#刘慈欣# 盛赞的 #科幻# 巅峰终于来了！
他就是来自波兰的斯坦尼斯拉夫•莱姆，欧洲最重要的科幻作家之一，一直被全世界的科幻迷、文学爱好者和影迷视为大师级人物。但他的知名度却远不如那些美国同行，Why？
大部分人知道莱姆是因为《索拉里斯星》，但即使是这部知名作品被介绍到中国，也已经是在20世纪80年代以后。莱姆作品的传播困难，其中一个原因是语言和地域造成的问题。科幻文学这一体例虽然在美国和欧洲都分别有所发展，但欧洲的科幻文学与严肃文学高度相关，而美国的科幻文学从“地摊文学”和通俗杂志起家，其作品的传播度比欧洲科幻文学更广，而科幻文学史中的作品也大多以英语为主。莱姆本人虽然能熟练阅读英语，但从未用英语创作过作品，连晚年发表在美国《纽约客》杂志的自述都是用德语写成。此外，莱姆的书翻译难度较大，包含了物理学名词、数学概念和大段的议论文甚至自造词汇，翻译成任何语言时都需要反复核对。
因此，莱姆文集的引进对中国的出版人而言也是个挑战。译林新推出的“莱姆文集”采用莱姆基金会指定的英译本或者德译本转译的方式，力求在文字上让读者更能接近这位大师。
文：仇广宇，发于2021.9.6总第1011期《中国新闻周刊》
https://t.cn/A6I9zyUM
他就是来自波兰的斯坦尼斯拉夫•莱姆，欧洲最重要的科幻作家之一，一直被全世界的科幻迷、文学爱好者和影迷视为大师级人物。但他的知名度却远不如那些美国同行，Why？
大部分人知道莱姆是因为《索拉里斯星》，但即使是这部知名作品被介绍到中国，也已经是在20世纪80年代以后。莱姆作品的传播困难，其中一个原因是语言和地域造成的问题。科幻文学这一体例虽然在美国和欧洲都分别有所发展，但欧洲的科幻文学与严肃文学高度相关，而美国的科幻文学从“地摊文学”和通俗杂志起家，其作品的传播度比欧洲科幻文学更广，而科幻文学史中的作品也大多以英语为主。莱姆本人虽然能熟练阅读英语，但从未用英语创作过作品，连晚年发表在美国《纽约客》杂志的自述都是用德语写成。此外，莱姆的书翻译难度较大，包含了物理学名词、数学概念和大段的议论文甚至自造词汇，翻译成任何语言时都需要反复核对。
因此，莱姆文集的引进对中国的出版人而言也是个挑战。译林新推出的“莱姆文集”采用莱姆基金会指定的英译本或者德译本转译的方式，力求在文字上让读者更能接近这位大师。
文：仇广宇，发于2021.9.6总第1011期《中国新闻周刊》
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难度堪比人类登月？中国这条天险铁路，被称为征服自然3大奇迹之1
电话簿☎
如今，中国已经是全球知名的基建狂魔，而其实早在几十年前，这个国家就已经修建过一条让全世界都赞叹不已的铁路，它就是成昆铁路，中国这条天险铁路被联合国称为人类征服自然的三大奇迹之一，而中国在修建这条铁路时也付出了相当的代价，仅牺牲的工人数量就超过2000人，难道这条铁路的修建难度真的堪比载人登月吗？成昆铁路到底有多难修呢？其实很好理解，这条铁路修建于上个世纪50年代，当时的中国不仅没有现在的盾构机等先进设备，也无法从国外获得什么技术援助，但就算是在这一状态下中国最终还是完成了这一工程，打了大批西方专家的脸。
成昆铁路连通了成都和昆明两座城市，全长1000多公里，是中国三纵五横铁路干线网络中西南方向的纵向铁路干线，为中国中西部地区的发展做出了巨大贡献，正如很多网友所知道的那样，四川省内的横断山脉，给该地区基础设施修建带来了巨大挑战，就算是以如今中国的技术实力，想打通横断山脉修建铁路线也并不容易，而成昆铁路，正是一条打通了横断山脉的铁路线，令人感到不可思议的是，它还是中国在上个世纪50年代开始修建的。
