#商务印书馆新书早知道#《唐诗品读·感时怀古篇》
本书品读文字通俗流畅，明晰详尽，联系现实，颇有人生体悟。
内容简介：
本书是在李敬一主编《休闲唐诗鉴赏辞典》（商务印书馆2015年版）基础上的改编。
原书为鉴赏辞典形式，按照题材分为“游山玩水”“情吟风弄月”等十四类。此次改编分为五册，此册共收有唐诗80首，内容以“感时怀古”“人生况味”两篇章为主，主题为人生感悟、怀古叹今。品读文字通俗流畅，玩味作品的意蕴，结合当今社会现象，揣摩古人的创作情境，使读者在轻松的阅读氛围中感受唐人的生活情趣，获得人生启示与阅读享受。
作者简介：
李敬一，武汉大学教授、博士生导师。著有《先秦两汉文学史》《中国传播史》《中国传播史论》等，与他人合作撰写《唐诗鉴赏辞典》《宋诗鉴赏辞典》，发表学术论文多篇。曾应邀在中央电视台《百家讲坛》主讲“怎样欣赏中国古典诗词”“李后主和他的词”“屈原”“司马迁”等文学专题。
本书品读文字通俗流畅，明晰详尽，联系现实，颇有人生体悟。
内容简介：
本书是在李敬一主编《休闲唐诗鉴赏辞典》（商务印书馆2015年版）基础上的改编。
原书为鉴赏辞典形式，按照题材分为“游山玩水”“情吟风弄月”等十四类。此次改编分为五册，此册共收有唐诗80首，内容以“感时怀古”“人生况味”两篇章为主，主题为人生感悟、怀古叹今。品读文字通俗流畅，玩味作品的意蕴，结合当今社会现象，揣摩古人的创作情境，使读者在轻松的阅读氛围中感受唐人的生活情趣，获得人生启示与阅读享受。
作者简介：
李敬一，武汉大学教授、博士生导师。著有《先秦两汉文学史》《中国传播史》《中国传播史论》等，与他人合作撰写《唐诗鉴赏辞典》《宋诗鉴赏辞典》，发表学术论文多篇。曾应邀在中央电视台《百家讲坛》主讲“怎样欣赏中国古典诗词”“李后主和他的词”“屈原”“司马迁”等文学专题。
真有这么能装？五菱征程来了，实力有多越级？
如今的MPV，大多是以舒适家用为主，且主流的MPV在价格上也并不显得多么亲民，尤其是对于那些有商用需求的使用人群来说。那么，有没有一台MPV，既能满足家用的基础需要，又能满足城市个体化的商用需求，且价格还实惠的？当然有，这便是我们今天的主角——五菱征程。
外观：简约明快无槽点
对于五菱的MPV来说，没有什么浮夸的设计，一起以简洁明快为主。
在外观设计上，五菱征程使用了极为简约的设计风格，前脸进气格栅不小，镀铬饰条也尽显精致，头灯的造型也是显得相当简约。
车辆侧面，悬浮式的车顶配合上修长利落的腰线也让人找不到槽点。尾部的设计也很朴素，尾灯的造型更是简单。没错，五菱征程确实不怎么讲求所谓的精致感，因为在实用性面前，所谓的“精致感”就是一纸空文。
内饰：合理布局，超大空间
对于一台以满足商务需求的MPV来说，储物空间的大小，显得极为重要。
五菱征程的内饰布局显得相当吸睛，握持感不错的方向盘，平整的中控，以及朴实无华的门板材质，都显得很实在。中控采用了类似纵置大屏的视觉设计风格。不过因为成本的关系，这种“纵置大屏”效果并不是真的把屏幕做得很大。
对于五菱征程来说，全车最大的亮点，或者说厂家的“侧重点”，便是其车内空间表现。在5150毫米的车长、1840毫米的车款以及1895毫米的车身高度下，五菱征程的车内空间达到了4882L（两座版）。当然，厂家也为消费者提供了2/7/8/9多种座位版本车型供消费者选择。对于那些日常商务需求较多的用户，2/8/9座版本车型一定是更合适的选择。
