#浪浪钉[超话]#
姐子们，不要焦虑，会降热搜又有闲工夫的可以去帮个忙，像我等fw就换个平台干自己的活去，买的热搜很难降的，让小两口自己花钱降去[doge]，或者……让他们自己坚强。保持快乐，不要给自己负担，开心最重要！在理智消费的范围内记得买买买就完事了，对金主来说，购买力最重要，其他都是小事。
姐子们，不要焦虑，会降热搜又有闲工夫的可以去帮个忙，像我等fw就换个平台干自己的活去，买的热搜很难降的，让小两口自己花钱降去[doge]，或者……让他们自己坚强。保持快乐，不要给自己负担，开心最重要！在理智消费的范围内记得买买买就完事了，对金主来说，购买力最重要，其他都是小事。
【生意经】商业模式优化创新设计
想设计一个有效的商业模式，首先必须清晰理解什么是商业模式。
商业模式，有“商业”，也有“模式”。
那么，什么是“商业”？
商业的本质，是交易。
你是种玉米的，你生产的产品再好，种的玉米再好吃，如果不和别人交易，都不会有商业。
只有当你拿着自己的玉米，去跟另外一个人换他养的羊，这个时候才会形成商业。
因为一旦交易，就会有一个问题，我用多少玉米，才能换你一只羊？这就是商业中的定价问题。
再往后，换了我玉米的人吃饱了，又去养了更多的羊，牵着羊又去换了茶叶、棉花、玉石。环环相扣，形成更多交易。
这个时候，商业才会形成。
所以，商业的本质是交易。拿我的东西，换你的东西。而交易的本质，是价值交换。对你有用，对我也有用。
那么，什么是“模式”？
模式的本质，是结构。
商业模式，就是利益相关者的交易结构。
你种玉米，他养羊。你想换他的羊，但是他今天不想吃玉米，想吃牛肉，怎么办？
你找到养牛的人，先用玉米换了一头牛，再和他换了一只羊。
这时，你就拉入了一个利益相关者（养牛的人），用新的交易结构（2个人→3个人），实现了这笔本来不可能的交易，让每个人得到自己想要的东西。
所以，利益相关者，可能是你的股东、客户、员工、供应商，甚至是帮你送货的物流。
所有和生意相关联的人，都是利益相关者。
改变他们之间的交易结构，创造效率空间，就是你唯一要思考的事情，这就是商业模式的创新。
因此，判断一个商业模式是不是“好”，是不是“有效”，最重要的方法就是：
在新的交易结构里，是不是每个人都比之前赚到了更多的钱。
— —
举个例子，航空公司，如何创新商业模式？
如果你是一家航空公司，想为客户提供更好的服务，自己还能多赚钱，怎么办？
怎么拉入更多利益相关者，设计一个更好的交易结构？
四川航空，就做了一件特别有意思的事情，创新了商业模式。
首先，它为所有买5折以上机票的客户，提供“免费专车”的增值服务。
下飞机之后，用专车把你从机场，送到市中心。免费。
这时，很多客户会想，我本来买的是3折、4折的机票，但是如果自己打车去市中心，还要花130块，还是有点贵的。
那不如我就换成5折的机票吧，反正多付的钱，可能只有50块，没有到130。还是划算的。
注意：这时，客户多赚了钱（买5折机票，多花了50，但得到更划算的专车服务，少花了130。相当于赚了80）。航空公司也多赚了钱（客户从4折机票，换成了5折机票，赚到了50块差价）。
但是，有人会说，派专车也要成本啊，航空公司真的能赚钱吗？
所以，就需要拉入新的利益相关者。
然后，四川航空就把这笔差价中的一部分，比如50块钱中的30块钱，付给一个旅行社。
一个客户30块钱，你帮我把他们送到市中心吧。
四川航空，就从每个客户身上，多赚了20块。（50-30=20）
那旅行社怎么办？
旅行社，又找到一些司机。
