华为造车三条路：
1、成为新Tier1，被集成
2、成为赋能者，内生外化
3、成为集成商，超级IDM
在前序报告《电车终局的思考》中，我们将造车IDM全链条分为五大模块：
1、始于融资；2、长于制造；3、盛于融合；4、忠于品牌；5、成于AIoT。
其中1、2、3、5都是以通过外部赋能的方式来实现，也就是小米生态链赋能模式。
其中的3是智能驾驶需要内部被集成来实现，也就是tier1模式，从内部核心开始改造。
图片
1、首先我们看如何成为Tier1：（北汽·极狐）
无人驾驶电车是一个软硬件异构系统，所以未来的电车tier1一定会由智能座舱、无人驾驶、执行控制三大系统（芯片+OS）组成：
1）智能座舱 = HOS鸿蒙 + 麒麟芯片组，其本质是车的“芯、屏、网”控制系统，管理的是人机交互为主的车载控制，支撑车载娱乐、AIoT互联等，这也是手机造车派最具技术积淀的子版块。
2）无人驾驶 = AOS + MDC，是电车到智能车的最大增量，其本质是算法+算力的极致耦合系统，集成了Host CPU芯片、AI芯片、ISP芯片与SSD控制芯片，实现了无人驾驶大脑的功能。
3）执行控制 = VOS + DriveONE，这是实现集成了MCU、电机、减速器、DCDC、OBC、PDU、BCU七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合，实现了对车机的控制执行功能。
以上我们可以看到，电动智能车中最核心的三大软硬件系统，华为都已经实现北汽蓝谷极狐量产的供货，这是华为的第一条路。
2、再看看如何成为生态赋能？（小康·赛力斯）
生态链赋能本质上是对自生商业模式成功经验和积累资源的“内生外化”，比如阿里亚马逊的公有云、联想集团的数字化赋能、工业富联的灯塔工厂。
而华为余承东在电车领域的赋能就是小米雷军开创生态链赋能的继承和发扬，小米培育的全球细分龙头比如石头科技、9号平衡车、华米等都是生态链模式的成功经验。
图片
与小米生态链合作的方式类似，都是内生资源的外化赋能，主要分为四大板块的9大要素：
1、工业设计：华为消费电子领域积累多年的世界级的工业设计团队与审美。
2、用户研究：华为庞大用户体量的存量数据研究，可以精准定位客户需求。
3、产品定义：华为每年庞大SKU的产品设计经验，用来定义产品。
4、品牌宣传：华为集团式的口碑宣传，品牌营销策划具备巨大的协同效应。
5、供应链：华为每年百亿美金级别的元器件采购额，提供供应链的价格优势和优先供货优势。
6、线下渠道：华为全国几千家线下体验店，大多都可以成列汽车品类，无缝转化为市区4S店。
7、资本资金：华为具备巨大的现价储备和战投产投基金，必要时提供资金支持。
8、IoT：华为全屋智能生态IoT提供了1+8+N的全设备和全场景覆盖。
9、线上渠道：华为全系列产品都已经具备线上全渠道布局，华为自建和第三方线上。
华为与北汽蓝谷合作的极狐证明了，华为已经具备了tier1能力，
华为赋能小康的赛力斯证明了，华为具备生态链赋能的能力。
在我们的《智能驾驶》系列深度报告中，提出了：
超级IDM = Tier1被集成+ 生态赋能。
华为何止是Tier1，而是电车时代的超级IDM。
#股票##价值投资日志[超话]#
1、成为新Tier1，被集成
2、成为赋能者，内生外化
3、成为集成商，超级IDM
在前序报告《电车终局的思考》中，我们将造车IDM全链条分为五大模块：
1、始于融资；2、长于制造；3、盛于融合；4、忠于品牌；5、成于AIoT。
其中1、2、3、5都是以通过外部赋能的方式来实现，也就是小米生态链赋能模式。
其中的3是智能驾驶需要内部被集成来实现，也就是tier1模式，从内部核心开始改造。
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1、首先我们看如何成为Tier1：（北汽·极狐）
无人驾驶电车是一个软硬件异构系统，所以未来的电车tier1一定会由智能座舱、无人驾驶、执行控制三大系统（芯片+OS）组成：
1）智能座舱 = HOS鸿蒙 + 麒麟芯片组，其本质是车的“芯、屏、网”控制系统，管理的是人机交互为主的车载控制，支撑车载娱乐、AIoT互联等，这也是手机造车派最具技术积淀的子版块。
2）无人驾驶 = AOS + MDC，是电车到智能车的最大增量，其本质是算法+算力的极致耦合系统，集成了Host CPU芯片、AI芯片、ISP芯片与SSD控制芯片，实现了无人驾驶大脑的功能。
