2999元的华为旗舰，很多人第一时间还以为这款华为nova 5 Pro其它配置会比较差，但事实上它的许多配置并不是很差，例如标配的就是8GB+128GB的组合，不仅仅后置了4800万像素的是全场景AI四摄，还前置有一颗3200万像素的单摄，唯一的槽点就是这款手机电池容量只有3500mAh，续航能力会比较差，不过华为公司给它配备了40W的快充，算是一个弥补。
新宝骏RS-3越级挑战50万豪车，失败的居然是蔚来？
对于自主品牌汽车，如今越来越多消费者都会把纳入选购范围之内，这也从销量榜单上明显体现出来。特别是在SUV阵营中，自主品牌的SUV已经占据了半壁江山。而得到消费者的支持，这也离不开自主品牌综合实力的进步。
近日，知名汽车媒体《玩车报告》一期节目引起不少网友的关注，那就是他们用一款售价不到10万的新宝骏RS-3与一款起售价高达46.8万的蔚来ES8进行一场极限颠簸对比。
具体来说，新宝骏RS-3的厂商指导价为6.38-9.88万，其配备的是前麦弗逊独立悬架，后纵臂扭转式非独立悬架；而蔚来ES8的厂商指导价为46.8-62.4万，其配备的则是前双叉臂后多连杆独立悬架，并且配备空气避震。两者价格相差悬殊，很多网友都会认为新宝骏RS-3一定会败下阵来。
然而在实际测试上，在40km/h过连续减速带项目对比时，新宝骏RS-3的车内稳定性表现不错，扶手箱上水杯里的水并没有洒出太多。而蔚来ES8的表现则让人有点大跌眼镜，其车内颠簸相当明显，水杯里的水像"喷泉"一样洒出。可以看到，在40km/h过连续减速带时，新宝骏RS-3的车内舒适性、稳定性都要比蔚来ES8更好。
而在80km/h过连续减速带项目对比时，新宝骏RS-3的车内稳定性表现更佳，几乎没有水洒出来；而蔚来ES8的表现依然显得差强人意，水杯里的水依然洒出比较多。
在这场连续减速带极限颠簸对比测试中，相信结果让很多网友都感到非常意外。实际上，悬架调校水平并不能看车价而定，它还更关乎车企的技术。而新宝骏RS-3舒适性、稳定性的出色表现也让很多人刮目相看，也让它拥有对比更高级别车型的实力。
新宝骏RS-3除了能在极限颠簸测试中越级挑战蔚来ES8，而在智能网联上也不输蔚来ES8。说到这里你或许也有点不相信，那么就继续往下看对比。
先说硬件，蔚来ES8配备11.3英寸触控液晶屏，而新宝骏RS-3全新标配10.25英寸大屏，两者在操作时都比较流畅，反应较快。清晰度也非常不错。
而在软件方面，新宝骏RS-3全系搭载了新宝骏车联网系统，其支持AI人工智能语音交互、大数据实时路况导航、语音发在线消息、OTA远程在线升级等功能。此外，还可通过手机APP远程控制车辆，可实现智能无钥匙启动、远程遥控功能，提升整车易用性。
除此之外，新宝骏RS-3的车机系统也全系支持手机APP投屏功能，在手机连接车机之后，便可以将手机内部的APP投放到中控屏幕上，而新宝骏RS-3却能将各类音乐、外卖、游戏等APP投屏，都能在多媒体屏幕上使用，非常方便，也让车内的生态更加丰富。
而蔚来ES8的中控大屏几乎集成了所有功能，仅保留音量调节以及主页等几个实体按键。当然，其也支持语音交互等功能。但在实际使用环境中，蔚来ES8的语音系统暂时还不支持免唤醒词发布指令，也不支持在多数对话环境下的连续指令下达。对于模糊语义的"太热、抽烟"等语句的反馈也不够全面。另外，虽然其还配备手势识别指令功能，但实际驾驶操作并不好用、还会存在误操作情况，影响到驾驶安全，这项配置更像是"花钱买难受"。
新宝骏RS-3的智能化不仅仅体现在车机系统，在驾驶安全上，其还搭载了同级别少有的L2级自动驾驶辅助系统，拥有0-150km/h全速域ACC自适应巡航、BCA弯道巡航辅助系统、SDW安全距离报警、FCW防碰撞预警功能、IHBA自适应制动辅助系统、AEB城市预碰撞自动刹车系统以及CMS碰撞缓解系统等等。在这些智能驾驶辅助功能的加持下，新宝骏RS-3可实现道路车辆、行人识别，并快速做出提醒及紧急自动刹停等，保障行车安全。
结语：通过以上的对比测试，新宝骏RS-3不但在极限颠簸测试中底盘舒适性要全面压倒蔚来ES8，另外在车内智能网联系统以及智能安全方面都要比蔚来ES8要更实在、更好用。同时相比蔚来ES8要花钱选配才能实现的自动驾驶辅助系统，新宝骏RS-3在大部分配置车型都配备L2级自动驾驶辅助系统则显得非常厚道。
虽然从严格意义上来说，很多消费者会觉得用新宝骏RS-3和蔚来ES8对比并没有太多意义，因为两者的受众群体完全不一样。但实际上，也正是通过这样"以小敌大"的对比，才全面打破了消费者"越贵越好"的传统概念，也能让消费者看到传统车企在技术上积累所展现出的内在优势。而正是有技术的积累，才能让消费者得到更好的用车享受。