你来帮我送，一个客户，给你25块。
旅行社，就从每个客户身上，多赚5块。（30-25=5）
那司机怎么办？
司机，开一辆7人座的商务车，把客户送到市中心。
每个人25块，6个人，就是25×6=150块。
我平常趴在机场等大半天，才拉一个人走，而且才130块。现在150，还不用趴活了。挺好。
司机也多赚钱了，每一次都多赚了20块。（150-130=20）
但是，但是，为什么这些单子，就是给你这个司机，而不是给其他人呢？为什么要让你轻松赚这个钱？
于是，旅行社又提出一个要求。你想接这个轻松的活可以，但你必须从我这里买一辆车。
这辆车，要花17.8万。
司机想了一想，这辆车，在市场上原价14.8万。也就是说，我要不要多花3万块，来获得这份稳定的生意？
本质上，就是多花3万块，从“零售”进入“批发”，买下从机场到市中心的专营权。
也就是说，17.8万=一辆新车+每天旅行社大量稳定的订单。
算算账，可能一两年就收回成本了。还是值得的。
所以，很多司机加入了这个交易结构。
这就结束了吗？还没有。
你有没有想过，那旅行社的车，又是从哪里来的呢？
所以，还需要再拉入一个利益相关者：车行。
旅行社自己去车行买车。
那每辆车旅行社要花多少钱呢？9万。
啊？只要9万？为什么？为什么车行愿意把一辆原价14.8万的车，用9万卖给旅行社呢？车行不就亏了吗？
因为旅行社说，你看，你用9万块把车卖给我，然后我在车上面，贴上你的广告，怎么样。
这就相当于，司机在为自己赚钱的同时，还在为你宣传，帮你赚钱。每天接送的客户那么多人，他们的注意力很值钱，他们的购买力更值钱，都是你的潜在客户。
你用5.8万元，投了一笔广告，你觉得划不划算？
车行一想，5.8万，我多卖一两辆车，就都赚回来了。是划算的买卖。
于是，车行也加入了这个交易结构。
现在，一个完整的商业模式，就被设计出来了。
在这个新的商业模式里，客户多赚钱，航空公司多赚钱，司机多赚钱，旅行社多赚钱，车行也多赚钱。
所有人都多赚了钱。
很多人都非常诧异，这真的可以吗？每个人都赚了钱，那这些钱从哪里来的？
最终，一定是车行多卖了一些车。在原来的商业模式里，客户本来不会买车，或者去其他地方买车。现在，都在这个车行买车了。
通过新的商业模式，提高了效率，创造了新的增量。大家一起把这个增量分掉了。
所以说，商业模式的创新，就是改变利益相关者的交易结构，提高效率，创造新的全局性增量。
— —
如何设计一个有效的“商业模式”？
你可以这么做：
1，先把自己和客户，摆在交易结构里面。
因为客户是终端，是最终给你付钱的人。先找到你的客户，找对你的客户。
多说一句，有些行业，对于客户的理解是有问题的。
比如某些做B端生意的人，经常会把代理商当成客户。这是不对的。代理商，只是其中一个环节。消费者最终买产品，最终付钱，消费者才是客户。
比如，教育机构。很多教育机构，以为客户是孩子。其实不是。孩子只是用户，是使用产品的人。家长，才是客户。家长，才是最终付钱的人。
比如，宠物行业。宠物，是“用户”，是使用产品和体验的。宠物的主人，才是“客户”，是最终付钱的人。
先找到客户，看看客户有什么需求。
把自己，和最终付钱的客户，先摆进来。
2，拉入更多的利益相关者。
为了满足客户的需求，光靠你自己可能不够。
股东、员工、供应商、物流、广告……这些都是利益相关者。
把更多的利益相关者，拉进来。摆进这个交易结构里。
3，思考这些利益相关者都要什么。把他们连起来。
这时，你就远远地看着，观察，思考。
这些利益相关者的需求，到底是什么。他们想要什么？
