【新飞度开着啥感觉？】
反正 开着不是个驾驶者之车
操控性：
没啥操控，转向响应不算慢，但有个比较明显的迟滞，稍快变线时手把方向打过去了，车等了一会儿才开始动，开始动之后又像是积攒了一股能量一样越动越快，即便在变线完成手已经开始往回打的瞬间车还遗留着之前的惯性继续往之前打的方向移动一丢丢，导致打方向时没法惬意的左右线性顺滑的往外打再回中。
开着飞度稍快变道时，即便驾驶者比较快速的把方向打出去，但由于迟滞的存在，车基本上是等手上的动作停下之后才开始有反应，回中的动作也需要打个提前量突然把方向盘勾回来，来抵抗响应的超调。
简单来说就是总有种轮胎的支撑不够，导致轮胎接地面已经不动了，但车身还是拉扯着轮胎胎壁继续朝侧向移动的感觉。所以可能是轮胎支撑差+悬挂支撑差的关系，明明这么小这么轻的一个车，开着甚至感觉有些笨重。
可能由于后轴的刚度支撑不够，在快速变线时还有种对角线上内侧前轮抬很高外侧后轮压很低的违和感。
舒适性：
前面虽然说操控性不咋地，但舒适性总的来说在同级别还算OK，比上一代飞度好不少，除去对柏油路颗粒感的过滤好了很多，车身也多了不少舒缓的上下浮动感，浮动的幅度控制的也很不错，在大起伏上浮动一下就结束了，不会有晃着停不下来的感受，不过上下浮动的速率比较快。
可能是减振器在硬件设计上导致调校受到了限制，开着会觉得高速的压缩有些太大，可能是因为减振器底阀孔比较小，快速压缩时油液被孔堵的太实，导致压缩时会觉得有些“弹”。
并且车身在上下浮动结束的那一下有时会觉得车屁股压太多，车头压不下去的前后略不平衡感，可能与弹簧，缓冲块的搭配也有关。
过井盖虽然称不上圆润，减速带也比较顶，但因为高速阻尼强，整体比较整，没有出现松散和抖动的情况。
转向手感：
低车速下（60kph以下）方向打出去后（角度大于10度）的转向手力绷的比较快，与相对慵懒的车身动作之间不太匹配，0-30度转向会有种方向打出去后车身明明还没怎么进行指向的变化，手上的力度就陡增绷住的不匹配感。
而这个手力的陡增虽然来的早，但等车身真的来了反应之后，手上的力却并没有持续一直增加下去，在山路上比较激烈掉头弯中会觉得打30度45度和90度力度几乎都是一样的，这样就没法通过手上的力度来判断前轮的指向，不精准，开着新飞度跑了个山，过了几个弯就不想开了，因为手和前轮之间的沟通完全不存在，这转向手感应该是个从来不激烈驾驶的工程师调出来的，0.3G以上的侧向加速度的区间，手感约等于没调，手上力全都是平的。
而之前的国产8代GTI，虽然日常驾驶时0-60度的力度都很平没什么变化，但会从60度左右开始陡增，所以在山路的调头弯中反而觉得方向充满支撑，开着比较带感。
中心区小角度（0-5度）不够紧，力度随角度的变化比较平坦，有时候一只手搭在方向盘上，另一只手操作收音机啥的，会因为驾驶员察觉不到手上力度变化而意识不到已经稍微转动了几度方向，等到再抬头看路就已经快跑出车道线了，这一点特别影响高速驾驶的稳定性，其实很多人嘴里说的跑高速方向飘不飘准不准，只是中心区力矩和车身响应之间的一致性罢了，和民间科学家们常说的什么有没有虚位，底盘重不重，铁皮的薄厚完全没关系。
动力：
D档油门踩一点不走，稍微踩深点又窜，地板油拉高转，CVT变速箱扯着发动机撕心裂肺的嘶吼，会给人车没啥动力不怎么走的主观感受，但后来又开了开发现实际上似乎并不慢，只是动力都在偏高转，而高转的声音又比农用机械还缺乏质感，这是一台让人丝毫没有把发动机拉向红线的欲望的本田，虽然都是131匹，但加速在感官的刺激上和手动的GK5完全是两个世界的东西。
其它：
刹车脚感不行，轻踩下去制动力弱，大力踩下去制动力来的太突兀，刹车本身似乎有比较强的紧急制动辅助功能，就是当制动系统发现人快速踩刹车的时候，主动把刹车踏板往下缩方便力气小的司机或者女性司机踩的更深，所以有了这东西，想在激烈驾驶时细腻的循迹刹车，几乎是不可能。