而要说全系车型中，最具实用性的，或许是9座版本车型了。车内采用2+2+2+3的座椅布局，并留出了宽度达到472毫米的通道，除了满载表现更强外，就算需要搬运一些体积较大的行李，也不再话下。配合上本就便利的双侧滑门，日常使用的便利性更是无需多言。当然，对于那些用重度商用需求的用户，可以选择两座版本车型，货箱整体4882L，整体空间更是超过了5000L，更是将日常商用便捷性发挥到极致。
由于成本的限制，五菱征程并没有装配时下流行的液晶仪表，但大气的中控还是少不了的。没错，这套中控同样不具备那些时髦的网联功能，但不要忘记，这并不是一台十分高调的车型，做好自己该做的，也就够了。不过，像ESC、定速巡航、雷达这种配置，五菱征程还是没忘的。日常行车的安全还是有保证的。
动力：输出充沛，底盘“实用”
在如此庞大的身躯面前，没有一套充沛的动力系统，是很难说得过去的。
在动力上，五菱征程装配的是一台1.5T涡轮增压发动机，原厂最大动力可以达到147马力，而峰值扭矩，则来到了250牛·米。推动这么一台MPV，并不算多么吃力。尽管这台发动机的绝对参数不算抢眼，但应付日常使用，应无太大问题。至于变速器，厂方则为五菱征程配备了一台6速手动变速箱。可能有些人会觉得不妥，认为都2021年了，理应为一台MPV配备自动变速器，但何曾想过，对于买车、用车预算吃紧的用户来说，真的能承受额外增加的油耗以及车价吗？我看未必。
至于悬架系统，五菱征程则配备了前麦弗逊后钢板弹簧的悬架规格，这在同类MPV车型中并不算常见，没错，后钢板弹簧的悬架会对日常行驶的舒适性造成一定影响。但对于那些日常用户拉一些货品的小商贩来说，后钢板弹簧的悬架又显得极为实用。配合上传动效率不俗的手动变速箱，就算干一些“粗活”也没什么不妥。而这，也是五菱征程存在的意义。
结束语：
没错，五菱征程并不具备那些20-30万主流合资MPV的那种精致感，五菱征程更像是一位糙汉子。五菱征程可以在闲暇之余带着一家人游山玩水，也能在工作日带着一堆货物在城市里灵活走动。同时，五菱征程的实惠的价格以及低廉的养车成本，也让刚起步的创业者减轻不少负担。所以，五菱征途和五菱的征途一样，深扎基层，为想要翻身的普通人，带来一丝希望，不是吗？
如今的MPV，大多是以舒适家用为主，且主流的MPV在价格上也并不显得多么亲民，尤其是对于那些有商用需求的使用人群来说。那么，有没有一台MPV，既能满足家用的基础需要，又能满足城市个体化的商用需求，且价格还实惠的？当然有，这便是我们今天的主角——五菱征程。
外观：简约明快无槽点
对于五菱的MPV来说，没有什么浮夸的设计，一起以简洁明快为主。
在外观设计上，五菱征程使用了极为简约的设计风格，前脸进气格栅不小，镀铬饰条也尽显精致，头灯的造型也是显得相当简约。
车辆侧面，悬浮式的车顶配合上修长利落的腰线也让人找不到槽点。尾部的设计也很朴素，尾灯的造型更是简单。没错，五菱征程确实不怎么讲求所谓的精致感，因为在实用性面前，所谓的“精致感”就是一纸空文。
内饰：合理布局，超大空间
对于一台以满足商务需求的MPV来说，储物空间的大小，显得极为重要。
五菱征程的内饰布局显得相当吸睛，握持感不错的方向盘，平整的中控，以及朴实无华的门板材质，都显得很实在。中控采用了类似纵置大屏的视觉设计风格。不过因为成本的关系，这种“纵置大屏”效果并不是真的把屏幕做得很大。
