【李驰：“成长牛”旗手宁德时代】
宁德时代是这一轮“成长牛”的旗手，未来的市值能达到3万亿。
未来10年间，新能源头部企业想要再涨50、100倍是绝无可能的，但在现在的基础上再上涨1倍，应该还是可以做到的。
市场到了“专治各种不服”的阶段。
价值和成长的走势永远像跷跷板一样，在价值股上涨的时候，成长股往往没有明显的超额表现；同样，在成长股上涨的时候，价值股的光芒往往也会被遮盖。目前这个时点，我们预判可能要到了成长股光芒四射的时候，而价值股可能会像当年一样蒙尘一段时间，这是我们对市场的感觉。
最大的机会来自于中国的智能制造和新能源，这是我们最近看到的确定性的机会。如果从行情开始时计算，新能源已经上涨了两三年，好多人说我们看晚了，我说有可能你们是对的，过去两三年间价值和成长混在一起上涨，确定性如何我不评判。但目前来看，一个趋势确立后，持续上涨三五年是很正常的，新能源后面还有两三年的机会。
科技板块的长牛其实在A股没有出现过，2013年至2015年间的成长股上涨，其实是伪成长，是靠概念和故事堆出来的泡沫，真正涨起来的是港股的腾讯。
这次新能源板块的涨法与涨势，我认为在形态上会像2009年后的腾讯，就是新能源股一枝独秀，其他板块则要经历长时间的蛰伏。但未来10年间，新能源头部企业想要再涨50、100倍是绝无可能的，因为有些总市值已经超过了1万亿。不过，在现在的基础上再上涨1倍，应该还是可以做到的。
我觉得，这些板块目前的风险较小，而且市场空间巨大。虽然前期涨幅已经很高了，但我认为目前市场到了“专治各种不服”的阶段。就是说，你认为便宜的股票，它就不涨；你认为贵的股票，不敢进了，但它就涨给你看。
说明大众没有看好，但一小撮有钱人看好。真相在被大众发现之前往往是非常安全的，当真相人人都知道了，市场就危险了。现在关于创业板的分歧有很多，还没有达到高度的一致。
《红周刊》：在新能源板块中，宁德时代已经成为了1.3万亿市值的“深市一哥”，市值超过了招商银行，但市场争议不少，您怎么看？
李驰：我认为宁德时代是这一轮“成长牛”当仁不让的旗手，我敢点名宁德时代，跟当年我判断万科是2005-2008年“价值牛”旗手是一样的逻辑，就是看清了它们在未来将有一波巨大的成长。
我们看好宁德时代，主要原因在于未来全球燃油车的份额是逐年下降的，未来10年，按照各国的规划，燃油车的占比可能会低于50%。所以电动车在未来10年左右会进入长期成长阶段。用终值估价法来看，我们预判，宁德时代未来的市值能达到3万亿元，现在才1.3万亿元。
我觉得，任何产业到成熟期后，都会经历毛利率大幅下降的阶段，但同期它的产能是会大幅扩张的，所以到成熟期后，量和价这两个数据是在动态变化的。未来一段时间，电动车销量的增长可能会超出所有人的想象，因为市场空间巨大。当量快速提升后，虽然毛利率下降，但盈利也会是增长的。
中短期的估值，主要是行为金融学在主导，而不是基本面。我们可以看下宁德时代和中国平安的股东户数，平安有90多万户，宁德只有10多万户，平均持股量完全不是一回事。讲白了就是没人买，宁德还远远没达到“人多的地方”的程度，这也是我最喜欢的现象。
相反，很多投资者担心宁德时代的下跌，我认为如果你有担心就是因为买的人不够多，当周围的人都买了这只股票，你才不会担心；如果只有你一个人买了，你一定会担心。但这也正是股价上涨的可能，因为当股东人数特别多了，往往股票就涨不动了，你有我有大家有，都没有担忧了，这只股票可能就要下跌了。就跟去年的“茅指数”一样，大家觉得很简单，只要找到各行业的“茅股票”做配置就行了，但实际上这才是风险伴生的时候。
智能制造分为两块，一块是to b端，一块是to c端。我认为国潮、国货品牌在未来10年的机会远大于中国网络型公司的机会。未来10年，中国更会像德国的制造加工匠精神演进，而不是美国的资本运作加网络化的发展的格局。我判断，互联网公司的快速发展的黄金期是过去的10年，下一个10年的机会更多来自像德国一样的精细化制造的发展。
美国现在卡住中国企业的脖子，我们需要在制造上发力，对抗美国的限制。我们看到，最近国家对于互联网巨头出台了很多监管政策，这其中包含着一定的国家意志，就是要发展高精制造业，如果让美国卡住我们制造业的脖子，后面的路就很难走。
如果没有特朗普的一系列对华政策，我不敢说未来10年中国的发展模式会更像德国。因为中国企业本来在全球分工的产业链上做得很好，但美国政策直指遏制中国企业的发展，所以未来10年，我们要发展智能制造和军工产业。我们的产品要做得更高端化、唯美化、精细化。中国企业要突围，不仅要做产品，还要做品牌。