隔音比上一代GK5好不少。
方向盘可以前后调节好评。
总结：
可能新飞度的驾驶感受是个基于平台有限能力猛怼舒适性调校风格的结果，但在人与车沟通的层面牺牲的太多，并且有些明明不需要取舍的地方，比如转向手感，也压根没有去做深入的调校，开着劈弯真的不起劲，如果是租车自驾游跑山的话，就不用考虑新飞度了。
自己和GK5还是挺有感情的，自己之前的那台GK5也上过不少次领奖台（图5，图6），新飞度作为拥有神车光环GK5的后继车型，只是这个价位下的一台合格的车而已，在驾驶乐趣的层面和雷凌差不多差劲，并没有像亚洲狮那样惊艳到我，不过我也很好奇，东本的Life来福酱，会不会开着很不一样呢[思考]
反正 开着不是个驾驶者之车
操控性：
没啥操控，转向响应不算慢，但有个比较明显的迟滞，稍快变线时手把方向打过去了，车等了一会儿才开始动，开始动之后又像是积攒了一股能量一样越动越快，即便在变线完成手已经开始往回打的瞬间车还遗留着之前的惯性继续往之前打的方向移动一丢丢，导致打方向时没法惬意的左右线性顺滑的往外打再回中。
开着飞度稍快变道时，即便驾驶者比较快速的把方向打出去，但由于迟滞的存在，车基本上是等手上的动作停下之后才开始有反应，回中的动作也需要打个提前量突然把方向盘勾回来，来抵抗响应的超调。
简单来说就是总有种轮胎的支撑不够，导致轮胎接地面已经不动了，但车身还是拉扯着轮胎胎壁继续朝侧向移动的感觉。所以可能是轮胎支撑差+悬挂支撑差的关系，明明这么小这么轻的一个车，开着甚至感觉有些笨重。
可能由于后轴的刚度支撑不够，在快速变线时还有种对角线上内侧前轮抬很高外侧后轮压很低的违和感。
舒适性：
前面虽然说操控性不咋地，但舒适性总的来说在同级别还算OK，比上一代飞度好不少，除去对柏油路颗粒感的过滤好了很多，车身也多了不少舒缓的上下浮动感，浮动的幅度控制的也很不错，在大起伏上浮动一下就结束了，不会有晃着停不下来的感受，不过上下浮动的速率比较快。
可能是减振器在硬件设计上导致调校受到了限制，开着会觉得高速的压缩有些太大，可能是因为减振器底阀孔比较小，快速压缩时油液被孔堵的太实，导致压缩时会觉得有些“弹”。
并且车身在上下浮动结束的那一下有时会觉得车屁股压太多，车头压不下去的前后略不平衡感，可能与弹簧，缓冲块的搭配也有关。
过井盖虽然称不上圆润，减速带也比较顶，但因为高速阻尼强，整体比较整，没有出现松散和抖动的情况。
转向手感：
低车速下（60kph以下）方向打出去后（角度大于10度）的转向手力绷的比较快，与相对慵懒的车身动作之间不太匹配，0-30度转向会有种方向打出去后车身明明还没怎么进行指向的变化，手上的力度就陡增绷住的不匹配感。
而这个手力的陡增虽然来的早，但等车身真的来了反应之后，手上的力却并没有持续一直增加下去，在山路上比较激烈掉头弯中会觉得打30度45度和90度力度几乎都是一样的，这样就没法通过手上的力度来判断前轮的指向，不精准，开着新飞度跑了个山，过了几个弯就不想开了，因为手和前轮之间的沟通完全不存在，这转向手感应该是个从来不激烈驾驶的工程师调出来的，0.3G以上的侧向加速度的区间，手感约等于没调，手上力全都是平的。
而之前的国产8代GTI，虽然日常驾驶时0-60度的力度都很平没什么变化，但会从60度左右开始陡增，所以在山路的调头弯中反而觉得方向充满支撑，开着比较带感。
中心区小角度（0-5度）不够紧，力度随角度的变化比较平坦，有时候一只手搭在方向盘上，另一只手操作收音机啥的，会因为驾驶员察觉不到手上力度变化而意识不到已经稍微转动了几度方向，等到再抬头看路就已经快跑出车道线了，这一点特别影响高速驾驶的稳定性，其实很多人嘴里说的跑高速方向飘不飘准不准，只是中心区力矩和车身响应之间的一致性罢了，和民间科学家们常说的什么有没有虚位，底盘重不重，铁皮的薄厚完全没关系。
