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新科沃兹Redline首试，个性和实用你可以兼得
十几年前，中国的汽车消费开始进入了井喷期，许多家庭购买第一部车时以实用性为主，个性和运动化的需求还没有凸显。
但如今，汽车的玩乐主义属性成为不可忽略的一点。运动味更足的家用车慢慢成为了市场的主流。本次试驾会的主角——雪佛兰新科沃兹Redline 尚·红 系列，就是其中一员。
雪佛兰家族当中不乏像Corvette和Camaro这样的V8大猛兽，但对于旗下越来越多车型来说，雪佛兰似乎要找到一种新的象征来凸显它们的运动基因，Redline尚•红系列就这样应运而生了。既然新科沃兹是全新换代车款，那我们就先来聊聊外观吧。
新科沃兹外观最大的变化在于前脸，采用了家族式双格栅设计，造型更犀利。Redline元素上身之后气质大大提升，除了车标替换成了“黑领结”式样之外，车身上的镀铬条全部替换成了黑色哑光材质，熏黑的大灯组让前脸的表情变得更凶狠，活脱脱像个坏小子。
侧面更加修长大气，满意度高。亮黑色16吋铝合金运动轮毂也有Redline元素的点缀，视觉效果很特别，无论是视觉上还是实用性都很平衡。
车尾的设计终于找对了感觉，双元素LED尾灯造型相比于现款要养眼不少，还采用了时髦的LED导光条设计，牌照框也挪到了保险杠处，视觉重心下放，运动的感觉就出来了。
新科沃兹的内饰一点也不无聊，自中控开始延伸出的线条给人以舒缓的空间感，同时塑造出立体的曲面效果，层次感丰富。
双炮筒运动组合仪表盘与整车风格很搭，白色背光红色指针清晰明了。
多功能方向盘采用平底设计并包裹了细腻的真皮，手感要甩塑料方向盘好几条街。
8吋悬浮式中控大屏幕，视觉清晰。全新一代MyLink车载互联系统，除了基本的蓝牙和娱乐功能外，它还配备了手机互联和Onstar安吉星系统，导航系统则由百度地图承包，在智能配置方面不落后于同级对手。
新科沃兹的前排一体式运动座椅有运动气息，乘坐空间和老款基本是一样的，无论是前排还是后排，乘坐起来都不会让人觉得局促，空间表现对于大部分目标用户来说也完全够用了。
至于储物空间，新科沃兹在该有的地方都有，后备厢空间达到了469L，比老款的405L有了显著的提高，表现很不错。
涡轮增压，正逐渐成为目前1.5L排量以下发动机的主流设计，这样的设计除了省油以外，还能降低制造成本，最终能让消费者以更低廉的价格买到同样有力且省油的车。
我们这次试驾的科沃兹Redline搭载的就是一台通用最新研发的第八代Ecotec325T涡轮增压发动机，它的最大马力为125匹，峰值扭矩180N·m在1350rpm时就能产生，可媲美传统1.6L自吸发动机的表现。
6速DSS手自一体变速箱，并带有手动换挡模式，换挡按钮位于档把处，操作方式很“通用”。
125匹马力的发动机拉着1.2吨重的新科沃兹不算费力，好在油门踏板被调教得很灵敏，起步的感觉很轻快，低速跟车时的响应也很及时，而当你想要急加速超车的时候，变速箱会比较快地降档，不会有“思考人生”的感觉，比老款车型的双离合变速箱要听话多了。
转向手感的调校不适合激烈驾驶，不过方向盘的力度比较轻盈，高速驾驶时的中心感也还行，不会感觉到发飘，日常驾驶起来还是比较轻松的。
刹车踏板前半段行程的制动力分布不够线性，制动力要在中后段是才能发挥明显作用，给人的主观信心不是很强，但绝对的制动力表现还是不错的。
新科沃兹与老款车型一样，采用的是前麦弗逊+后扭力梁悬架这套经典组合，整体的调校偏硬，在经过减速带和坑洼时，悬挂的滤震是很干脆的，不会产生明显的余震，但在面对不平路面这种小震动时表现就一般般了。
新科沃兹的底盘隔音做得还不错，路噪的抑制在同级别当中属于良好水平，于是风噪相比之下就显得比较大了，此外，发动机的噪音也会毫无顾忌地进入到驾驶室，NVH的表现算是喜忧参半吧。
底盘动态表现，在快速并线的时候能感觉到车身的跟随性不错，驾驶起来比较灵活，但在以比较快的速度入弯时，这辆车推头的趋势还是比较明显的，不过硬朗的底盘设定确实能够给人不错的运动感。
新科沃兹Redline尚·红系列，彻底摆脱了传统家用车自带的“油腻”印象，开着它上路会有着更高的辨识度，对于大部分新兴的80、90后用户来说，这无疑是个更大的诱惑。
而且在它个性的外观之下还有宽敞实用的乘坐空间、够用且听话的动力总成、跟上潮流的智能配置，这样一款有着接近性能车的气质，又实用的入门紧凑型车，目前很难找到第二辆了。
本文内容转载自公众号《有车以后》，部分有删减。
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但如今，汽车的玩乐主义属性成为不可忽略的一点。运动味更足的家用车慢慢成为了市场的主流。本次试驾会的主角——雪佛兰新科沃兹Redline 尚·红 系列，就是其中一员。
雪佛兰家族当中不乏像Corvette和Camaro这样的V8大猛兽，但对于旗下越来越多车型来说，雪佛兰似乎要找到一种新的象征来凸显它们的运动基因，Redline尚•红系列就这样应运而生了。既然新科沃兹是全新换代车款，那我们就先来聊聊外观吧。
新科沃兹外观最大的变化在于前脸，采用了家族式双格栅设计，造型更犀利。Redline元素上身之后气质大大提升，除了车标替换成了“黑领结”式样之外，车身上的镀铬条全部替换成了黑色哑光材质，熏黑的大灯组让前脸的表情变得更凶狠，活脱脱像个坏小子。
侧面更加修长大气，满意度高。亮黑色16吋铝合金运动轮毂也有Redline元素的点缀，视觉效果很特别，无论是视觉上还是实用性都很平衡。
车尾的设计终于找对了感觉，双元素LED尾灯造型相比于现款要养眼不少，还采用了时髦的LED导光条设计，牌照框也挪到了保险杠处，视觉重心下放，运动的感觉就出来了。
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125匹马力的发动机拉着1.2吨重的新科沃兹不算费力，好在油门踏板被调教得很灵敏，起步的感觉很轻快，低速跟车时的响应也很及时，而当你想要急加速超车的时候，变速箱会比较快地降档，不会有“思考人生”的感觉，比老款车型的双离合变速箱要听话多了。
转向手感的调校不适合激烈驾驶，不过方向盘的力度比较轻盈，高速驾驶时的中心感也还行，不会感觉到发飘，日常驾驶起来还是比较轻松的。
刹车踏板前半段行程的制动力分布不够线性，制动力要在中后段是才能发挥明显作用，给人的主观信心不是很强，但绝对的制动力表现还是不错的。
新科沃兹与老款车型一样，采用的是前麦弗逊+后扭力梁悬架这套经典组合，整体的调校偏硬，在经过减速带和坑洼时，悬挂的滤震是很干脆的，不会产生明显的余震，但在面对不平路面这种小震动时表现就一般般了。
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而且在它个性的外观之下还有宽敞实用的乘坐空间、够用且听话的动力总成、跟上潮流的智能配置，这样一款有着接近性能车的气质，又实用的入门紧凑型车，目前很难找到第二辆了。
本文内容转载自公众号《有车以后》，部分有删减。
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