目前我们看到，已经有一些中国企业走出来了，例如运动服饰、化妆品、医美等，6月29日，安踏的总市值突破了5000亿港元，超过了阿迪达斯，成为全球第二大运动服饰品牌。这些中国品牌，它们在顽强地成长，连续10年市值不断上涨也说明它不是伪成长而是真成长，它的影响力和品牌美誉度都在提升。
https://t.cn/A6fH48m4
宁德时代是这一轮“成长牛”的旗手，未来的市值能达到3万亿。
未来10年间，新能源头部企业想要再涨50、100倍是绝无可能的，但在现在的基础上再上涨1倍，应该还是可以做到的。
市场到了“专治各种不服”的阶段。
价值和成长的走势永远像跷跷板一样，在价值股上涨的时候，成长股往往没有明显的超额表现；同样，在成长股上涨的时候，价值股的光芒往往也会被遮盖。目前这个时点，我们预判可能要到了成长股光芒四射的时候，而价值股可能会像当年一样蒙尘一段时间，这是我们对市场的感觉。
最大的机会来自于中国的智能制造和新能源，这是我们最近看到的确定性的机会。如果从行情开始时计算，新能源已经上涨了两三年，好多人说我们看晚了，我说有可能你们是对的，过去两三年间价值和成长混在一起上涨，确定性如何我不评判。但目前来看，一个趋势确立后，持续上涨三五年是很正常的，新能源后面还有两三年的机会。
科技板块的长牛其实在A股没有出现过，2013年至2015年间的成长股上涨，其实是伪成长，是靠概念和故事堆出来的泡沫，真正涨起来的是港股的腾讯。
这次新能源板块的涨法与涨势，我认为在形态上会像2009年后的腾讯，就是新能源股一枝独秀，其他板块则要经历长时间的蛰伏。但未来10年间，新能源头部企业想要再涨50、100倍是绝无可能的，因为有些总市值已经超过了1万亿。不过，在现在的基础上再上涨1倍，应该还是可以做到的。
我觉得，这些板块目前的风险较小，而且市场空间巨大。虽然前期涨幅已经很高了，但我认为目前市场到了“专治各种不服”的阶段。就是说，你认为便宜的股票，它就不涨；你认为贵的股票，不敢进了，但它就涨给你看。
说明大众没有看好，但一小撮有钱人看好。真相在被大众发现之前往往是非常安全的，当真相人人都知道了，市场就危险了。现在关于创业板的分歧有很多，还没有达到高度的一致。
《红周刊》：在新能源板块中，宁德时代已经成为了1.3万亿市值的“深市一哥”，市值超过了招商银行，但市场争议不少，您怎么看？
李驰：我认为宁德时代是这一轮“成长牛”当仁不让的旗手，我敢点名宁德时代，跟当年我判断万科是2005-2008年“价值牛”旗手是一样的逻辑，就是看清了它们在未来将有一波巨大的成长。
我们看好宁德时代，主要原因在于未来全球燃油车的份额是逐年下降的，未来10年，按照各国的规划，燃油车的占比可能会低于50%。所以电动车在未来10年左右会进入长期成长阶段。用终值估价法来看，我们预判，宁德时代未来的市值能达到3万亿元，现在才1.3万亿元。
我觉得，任何产业到成熟期后，都会经历毛利率大幅下降的阶段，但同期它的产能是会大幅扩张的，所以到成熟期后，量和价这两个数据是在动态变化的。未来一段时间，电动车销量的增长可能会超出所有人的想象，因为市场空间巨大。当量快速提升后，虽然毛利率下降，但盈利也会是增长的。
中短期的估值，主要是行为金融学在主导，而不是基本面。我们可以看下宁德时代和中国平安的股东户数，平安有90多万户，宁德只有10多万户，平均持股量完全不是一回事。讲白了就是没人买，宁德还远远没达到“人多的地方”的程度，这也是我最喜欢的现象。
相反，很多投资者担心宁德时代的下跌，我认为如果你有担心就是因为买的人不够多，当周围的人都买了这只股票，你才不会担心；如果只有你一个人买了，你一定会担心。但这也正是股价上涨的可能，因为当股东人数特别多了，往往股票就涨不动了，你有我有大家有，都没有担忧了，这只股票可能就要下跌了。就跟去年的“茅指数”一样，大家觉得很简单，只要找到各行业的“茅股票”做配置就行了，但实际上这才是风险伴生的时候。
智能制造分为两块，一块是to b端，一块是to c端。我认为国潮、国货品牌在未来10年的机会远大于中国网络型公司的机会。未来10年，中国更会像德国的制造加工匠精神演进，而不是美国的资本运作加网络化的发展的格局。我判断，互联网公司的快速发展的黄金期是过去的10年，下一个10年的机会更多来自像德国一样的精细化制造的发展。
美国现在卡住中国企业的脖子，我们需要在制造上发力，对抗美国的限制。我们看到，最近国家对于互联网巨头出台了很多监管政策，这其中包含着一定的国家意志，就是要发展高精制造业，如果让美国卡住我们制造业的脖子，后面的路就很难走。