动力：
D档油门踩一点不走，稍微踩深点又窜，地板油拉高转，CVT变速箱扯着发动机撕心裂肺的嘶吼，会给人车没啥动力不怎么走的主观感受，但后来又开了开发现实际上似乎并不慢，只是动力都在偏高转，而高转的声音又比农用机械还缺乏质感，这是一台让人丝毫没有把发动机拉向红线的欲望的本田，虽然都是131匹，但加速在感官的刺激上和手动的GK5完全是两个世界的东西。
其它：
刹车脚感不行，轻踩下去制动力弱，大力踩下去制动力来的太突兀，刹车本身似乎有比较强的紧急制动辅助功能，就是当制动系统发现人快速踩刹车的时候，主动把刹车踏板往下缩方便力气小的司机或者女性司机踩的更深，所以有了这东西，想在激烈驾驶时细腻的循迹刹车，几乎是不可能。
隔音比上一代GK5好不少。
方向盘可以前后调节好评。
总结：
可能新飞度的驾驶感受是个基于平台有限能力猛怼舒适性调校风格的结果，但在人与车沟通的层面牺牲的太多，并且有些明明不需要取舍的地方，比如转向手感，也压根没有去做深入的调校，开着劈弯真的不起劲，如果是租车自驾游跑山的话，就不用考虑新飞度了。
自己和GK5还是挺有感情的，自己之前的那台GK5也上过不少次领奖台（图5，图6），新飞度作为拥有神车光环GK5的后继车型，只是这个价位下的一台合格的车而已，在驾驶乐趣的层面和雷凌差不多差劲，并没有像亚洲狮那样惊艳到我，不过我也很好奇，东本的Life来福酱，会不会开着很不一样呢[思考]
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❶
与你同行，不介路远。
❷
一眼着迷，满是爱意。
❸
世不遇你，生无可喜。
❹
心心之间，念念之远。
❺
我为神明，柔且深情。
❻
世人可爱，世事可戏。
❼
明月直入，无心可猜。
❽
家人闲坐，灯火可亲。
❾
你当温柔，却有力量。
❶⓿
深话简单说，长路慢慢走。
❶❶
所谓世间，不就是你吗？
❶❷
他一生极苦，却最喜糖。
❶❸
我生来平庸，也生来骄傲。
❶❹
吹灭读书灯，一身都是月。
❶❺
人生如逆旅，我亦是行人。
❶❻
你一定要走，走到灯火通明。
❶❼
花店不开了，花继续开。
❶❽
第一次看到宇宙，是和你四目相对的时候。
❶❾
希望好心情每天照常营业，烦心事永久打烊。
❷⓿
等苦尽甘来的那一天山河星月都做贺礼。
❶
与你同行，不介路远。
❷
一眼着迷，满是爱意。
❸
世不遇你，生无可喜。
❹
心心之间，念念之远。
❺
我为神明，柔且深情。
❻
世人可爱，世事可戏。
❼
明月直入，无心可猜。
❽
家人闲坐，灯火可亲。
❾
你当温柔，却有力量。
❶⓿
深话简单说，长路慢慢走。
❶❶
所谓世间，不就是你吗？
❶❷
他一生极苦，却最喜糖。
❶❸
我生来平庸，也生来骄傲。
❶❹
吹灭读书灯，一身都是月。
❶❺
人生如逆旅，我亦是行人。
❶❻
你一定要走，走到灯火通明。
❶❼
花店不开了，花继续开。
❶❽
第一次看到宇宙，是和你四目相对的时候。
❶❾
希望好心情每天照常营业，烦心事永久打烊。
❷⓿
等苦尽甘来的那一天山河星月都做贺礼。
#如何在职场做到有效沟通##沟通#
只有存量，没有增量
其实善于沟通的人都会像围棋高手一样，他们深藏不露，对于他不同意的观点，他会不显山不露水的，像在吃掉一个棋子之前，先悄悄的围住那枚棋子。如果你围不到这枚棋子，它是随时可以逃逸的，一旦被他围住，就逃脱不了了，到时候，你可能就心甘情愿的被它吃掉了，你也就无力反驳了。
我们经常在面对同一件事情，却有不同观点时，争吵的面红耳赤，争论喋喋不休，互不相让，你认为自己的对，他认为他的对，总之，感觉都要快打起来了。
你知道双方为什么达不成共识吗？原因很简单，也只有一个，那就是：没有获得认知增量。 “雄辩症”、“杠精”的共同特点就是：只有存量，没有增量。
