雷军的造车大计，不妨借鉴一下 all in e-tron的奥迪
汽势Auto-First|孙金凤
最近汽车圈儿最重大的新闻莫过于小米加入造车大军。与许家印一样财大气粗的雷军，在新闻发布会上透露，现在躺在公司账户的现金流有1080亿元，换句话说，小米造车“不差钱儿”。与单纯是造车“门外汉”的恒大相比，小米的底气似乎更足一些，那就是号称无人能及的小米生态，目前已经在部分汽车品牌的车型上搭载，这也是雷军“二次创业”的最大底气。
不过，造车这件事，不仅是个重资产的行业，而且产业链长、涉及面广，又正值产业变革转型的关键时期，就连那些造车老炮儿们都在感慨“一着不慎，满盘皆输”，新进者便更不能仅凭一腔热情，有钱任性，而是要谋定而后动，制定一整套完整的战略规划。君不见曾经如雨后春笋般的造车新势力，如今还剩几何？！为此，建议雷军，小米造车，不妨借鉴一下all in e-tron的奥迪。
S·T·E·P 2.0——“老炮儿”转型战略先行
奥迪拥有百年历史，在中国家喻户晓，不说全球，仅在中国的累计销量就已接近700万辆，是中国豪华汽车品牌的NO.1。随着全球汽车产业的大变革，以电动化、网联化为特征的“新四化”正改变着整个行业，在中国市场尤甚。深耕中国市场30余年的一汽-大众奥迪，基于对行业发展方向的精准把握，提出“S·T·E·P步进未来”电气化战略的基础上，将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维，如今S·T·E·P 2.0品牌电动化战略焕新升级，进一步促进全用车触点电动化的阶段目标落地。
奥迪品牌电动化战略的核心特征是all in e-tron。e-tron并非奥迪的子品牌，而是2.0阶段所有奥迪车型的进化方向。奥迪的电动化战略有着清晰的战略指引，即通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化“三步走”，逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。
在全驾乘场景智能化阶段，电气化驱动智能化是最大特征。目前奥迪正在推进旗下燃油车型的全面电气化。已完成B级到D级车型列装12V/48V轻混技术，未来将实现A级到D级车型的全覆盖。在燃油车型全面电气化的同时，车联网和L2级自动驾驶辅助功能也同时配置在车型上，让消费者享受到更节能、更智能的出行体验。
全用车触点电动化是奥迪电动化战略的第二步。在这个阶段，奥迪将用体系化驱动电动化，实现"电气化战略”到“电动化战略”的聚焦升级。即基于用户出行场景，将燃油车时代豪华资产用电实现全面进化。这一阶段的产品，将基于智慧数字制造体系，具备更高阶的电动技术，为用户带来更无忧的电动出行体验。目前，一汽-大众奥迪已经上市的奥迪e-tron以及奥迪Q2L e-tron等产品就是这个阶段的重要产品。
而进入全出行生活智慧化阶段，奥迪将实现电动化驱动智慧化，即在电动化基础上推动L4级别以上无人驾驶解决方案落地，实现真正的人车互通、智慧出行。目前已经可见的车型有自动驾驶神器Aicon、高性能车型PB18和充满未来感的多场景越野概念车TRAIL quattro等。
可以说，奥迪的S·T·E·P 2.0品牌电动化战略规划清晰，环环相扣，步进未来。
四大领域全面升维——战术打法清晰
有了明确的战略方向，还要看战术打法。在一汽-大众奥迪看来，出行方式的全面电动化，是一个完整而庞大的系统工程，需要全面消除用户焦虑，保证用户在产品服务各个维度都获得媲美或超过传统燃油车的全新体验。为此，依托百年豪华底蕴和雄厚的体系实力，奥迪正在积极打造用户价值驱动的全面电动化战略，为用户提供兼具豪华品质与前瞻技术的高端电动化出行体验。
