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安普瑞斯HESO负极助力动力电池迈向350Wh/kg
高工锂电近日获悉，安普瑞斯（南京）有限公司（“安普瑞斯”）宣布成功开发并生产HESO新型高容量负极材料及一系列高能量密度动力电池体系。HESO材料的成功开发是锂离子电池高容量负极材料的重要突破，也为锂离子电池实现400Wh/Kg提供了负极选择。
HESO负极材料体系
HESO负极材料的可逆容量是现有传统石墨负极的4倍，首次库伦效率与石墨相当，并同时具备长循环稳定性和低膨胀性能。基于HESO材料的动力电池体系无需使用夹具提供额外压力，即可实现与石墨负极电池相当的循环稳定性。
HESO材料以及含HESO的高能量密度动力电池体系获得了中国及国际众多动力电池、电动工具电池以及数码电池制造商的认证，以及世界知名电动汽车厂商的好评。
据了解，HESO材料已于2020年开始向市场批量销售。
任何锂离子电池材料体系都必须经得起电池实际应用的检验。为此，安普瑞斯开发了一系列基于HESO负极的动力电池。
安普瑞斯基于HESO负极材料体系的动力电池，单体电芯能量密度达到350 Wh/Kg （800 Wh/L），可帮助电动车解决目前的续航瓶颈，实现1000公里以上的续航里程。同时，HESO材料体系还保证了动力电池优良的快速充电和低温放电能力。
320Wh/Kg动力电池
安普瑞斯的320Wh/Kg（680Wh/L）动力电池电芯解决方案已经具备大规模量产化生产的水平。电芯在无夹具，常温，100% DOD（4.2V-2.5V）时自由循环1400次；在45度高温下，可以无夹具循环1000次并保持 >80%的容量。电芯支持3C持续放电（保持率94.5%）和充电17分钟达到80%的电量。
同时，电芯支持60度高温存储60天和零下20度放电大于80%容量保持率。安普瑞斯的320Wh/Kg动力电池电芯受到国内外电动汽车厂商的高度认可，并列入客户产品开发项目之中。
图片
350Wh/Kg动力电池
安普瑞斯的350Wh/Kg（800Wh/L）动力电池电芯在无夹具，常温，100% DOD（4.2V-2.5V）时循环700次；45度高温下无夹具循环500次以上并保持 >80%的容量。若在有夹具的条件下测试还可以大幅度地提高循环性能。
安普瑞斯的电芯具备优良的倍率充放电特性、60度长期存储及零下20度低温放电能力。安普瑞斯将于2022年初推出可以量产的循环1000次以上的350Wh/Kg动力电池的材料和电化学体系。
图片
安普瑞斯新型HESO材料体系和电芯设计，与目前动力电池的量产工艺完全兼容，材料体系和相应成本可以满足电动车电池100美元/kWh的成本需求，并且可以支持电动车厂商未来的60美元/kWh的成本目标。
安普瑞斯HESO材料体系的实验数据和理论计算表明，其能量密度可以达到400Wh/Kg（900Wh/L）或更高，并仍具备有竞争力的生产成本。
安普瑞斯的HESO新型材料体系和电池是锂离子电极材料体系的重大突破。安普瑞斯愿意向电池制造业、电动车制造业和其他需要高能量密度电池的应用领域提供测试数据、材料或电池样品，建立合作、共同推进新能源产业电动化的进程。
高工锂电近日获悉，安普瑞斯（南京）有限公司（“安普瑞斯”）宣布成功开发并生产HESO新型高容量负极材料及一系列高能量密度动力电池体系。HESO材料的成功开发是锂离子电池高容量负极材料的重要突破，也为锂离子电池实现400Wh/Kg提供了负极选择。
HESO负极材料体系
HESO负极材料的可逆容量是现有传统石墨负极的4倍，首次库伦效率与石墨相当，并同时具备长循环稳定性和低膨胀性能。基于HESO材料的动力电池体系无需使用夹具提供额外压力，即可实现与石墨负极电池相当的循环稳定性。
HESO材料以及含HESO的高能量密度动力电池体系获得了中国及国际众多动力电池、电动工具电池以及数码电池制造商的认证，以及世界知名电动汽车厂商的好评。
据了解，HESO材料已于2020年开始向市场批量销售。
任何锂离子电池材料体系都必须经得起电池实际应用的检验。为此，安普瑞斯开发了一系列基于HESO负极的动力电池。
安普瑞斯基于HESO负极材料体系的动力电池，单体电芯能量密度达到350 Wh/Kg （800 Wh/L），可帮助电动车解决目前的续航瓶颈，实现1000公里以上的续航里程。同时，HESO材料体系还保证了动力电池优良的快速充电和低温放电能力。
320Wh/Kg动力电池
安普瑞斯的320Wh/Kg（680Wh/L）动力电池电芯解决方案已经具备大规模量产化生产的水平。电芯在无夹具，常温，100% DOD（4.2V-2.5V）时自由循环1400次；在45度高温下，可以无夹具循环1000次并保持 >80%的容量。电芯支持3C持续放电（保持率94.5%）和充电17分钟达到80%的电量。