如果没有特朗普的一系列对华政策，我不敢说未来10年中国的发展模式会更像德国。因为中国企业本来在全球分工的产业链上做得很好，但美国政策直指遏制中国企业的发展，所以未来10年，我们要发展智能制造和军工产业。我们的产品要做得更高端化、唯美化、精细化。中国企业要突围，不仅要做产品，还要做品牌。
目前我们看到，已经有一些中国企业走出来了，例如运动服饰、化妆品、医美等，6月29日，安踏的总市值突破了5000亿港元，超过了阿迪达斯，成为全球第二大运动服饰品牌。这些中国品牌，它们在顽强地成长，连续10年市值不断上涨也说明它不是伪成长而是真成长，它的影响力和品牌美誉度都在提升。
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新能源乘用车“热市场”的“冷思考”
上周某日中午，去了趟北京的合生汇购物中心，没有想到在居然看到了一场小型的“新能源车展”。几乎大家能想到的品牌都能看到了从合资的福特Mach-E、奥迪e-tron，宝马iX3、极星Polestar 2，高合、极氪001、极狐、哪吒、小鹏（在一楼）……，大家面对面的竞争呀。好像除了特斯拉、奔驰、比亚迪、蔚来外，国内现在稍微有点追求的（纯电）品牌都来做商超展销了。
仔细想一想也没有问题，5月26日北京的新能源指标发放，6万个新能源指标的集中发放，让各个商家开启了“疯狂揽客”的竞赛，一众竞品车型在不到200平米的范围里，直接兵戎相见、正面厮杀。这可能是作为两任北京的新能源车主，在2-3年之前想都无法想象的场景了。
当利用周末的时间，在家里整理5月新能源乘用车销售数据的时候，几个有意思的数据，也让我开始琢磨：“在这个热市场的冷思考”——三个观点与一个思考。
观点1：2021年的新能源车销量全面爆发，背后的本质还是A00级车推动的！而A00级车是没有前途的！
5月全部A00级纯电车型销量为49942辆，占全部纯电车型销量的25.53%。1-5月A00级纯电车型销量为261262辆，占全部新能源乘用车销量的30.84%。可以这么说，2021年的纯电市场的增长主要是依靠A00级车型拉动的。如果扣除A00级车型的销售，则新能源乘用车的渗透率仅仅只有8.95%，其中纯电车型渗透率更是从9.98%跌至6.9%（减少30％），所以，我们在欢呼5月纯电渗透率超过10%的时候，也要要正视A0级以上的纯电车型渗透率仅仅只有6.9%的事实，而其余3%的渗透率则都是由A00级车贡献的。
中汽中心的预测数据显示，到2025年A00级别的市场份额较2021年下降超过80%，估摸着也就是大约16%的市场份额吧。
目前热销的A00级新能源车型，从中期（3-4年）来看不会成为市场的主流产品。主要有两个原因，一个是双积分政策的演进给予纯电车型的积分越来越少（对于售价5万以下的车型而言，赚取积分的价值也基本丧失了）；一个是，自2023年开始全面进入乘用车“换购”发展阶段，A00级在这个阶段基本上属于“落后产能”。因此，那些在这个级别重点布局的企业，需要找到新的产品定位方向与增长点，因为目前的销量是难以持续的，特别是五菱宏光MINI EV（如果是“一波流”就比较尴尬了）。
观点2：目前的新能源车特别是纯电新能源车的消费结构是畸形的！最终还是要归回A级车！
数据来自乘联会，其中分级月度销量数据为按千量计算的取整数据（不影响整体结构与结论）
为什么说，新能源乘用车的销量结构是畸形的呢？需要把前两张图表对应起来看。
先来看看，目前国内乘用车市场的总体结构：无论轿车还是SUV，A级车都是绝对的最主流的消费车型，合计占比达到整体乘用车销量的55%；其次是B级车，合计占比达到22%；A0级车占比9%，C级车（及以上）占比5%，A00级车占比3％。这属于一个相对成熟的市场消费结构。
我们来对比一下，同期的新能源市场结构：A00级车消费占比31%；其次，是B级车占比达到30%；A级车占比27%，A0级车占比9%，C级车（及以上）占比3%。市场呈现典型的”M”型市场结构，5万元左右的A00占比最大，25万元以上的B级车占比其次。
从长期的角度（5年及以上），新能源车的消费结构将会慢慢回归到与整体乘用车消费结构类似的、一个正常的消费结构中。也就是A级车位绝对主流（40-50%左右）；B级车其次，占比在30%左右；A00级车占比低于5%。