为实现上述目标，一汽-大众奥迪将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维。
在体系支撑方面，奥迪致力于打造“三位一体”的智慧数字化制造体系。未来5年，奥迪在品牌电动化方面的投资将达到350亿欧元。在中国，奥迪与一汽成立的新的合资公司在长春的新能源工厂，将投产奥迪PPE平台的全新车型，仅这个项目的首期投资就达到300亿元。该基地是奥迪全球数字化精益制造基地，享受奥迪全球协同研发的最新成果，包括电池与充电技术、最先进的电气架构和最新的软件生态，这使中国消费者能在第一时间拥有奥迪在电动化和智能化方面的最新成果。
在技术储备方面，目前奥迪已经拥有高阶电动技术布局及前瞻技术积淀。四大电动化平台和四大电气化科技成为奥迪决胜未来的底气。四大电动化平台除了上面提到的高端电动车平台PPE之外，还有MLB evo综置模块化电动车型平台，这也是目前豪华品牌扩展能力最强的平台，奥迪e-tron就是这个平台诞生的。另外还有MEB入门级电动车型平台和J1高性能电动车型平台。四大电动化平台将诞生不同细分市场的电动车型，满足不同消费者的需要。
而在核心三电科技、智能互联科技、顶级驾乘科技和自动驾驶科技等四大电气化科技方面，奥迪既有现款车型的应用，也有面向未来的技术储备。以电池、电机、电控组成的三电科技为例，电池安全是奥迪e-tron电动化家族绝不妥协的原则。遵循着“不用消费者做实验，是百年造车的底线”的准则，奥迪在主被动安全与电池安全上不计成本的投入，只为给用户带来极致安全的驾乘体验。而在驾控方面，一汽-大众奥迪e-tron的e-quattro电动四驱系统在动力操控上完全不输燃油车，并且更具驾驶乐趣。传承奥迪百年造车精髓，它唯一的对手，是上一代的自己。
根据奥迪的投资计划，仅在创新性汽车技术方面就将投入近170亿欧元，以重新振兴其“突破科技 启迪未来（Vorsprung durch Technik）”的品牌口号。
而为用户打造全心无忧的用户体验是一汽-大众奥迪电动化战略的重中之重。目前一汽-大众奥迪的新能源车主可以享受专属的贴心服务，包括多种购车金融方案、7*24小时安全保障、3年不限次道路救援、3000+CAMS快充站、一键加电、维修替换车等，直击电动车消费者用车痛点。
更值得关注的是，为了给新能源车主营造一个专属社群，一汽-大众奥迪专门打造了“TRON星球”奥迪e-tron用户运营体系，围绕生活方式的全场景生态体验，打造看车、选车、买车、用车、生活五位一体的场景体验，通过商城、社区、权益三大维度，重点打造e-tron精品、e-tron出行、e-tron villa、e-tron Tea、e-tron Style等泛生活场景体验。目前“TRON星球”已经拥有5万用户，预计2021年平台粉丝将新增10万人，这将是ABB豪华品牌中首个也是最大的电动车主专属平台。
而实现奥迪品牌电动化战略最根本的还是产品，为此奥迪制定了一个规模庞大的新能源产品计划。到2025年，奥迪将在全球提供超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，电动车销量将占整体品牌销量三分之一。而在中国，依托一汽-大众奥迪，2021年将投放5款全新BEV/PHEV车型。到2022年，将布局10款电动车型，其中4款为国产车型。
综观一汽-大众奥迪S·T·E·P 2.0品牌电动化战略，其高明之处在于，奥迪的电动化不是豪华车的电动时代，而是电动时代的豪华车。依托奥迪百年豪华底蕴和雄厚体系实力，打造用户价值驱动的全面电动化战略，为用户提供兼具豪华品质与前瞻技术的高端电动化出行体验，最终实现品牌向移动出行服务提供商转型的大目标。