同时，电芯支持60度高温存储60天和零下20度放电大于80%容量保持率。安普瑞斯的320Wh/Kg动力电池电芯受到国内外电动汽车厂商的高度认可，并列入客户产品开发项目之中。
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350Wh/Kg动力电池
安普瑞斯的350Wh/Kg（800Wh/L）动力电池电芯在无夹具，常温，100% DOD（4.2V-2.5V）时循环700次；45度高温下无夹具循环500次以上并保持 >80%的容量。若在有夹具的条件下测试还可以大幅度地提高循环性能。
安普瑞斯的电芯具备优良的倍率充放电特性、60度长期存储及零下20度低温放电能力。安普瑞斯将于2022年初推出可以量产的循环1000次以上的350Wh/Kg动力电池的材料和电化学体系。
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安普瑞斯新型HESO材料体系和电芯设计，与目前动力电池的量产工艺完全兼容，材料体系和相应成本可以满足电动车电池100美元/kWh的成本需求，并且可以支持电动车厂商未来的60美元/kWh的成本目标。
安普瑞斯HESO材料体系的实验数据和理论计算表明，其能量密度可以达到400Wh/Kg（900Wh/L）或更高，并仍具备有竞争力的生产成本。
安普瑞斯的HESO新型材料体系和电池是锂离子电极材料体系的重大突破。安普瑞斯愿意向电池制造业、电动车制造业和其他需要高能量密度电池的应用领域提供测试数据、材料或电池样品，建立合作、共同推进新能源产业电动化的进程。
【美撤离军机上诞下3名婴儿，首批难民抵达美国，越南裔美国人积极迎接】美陆军上将Stephen Lyons周一在DoD说，三名逃离阿富汗的妇女在美军运输机上分娩，其中一个是从中东集结点飞往德国拉姆斯泰因空军基地途中平安生下一个女婴。产妇飞行途中宫缩破水，C-17当即降低飞行高度增大气压，飞机着陆后，空军86th医疗队的军医立即在机舱里为其顺利接生。其他两个细节没有透露。
周一，第一批阿富汗难民抵达弗吉尼亚杜勒斯国际机场，她们是从本周从喀布尔转运到卡塔尔，而后经过甄别和完成手续后，飞往美国本土安置的。这是美国2.5万名阿富汗难民安置计划之一。他们先抵达杜勒斯博览中心，然后前往军事基地的安置点。目前美军在弗吉尼亚、德州等地的四个军事基地设立了临时安置点，通过几个月时间完成体检、医疗、安全审查、生活技能培训等工作，然后分散安置到各州的社区。
为了加大从中转站往美国本土的难民空运能力，美军多年来首次启用了18架商业航空公司的“后备役运输机”。他们将承担从中东、德国等地难民中转站到美国本土的阿富汗难民中转运输任务，一方面减轻军用运输机队的压力，也更便宜，同时也是补偿饱受疫情之苦的美国商业航空公司。被选中的涉及美国航空公司、阿特拉斯航空、达美航空、夏威夷航空、美联航、Omni航空公司。“后备役运输机”制度一直是美军运输动员体系之一，只是多年未用。
作为阿富汗难民安置点之一，华盛顿州的越南裔美国人社区已经开始准备。作为40多年前越战结束后，移民美国的近100万越南难民之一，华盛顿州的越南裔美国人认为对阿富汗难民的遭遇“感同身受”，发起了第一批“75对家庭帮扶”的活动，征集了75个越南裔美国人家庭，对阿富汗难民家庭进行一对一帮扶，帮助他们安家和开启新生活。同时当地还发起了捐款捐物活动。
周一，第一批阿富汗难民抵达弗吉尼亚杜勒斯国际机场，她们是从本周从喀布尔转运到卡塔尔，而后经过甄别和完成手续后，飞往美国本土安置的。这是美国2.5万名阿富汗难民安置计划之一。他们先抵达杜勒斯博览中心，然后前往军事基地的安置点。目前美军在弗吉尼亚、德州等地的四个军事基地设立了临时安置点，通过几个月时间完成体检、医疗、安全审查、生活技能培训等工作，然后分散安置到各州的社区。
为了加大从中转站往美国本土的难民空运能力，美军多年来首次启用了18架商业航空公司的“后备役运输机”。他们将承担从中东、德国等地难民中转站到美国本土的阿富汗难民中转运输任务，一方面减轻军用运输机队的压力，也更便宜，同时也是补偿饱受疫情之苦的美国商业航空公司。被选中的涉及美国航空公司、阿特拉斯航空、达美航空、夏威夷航空、美联航、Omni航空公司。“后备役运输机”制度一直是美军运输动员体系之一，只是多年未用。
作为阿富汗难民安置点之一，华盛顿州的越南裔美国人社区已经开始准备。作为40多年前越战结束后，移民美国的近100万越南难民之一，华盛顿州的越南裔美国人认为对阿富汗难民的遭遇“感同身受”，发起了第一批“75对家庭帮扶”的活动，征集了75个越南裔美国人家庭，对阿富汗难民家庭进行一对一帮扶，帮助他们安家和开启新生活。同时当地还发起了捐款捐物活动。
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