对于新能源车型的消费结构来看，插混车型基本符合目前的消费结构，但纯电车型的消费结构是最畸形的。这可能也反映出两个问题：第一，目前新能源车的推广过程中，价格还是最主要的障碍和门槛。如果能够做到同级别的新能源车与燃油车的价差水平在10-15%以内，新能源车的推广速度更会大大加快；第二，目前A级纯电车型与燃油车相比，确实缺乏竞争力。说白了就是A级纯电车型，500公里续航略微有点里程焦虑，而600公里续航的车型价格普遍偏贵。什么时候有主机厂能够把600公里续航的主流产品的价格控制在12-15万（600公里续航的SUV纯电A级车控制在16-18万），那么A级纯电车型就开始具有一定竞争力了。
在现阶段我们不能否认A00级纯电车型在新能源推广过程中的阶段性作用，但对于A00级车的持续热销，个人不太看好。
当下的竞争，主要是哪个品牌，能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型（500公里续航10-12万；600公里续航12-15万），谁将会在接下来的竞争中占据先机。毕竟，汽车行业是一个成本与规模的游戏，那些不具备成本优势、缺乏销售规模的“定位型”车型或者“整合型”公司，注定很难走得太远。
如果从市场培育的角度来看，所有的新能源车企反而都应该感谢这几年A00级纯电小车的热销。因为它们让三、四、五线的消费者提前拥有了纯电的驾驶体验，毕竟对于很多人来说“纯电车开了就回不去了”。也许在3、5年之后，到了这些早期的A00级车的更新周期后，它们所积攒的真实用户，都会贡献给所有还依旧活着的新能源主机厂呢！
观点3：销量TOP10城市中，政府是这一轮新能源车渗透率提升的重要推手！公共交通领域的新能源化领先于私人市场！
对于新能源汽车而言，单位性质的纯电动乘用车大部分都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场（会有少量的政府公务用车采购，但占比相对较小）。 从数据上来看，在整体的消费结构中，一个城市中大约10-15%为出租类的车辆类型；个人消费占比在75-85%之间，是一个合理的消费结构比例构成。
但如果认真研究2021年销量TOP10城市中个人消费的占比结构。我们会发现，前10个城市平均的个人消费占比仅仅只有70%左右，消费结构中的超过10％为公司型消费（可以是出租类还可以是运营类）。以郑州为例，2020年郑州新能源乘用车个人消费占比在80-85%之间，2021年1-5月，郑州个人消费占比下降到60-70%，意味着至少有15%左右的新增需求是由政府或者公司客户推动的。
同样，以郑州为例来看地方政府对于纯电车型推动的具体动作，自2020年开始将出行车辆进行全面电动化（到2022年全部替换成为纯电车型），哪怕是刚刚更换一年的燃油出租车，也需要在2021年更换为纯电车型。而且，地方政府给予3万/辆的地方财政补贴（限定本地工厂生产的车辆：荣威、启辰以及海马郑州工厂生产的小鹏），并给予符合条件的出行车辆月度运营补贴。
从分车型的数据来看，目前市场主流的To B的车型有：比亚迪D1、荣威Ei5、北汽EU系列、比亚迪秦Plus EV（DMi）、埃安Aion S、荣威ei6 MAX、帕萨特 PHEV等车型。特别是，小鹏P7、G3等车型在部分城市（郑州、广州）也开始推动出行市场的销售了。
一个思考：谁将会是中国新能源车的这一轮热潮中最受益的整车企业？布局A级车的车企！布局与同级燃油车直接竞争的车企！
对于纯电车型而言：谁能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型，谁就将会先行一步，同时也会在行业的浪潮中受益最大。
从目前来看，基本具备竞争力的A级轿车有：比亚迪秦Plus EV、埃安 Aion S Plus、几何 A、荣威Ei5以及即将推出的小鹏P5；基本具备竞争力的A级SUV有：比亚迪宋Plus EV、埃安 Aion Y（A0级）、几何 C、小鹏G3（及G3i）、哪吒U Pro、零跑 C11、爱驰U5等。
按照上面所表述的“A级车消费结构回归”的逻辑来看，造车新势力的销量排名（在最近的2-3年内），再一次发生巨大变化也将会是大概率的事情，特别是哪吒、零跑、爱驰等新势力第二梯队的选手，它们是非常具有进入第一梯队的潜力的。同样，对于目前第一梯队的选手，如果依旧盘踞在B级（及以上）车型的话，至少从销量维度来看，保持在第一梯队会越来越难了。
对于插混车型而言：谁能够率先推出全面替代A级燃油车的主机厂，谁就将更佳领先，更为受益。
从目前来看，基本具备竞争力的A级插混车型比较少：比亚迪秦Plus DM-i、比亚迪宋Plus DM-i 、荣威eRX5等少数的几款车型（主要都是比亚迪的混动产品）。