汽势观点：有勇有谋方成大事
不论是新入局的造车新势力，还是传统车企的“大象转身”，在入局电动车之前战略规划与评估必不可少，但由于格局的大小与认知的差异，战略的高度参差不齐，战术打法水平不一，取得的成效自然也会有云泥之别。整体看奥迪的电动化战略，有谋略有勇气，谋略体现在站在行业发展潮头之上的大格局，有勇气则是从不畏首畏尾的真投入，加上百年造车经验和对中国市场的深刻理解，步步为营的内在逻辑，按部就班的执行，只等收获的好时候。
入华30余年，坐拥680万用户的信赖与支持，奥迪有实力，也有底气在电动化时代继续开创豪华电动的传奇。这一点从焕新升级的S·T·E·P 2.0电动化战略便可以看到奥迪的雄心与布局。
#奥迪# #奥迪e-tron#
汽势Auto-First|孙金凤
最近汽车圈儿最重大的新闻莫过于小米加入造车大军。与许家印一样财大气粗的雷军，在新闻发布会上透露，现在躺在公司账户的现金流有1080亿元，换句话说，小米造车“不差钱儿”。与单纯是造车“门外汉”的恒大相比，小米的底气似乎更足一些，那就是号称无人能及的小米生态，目前已经在部分汽车品牌的车型上搭载，这也是雷军“二次创业”的最大底气。
不过，造车这件事，不仅是个重资产的行业，而且产业链长、涉及面广，又正值产业变革转型的关键时期，就连那些造车老炮儿们都在感慨“一着不慎，满盘皆输”，新进者便更不能仅凭一腔热情，有钱任性，而是要谋定而后动，制定一整套完整的战略规划。君不见曾经如雨后春笋般的造车新势力，如今还剩几何？！为此，建议雷军，小米造车，不妨借鉴一下all in e-tron的奥迪。
S·T·E·P 2.0——“老炮儿”转型战略先行
奥迪拥有百年历史，在中国家喻户晓，不说全球，仅在中国的累计销量就已接近700万辆，是中国豪华汽车品牌的NO.1。随着全球汽车产业的大变革，以电动化、网联化为特征的“新四化”正改变着整个行业，在中国市场尤甚。深耕中国市场30余年的一汽-大众奥迪，基于对行业发展方向的精准把握，提出“S·T·E·P步进未来”电气化战略的基础上，将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维，如今S·T·E·P 2.0品牌电动化战略焕新升级，进一步促进全用车触点电动化的阶段目标落地。
奥迪品牌电动化战略的核心特征是all in e-tron。e-tron并非奥迪的子品牌，而是2.0阶段所有奥迪车型的进化方向。奥迪的电动化战略有着清晰的战略指引，即通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化“三步走”，逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。
在全驾乘场景智能化阶段，电气化驱动智能化是最大特征。目前奥迪正在推进旗下燃油车型的全面电气化。已完成B级到D级车型列装12V/48V轻混技术，未来将实现A级到D级车型的全覆盖。在燃油车型全面电气化的同时，车联网和L2级自动驾驶辅助功能也同时配置在车型上，让消费者享受到更节能、更智能的出行体验。
全用车触点电动化是奥迪电动化战略的第二步。在这个阶段，奥迪将用体系化驱动电动化，实现"电气化战略”到“电动化战略”的聚焦升级。即基于用户出行场景，将燃油车时代豪华资产用电实现全面进化。这一阶段的产品，将基于智慧数字制造体系，具备更高阶的电动技术，为用户带来更无忧的电动出行体验。目前，一汽-大众奥迪已经上市的奥迪e-tron以及奥迪Q2L e-tron等产品就是这个阶段的重要产品。