3）执行控制 = VOS + DriveONE，这是实现集成了MCU、电机、减速器、DCDC、OBC、PDU、BCU七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合，实现了对车机的控制执行功能。
以上我们可以看到，电动智能车中最核心的三大软硬件系统，华为都已经实现北汽蓝谷极狐量产的供货，这是华为的第一条路。
2、再看看如何成为生态赋能？（小康·赛力斯）
生态链赋能本质上是对自生商业模式成功经验和积累资源的“内生外化”，比如阿里亚马逊的公有云、联想集团的数字化赋能、工业富联的灯塔工厂。
而华为余承东在电车领域的赋能就是小米雷军开创生态链赋能的继承和发扬，小米培育的全球细分龙头比如石头科技、9号平衡车、华米等都是生态链模式的成功经验。
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与小米生态链合作的方式类似，都是内生资源的外化赋能，主要分为四大板块的9大要素：
1、工业设计：华为消费电子领域积累多年的世界级的工业设计团队与审美。
2、用户研究：华为庞大用户体量的存量数据研究，可以精准定位客户需求。
3、产品定义：华为每年庞大SKU的产品设计经验，用来定义产品。
4、品牌宣传：华为集团式的口碑宣传，品牌营销策划具备巨大的协同效应。
5、供应链：华为每年百亿美金级别的元器件采购额，提供供应链的价格优势和优先供货优势。
6、线下渠道：华为全国几千家线下体验店，大多都可以成列汽车品类，无缝转化为市区4S店。
7、资本资金：华为具备巨大的现价储备和战投产投基金，必要时提供资金支持。
8、IoT：华为全屋智能生态IoT提供了1+8+N的全设备和全场景覆盖。
9、线上渠道：华为全系列产品都已经具备线上全渠道布局，华为自建和第三方线上。
华为与北汽蓝谷合作的极狐证明了，华为已经具备了tier1能力，
华为赋能小康的赛力斯证明了，华为具备生态链赋能的能力。
在我们的《智能驾驶》系列深度报告中，提出了：
超级IDM = Tier1被集成+ 生态赋能。
华为何止是Tier1，而是电车时代的超级IDM。
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#撩妹不如撩车# 【智能车生活，打通资源共享，天际与京东达成战略合作】伴随5G、人工智能、物联网时代的到来，智能生态已经全面渗透产业体系。日前，在首届中国国际消费品博览会现场，天际汽车与京东达成战略合作，打通品牌、产品、用户、渠道等多维度资源共享，在数字化营销、智能产品深度定制、智能出行生活等方面进行深度合作。与此同时，天际汽车与京东将围绕“智能车生活”主题，在“人·车·家·生活圈”的全场景智能生态构建中，形成线上线下一体化的强强合力。天际汽车将导入京东自有的产品开发、零售及售后保障能力，共同打造交互层、场景层和硬件层为一体的移动出行解决方案，不断丰富天际汽车智能产品，让用户在移动出行中享受到无处不在的智能体验和服务。日后，天际汽车的智能产品，将逐步搭载京东车载语音、地图场景和车载支付能力，导入京东核心服务，逐步覆盖从支付、购物、娱乐到生活等多场景创新，拓宽天际汽车智能座舱的全场景交互能力。
公交车驶过曾经住的那片老城区，入眼的是破旧的门板房，脚踩在上面耳边还有咯吱咯吱的响，车载的娱乐电台里正播着最近热映的电影广告，电台里蹦出来几位没听过名字的年轻人得了奖，昨天下过雨，玻璃很脏，金硕珍拿着抹布随便擦了擦。
夏天的一阵风吹过来，夹带着栀子花温柔细腻的香。他想起金南俊最早的时候送他的那盆栽兰花，那个时候两个人都不太会养，索性就扔在楼梯角等着它慢慢枯萎死掉。
金南俊大学毕业之后，一心转行搞音乐制作，从寝室搬出来之后两个人挤在破的小合租房里住，没出名的时候，是半夜掉下一块漆的墙壁，是地板反潮赶不走的蚂蚁，是连不上信号的手机，是扔在地下车库省油的三菱吉普，是梦。
夏天的一阵风吹过来，夹带着栀子花温柔细腻的香。他想起金南俊最早的时候送他的那盆栽兰花，那个时候两个人都不太会养，索性就扔在楼梯角等着它慢慢枯萎死掉。
金南俊大学毕业之后，一心转行搞音乐制作，从寝室搬出来之后两个人挤在破的小合租房里住，没出名的时候，是半夜掉下一块漆的墙壁，是地板反潮赶不走的蚂蚁，是连不上信号的手机，是扔在地下车库省油的三菱吉普，是梦。
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