山峦，无始无终。相对于两人都是对方的救赎来说，我觉得周子舒对温客行来说像是解药，而温客行对周子舒来说只是抑制剂，让他能在有限的时间里更加放肆的活着。

好吧我以上的逼逼奈奈就是希望死酷对我们五湖盟好点，我怕这两个家伙出事我们五湖盟都吃不了兜着走[二哈][二哈][二哈][二哈][二哈]

【别只盯着“三傻”和特斯拉 数据告诉你哪些汽车股最赚钱】就在上周末，笔者在一个汽车论坛上听到某经济学家这样评价股票。他说，股票是汽车产业的天敌。这段表态的背景是，在过去的几年、特别是过去一年里，以造车新势力为代表的汽车股开始受到越来越多投资者的关注，其中表现出色的车企甚至成为社会广泛讨论的话题。作为经济的重要支柱产业，汽车业涉及领域之广泛，诸多技术的突破都能在汽车上得以体现，与此同时，汽车又和人们生活息息相关，成为消费水平的一个重要体现。而随着汽车股进入人们视野，车企们也从另一个维度，和消费者产生着连接。从专家的角度，这种连接可能毫无意义，但对广大普通车主和普通股民来说，和一家自己喜爱的汽车公司共同成长并从中获益，并不是什么坏事。而下面的文字，就是想回答一个简单的问题——过去的一年多时间，买哪支汽车股票最赚钱？为了回答这个问题，我们选择了A股、港股、美股三个国内股民主要的投资渠道。在股票选择上，仅选择A股、港股及美股上市的包含乘用车产品的汽车企业，其中A股未包含三家ST车企（夏利、力帆、海马）；美股除纽交所上市车企外，还包括了以ADR形式登陆纽交所的部分日本及欧洲车企。在统计范围上，则主要从两个维度进行考察。其一，是2020年至今的股价变动情况，即自2020年首个交易日（1月2日）至2021年3月19日为止的数据；其二，则是2021年内至今的股价变动情况，即自2021年首个交易日（1月4日）至2021年3月19日为止的数据。下面，就让我们看看，哪支汽车股在过去的一年多时间最赚钱？又有哪些汽车股能在2021年低迷的大盘中逆势上扬？A股：比亚迪长城股价翻两番，广汽上汽不升反降总体上说，A股的汽车股票从2020年至今普遍上涨，而今年以来则全部呈现股价回落态势。A股主要汽车企业股价表现从2020年至今的表现看， $比亚迪(SZ002594)$  和长城汽车作为第一梯队，两家车企股价都达到最初的3倍以上，涨幅分别为259.33%和244.09%。比亚迪在汽车电动化上的长期坚守迎来回报，而长城的一系列“破圈”营销带来的是实实在在的市场份额。江淮、长安和北汽蓝谷作为第二梯队，虽然没有实现股价翻番，但是2020年至今也有至少40%左右的涨幅。相比之下，广汽集团和上汽集团则是A股中唯一两个2020年至今股价不升反跌的车企。其中，上汽集团的跌幅更是超过13%，对于重仓上汽的小伙伴，只能说运气实在不太好。如果只看今年以来的股价变化，几家车企悉数转绿。虽然主要是由于大盘总体走势的影响，但各家车企的跌幅差距也比较明显。其中，北汽蓝谷仅微跌0.12%，比亚迪跌幅也在10%以内，长安则跌幅超过30%。涨得最多，跌得很少，比亚迪当之无愧是A股汽车股的优质标的。港股：五菱股价近6倍领涨 恒大汽车后劲十足由于没有10%的涨跌停限制，港股的股价表现，无论是上涨还是下跌幅度都明显更大。港股主要汽车企业股价表现从2020年至今的表现来看，在A股赢得前两名的比亚迪和长城进一步扩大了涨幅，分别为375.87%和312.87%，但是它们并不是表现最好的港股汽车股。 $五菱汽车(00305)$  自2020年以来，涨幅达到587.03%，近6倍的盈利无愧于神车的称号。当然，如果你的眼光极佳，得以在期间最高点出手，那你的盈利就能达到将近16倍。无论是做口罩还是卖酸辣粉，你不得不佩服五菱的营销手段，当然那些都是虚的，别忘了宏光MINI EV已经是全球新能源车销量冠军，这样的市场表现，确实配得上股价。横空出世的恒大汽车，尽管外界质疑不断，但是并不妨碍股价快速上涨，从去年9月1日股票名称正式更名以来，半年时间股价已经翻番。