而进入全出行生活智慧化阶段，奥迪将实现电动化驱动智慧化，即在电动化基础上推动L4级别以上无人驾驶解决方案落地，实现真正的人车互通、智慧出行。目前已经可见的车型有自动驾驶神器Aicon、高性能车型PB18和充满未来感的多场景越野概念车TRAIL quattro等。
可以说，奥迪的S·T·E·P 2.0品牌电动化战略规划清晰，环环相扣，步进未来。
四大领域全面升维——战术打法清晰
有了明确的战略方向，还要看战术打法。在一汽-大众奥迪看来，出行方式的全面电动化，是一个完整而庞大的系统工程，需要全面消除用户焦虑，保证用户在产品服务各个维度都获得媲美或超过传统燃油车的全新体验。为此，依托百年豪华底蕴和雄厚的体系实力，奥迪正在积极打造用户价值驱动的全面电动化战略，为用户提供兼具豪华品质与前瞻技术的高端电动化出行体验。
为实现上述目标，一汽-大众奥迪将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维。
在体系支撑方面，奥迪致力于打造“三位一体”的智慧数字化制造体系。未来5年，奥迪在品牌电动化方面的投资将达到350亿欧元。在中国，奥迪与一汽成立的新的合资公司在长春的新能源工厂，将投产奥迪PPE平台的全新车型，仅这个项目的首期投资就达到300亿元。该基地是奥迪全球数字化精益制造基地，享受奥迪全球协同研发的最新成果，包括电池与充电技术、最先进的电气架构和最新的软件生态，这使中国消费者能在第一时间拥有奥迪在电动化和智能化方面的最新成果。
在技术储备方面，目前奥迪已经拥有高阶电动技术布局及前瞻技术积淀。四大电动化平台和四大电气化科技成为奥迪决胜未来的底气。四大电动化平台除了上面提到的高端电动车平台PPE之外，还有MLB evo综置模块化电动车型平台，这也是目前豪华品牌扩展能力最强的平台，奥迪e-tron就是这个平台诞生的。另外还有MEB入门级电动车型平台和J1高性能电动车型平台。四大电动化平台将诞生不同细分市场的电动车型，满足不同消费者的需要。
而在核心三电科技、智能互联科技、顶级驾乘科技和自动驾驶科技等四大电气化科技方面，奥迪既有现款车型的应用，也有面向未来的技术储备。以电池、电机、电控组成的三电科技为例，电池安全是奥迪e-tron电动化家族绝不妥协的原则。遵循着“不用消费者做实验，是百年造车的底线”的准则，奥迪在主被动安全与电池安全上不计成本的投入，只为给用户带来极致安全的驾乘体验。而在驾控方面，一汽-大众奥迪e-tron的e-quattro电动四驱系统在动力操控上完全不输燃油车，并且更具驾驶乐趣。传承奥迪百年造车精髓，它唯一的对手，是上一代的自己。
根据奥迪的投资计划，仅在创新性汽车技术方面就将投入近170亿欧元，以重新振兴其“突破科技 启迪未来（Vorsprung durch Technik）”的品牌口号。
而为用户打造全心无忧的用户体验是一汽-大众奥迪电动化战略的重中之重。目前一汽-大众奥迪的新能源车主可以享受专属的贴心服务，包括多种购车金融方案、7*24小时安全保障、3年不限次道路救援、3000+CAMS快充站、一键加电、维修替换车等，直击电动车消费者用车痛点。
更值得关注的是，为了给新能源车主营造一个专属社群，一汽-大众奥迪专门打造了“TRON星球”奥迪e-tron用户运营体系，围绕生活方式的全场景生态体验，打造看车、选车、买车、用车、生活五位一体的场景体验，通过商城、社区、权益三大维度，重点打造e-tron精品、e-tron出行、e-tron villa、e-tron Tea、e-tron Style等泛生活场景体验。目前“TRON星球”已经拥有5万用户，预计2021年平台粉丝将新增10万人，这将是ABB豪华品牌中首个也是最大的电动车主专属平台。