还记得吗？商业的本质，是交易。交易的本质，是利益交换。
彼此之间，能够交换什么利益和价值？
哪个环节的效率，可以提升一些？
然后，把他们连起来，形成新的价值网络。
为什么淘宝、Uber、滴滴、Airbnb，可以通过商业模式的创新，做得那么大，那么成功？
因为他们设计了新的交易结构，提升了效率。
原来买家和卖家找到彼此的成本太高了，也很难互相信任。在他们的平台上，买家和卖家都能更快更好地交易。然后，他们作为平台，收取交易费、广告费等等其他费用。
所以，即使他们几乎不拥有产品，也可以靠纯粹的商业模式创新，获得成功。
这就是“商业模式”的威力。
所以，如何设计一个有效的“商业模式”？
商业模式，就是利益相关者的交易结构。有效的商业模式，就是创造了新的全局性增量，让每个人都拿到了更多的利益。
很多时候，你看到一家公司的成功，远看是营销，近看是产品，用放大镜看是商业模式。
商业模式的创新，从来都是降维打击。
当你设计出一个新的交易结构，你也许会惊讶地发现，整个世界都变了。
想设计一个有效的商业模式，首先必须清晰理解什么是商业模式。
商业模式，有“商业”，也有“模式”。
那么，什么是“商业”？
商业的本质，是交易。
你是种玉米的，你生产的产品再好，种的玉米再好吃，如果不和别人交易，都不会有商业。
只有当你拿着自己的玉米，去跟另外一个人换他养的羊，这个时候才会形成商业。
因为一旦交易，就会有一个问题，我用多少玉米，才能换你一只羊？这就是商业中的定价问题。
再往后，换了我玉米的人吃饱了，又去养了更多的羊，牵着羊又去换了茶叶、棉花、玉石。环环相扣，形成更多交易。
这个时候，商业才会形成。
所以，商业的本质是交易。拿我的东西，换你的东西。而交易的本质，是价值交换。对你有用，对我也有用。
那么，什么是“模式”？
模式的本质，是结构。
商业模式，就是利益相关者的交易结构。
你种玉米，他养羊。你想换他的羊，但是他今天不想吃玉米，想吃牛肉，怎么办？
你找到养牛的人，先用玉米换了一头牛，再和他换了一只羊。
这时，你就拉入了一个利益相关者（养牛的人），用新的交易结构（2个人→3个人），实现了这笔本来不可能的交易，让每个人得到自己想要的东西。
所以，利益相关者，可能是你的股东、客户、员工、供应商，甚至是帮你送货的物流。
所有和生意相关联的人，都是利益相关者。
改变他们之间的交易结构，创造效率空间，就是你唯一要思考的事情，这就是商业模式的创新。
因此，判断一个商业模式是不是“好”，是不是“有效”，最重要的方法就是：
在新的交易结构里，是不是每个人都比之前赚到了更多的钱。
— —
举个例子，航空公司，如何创新商业模式？
如果你是一家航空公司，想为客户提供更好的服务，自己还能多赚钱，怎么办？
怎么拉入更多利益相关者，设计一个更好的交易结构？
四川航空，就做了一件特别有意思的事情，创新了商业模式。
首先，它为所有买5折以上机票的客户，提供“免费专车”的增值服务。
下飞机之后，用专车把你从机场，送到市中心。免费。
这时，很多客户会想，我本来买的是3折、4折的机票，但是如果自己打车去市中心，还要花130块，还是有点贵的。
那不如我就换成5折的机票吧，反正多付的钱，可能只有50块，没有到130。还是划算的。
注意：这时，客户多赚了钱（买5折机票，多花了50，但得到更划算的专车服务，少花了130。相当于赚了80）。航空公司也多赚了钱（客户从4折机票，换成了5折机票，赚到了50块差价）。
但是，有人会说，派专车也要成本啊，航空公司真的能赚钱吗？
所以，就需要拉入新的利益相关者。