上周某日中午，去了趟北京的合生汇购物中心，没有想到在居然看到了一场小型的“新能源车展”。几乎大家能想到的品牌都能看到了从合资的福特Mach-E、奥迪e-tron，宝马iX3、极星Polestar 2，高合、极氪001、极狐、哪吒、小鹏（在一楼）……，大家面对面的竞争呀。好像除了特斯拉、奔驰、比亚迪、蔚来外，国内现在稍微有点追求的（纯电）品牌都来做商超展销了。
仔细想一想也没有问题，5月26日北京的新能源指标发放，6万个新能源指标的集中发放，让各个商家开启了“疯狂揽客”的竞赛，一众竞品车型在不到200平米的范围里，直接兵戎相见、正面厮杀。这可能是作为两任北京的新能源车主，在2-3年之前想都无法想象的场景了。
当利用周末的时间，在家里整理5月新能源乘用车销售数据的时候，几个有意思的数据，也让我开始琢磨：“在这个热市场的冷思考”——三个观点与一个思考。
观点1：2021年的新能源车销量全面爆发，背后的本质还是A00级车推动的！而A00级车是没有前途的！
5月全部A00级纯电车型销量为49942辆，占全部纯电车型销量的25.53%。1-5月A00级纯电车型销量为261262辆，占全部新能源乘用车销量的30.84%。可以这么说，2021年的纯电市场的增长主要是依靠A00级车型拉动的。如果扣除A00级车型的销售，则新能源乘用车的渗透率仅仅只有8.95%，其中纯电车型渗透率更是从9.98%跌至6.9%（减少30％），所以，我们在欢呼5月纯电渗透率超过10%的时候，也要要正视A0级以上的纯电车型渗透率仅仅只有6.9%的事实，而其余3%的渗透率则都是由A00级车贡献的。
中汽中心的预测数据显示，到2025年A00级别的市场份额较2021年下降超过80%，估摸着也就是大约16%的市场份额吧。
目前热销的A00级新能源车型，从中期（3-4年）来看不会成为市场的主流产品。主要有两个原因，一个是双积分政策的演进给予纯电车型的积分越来越少（对于售价5万以下的车型而言，赚取积分的价值也基本丧失了）；一个是，自2023年开始全面进入乘用车“换购”发展阶段，A00级在这个阶段基本上属于“落后产能”。因此，那些在这个级别重点布局的企业，需要找到新的产品定位方向与增长点，因为目前的销量是难以持续的，特别是五菱宏光MINI EV（如果是“一波流”就比较尴尬了）。
观点2：目前的新能源车特别是纯电新能源车的消费结构是畸形的！最终还是要归回A级车！
数据来自乘联会，其中分级月度销量数据为按千量计算的取整数据（不影响整体结构与结论）
为什么说，新能源乘用车的销量结构是畸形的呢？需要把前两张图表对应起来看。
先来看看，目前国内乘用车市场的总体结构：无论轿车还是SUV，A级车都是绝对的最主流的消费车型，合计占比达到整体乘用车销量的55%；其次是B级车，合计占比达到22%；A0级车占比9%，C级车（及以上）占比5%，A00级车占比3％。这属于一个相对成熟的市场消费结构。
我们来对比一下，同期的新能源市场结构：A00级车消费占比31%；其次，是B级车占比达到30%；A级车占比27%，A0级车占比9%，C级车（及以上）占比3%。市场呈现典型的”M”型市场结构，5万元左右的A00占比最大，25万元以上的B级车占比其次。
从长期的角度（5年及以上），新能源车的消费结构将会慢慢回归到与整体乘用车消费结构类似的、一个正常的消费结构中。也就是A级车位绝对主流（40-50%左右）；B级车其次，占比在30%左右；A00级车占比低于5%。
对于新能源车型的消费结构来看，插混车型基本符合目前的消费结构，但纯电车型的消费结构是最畸形的。这可能也反映出两个问题：第一，目前新能源车的推广过程中，价格还是最主要的障碍和门槛。如果能够做到同级别的新能源车与燃油车的价差水平在10-15%以内，新能源车的推广速度更会大大加快；第二，目前A级纯电车型与燃油车相比，确实缺乏竞争力。说白了就是A级纯电车型，500公里续航略微有点里程焦虑，而600公里续航的车型价格普遍偏贵。什么时候有主机厂能够把600公里续航的主流产品的价格控制在12-15万（600公里续航的SUV纯电A级车控制在16-18万），那么A级纯电车型就开始具有一定竞争力了。
在现阶段我们不能否认A00级纯电车型在新能源推广过程中的阶段性作用，但对于A00级车的持续热销，个人不太看好。
当下的竞争，主要是哪个品牌，能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型（500公里续航10-12万；600公里续航12-15万），谁将会在接下来的竞争中占据先机。毕竟，汽车行业是一个成本与规模的游戏，那些不具备成本优势、缺乏销售规模的“定位型”车型或者“整合型”公司，注定很难走得太远。