只有存量，没有增量就是因为争辩的双方只会自说自话，不会去倾听和思考对方观点，理论，一味的只顾着输出自己的观点。倾听和思考才能让争辩的双方获得增量。
沟通：形成认知增量
双方都带着各自的认知存量进行辩论，通过辩论，实现双方的认知增量，而这个双方共有的认知增量就是共识，拥有了认知增量就容易达成共识。
我们经常把沟通理解为“消除堵塞，消除障碍”，这是不对的，因为沟通的本质就是形成共识，也就是获得认知增量的一个过程。
很多所谓的沟通，从沟通的愿望出发，结果形成了更大的沟通障碍，甚至成为完全的对立，把对话变成对抗，甚至是变成战争。为什么会出现这种情况呢？一个很重要的原因是那种所谓的沟通，是没有规则，没有逻辑的。
最近我在看吴伯凡老师的《认知方法论》，当中提到了「拉波波特法则」，对于沟通这件事，真的是茅塞顿开。
拉波波特法则
拉波波特法（Rapoport's rule），类似于沟通中的 “Yes，and” 原则，即先表达认可之处再提出反对意见。这个法则有四个实施步骤。
第一步：将对方的观点复述一遍，让对方意识到你真正理解了他的看法甚至表达的比他更透彻。
其实，第一步重点强调的就是倾听，你要先倾听，然后将倾听到的内容跟对方确认一遍，这样对方就感觉你很尊重他，你有认真听他讲话，你彻底理解了他表述的意思。
对方一看：吆，可以，你确实听懂了。一旦对方在头脑里形成这种认识，你到后面反驳的时候，他会想既然听明白了，还反驳，对方心里会咯噔一下：我是不是哪里不对呢？
如果没有这一步，你第一时间反驳，对方不会这么想，他会想：你根本就没明白我说的意思，所以，你们会一直争吵。
第二步：提出你对对方观点中认可的部分，列成一个清单——第一，我同意你什么；第二，我同意你什么；第三……尽可能让这个清单，既要清楚，量又要足够多，要让对方觉得你是他的另一个自我。
这一步，显而易见就是：让对方感觉你就是另一个他，你很同意他的观点，我就是你，你就是我，咱俩观点基本上一致，属于站在同一条战线上了，这时候，他就把你当成一个战壕里的朋友，当成自己人。
解除了敌对状态之后，你想一想，自己人内部再提出一些疑问和问题，他是不是就会认真思考了？就不会那么抵触了？
第三步：从这些认可观点中我学到了什么，让对方觉得自己的观点是有价值的。
这一步就是在强调认知增量。做到这一点，不是礼貌就可以达成的，你必须要对对方的观点有深切认识，必须要在听完对方观点以后，实质性修正你的某些看法，让对方实实在在感受到你从他的观点当中学到了什么。
这三步像下围棋：设定一个深藏不露的目标——你最不同意的那个观点，然后把它围住。在你想吃掉一颗子的时候，必须要围到它，如果你围不到这颗棋子，它是随时可以逃逸的。
第四步：提出自己反对的观点，并给出理由，此时相当于带着对方一起反省。
开始阐述你对对方不同意的地方，因为第二步和第三步你已经让他解除了敌对状态，让他把你当成自己人了，甚至当成“你就是他”了，你在反省就相当于他在反省——你的这种行为不知不觉把对方带入到一种反省，或者一种“自我对话”的状态。
这时候，他就会跟着你反省，并不会再跟着你争吵了。
所以，当你提出批评的时候，不是把你既成的一个观点强加给对方，而是在你跟对方对话的过程中，悄悄地放弃了自己的很多观点——你已经通过这种对话获得了新的认知。一定要把你的批评过程，让对方感受到是他自身循序渐进改变自己认识的过程。
更简单地说，你提出的批评，对方感受到的是他的认知增量，换句话说，是用助推的方式让对方实现某种迭代。
我们生活中，工作中大部分人的沟通方式都是遇见自己不同的观点和意见，第一时间提出反驳，这只会让人们潜意识的增强各自的敌对状态，无助于解决问题。
沟通厉害的人都是围棋高手，讲究的是慢慢吃掉你。#微博新知博主#
只有存量，没有增量