然后，四川航空就把这笔差价中的一部分，比如50块钱中的30块钱，付给一个旅行社。
一个客户30块钱，你帮我把他们送到市中心吧。
四川航空，就从每个客户身上，多赚了20块。（50-30=20）
那旅行社怎么办？
旅行社，又找到一些司机。
你来帮我送，一个客户，给你25块。
旅行社，就从每个客户身上，多赚5块。（30-25=5）
那司机怎么办？
司机，开一辆7人座的商务车，把客户送到市中心。
每个人25块，6个人，就是25×6=150块。
我平常趴在机场等大半天，才拉一个人走，而且才130块。现在150，还不用趴活了。挺好。
司机也多赚钱了，每一次都多赚了20块。（150-130=20）
但是，但是，为什么这些单子，就是给你这个司机，而不是给其他人呢？为什么要让你轻松赚这个钱？
于是，旅行社又提出一个要求。你想接这个轻松的活可以，但你必须从我这里买一辆车。
这辆车，要花17.8万。
司机想了一想，这辆车，在市场上原价14.8万。也就是说，我要不要多花3万块，来获得这份稳定的生意？
本质上，就是多花3万块，从“零售”进入“批发”，买下从机场到市中心的专营权。
也就是说，17.8万=一辆新车+每天旅行社大量稳定的订单。
算算账，可能一两年就收回成本了。还是值得的。
所以，很多司机加入了这个交易结构。
这就结束了吗？还没有。
你有没有想过，那旅行社的车，又是从哪里来的呢？
所以，还需要再拉入一个利益相关者：车行。
旅行社自己去车行买车。
那每辆车旅行社要花多少钱呢？9万。
啊？只要9万？为什么？为什么车行愿意把一辆原价14.8万的车，用9万卖给旅行社呢？车行不就亏了吗？
因为旅行社说，你看，你用9万块把车卖给我，然后我在车上面，贴上你的广告，怎么样。
这就相当于，司机在为自己赚钱的同时，还在为你宣传，帮你赚钱。每天接送的客户那么多人，他们的注意力很值钱，他们的购买力更值钱，都是你的潜在客户。
你用5.8万元，投了一笔广告，你觉得划不划算？
车行一想，5.8万，我多卖一两辆车，就都赚回来了。是划算的买卖。
于是，车行也加入了这个交易结构。
现在，一个完整的商业模式，就被设计出来了。
在这个新的商业模式里，客户多赚钱，航空公司多赚钱，司机多赚钱，旅行社多赚钱，车行也多赚钱。
所有人都多赚了钱。
很多人都非常诧异，这真的可以吗？每个人都赚了钱，那这些钱从哪里来的？
最终，一定是车行多卖了一些车。在原来的商业模式里，客户本来不会买车，或者去其他地方买车。现在，都在这个车行买车了。
通过新的商业模式，提高了效率，创造了新的增量。大家一起把这个增量分掉了。
所以说，商业模式的创新，就是改变利益相关者的交易结构，提高效率，创造新的全局性增量。
— —
如何设计一个有效的“商业模式”？
你可以这么做：
1，先把自己和客户，摆在交易结构里面。
因为客户是终端，是最终给你付钱的人。先找到你的客户，找对你的客户。
多说一句，有些行业，对于客户的理解是有问题的。
比如某些做B端生意的人，经常会把代理商当成客户。这是不对的。代理商，只是其中一个环节。消费者最终买产品，最终付钱，消费者才是客户。
比如，教育机构。很多教育机构，以为客户是孩子。其实不是。孩子只是用户，是使用产品的人。家长，才是客户。家长，才是最终付钱的人。
比如，宠物行业。宠物，是“用户”，是使用产品和体验的。宠物的主人，才是“客户”，是最终付钱的人。
先找到客户，看看客户有什么需求。
把自己，和最终付钱的客户，先摆进来。
2，拉入更多的利益相关者。
为了满足客户的需求，光靠你自己可能不够。