当时的中国，没有先进工程设备，也无法获得美国、苏联等外国的技术援助，整条铁路的修建几乎都是靠中国工人的双手和铁锹等简单工具完成，在这一过程中，中国工人遇到了难以想象的困难，包括大量的塌方、泥石流等事故，仅其中一次泥石流就造成了几十名工人遇难，还要经受恶劣自然环境的考验，另外，因为当时中国的经济底子相对薄弱，这条铁路的修建时断时续，直到1970年才全线竣工通车。
那么，中国为何非要修建这条铁路呢？当时全球很多专家都不理解，但其实对中国来说原因非常现实，那时的中国正处于发展历程中的凶险时刻，国防实力具有绝对优势的北方邻国，在东北方向驻扎了大军对中国施压，而当时后者几乎不可能抵挡住苏联军队的进攻，只能寄希望于用广阔的国土和游击战拖延苏军进攻的步伐、争取时间，而四川和云南地形复杂，是中国的大后方，成昆铁路的修建成功可以打通这两个省的联系，让中国在必要时能够迅速在两省之间调集军队和装备，缓解面对苏联时的国防压力。
一方面，四川和云南两省内都拥有储量丰厚的自然资源，包括大量的金属矿藏和煤炭等，而开采这些资源的前提条件，就是有一条能把它们运输出来的通道，成昆铁路建成后，与中国的三纵五横铁路网相连，就可以将四川和云南两省内开采出来的自然资源运送到有需求地区加工使用，促进中国的工业发展。
现在中国已经拥有大量先进设备，可以建设最高难度的基建工程，也拥有了空前强大的国防实力，不需要担忧来自外部的耀武扬威、恐吓讹诈了，而这一切，都离不开广大中国人民的奋斗和努力，当年修建成昆铁路的工人们，自然也包括在内。喜欢电话簿就关注我吧！欢迎点赞、收藏、评论和转发呀！ https://t.cn/R2WxlNJ
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如今，中国已经是全球知名的基建狂魔，而其实早在几十年前，这个国家就已经修建过一条让全世界都赞叹不已的铁路，它就是成昆铁路，中国这条天险铁路被联合国称为人类征服自然的三大奇迹之一，而中国在修建这条铁路时也付出了相当的代价，仅牺牲的工人数量就超过2000人，难道这条铁路的修建难度真的堪比载人登月吗？成昆铁路到底有多难修呢？其实很好理解，这条铁路修建于上个世纪50年代，当时的中国不仅没有现在的盾构机等先进设备，也无法从国外获得什么技术援助，但就算是在这一状态下中国最终还是完成了这一工程，打了大批西方专家的脸。
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当时的中国，没有先进工程设备，也无法获得美国、苏联等外国的技术援助，整条铁路的修建几乎都是靠中国工人的双手和铁锹等简单工具完成，在这一过程中，中国工人遇到了难以想象的困难，包括大量的塌方、泥石流等事故，仅其中一次泥石流就造成了几十名工人遇难，还要经受恶劣自然环境的考验，另外，因为当时中国的经济底子相对薄弱，这条铁路的修建时断时续，直到1970年才全线竣工通车。
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【新宿】
东京是亚洲流行的风向标，更是全世界知名的购物都市。一入东京深似海，看见什么都挡不住买买买的脚步，这大概就是东京的魅力所在吧。
无论是新宿还说原宿，行色匆匆的东京总会有让你舍不得离开的理由，也许是橱窗里的一件限量版大衣，也许是秋叶原里的一件手办，无论什么理由，东京都值得你流连。
如果你是个美食家，那么东京更是一生中不得不来的几个地方之一，也只有在这里，才会享受到亚洲米其林的至尊体验。
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