如果从市场培育的角度来看，所有的新能源车企反而都应该感谢这几年A00级纯电小车的热销。因为它们让三、四、五线的消费者提前拥有了纯电的驾驶体验，毕竟对于很多人来说“纯电车开了就回不去了”。也许在3、5年之后，到了这些早期的A00级车的更新周期后，它们所积攒的真实用户，都会贡献给所有还依旧活着的新能源主机厂呢！
观点3：销量TOP10城市中，政府是这一轮新能源车渗透率提升的重要推手！公共交通领域的新能源化领先于私人市场！
对于新能源汽车而言，单位性质的纯电动乘用车大部分都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场（会有少量的政府公务用车采购，但占比相对较小）。 从数据上来看，在整体的消费结构中，一个城市中大约10-15%为出租类的车辆类型；个人消费占比在75-85%之间，是一个合理的消费结构比例构成。
但如果认真研究2021年销量TOP10城市中个人消费的占比结构。我们会发现，前10个城市平均的个人消费占比仅仅只有70%左右，消费结构中的超过10％为公司型消费（可以是出租类还可以是运营类）。以郑州为例，2020年郑州新能源乘用车个人消费占比在80-85%之间，2021年1-5月，郑州个人消费占比下降到60-70%，意味着至少有15%左右的新增需求是由政府或者公司客户推动的。
同样，以郑州为例来看地方政府对于纯电车型推动的具体动作，自2020年开始将出行车辆进行全面电动化（到2022年全部替换成为纯电车型），哪怕是刚刚更换一年的燃油出租车，也需要在2021年更换为纯电车型。而且，地方政府给予3万/辆的地方财政补贴（限定本地工厂生产的车辆：荣威、启辰以及海马郑州工厂生产的小鹏），并给予符合条件的出行车辆月度运营补贴。
从分车型的数据来看，目前市场主流的To B的车型有：比亚迪D1、荣威Ei5、北汽EU系列、比亚迪秦Plus EV（DMi）、埃安Aion S、荣威ei6 MAX、帕萨特 PHEV等车型。特别是，小鹏P7、G3等车型在部分城市（郑州、广州）也开始推动出行市场的销售了。
一个思考：谁将会是中国新能源车的这一轮热潮中最受益的整车企业？布局A级车的车企！布局与同级燃油车直接竞争的车企！
对于纯电车型而言：谁能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型，谁就将会先行一步，同时也会在行业的浪潮中受益最大。
从目前来看，基本具备竞争力的A级轿车有：比亚迪秦Plus EV、埃安 Aion S Plus、几何 A、荣威Ei5以及即将推出的小鹏P5；基本具备竞争力的A级SUV有：比亚迪宋Plus EV、埃安 Aion Y（A0级）、几何 C、小鹏G3（及G3i）、哪吒U Pro、零跑 C11、爱驰U5等。
按照上面所表述的“A级车消费结构回归”的逻辑来看，造车新势力的销量排名（在最近的2-3年内），再一次发生巨大变化也将会是大概率的事情，特别是哪吒、零跑、爱驰等新势力第二梯队的选手，它们是非常具有进入第一梯队的潜力的。同样，对于目前第一梯队的选手，如果依旧盘踞在B级（及以上）车型的话，至少从销量维度来看，保持在第一梯队会越来越难了。
对于插混车型而言：谁能够率先推出全面替代A级燃油车的主机厂，谁就将更佳领先，更为受益。
从目前来看，基本具备竞争力的A级插混车型比较少：比亚迪秦Plus DM-i、比亚迪宋Plus DM-i 、荣威eRX5等少数的几款车型（主要都是比亚迪的混动产品）。
很多朋友都非常期待端午档的电影，说实话估计大家是要失望了，就现在的票房冠军《当男人恋爱时》获得622万的票房来说，真的不算很高。5天的时间抢下了票房第一的宝座，也算是不容易。
不过这部电影的上限应该不会很高，因为排片占比确实低了一些，票房就很难有突破，这是这部作品现在的硬伤，也是没有办法解决的问题，不知道制片方会怎么去沟通。
一、翻拍电影没希望
15号的强势表现还是很惊艳的，虽然说是一部翻拍韩国的作品，但是质量还行，就是不知道观众对于这种类型的作品容忍度会有多强，我个人反正是不太喜欢看这种类型的作品的。
今年的端午档还有《阳光姐妹淘》，同样也是翻拍韩国的作品，看着确实有一点审美疲劳的感觉。说得简单一点，就是花钱把版权买了，然后找一堆看上去比较顺眼的演员来进行翻拍。
这样的操作我们真的见识过太多次了，而且有很多的国产电影我们觉得是原创的，但其实就是翻拍韩国的，只不过在韩国这些作品可能并没有那么的出名罢了。
希望未来还是多一点原创的作品吧，毕竟艺术作品应该有属于自己的灵魂，要不然怎么才能够完成进步的目标呢？偷懒是永远都不会有好成绩的，这一点是明明白白的道理，我相信大家也不会反驳吧？