对于自主品牌汽车，如今越来越多消费者都会把纳入选购范围之内，这也从销量榜单上明显体现出来。特别是在SUV阵营中，自主品牌的SUV已经占据了半壁江山。而得到消费者的支持，这也离不开自主品牌综合实力的进步。
近日，知名汽车媒体《玩车报告》一期节目引起不少网友的关注，那就是他们用一款售价不到10万的新宝骏RS-3与一款起售价高达46.8万的蔚来ES8进行一场极限颠簸对比。
具体来说，新宝骏RS-3的厂商指导价为6.38-9.88万，其配备的是前麦弗逊独立悬架，后纵臂扭转式非独立悬架；而蔚来ES8的厂商指导价为46.8-62.4万，其配备的则是前双叉臂后多连杆独立悬架，并且配备空气避震。两者价格相差悬殊，很多网友都会认为新宝骏RS-3一定会败下阵来。
然而在实际测试上，在40km/h过连续减速带项目对比时，新宝骏RS-3的车内稳定性表现不错，扶手箱上水杯里的水并没有洒出太多。而蔚来ES8的表现则让人有点大跌眼镜，其车内颠簸相当明显，水杯里的水像"喷泉"一样洒出。可以看到，在40km/h过连续减速带时，新宝骏RS-3的车内舒适性、稳定性都要比蔚来ES8更好。
而在80km/h过连续减速带项目对比时，新宝骏RS-3的车内稳定性表现更佳，几乎没有水洒出来；而蔚来ES8的表现依然显得差强人意，水杯里的水依然洒出比较多。
在这场连续减速带极限颠簸对比测试中，相信结果让很多网友都感到非常意外。实际上，悬架调校水平并不能看车价而定，它还更关乎车企的技术。而新宝骏RS-3舒适性、稳定性的出色表现也让很多人刮目相看，也让它拥有对比更高级别车型的实力。
新宝骏RS-3除了能在极限颠簸测试中越级挑战蔚来ES8，而在智能网联上也不输蔚来ES8。说到这里你或许也有点不相信，那么就继续往下看对比。
先说硬件，蔚来ES8配备11.3英寸触控液晶屏，而新宝骏RS-3全新标配10.25英寸大屏，两者在操作时都比较流畅，反应较快。清晰度也非常不错。
而在软件方面，新宝骏RS-3全系搭载了新宝骏车联网系统，其支持AI人工智能语音交互、大数据实时路况导航、语音发在线消息、OTA远程在线升级等功能。此外，还可通过手机APP远程控制车辆，可实现智能无钥匙启动、远程遥控功能，提升整车易用性。
除此之外，新宝骏RS-3的车机系统也全系支持手机APP投屏功能，在手机连接车机之后，便可以将手机内部的APP投放到中控屏幕上，而新宝骏RS-3却能将各类音乐、外卖、游戏等APP投屏，都能在多媒体屏幕上使用，非常方便，也让车内的生态更加丰富。
而蔚来ES8的中控大屏几乎集成了所有功能，仅保留音量调节以及主页等几个实体按键。当然，其也支持语音交互等功能。但在实际使用环境中，蔚来ES8的语音系统暂时还不支持免唤醒词发布指令，也不支持在多数对话环境下的连续指令下达。对于模糊语义的"太热、抽烟"等语句的反馈也不够全面。另外，虽然其还配备手势识别指令功能，但实际驾驶操作并不好用、还会存在误操作情况，影响到驾驶安全，这项配置更像是"花钱买难受"。
新宝骏RS-3的智能化不仅仅体现在车机系统，在驾驶安全上，其还搭载了同级别少有的L2级自动驾驶辅助系统，拥有0-150km/h全速域ACC自适应巡航、BCA弯道巡航辅助系统、SDW安全距离报警、FCW防碰撞预警功能、IHBA自适应制动辅助系统、AEB城市预碰撞自动刹车系统以及CMS碰撞缓解系统等等。在这些智能驾驶辅助功能的加持下，新宝骏RS-3可实现道路车辆、行人识别，并快速做出提醒及紧急自动刹停等，保障行车安全。
结语：通过以上的对比测试，新宝骏RS-3不但在极限颠簸测试中底盘舒适性要全面压倒蔚来ES8，另外在车内智能网联系统以及智能安全方面都要比蔚来ES8要更实在、更好用。同时相比蔚来ES8要花钱选配才能实现的自动驾驶辅助系统，新宝骏RS-3在大部分配置车型都配备L2级自动驾驶辅助系统则显得非常厚道。
虽然从严格意义上来说，很多消费者会觉得用新宝骏RS-3和蔚来ES8对比并没有太多意义，因为两者的受众群体完全不一样。但实际上，也正是通过这样"以小敌大"的对比，才全面打破了消费者"越贵越好"的传统概念，也能让消费者看到传统车企在技术上积累所展现出的内在优势。而正是有技术的积累，才能让消费者得到更好的用车享受。
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