而实现奥迪品牌电动化战略最根本的还是产品，为此奥迪制定了一个规模庞大的新能源产品计划。到2025年，奥迪将在全球提供超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，电动车销量将占整体品牌销量三分之一。而在中国，依托一汽-大众奥迪，2021年将投放5款全新BEV/PHEV车型。到2022年，将布局10款电动车型，其中4款为国产车型。
综观一汽-大众奥迪S·T·E·P 2.0品牌电动化战略，其高明之处在于，奥迪的电动化不是豪华车的电动时代，而是电动时代的豪华车。依托奥迪百年豪华底蕴和雄厚体系实力，打造用户价值驱动的全面电动化战略，为用户提供兼具豪华品质与前瞻技术的高端电动化出行体验，最终实现品牌向移动出行服务提供商转型的大目标。
汽势观点：有勇有谋方成大事
不论是新入局的造车新势力，还是传统车企的“大象转身”，在入局电动车之前战略规划与评估必不可少，但由于格局的大小与认知的差异，战略的高度参差不齐，战术打法水平不一，取得的成效自然也会有云泥之别。整体看奥迪的电动化战略，有谋略有勇气，谋略体现在站在行业发展潮头之上的大格局，有勇气则是从不畏首畏尾的真投入，加上百年造车经验和对中国市场的深刻理解，步步为营的内在逻辑，按部就班的执行，只等收获的好时候。
入华30余年，坐拥680万用户的信赖与支持，奥迪有实力，也有底气在电动化时代继续开创豪华电动的传奇。这一点从焕新升级的S·T·E·P 2.0电动化战略便可以看到奥迪的雄心与布局。
#奥迪# #奥迪e-tron#
十大最有钱城市: 三城超10万亿,
杭州成都表现如何[2021]
资金的流动与变化是区域经济、产业结构发展变迁的映射。其中，城市“金融机构各项存款余额”，又叫“资金总量”，反映了一个城市对资金的吸附能力。
2020年过去了，各大城市的资金总量变化如何？
第一财经记者梳理了各大城市资金总量发现，截至2020年末，资金总量前十的城市分别是北京、上海、深圳、广州、杭州、成都、重庆、南京、苏州和天津。这10个城市，包括了4大直辖市，5个副省级城市以及1个普通地级市。其中，北上深三城超过10万亿，广州、杭州位列四、五位。
需要说明的是，部分城市发布的数据是以万亿元为单位，部分城市以亿元为单位，为方便比较，统一为以亿元为单位。
北上深超10万亿
数据显示，当前北上深三城资金总量均已超过10万亿元。从整体格局来看，全国性的金融中心必须要有全国性的要素市场、交易体系，比如证券交易所，以及较大的金融机构总部，包括大银行、证券、保险、基金、信托机构等。在这些方面，上海和深圳都拥有证券交易所，北京则是金融监管中心，较大规模的金融机构总部十分集中。
其中，北京以18.8万亿元高居榜首。2020年12月末，北京市本外币各项存款余额18.8万亿元，同比增长9.9%，比上年同期高1.0个百分点，全年增加16667.3亿元，同比多增2745.0亿元。
作为我国城区人口规模最大的城市，上海拥有大量的跨国企业以及上交所等金融机构，总部经济、研发创新等十分突出。
上海市统计局发布的数据显示，2020年全年全市金融市场成交额2274.83万亿元，比上年增长17.6%。其中，上海证券交易所股票成交额增长54.4%，上海期货交易所成交额增长35.8%，中国金融期货交易所成交额增长65.8%，上海黄金交易所成交额增长50.7%。2020年12月末，全市中外资金融机构本外币存款余额15.59万亿元，比上年末增长17.4%。
深圳市地方金融监督管理局在官网刊文表示，金融机构本外币存款余额直接反映了一个城市对资金的吸附能力。这不仅是金融业发展的核心指标，更是衡量这个城市综合实力和发展潜力的重要依据。2020年12月末，深圳市金融机构本外币存款余额10.19万亿元，成为继北京、上海之后第三个突破十万亿元的城市，成绩引人瞩目，彰显深圳金融业发展优势与潜力。