就目前统计到的票房数量看的话，《当男人恋爱时》现在4天的票房为4497万，《阳光姐妹淘》则为5860万，可以说都不咋地，看上去一般，但也没有到那种特别差的地步。
《超越》这部电影的单日票房冠军宝座被拿掉了，其实还是有一点惊讶的，一直觉得和上面那两部作品相比的话，这部作品应该是一个完全不同维度不同概念的作品。
按照道理来说应该是碾压的态度才对，截止15号20点，他的单日票房是621万，和《当男人恋爱时》的差距很小，说不定还是可以反杀的，我是真的不知道为啥有这么多人看《当男人恋爱时》这部电影。
不过它的总票房还是很高的，9554万的数据将竞争对手甩开了一大截。这部作品的剧情到现在还引起了比较热烈的讨论，作为一部体育题材电影，励志之外还能够引起一些反思。
二、《超越》燃点不够
作为一名曾经的体育生，其实看到这部电影内心没有太多轰动的感觉，没有勾起太多的泪点。我承认这部作品总体来说算是比较优秀的，会让我笑的很开心，但是真的没有办法让我燃起来。而且这种笑是一瞬间的笑，就是觉得有点意思，但绝对不是那种被内涵到从内心发动出来的笑声。
唯一一段相对来说比较好笑的，就是队员爬出去吃火锅，但是我觉得太夸张了，就是有些可以，导演想要营造出那种氛围，但是却没有掌握好那个度的感觉。
导演给李晨设定的这个角色的形象，就是一个搞笑的形象，也就是说要让他来支撑起这部剧的戏剧部分，我个人觉得有点痴人说梦的感觉，你让李晨这样的一个演员去接受这样的一个戏份。
人家本身就不是那么擅长搞喜剧的，我在屏幕上看到大黑牛我都觉得尴尬，太刻意了，要不然你就再无厘头一点，夸张就给我死命夸张，要不然就收敛点，不要搞得这么尴尬。
真的是让我觉得有点过度了，李晨这个角色是真的没有撑得起来！电影作为高潮的一段画面就是他在烟花中奔跑，但是我觉得作为电影的高潮确实有点太草率了没有燃点。
我一个体育生看了这样的画面，按照道理应该起一身的鸡皮疙瘩才对，但我就是坐在那里很平淡的就看完了所有的内容，然后没有什么心态起伏的看完了整部作品。
当然抛开了这些因素之外，郑恺这个演员我还是非常佩服他的，他是这部电影主角杨超越的扮演者，除此之外也是监制和制片人，混上了管理层。
三、演员做出牺牲多
从当时增肥了整整40斤，再到之后将体重减下来，说的不好听点。国内观众真的很少有人能够做到的，而且还是在这么短的时间之内做到，确实是令人敬佩地说！
至于李晨的话我觉得挺难受的，他好像在喜剧的内容上走得越来越远了，参加综艺也就罢了，这个是要赚钱的，我们没什么好说的，但是喜剧这条路线真的不太适合他。
43岁饰演17岁的体育生，这部电影他确实做出了很多的牺牲，但这并不代表着他的演技就这么到位了，我是认为还有提升的空间，而且这个空间因为大黑牛本身的原因可能很难能够触碰。
女性角色是这部剧的亮点，特别是张蓝心饰演的全省冠军，之后竟然成为了一个货运司机，这个反差真的挺强烈的，这个不能说有共鸣，确实体育生如果在当时没有出成绩很容易变成这样。
运动员这个职业很特殊，留给他们的时间非常短，很容易就会输给了时间，或者是那该死的伤病，从一开始的热爱，到后面变成职业的那种应付，这样的心理落差也是很容易让人感到抓狂的存在。
体育事业是美好的，是积极向上的，但同时也是非常残酷的，残酷到有的时候我们会感觉到体育的魅力是让人窒息的，残酷到看着自己这么长时间建立的成绩其实都不中用。残酷到没有成绩那么转身之后就会看到一条自己绝对不想要去尝试的路，这就是竞技体育最大的魅力，也是竞技体育最残酷的现实。
四、总结
《超越》的单日票房的宝座被《当男人恋爱时》给抢走了，虽然抢走了，但也仅仅是因为微弱的优势领先，相信不久之后《超越》还是能够拿回自己的冠军宝座的。
毕竟一个是国内的原创电影，一个是翻拍韩国题材的电影，两者在本质上还是有很大不同的，我个人肯定是更加倾向于《超越》。这是一部励志电影，确实充满励志的感觉，但是缺少燃点。
这也是现在很多导演没有办法掌控的一个问题，怎么样才能够把观众的心带动起来，感受他想要表达的情绪。大黑牛撑不起戏剧部分，张蓝心成为了这部剧的绝对亮点。
不过这部电影的上限应该不会很高，因为排片占比确实低了一些，票房就很难有突破，这是这部作品现在的硬伤，也是没有办法解决的问题，不知道制片方会怎么去沟通。
一、翻拍电影没希望
15号的强势表现还是很惊艳的，虽然说是一部翻拍韩国的作品，但是质量还行，就是不知道观众对于这种类型的作品容忍度会有多强，我个人反正是不太喜欢看这种类型的作品的。
今年的端午档还有《阳光姐妹淘》，同样也是翻拍韩国的作品，看着确实有一点审美疲劳的感觉。说得简单一点，就是花钱把版权买了，然后找一堆看上去比较顺眼的演员来进行翻拍。