对于五菱征程来说，全车最大的亮点，或者说厂家的“侧重点”，便是其车内空间表现。在5150毫米的车长、1840毫米的车款以及1895毫米的车身高度下，五菱征程的车内空间达到了4882L（两座版）。当然，厂家也为消费者提供了2/7/8/9多种座位版本车型供消费者选择。对于那些日常商务需求较多的用户，2/8/9座版本车型一定是更合适的选择。
而要说全系车型中，最具实用性的，或许是9座版本车型了。车内采用2+2+2+3的座椅布局，并留出了宽度达到472毫米的通道，除了满载表现更强外，就算需要搬运一些体积较大的行李，也不再话下。配合上本就便利的双侧滑门，日常使用的便利性更是无需多言。当然，对于那些用重度商用需求的用户，可以选择两座版本车型，货箱整体4882L，整体空间更是超过了5000L，更是将日常商用便捷性发挥到极致。
由于成本的限制，五菱征程并没有装配时下流行的液晶仪表，但大气的中控还是少不了的。没错，这套中控同样不具备那些时髦的网联功能，但不要忘记，这并不是一台十分高调的车型，做好自己该做的，也就够了。不过，像ESC、定速巡航、雷达这种配置，五菱征程还是没忘的。日常行车的安全还是有保证的。
动力：输出充沛，底盘“实用”
在如此庞大的身躯面前，没有一套充沛的动力系统，是很难说得过去的。
在动力上，五菱征程装配的是一台1.5T涡轮增压发动机，原厂最大动力可以达到147马力，而峰值扭矩，则来到了250牛·米。推动这么一台MPV，并不算多么吃力。尽管这台发动机的绝对参数不算抢眼，但应付日常使用，应无太大问题。至于变速器，厂方则为五菱征程配备了一台6速手动变速箱。可能有些人会觉得不妥，认为都2021年了，理应为一台MPV配备自动变速器，但何曾想过，对于买车、用车预算吃紧的用户来说，真的能承受额外增加的油耗以及车价吗？我看未必。
至于悬架系统，五菱征程则配备了前麦弗逊后钢板弹簧的悬架规格，这在同类MPV车型中并不算常见，没错，后钢板弹簧的悬架会对日常行驶的舒适性造成一定影响。但对于那些日常用户拉一些货品的小商贩来说，后钢板弹簧的悬架又显得极为实用。配合上传动效率不俗的手动变速箱，就算干一些“粗活”也没什么不妥。而这，也是五菱征程存在的意义。
结束语：
没错，五菱征程并不具备那些20-30万主流合资MPV的那种精致感，五菱征程更像是一位糙汉子。五菱征程可以在闲暇之余带着一家人游山玩水，也能在工作日带着一堆货物在城市里灵活走动。同时，五菱征程的实惠的价格以及低廉的养车成本，也让刚起步的创业者减轻不少负担。所以，五菱征途和五菱的征途一样，深扎基层，为想要翻身的普通人，带来一丝希望，不是吗？
真有这么能装？五菱征程来了，实力有多越级？#五菱#
如今的MPV，大多是以舒适家用为主，且主流的MPV在价格上也并不显得多么亲民，尤其是对于那些有商用需求的使用人群来说。那么，有没有一台MPV，既能满足家用的基础需要，又能满足城市个体化的商用需求，且价格还实惠的？当然有，这便是我们今天的主角——五菱征程。
外观：简约明快无槽点
对于五菱的MPV来说，没有什么浮夸的设计，一起以简洁明快为主。
在外观设计上，五菱征程使用了极为简约的设计风格，前脸进气格栅不小，镀铬饰条也尽显精致，头灯的造型也是显得相当简约。
车辆侧面，悬浮式的车顶配合上修长利落的腰线也让人找不到槽点。尾部的设计也很朴素，尾灯的造型更是简单。没错，五菱征程确实不怎么讲求所谓的精致感，因为在实用性面前，所谓的“精致感”就是一纸空文。