在总量突破10万亿的同时，21.4%的增速也位居十大城市第一，比全国平均水平(10.2%)高出11.2个百分点。
深圳作为我国高新技术产业最发达的城市之一，同时又是全国性的金融中心。近年来，随着创业板、科创板的先后推出，当地这些高新企业就地加速资产证券化，很多企业一旦上市，发展特别快，资金沉淀在再投资领域滚动很快。
广东省体制改革研究会执行会长彭澎对第一财经分析，深圳的高新产业市场空间比较大，扩张比较快。包括华为、腾讯、大疆、比亚迪的市场扩张都很快。另一方面，深圳不仅有深交所，还有一大堆PE、VC等机构，平台很多，培育上市公司很容易，上市后变现很快，资本运作的过程使得产业呈现几何级数放大，财富增长很快。这些财富又投入到社会经济的很多方面，无论是实业、还是房地产，还是进一步的资本运作，使得深圳成为全国非常重要的金融平台。
资金的集聚也增加了房价上涨的压力，房价上涨又进一步吸引资金集聚。国家统计局公布的2020年12月份70个大中城市商品住宅销售价格变动情况显示，二手房市场中，深圳涨幅最高，疫情一年来涨幅高达14.1%，在各大城市中遥遥领先。根据中国房价行情平台数据，2021年1月深圳的平均单价已经达到了每平方米90049元，是北京的1.35倍、上海的1.45倍、广州的2.2倍。
2020年12月本外币存款余额前十城市
资金向东南沿海集聚
深圳之后，广州以6.78万亿元位居第四。2020年广州资金快速增长，增速达到了14.7%。
资金增速较快与广州新兴产业快速发展有关。彭澎对第一财经分析，广州在新能源汽车等新兴产业方面的布局比较早。经过多年的努力，目前广州新兴产业增长后劲不断显现，新能源汽车、生物制药等发展势头都比较好。
四个一线城市之外，新一线城市杭州的资金总量达到5.4万亿元，位居第五。为何杭州的资金总量远高于重庆、成都、苏州等经济总量靠前的城市？一方面，杭州所在的浙江是第四经济大省，也是我国民营经济最为发达的地区，人均可支配收入水平仅次于京沪两大直辖市。作为强省会城市，杭州集中了全省最好的资金、技术、人才等要素，资金不仅来于自身，也来自浙江全省。
另一方面，数字经济的快速发展，也加快了人口与资金的集聚。中国社科院城市发展与环境研究中心研究员牛凤瑞对第一财经记者分析，近年来杭州数字经济、新经济发展的势头很好，受疫情影响小，而且疫情之后新经济表现更加突出，因此杭州的发展后劲很足。
杭州市统计局的数据显示，2020年，全市数字经济核心产业实现增加值4290亿元，增长13.3%，高于GDP增速9.4个百分点，占GDP的比重为26.6%，较上年提高1.9个百分点。
在成都，截至2020年底，金融机构本外币各项存款余额4.4万亿元，在19个主要城市中排在北京、上海、深圳、广州、杭州之后，位列第6。本外币各项贷款余额达4.1万亿元，在19个主要城市中排在上海、北京、深圳、杭州、广州、重庆之后，位列第7。
今年资金总量十强城市中，前八名均超过了4万亿元，第十名天津也达到了3.4万亿元。另外，位列第九的苏州是十个城市中唯一的普通地级市，被誉为“最牛地级市”。苏州市统计局的数据显示，2020年全年苏州实现地区生产总值20170.5亿元，成为第六个GDP突破2万亿大关的城市，全市实现一般公共预算收入2303亿元，比上年增长3.7%，首次进入全国大中城市第四位。
从增速来看，十个城市中，有九个城市本外币存款余额增速已经揭晓，此外成都的人民币存款余额增速也达到了9.5%，由于外币总体占比较低，因此这个增速也可以作为参考。