更重要的是，恒大汽车也是A股加港股里唯一一支今年股价仍然持续上涨的汽车股。相比之下，坐拥多个品牌，比肩大众的吉利汽车，更像是一艘航空母舰。2020年以来累计上涨近60%，而且今年以来跌幅不足10%，总体表现相当稳健。华晨和广汽，则是港股里唯一两个2020年以来股价下跌的，特别是广汽集团，在港股的放大效应下，累计跌幅近25%。美股：造车新势力累计涨幅领先 传统车企今年开始发力美股可以交易的汽车股票数量比A股和港股多很多，而总体表现也更好，表中所列的16支股票中，仅日产子2020年至今股价微跌0.87%，其他均呈上涨态势。美股主要汽车企业股价表现股价表现最好的自然还是造车新势力，涨幅前五位的车企中，造车新势力占了4席， $蔚来(NIO)$  、理想、特斯拉都位列其中。从2020年至今的股价表现来看，蔚来以957.32%的累计涨幅成为绝对的冠军，要知道2020年1月的蔚来，股价已经到4美元以上，从“ICU”转到“重症病房”了，如果提前两个月，蔚来的股价只有不到2美元，涨幅还要再翻几番。在2020年拉爆空头的特斯拉，以671.34%的累计涨幅位居第二，在华销量的快速提升，成为特斯拉股价的强大支撑。菲斯克、理想、小鹏三家车企，上市时间都在2020年下半年，在相对短的统计时间里，三家车企股价分别上涨123.78%、69.55%、62.25%，给投资者带来了不错的回报。不过，从2021年开始，造车新势力股价纷纷进入下行周期，小鹏和蔚来2021年以来的股价跌幅都在15%以上，理想的跌幅也超过13%，只有特斯拉在10%以内。其实，单纯从数字上看，和前面说的A股和港股来看，今年以来造车新势力的股价下跌幅度并不像很多报道所渲染的那么严重，但所谓有比较才有伤害，传统车企在美股迎来了一轮大爆发。前面已经提到，绝大多数美股的汽车股自2020年以来都呈上涨态势，所不同的是，2020年主要为造车新势力拉动的上涨，进入2021年，传统车企开始逐渐发力。大众、通用、福特、塔塔四家车企近3个多月的股价涨幅都在40%以上，大众和福特涨幅分别领跑欧洲和美国车企，达到65.26%和54.60%。法拉利则成为今年年内美股唯一股价下跌的传统车企。（）买哪支汽车股最赚钱现在，让我们总结一下，买哪支汽车股最赚钱。为了更好地量化这种回报，我们假设初始资产为10万元人民币，我们看看如果在2020年1月2日分别分别购买A股比亚迪和长城、港股五菱和比亚迪、美股蔚来和特斯拉，并且坚持到3月19日，不考虑交易手续费的情况下，会带来多少收益。2020年花10万元买蔚来，可以收获将近100万元考察从2020年以来的时间维度，A股的比亚迪、长城，港股的五菱、比亚迪，美股的蔚来、特斯拉固然是极佳的选择。但只要没有重仓上汽和广汽，买汽车股带来的收益都还不差。当朋友和你哭诉说今年前三个月赔了钱的时候，可以顺便问问TA去年一年挣了多少。实际上，在一个持续向好的市场里，绝大多数情况下，除非你有敏锐的眼光洞察股票的波谷波峰，否则，坚定持有或许能够带来更好的回报。结语最后的最后，让我们再来回到文章开头专家的那句话。股价带给投资者的，或许是真金白银的盈亏，而带给产业的又是什么？是否真如专家所说，股市是汽车业的天敌？笔者觉得，股价诚然不能作为完全评判一家车企的依据，但股价也在很大程度上体现了企业的经营状况，以及资本市场对企业的未来预期，绝非一无是处。笔者觉得，以特斯拉为代表的造车新势力市值暴涨，让一直以来不温不火的汽车股重新回到公众视野，本身就具有积极意义，因为它传递了一个信号，那就是“电动化、智能化”是车企长期发展的重要支撑，并形成一种产业氛围，从而倒逼传统企业加速转型。实际上，无论是BBA还是通用大众，无论是比亚迪、长城，还是上汽、东风、在过去的一年间都明显加快了电动车的投放速度，在产品、渠道以及品牌营销上，都不断进行着变革。显然，这种变化，无论是对消费者还是对整个汽车产业，都是一件好事。（本文首发腾讯汽车）