内饰：合理布局，超大空间
对于一台以满足商务需求的MPV来说，储物空间的大小，显得极为重要。
五菱征程的内饰布局显得相当吸睛，握持感不错的方向盘，平整的中控，以及朴实无华的门板材质，都显得很实在。中控采用了类似纵置大屏的视觉设计风格。不过因为成本的关系，这种“纵置大屏”效果并不是真的把屏幕做得很大。
对于五菱征程来说，全车最大的亮点，或者说厂家的“侧重点”，便是其车内空间表现。在5150毫米的车长、1840毫米的车款以及1895毫米的车身高度下，五菱征程的车内空间达到了4882L（两座版）。当然，厂家也为消费者提供了2/7/8/9多种座位版本车型供消费者选择。对于那些日常商务需求较多的用户，2/8/9座版本车型一定是更合适的选择。
而要说全系车型中，最具实用性的，或许是9座版本车型了。车内采用2+2+2+3的座椅布局，并留出了宽度达到472毫米的通道，除了满载表现更强外，就算需要搬运一些体积较大的行李，也不再话下。配合上本就便利的双侧滑门，日常使用的便利性更是无需多言。当然，对于那些用重度商用需求的用户，可以选择两座版本车型，货箱整体4882L，整体空间更是超过了5000L，更是将日常商用便捷性发挥到极致。
由于成本的限制，五菱征程并没有装配时下流行的液晶仪表，但大气的中控还是少不了的。没错，这套中控同样不具备那些时髦的网联功能，但不要忘记，这并不是一台十分高调的车型，做好自己该做的，也就够了。不过，像ESC、定速巡航、雷达这种配置，五菱征程还是没忘的。日常行车的安全还是有保证的。
动力：输出充沛，底盘“实用”
在如此庞大的身躯面前，没有一套充沛的动力系统，是很难说得过去的。
在动力上，五菱征程装配的是一台1.5T涡轮增压发动机，原厂最大动力可以达到147马力，而峰值扭矩，则来到了250牛·米。推动这么一台MPV，并不算多么吃力。尽管这台发动机的绝对参数不算抢眼，但应付日常使用，应无太大问题。至于变速器，厂方则为五菱征程配备了一台6速手动变速箱。可能有些人会觉得不妥，认为都2021年了，理应为一台MPV配备自动变速器，但何曾想过，对于买车、用车预算吃紧的用户来说，真的能承受额外增加的油耗以及车价吗？我看未必。
至于悬架系统，五菱征程则配备了前麦弗逊后钢板弹簧的悬架规格，这在同类MPV车型中并不算常见，没错，后钢板弹簧的悬架会对日常行驶的舒适性造成一定影响。但对于那些日常用户拉一些货品的小商贩来说，后钢板弹簧的悬架又显得极为实用。配合上传动效率不俗的手动变速箱，就算干一些“粗活”也没什么不妥。而这，也是五菱征程存在的意义。
结束语：
没错，五菱征程并不具备那些20-30万主流合资MPV的那种精致感，五菱征程更像是一位糙汉子。五菱征程可以在闲暇之余带着一家人游山玩水，也能在工作日带着一堆货物在城市里灵活走动。同时，五菱征程的实惠的价格以及低廉的养车成本，也让刚起步的创业者减轻不少负担。所以，五菱征途和五菱的征途一样，深扎基层，为想要翻身的普通人，带来一丝希望，不是吗？
如今的MPV，大多是以舒适家用为主，且主流的MPV在价格上也并不显得多么亲民，尤其是对于那些有商用需求的使用人群来说。那么，有没有一台MPV，既能满足家用的基础需要，又能满足城市个体化的商用需求，且价格还实惠的？当然有，这便是我们今天的主角——五菱征程。
外观：简约明快无槽点
对于五菱的MPV来说，没有什么浮夸的设计，一起以简洁明快为主。