总体上看，资金总量前十的城市中，增速前五的城市分别是深圳、杭州、上海、广州和南京，集中在东南沿海地区，这也大体反应了疫情之后资金以及人口流动的趋势。体现在楼市方面，今年东南沿海的江苏、浙江、广东等地不仅销售额大，而且销售面积增速和销售金额增速也都比较高，整体楼市较为火热。
厦门大学经济学系副教授丁长发对第一财经记者表示，近年来，高新产业、新兴产业对区域的带动作用不断增强，长三角、珠三角等发达地区近年来新兴产业发展十分突出，人口流入较快。这些产业需要中高端人才，他们收入较高，而且以年轻人为主，集聚的资金也更强。
彭澎分析，这些城市的疫情控制比较好，产业结构比较高科技化，有一定的市场先导性，疫情之后这些地方房价反弹也比较明显。#V光计划##洞见计划##唐戈的肥唐说[超话]# https://t.cn/A6tcSQ1J
杭州成都表现如何[2021]
资金的流动与变化是区域经济、产业结构发展变迁的映射。其中，城市“金融机构各项存款余额”，又叫“资金总量”，反映了一个城市对资金的吸附能力。
2020年过去了，各大城市的资金总量变化如何？
第一财经记者梳理了各大城市资金总量发现，截至2020年末，资金总量前十的城市分别是北京、上海、深圳、广州、杭州、成都、重庆、南京、苏州和天津。这10个城市，包括了4大直辖市，5个副省级城市以及1个普通地级市。其中，北上深三城超过10万亿，广州、杭州位列四、五位。
需要说明的是，部分城市发布的数据是以万亿元为单位，部分城市以亿元为单位，为方便比较，统一为以亿元为单位。
北上深超10万亿
数据显示，当前北上深三城资金总量均已超过10万亿元。从整体格局来看，全国性的金融中心必须要有全国性的要素市场、交易体系，比如证券交易所，以及较大的金融机构总部，包括大银行、证券、保险、基金、信托机构等。在这些方面，上海和深圳都拥有证券交易所，北京则是金融监管中心，较大规模的金融机构总部十分集中。
其中，北京以18.8万亿元高居榜首。2020年12月末，北京市本外币各项存款余额18.8万亿元，同比增长9.9%，比上年同期高1.0个百分点，全年增加16667.3亿元，同比多增2745.0亿元。
作为我国城区人口规模最大的城市，上海拥有大量的跨国企业以及上交所等金融机构，总部经济、研发创新等十分突出。
上海市统计局发布的数据显示，2020年全年全市金融市场成交额2274.83万亿元，比上年增长17.6%。其中，上海证券交易所股票成交额增长54.4%，上海期货交易所成交额增长35.8%，中国金融期货交易所成交额增长65.8%，上海黄金交易所成交额增长50.7%。2020年12月末，全市中外资金融机构本外币存款余额15.59万亿元，比上年末增长17.4%。
深圳市地方金融监督管理局在官网刊文表示，金融机构本外币存款余额直接反映了一个城市对资金的吸附能力。这不仅是金融业发展的核心指标，更是衡量这个城市综合实力和发展潜力的重要依据。2020年12月末，深圳市金融机构本外币存款余额10.19万亿元，成为继北京、上海之后第三个突破十万亿元的城市，成绩引人瞩目，彰显深圳金融业发展优势与潜力。
在总量突破10万亿的同时，21.4%的增速也位居十大城市第一，比全国平均水平(10.2%)高出11.2个百分点。
深圳作为我国高新技术产业最发达的城市之一，同时又是全国性的金融中心。近年来，随着创业板、科创板的先后推出，当地这些高新企业就地加速资产证券化，很多企业一旦上市，发展特别快，资金沉淀在再投资领域滚动很快。
广东省体制改革研究会执行会长彭澎对第一财经分析，深圳的高新产业市场空间比较大，扩张比较快。包括华为、腾讯、大疆、比亚迪的市场扩张都很快。另一方面，深圳不仅有深交所，还有一大堆PE、VC等机构，平台很多，培育上市公司很容易，上市后变现很快，资本运作的过程使得产业呈现几何级数放大，财富增长很快。这些财富又投入到社会经济的很多方面，无论是实业、还是房地产，还是进一步的资本运作，使得深圳成为全国非常重要的金融平台。