这样的操作我们真的见识过太多次了，而且有很多的国产电影我们觉得是原创的，但其实就是翻拍韩国的，只不过在韩国这些作品可能并没有那么的出名罢了。
希望未来还是多一点原创的作品吧，毕竟艺术作品应该有属于自己的灵魂，要不然怎么才能够完成进步的目标呢？偷懒是永远都不会有好成绩的，这一点是明明白白的道理，我相信大家也不会反驳吧？
就目前统计到的票房数量看的话，《当男人恋爱时》现在4天的票房为4497万，《阳光姐妹淘》则为5860万，可以说都不咋地，看上去一般，但也没有到那种特别差的地步。
《超越》这部电影的单日票房冠军宝座被拿掉了，其实还是有一点惊讶的，一直觉得和上面那两部作品相比的话，这部作品应该是一个完全不同维度不同概念的作品。
按照道理来说应该是碾压的态度才对，截止15号20点，他的单日票房是621万，和《当男人恋爱时》的差距很小，说不定还是可以反杀的，我是真的不知道为啥有这么多人看《当男人恋爱时》这部电影。
不过它的总票房还是很高的，9554万的数据将竞争对手甩开了一大截。这部作品的剧情到现在还引起了比较热烈的讨论，作为一部体育题材电影，励志之外还能够引起一些反思。
二、《超越》燃点不够
作为一名曾经的体育生，其实看到这部电影内心没有太多轰动的感觉，没有勾起太多的泪点。我承认这部作品总体来说算是比较优秀的，会让我笑的很开心，但是真的没有办法让我燃起来。而且这种笑是一瞬间的笑，就是觉得有点意思，但绝对不是那种被内涵到从内心发动出来的笑声。
唯一一段相对来说比较好笑的，就是队员爬出去吃火锅，但是我觉得太夸张了，就是有些可以，导演想要营造出那种氛围，但是却没有掌握好那个度的感觉。
导演给李晨设定的这个角色的形象，就是一个搞笑的形象，也就是说要让他来支撑起这部剧的戏剧部分，我个人觉得有点痴人说梦的感觉，你让李晨这样的一个演员去接受这样的一个戏份。
人家本身就不是那么擅长搞喜剧的，我在屏幕上看到大黑牛我都觉得尴尬，太刻意了，要不然你就再无厘头一点，夸张就给我死命夸张，要不然就收敛点，不要搞得这么尴尬。
真的是让我觉得有点过度了，李晨这个角色是真的没有撑得起来！电影作为高潮的一段画面就是他在烟花中奔跑，但是我觉得作为电影的高潮确实有点太草率了没有燃点。
我一个体育生看了这样的画面，按照道理应该起一身的鸡皮疙瘩才对，但我就是坐在那里很平淡的就看完了所有的内容，然后没有什么心态起伏的看完了整部作品。
当然抛开了这些因素之外，郑恺这个演员我还是非常佩服他的，他是这部电影主角杨超越的扮演者，除此之外也是监制和制片人，混上了管理层。
三、演员做出牺牲多
从当时增肥了整整40斤，再到之后将体重减下来，说的不好听点。国内观众真的很少有人能够做到的，而且还是在这么短的时间之内做到，确实是令人敬佩地说！
至于李晨的话我觉得挺难受的，他好像在喜剧的内容上走得越来越远了，参加综艺也就罢了，这个是要赚钱的，我们没什么好说的，但是喜剧这条路线真的不太适合他。
43岁饰演17岁的体育生，这部电影他确实做出了很多的牺牲，但这并不代表着他的演技就这么到位了，我是认为还有提升的空间，而且这个空间因为大黑牛本身的原因可能很难能够触碰。
女性角色是这部剧的亮点，特别是张蓝心饰演的全省冠军，之后竟然成为了一个货运司机，这个反差真的挺强烈的，这个不能说有共鸣，确实体育生如果在当时没有出成绩很容易变成这样。
运动员这个职业很特殊，留给他们的时间非常短，很容易就会输给了时间，或者是那该死的伤病，从一开始的热爱，到后面变成职业的那种应付，这样的心理落差也是很容易让人感到抓狂的存在。
体育事业是美好的，是积极向上的，但同时也是非常残酷的，残酷到有的时候我们会感觉到体育的魅力是让人窒息的，残酷到看着自己这么长时间建立的成绩其实都不中用。残酷到没有成绩那么转身之后就会看到一条自己绝对不想要去尝试的路，这就是竞技体育最大的魅力，也是竞技体育最残酷的现实。
四、总结
《超越》的单日票房的宝座被《当男人恋爱时》给抢走了，虽然抢走了，但也仅仅是因为微弱的优势领先，相信不久之后《超越》还是能够拿回自己的冠军宝座的。
毕竟一个是国内的原创电影，一个是翻拍韩国题材的电影，两者在本质上还是有很大不同的，我个人肯定是更加倾向于《超越》。这是一部励志电影，确实充满励志的感觉，但是缺少燃点。
这也是现在很多导演没有办法掌控的一个问题，怎么样才能够把观众的心带动起来，感受他想要表达的情绪。大黑牛撑不起戏剧部分，张蓝心成为了这部剧的绝对亮点。
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