在外观设计上，五菱征程使用了极为简约的设计风格，前脸进气格栅不小，镀铬饰条也尽显精致，头灯的造型也是显得相当简约。
车辆侧面，悬浮式的车顶配合上修长利落的腰线也让人找不到槽点。尾部的设计也很朴素，尾灯的造型更是简单。没错，五菱征程确实不怎么讲求所谓的精致感，因为在实用性面前，所谓的“精致感”就是一纸空文。
内饰：合理布局，超大空间
对于一台以满足商务需求的MPV来说，储物空间的大小，显得极为重要。
五菱征程的内饰布局显得相当吸睛，握持感不错的方向盘，平整的中控，以及朴实无华的门板材质，都显得很实在。中控采用了类似纵置大屏的视觉设计风格。不过因为成本的关系，这种“纵置大屏”效果并不是真的把屏幕做得很大。
对于五菱征程来说，全车最大的亮点，或者说厂家的“侧重点”，便是其车内空间表现。在5150毫米的车长、1840毫米的车款以及1895毫米的车身高度下，五菱征程的车内空间达到了4882L（两座版）。当然，厂家也为消费者提供了2/7/8/9多种座位版本车型供消费者选择。对于那些日常商务需求较多的用户，2/8/9座版本车型一定是更合适的选择。
而要说全系车型中，最具实用性的，或许是9座版本车型了。车内采用2+2+2+3的座椅布局，并留出了宽度达到472毫米的通道，除了满载表现更强外，就算需要搬运一些体积较大的行李，也不再话下。配合上本就便利的双侧滑门，日常使用的便利性更是无需多言。当然，对于那些用重度商用需求的用户，可以选择两座版本车型，货箱整体4882L，整体空间更是超过了5000L，更是将日常商用便捷性发挥到极致。
由于成本的限制，五菱征程并没有装配时下流行的液晶仪表，但大气的中控还是少不了的。没错，这套中控同样不具备那些时髦的网联功能，但不要忘记，这并不是一台十分高调的车型，做好自己该做的，也就够了。不过，像ESC、定速巡航、雷达这种配置，五菱征程还是没忘的。日常行车的安全还是有保证的。
动力：输出充沛，底盘“实用”
在如此庞大的身躯面前，没有一套充沛的动力系统，是很难说得过去的。
在动力上，五菱征程装配的是一台1.5T涡轮增压发动机，原厂最大动力可以达到147马力，而峰值扭矩，则来到了250牛·米。推动这么一台MPV，并不算多么吃力。尽管这台发动机的绝对参数不算抢眼，但应付日常使用，应无太大问题。至于变速器，厂方则为五菱征程配备了一台6速手动变速箱。可能有些人会觉得不妥，认为都2021年了，理应为一台MPV配备自动变速器，但何曾想过，对于买车、用车预算吃紧的用户来说，真的能承受额外增加的油耗以及车价吗？我看未必。
至于悬架系统，五菱征程则配备了前麦弗逊后钢板弹簧的悬架规格，这在同类MPV车型中并不算常见，没错，后钢板弹簧的悬架会对日常行驶的舒适性造成一定影响。但对于那些日常用户拉一些货品的小商贩来说，后钢板弹簧的悬架又显得极为实用。配合上传动效率不俗的手动变速箱，就算干一些“粗活”也没什么不妥。而这，也是五菱征程存在的意义。
结束语：
没错，五菱征程并不具备那些20-30万主流合资MPV的那种精致感，五菱征程更像是一位糙汉子。五菱征程可以在闲暇之余带着一家人游山玩水，也能在工作日带着一堆货物在城市里灵活走动。同时，五菱征程的实惠的价格以及低廉的养车成本，也让刚起步的创业者减轻不少负担。所以，五菱征途和五菱的征途一样，深扎基层，为想要翻身的普通人，带来一丝希望，不是吗？
✋热门推荐