资金的集聚也增加了房价上涨的压力，房价上涨又进一步吸引资金集聚。国家统计局公布的2020年12月份70个大中城市商品住宅销售价格变动情况显示，二手房市场中，深圳涨幅最高，疫情一年来涨幅高达14.1%，在各大城市中遥遥领先。根据中国房价行情平台数据，2021年1月深圳的平均单价已经达到了每平方米90049元，是北京的1.35倍、上海的1.45倍、广州的2.2倍。
2020年12月本外币存款余额前十城市
资金向东南沿海集聚
深圳之后，广州以6.78万亿元位居第四。2020年广州资金快速增长，增速达到了14.7%。
资金增速较快与广州新兴产业快速发展有关。彭澎对第一财经分析，广州在新能源汽车等新兴产业方面的布局比较早。经过多年的努力，目前广州新兴产业增长后劲不断显现，新能源汽车、生物制药等发展势头都比较好。
四个一线城市之外，新一线城市杭州的资金总量达到5.4万亿元，位居第五。为何杭州的资金总量远高于重庆、成都、苏州等经济总量靠前的城市？一方面，杭州所在的浙江是第四经济大省，也是我国民营经济最为发达的地区，人均可支配收入水平仅次于京沪两大直辖市。作为强省会城市，杭州集中了全省最好的资金、技术、人才等要素，资金不仅来于自身，也来自浙江全省。
另一方面，数字经济的快速发展，也加快了人口与资金的集聚。中国社科院城市发展与环境研究中心研究员牛凤瑞对第一财经记者分析，近年来杭州数字经济、新经济发展的势头很好，受疫情影响小，而且疫情之后新经济表现更加突出，因此杭州的发展后劲很足。
杭州市统计局的数据显示，2020年，全市数字经济核心产业实现增加值4290亿元，增长13.3%，高于GDP增速9.4个百分点，占GDP的比重为26.6%，较上年提高1.9个百分点。
在成都，截至2020年底，金融机构本外币各项存款余额4.4万亿元，在19个主要城市中排在北京、上海、深圳、广州、杭州之后，位列第6。本外币各项贷款余额达4.1万亿元，在19个主要城市中排在上海、北京、深圳、杭州、广州、重庆之后，位列第7。
今年资金总量十强城市中，前八名均超过了4万亿元，第十名天津也达到了3.4万亿元。另外，位列第九的苏州是十个城市中唯一的普通地级市，被誉为“最牛地级市”。苏州市统计局的数据显示，2020年全年苏州实现地区生产总值20170.5亿元，成为第六个GDP突破2万亿大关的城市，全市实现一般公共预算收入2303亿元，比上年增长3.7%，首次进入全国大中城市第四位。
从增速来看，十个城市中，有九个城市本外币存款余额增速已经揭晓，此外成都的人民币存款余额增速也达到了9.5%，由于外币总体占比较低，因此这个增速也可以作为参考。
总体上看，资金总量前十的城市中，增速前五的城市分别是深圳、杭州、上海、广州和南京，集中在东南沿海地区，这也大体反应了疫情之后资金以及人口流动的趋势。体现在楼市方面，今年东南沿海的江苏、浙江、广东等地不仅销售额大，而且销售面积增速和销售金额增速也都比较高，整体楼市较为火热。
厦门大学经济学系副教授丁长发对第一财经记者表示，近年来，高新产业、新兴产业对区域的带动作用不断增强，长三角、珠三角等发达地区近年来新兴产业发展十分突出，人口流入较快。这些产业需要中高端人才，他们收入较高，而且以年轻人为主，集聚的资金也更强。
彭澎分析，这些城市的疫情控制比较好，产业结构比较高科技化，有一定的市场先导性，疫情之后这些地方房价反弹也比较明显。#V光计划##洞见计划##唐戈的肥唐说[超话]# https://t.cn/A6tcSQ1J
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