股东、员工、供应商、物流、广告……这些都是利益相关者。
把更多的利益相关者，拉进来。摆进这个交易结构里。
3，思考这些利益相关者都要什么。把他们连起来。
这时，你就远远地看着，观察，思考。
这些利益相关者的需求，到底是什么。他们想要什么？
还记得吗？商业的本质，是交易。交易的本质，是利益交换。
彼此之间，能够交换什么利益和价值？
哪个环节的效率，可以提升一些？
然后，把他们连起来，形成新的价值网络。
为什么淘宝、Uber、滴滴、Airbnb，可以通过商业模式的创新，做得那么大，那么成功？
因为他们设计了新的交易结构，提升了效率。
原来买家和卖家找到彼此的成本太高了，也很难互相信任。在他们的平台上，买家和卖家都能更快更好地交易。然后，他们作为平台，收取交易费、广告费等等其他费用。
所以，即使他们几乎不拥有产品，也可以靠纯粹的商业模式创新，获得成功。
这就是“商业模式”的威力。
所以，如何设计一个有效的“商业模式”？
商业模式，就是利益相关者的交易结构。有效的商业模式，就是创造了新的全局性增量，让每个人都拿到了更多的利益。
很多时候，你看到一家公司的成功，远看是营销，近看是产品，用放大镜看是商业模式。
商业模式的创新，从来都是降维打击。
当你设计出一个新的交易结构，你也许会惊讶地发现，整个世界都变了。
日系车的保值率早就打水漂了！以后千万不要这么想了，说出来丢人。
网友：我是在2019年12月份买的这台日产楼兰，落地价29.5万。当初我会买这台车，主要是看中了日产柔软中型SUV将近4米9的车身长度尺寸以及舒适性方面的表现，而且作为日系品牌的SUV车型，想必在二手车市场的价格也是很保值的，如果以后我想换车的话，可以把损失降到最低，因此我就不顾身边朋友亲戚的阻拦，义无反顾的买了这台日产楼兰。
当初听说我要买日产楼兰，很多朋友都阻止我，他们觉得二十几万买台日产不划算，虽然都是中型SUV，还不如去买丰田汉兰达，可是我却觉得丰田汉兰达的配置很低，关键是产品力也不行，我看到过网上流传的关于第1代汉兰达，连个小小的坡都爬不上去的视频，你们想想看这样的SUV谁敢买？我不是说汉兰达这台车不行，只是我觉得这台车不适合我。
我也知道朋友们都是为了我好，毕竟谁希望让自己的朋友吃亏，对吧？我也非常感谢他们的好意，但是不是每个人都适合丰田汉兰达，尽管汉兰达的二手车价格确实挺坚挺的，但是我也得为在用车期间内，这台车能够给我带来什么样的表现打算，总不能买了一台不适合自己的车，就为了迎合身边的人，这也不太现实，毕竟二十几万也不是一笔小钱。
这台车到目前为止已经在我手上用了一年半左右了，整体表现还是相当让我满意的，特别是舒适性这一块座椅非常宽大，接触面很广，整个人坐下去之后座椅的填充柔软度非常好，能够把整个人包裹的十分到位，再配合底盘调教的柔软性，这台车的舒适性表现的确真的很出色，我妈经常在车上坐着坐着都能睡着，老人家嘛比较贪睡，但是也说明了这台车确实有很好的舒适性，否则也不可能说坐一会就能睡着。
动力表现虽然不是非常强，2.5升自然吸气发动机也就只有186匹的马力，但是在日常的使用过程中我觉得是足够了，大部分时间我都是在市区内行驶，再加上我个人的驾驶技术比较一般，因此我无论是停车还是起步都是比较缓慢的，这对于动力的要求就不高，也就让我个人觉得这台车的动力表现还行，另外在高速上行驶的时候，动力的输出非常线性，它能够持续释放动力，这就给人带来一种加速不快，但是做起来体验很好的感觉。
