大众着力推广的ID.4为什么不行了？

虽然大众可是宣传MEB平台很久了，南北大众的ID.4X和ID.4CROZZ却都败下阵来，销量惨淡，这说明大众新能源是存在很大问题的。其实，大众对于新能源车型的开发是很积极的，可以说是快准狠的进行了转型。而得到的市场反馈却一直不好，ID.4X和ID.4CROZZ在国内市场一点也提不起消费者的热情。ID.4到底存在什么问题？大众新能源又做错了什么呢？

　　和国内市场的销量惨淡形成对比的是，大众ID.4在欧洲市场的表现其实很优异，算得上是一款很成功的产品，甚至在2021年的4月份，ID.4还再次登上了欧洲新能源车型的销量冠军宝座，销量是6251辆，ID.3则是紧随其后。

　　在国内市场则是完全不同的景象，ID.4的销量十分惨淡，大众集团也被市场打蒙了，未来ID.3和ID.6要制定什么样的战略，显然已经不知如何是好了。国内的新能源汽车市场实在是比欧洲要更加复杂，当然也更加有活力。除了传统车企和现有的造车新势力之外，还有很多新加入的新势力，好比说小米和OPPO等企业，正是由于国内的新能源汽车市场活力十分的强，竞争也就更加激烈，产品力也越来越强，智能化水平十分的高，自动驾驶能力也是走得非常靠前。

　　在这样的市场环境下，大众的ID.4就显得产品力过于平淡，丝毫没有竞争力可言，另外，大众的品牌力也在竞争中显得越来越弱。大众除了要面对强大的自主品牌之外，还要面对特斯拉，特斯拉拥有更加激进的造型设计和自动驾驶能力，性能也非常强劲，特斯拉所拥有的优势，大众基本都没有，在特斯拉面前，大众就显得太保守了。

　　另外，自主品牌的营销能力也不容小觑，产品力的强大自然也少不了恰当的宣传。特斯拉的CEO马斯克更是一个营销鬼才，很善于制造话题。所以说，ID.4的销量惨淡，并不单单是ID.4本身的问题，产品力弱，再加上销售策略也弱，终究还是大众新能源的整体战略问题。

　　虽然大众在极力的宣传MEB平台，但是，这个平台其实并没有什么核心竞争力，大众自己也意识到了这个问题，所以，大众将来会用SSP平台取代目前的MEB平台。可以说，大众已经找到了问题的缘由。那么，大众究竟能不能扭转颓势呢？最终的结果究竟会怎样呢？就让消费者去决定吧。

#邦邦新闻# 【大众ID.BUZZ将提供3种车型 面向家庭用户版本达L5级别】日前，据海外媒体报道，大众ID.BUZZ 将提供3种版本车型，以面向不同市场的受众群体，包括网约车版本、家庭货车版本以及家用版本。其中，家庭货车版本将最先投入市场，其将于2024年登陆美国市场。

据了解，对于欧洲市场，大众计划推出ID.BUZZ的六座乘客版本，专门针对网约车、拼车服务。这个想法需要创造一种有利于接载大量Uber或Lyft客户的车型。新车将为乘客提供单独的座位，他们前面有一个屏幕，用于显示乘车信息。

对于美国客户，大众ID.BUZZ将于2024年投入使用。新车将是一款更传统的家用货车，后排可容纳四名乘客。后两排座椅不仅可以拆卸，还可以调整为其中一排将面向前方，而一排将面向车辆后方。

最后一个一个版本则是此前已被多次报道的个人（家庭）用户版本，新车量产版车型将会在2022年亮相，基于MEB平台打造，MPV造型让它拥有出色的内部空间。值得一提的是，我们知道大众正在与美国技术公司Argo AI合作，为ID.BUZZ带来L4级自动驾驶系统。当前的最新消息是，在2025年全面投放后，该车将会拥有L5级自动驾驶技术，比原来的自动驾驶技术时间表加快了。

#ams新闻# 官方近日表示，即将推出的ID.BUZZ电动车将有三个初始版本，面向众多不同的市场。其中包含有家用版本、网约车版本以及厢货版本。在欧洲市场，计划推出ID.BUZZ 的六座版本版本，专门针对网约车或者拼车服务。大众会为网约车版本的ID.BUZZ提供专属设计，车内也会为乘客专门安装屏幕，显示一些乘车信息。对于美国客户，ID.BUZZ将于2024年到货。在美国销售的ID.BUZZ将是一款家用版本，后排可容纳四名乘客。两个后排座椅将面向前方、而另外两个将面向车辆后方，这样后排的乘客可以面对面的坐在车内。此外，传统的厢货版本也会提供，主要用来城市物流等。这种货车式ID.BUZZ将为个体户或者物流公司提供一款纯电动产品，大众也在大力研究旨在实现包裹递送自动化的自动驾驶技术。ID.BUZZ基于MEB平台进行打造，其拥有宽敞的车内空间。据悉，该车初期预计会提供L4级别的自动驾驶技术，而未来还将拥有L5级别自动驾驶的能力。