至于油耗这一块我觉得还是比较友好的，虽然是2.5这种排量比较大的自然吸气发动机，马力也不是很强的情况下，它的油耗却能够做到比较低的程度，我自己之前有专门加过一箱油计算了一下，正常百公里的油耗大概可以控制在9升左右，这对一台中型SUV来讲已经是很不容易了，我也觉得很满足。
当然这台车也不全部是优势，前面有说到了，我买这台车也是有考虑到一部分以后二手车价值这一块，可是当我去朋友店里面，让他帮我估一下价格时，他却笑了笑，跟我说这台车现在大概还能值个18万左右，我就觉得很纳闷呢，我新车都快将近30万了，才开一年多的时间就贬值了12万，这比国产车还便宜啊？
不过我暂时也释怀了，毕竟短时间内我也不会考虑卖车，本来想说二手车价值高一些，以后卖车少亏的，但是按照现在这样的趋势，想要卖车的话，估计遥遥无期了。有时候我真想吐槽一下网络上那些说日系车很保值的说法，谁跟你们说的，我相信会说这样的话的人，绝大多数都没看过日系车，更别谈是车主了。
【小控说】
不得不说，日产楼兰是被日产品牌所耽误的一款好车，说句实在话，这台车上市好几年了，但是放到现在，它的外观造型仍然是非常漂亮的，特别是它的车身侧面的曲线非常优雅，只不过内饰的表现真的就只能说是一般般了。
日产楼兰刚刚上市的时候走的是合资品牌的高端路线，售价跟宝马5系差不多，可是日产品牌的影响力毕竟达不到那种高度，最后打脸的销量数据让日产果断将车型定位下调了一大步，官方定价调整到三十几万，可能就没有几个，消费者愿意花这么多钱去买一台日产品牌的车型，最后只能通过大幅度的拉升优惠力度来吸引消费者的关注，可即便是这样子，仍旧没有在销量上有多好的表现。
我觉得会出现这样的原因，主要是因为三方面的问题所导致的分别是内饰设计太丑，动力系统太落后，价格太高。外观好看的同时却有一个超丑无比的内饰设计，我也不知道日产究竟是怎么抢的，另外，2.5升自然吸气发动机和2.5T机械增压发动机，都匹配CVT变速箱，要么动力太弱，要么价格高到买不起。没有搞清楚自身的品牌定位，也没有弄清楚车辆应该对应的消费群体，自然这台车肯定就卖不好了。
至于说这个二手车保值率，我觉得没有太大的问题，首先这台车本身的优惠力度是非常大的，新车价格现在已经不算很贵了，可即便是在这样的前提下也没有多少人买，那就注定了市场高量不高，在市场保有量不高的前提下，哪怕它是日产，哪怕它是一台日系品牌，消费者也不会买单的，毕竟这也算是日产旗下的冷门车型，谁都担心自己会不会买来之后吃亏。#二手车#
网友：我是在2019年12月份买的这台日产楼兰，落地价29.5万。当初我会买这台车，主要是看中了日产柔软中型SUV将近4米9的车身长度尺寸以及舒适性方面的表现，而且作为日系品牌的SUV车型，想必在二手车市场的价格也是很保值的，如果以后我想换车的话，可以把损失降到最低，因此我就不顾身边朋友亲戚的阻拦，义无反顾的买了这台日产楼兰。
当初听说我要买日产楼兰，很多朋友都阻止我，他们觉得二十几万买台日产不划算，虽然都是中型SUV，还不如去买丰田汉兰达，可是我却觉得丰田汉兰达的配置很低，关键是产品力也不行，我看到过网上流传的关于第1代汉兰达，连个小小的坡都爬不上去的视频，你们想想看这样的SUV谁敢买？我不是说汉兰达这台车不行，只是我觉得这台车不适合我。
我也知道朋友们都是为了我好，毕竟谁希望让自己的朋友吃亏，对吧？我也非常感谢他们的好意，但是不是每个人都适合丰田汉兰达，尽管汉兰达的二手车价格确实挺坚挺的，但是我也得为在用车期间内，这台车能够给我带来什么样的表现打算，总不能买了一台不适合自己的车，就为了迎合身边的人，这也不太现实，毕竟二十几万也不是一笔小钱。
这台车到目前为止已经在我手上用了一年半左右了，整体表现还是相当让我满意的，特别是舒适性这一块座椅非常宽大，接触面很广，整个人坐下去之后座椅的填充柔软度非常好，能够把整个人包裹的十分到位，再配合底盘调教的柔软性，这台车的舒适性表现的确真的很出色，我妈经常在车上坐着坐着都能睡着，老人家嘛比较贪睡，但是也说明了这台车确实有很好的舒适性，否则也不可能说坐一会就能睡着。
动力表现虽然不是非常强，2.5升自然吸气发动机也就只有186匹的马力，但是在日常的使用过程中我觉得是足够了，大部分时间我都是在市区内行驶，再加上我个人的驾驶技术比较一般，因此我无论是停车还是起步都是比较缓慢的，这对于动力的要求就不高，也就让我个人觉得这台车的动力表现还行，另外在高速上行驶的时候，动力的输出非常线性，它能够持续释放动力，这就给人带来一种加速不快，但是做起来体验很好的感觉。
至于油耗这一块我觉得还是比较友好的，虽然是2.5这种排量比较大的自然吸气发动机，马力也不是很强的情况下，它的油耗却能够做到比较低的程度，我自己之前有专门加过一箱油计算了一下，正常百公里的油耗大概可以控制在9升左右，这对一台中型SUV来讲已经是很不容易了，我也觉得很满足。
当然这台车也不全部是优势，前面有说到了，我买这台车也是有考虑到一部分以后二手车价值这一块，可是当我去朋友店里面，让他帮我估一下价格时，他却笑了笑，跟我说这台车现在大概还能值个18万左右，我就觉得很纳闷呢，我新车都快将近30万了，才开一年多的时间就贬值了12万，这比国产车还便宜啊？
不过我暂时也释怀了，毕竟短时间内我也不会考虑卖车，本来想说二手车价值高一些，以后卖车少亏的，但是按照现在这样的趋势，想要卖车的话，估计遥遥无期了。有时候我真想吐槽一下网络上那些说日系车很保值的说法，谁跟你们说的，我相信会说这样的话的人，绝大多数都没看过日系车，更别谈是车主了。
【小控说】
不得不说，日产楼兰是被日产品牌所耽误的一款好车，说句实在话，这台车上市好几年了，但是放到现在，它的外观造型仍然是非常漂亮的，特别是它的车身侧面的曲线非常优雅，只不过内饰的表现真的就只能说是一般般了。
日产楼兰刚刚上市的时候走的是合资品牌的高端路线，售价跟宝马5系差不多，可是日产品牌的影响力毕竟达不到那种高度，最后打脸的销量数据让日产果断将车型定位下调了一大步，官方定价调整到三十几万，可能就没有几个，消费者愿意花这么多钱去买一台日产品牌的车型，最后只能通过大幅度的拉升优惠力度来吸引消费者的关注，可即便是这样子，仍旧没有在销量上有多好的表现。
我觉得会出现这样的原因，主要是因为三方面的问题所导致的分别是内饰设计太丑，动力系统太落后，价格太高。外观好看的同时却有一个超丑无比的内饰设计，我也不知道日产究竟是怎么抢的，另外，2.5升自然吸气发动机和2.5T机械增压发动机，都匹配CVT变速箱，要么动力太弱，要么价格高到买不起。没有搞清楚自身的品牌定位，也没有弄清楚车辆应该对应的消费群体，自然这台车肯定就卖不好了。
至于说这个二手车保值率，我觉得没有太大的问题，首先这台车本身的优惠力度是非常大的，新车价格现在已经不算很贵了，可即便是在这样的前提下也没有多少人买，那就注定了市场高量不高，在市场保有量不高的前提下，哪怕它是日产，哪怕它是一台日系品牌，消费者也不会买单的，毕竟这也算是日产旗下的冷门车型，谁都担心自己会不会买来之后吃亏。#二手车#
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