其实善于沟通的人都会像围棋高手一样，他们深藏不露，对于他不同意的观点，他会不显山不露水的，像在吃掉一个棋子之前，先悄悄的围住那枚棋子。如果你围不到这枚棋子，它是随时可以逃逸的，一旦被他围住，就逃脱不了了，到时候，你可能就心甘情愿的被它吃掉了，你也就无力反驳了。
我们经常在面对同一件事情，却有不同观点时，争吵的面红耳赤，争论喋喋不休，互不相让，你认为自己的对，他认为他的对，总之，感觉都要快打起来了。
你知道双方为什么达不成共识吗？原因很简单，也只有一个，那就是：没有获得认知增量。 “雄辩症”、“杠精”的共同特点就是：只有存量，没有增量。
只有存量，没有增量就是因为争辩的双方只会自说自话，不会去倾听和思考对方观点，理论，一味的只顾着输出自己的观点。倾听和思考才能让争辩的双方获得增量。
沟通：形成认知增量
双方都带着各自的认知存量进行辩论，通过辩论，实现双方的认知增量，而这个双方共有的认知增量就是共识，拥有了认知增量就容易达成共识。
我们经常把沟通理解为“消除堵塞，消除障碍”，这是不对的，因为沟通的本质就是形成共识，也就是获得认知增量的一个过程。
很多所谓的沟通，从沟通的愿望出发，结果形成了更大的沟通障碍，甚至成为完全的对立，把对话变成对抗，甚至是变成战争。为什么会出现这种情况呢？一个很重要的原因是那种所谓的沟通，是没有规则，没有逻辑的。
最近我在看吴伯凡老师的《认知方法论》，当中提到了「拉波波特法则」，对于沟通这件事，真的是茅塞顿开。
拉波波特法则
拉波波特法（Rapoport's rule），类似于沟通中的 “Yes，and” 原则，即先表达认可之处再提出反对意见。这个法则有四个实施步骤。
第一步：将对方的观点复述一遍，让对方意识到你真正理解了他的看法甚至表达的比他更透彻。
其实，第一步重点强调的就是倾听，你要先倾听，然后将倾听到的内容跟对方确认一遍，这样对方就感觉你很尊重他，你有认真听他讲话，你彻底理解了他表述的意思。
对方一看：吆，可以，你确实听懂了。一旦对方在头脑里形成这种认识，你到后面反驳的时候，他会想既然听明白了，还反驳，对方心里会咯噔一下：我是不是哪里不对呢？
如果没有这一步，你第一时间反驳，对方不会这么想，他会想：你根本就没明白我说的意思，所以，你们会一直争吵。
第二步：提出你对对方观点中认可的部分，列成一个清单——第一，我同意你什么；第二，我同意你什么；第三……尽可能让这个清单，既要清楚，量又要足够多，要让对方觉得你是他的另一个自我。
这一步，显而易见就是：让对方感觉你就是另一个他，你很同意他的观点，我就是你，你就是我，咱俩观点基本上一致，属于站在同一条战线上了，这时候，他就把你当成一个战壕里的朋友，当成自己人。
解除了敌对状态之后，你想一想，自己人内部再提出一些疑问和问题，他是不是就会认真思考了？就不会那么抵触了？
第三步：从这些认可观点中我学到了什么，让对方觉得自己的观点是有价值的。
这一步就是在强调认知增量。做到这一点，不是礼貌就可以达成的，你必须要对对方的观点有深切认识，必须要在听完对方观点以后，实质性修正你的某些看法，让对方实实在在感受到你从他的观点当中学到了什么。
这三步像下围棋：设定一个深藏不露的目标——你最不同意的那个观点，然后把它围住。在你想吃掉一颗子的时候，必须要围到它，如果你围不到这颗棋子，它是随时可以逃逸的。
第四步：提出自己反对的观点，并给出理由，此时相当于带着对方一起反省。
开始阐述你对对方不同意的地方，因为第二步和第三步你已经让他解除了敌对状态，让他把你当成自己人了，甚至当成“你就是他”了，你在反省就相当于他在反省——你的这种行为不知不觉把对方带入到一种反省，或者一种“自我对话”的状态。
这时候，他就会跟着你反省，并不会再跟着你争吵了。
所以，当你提出批评的时候，不是把你既成的一个观点强加给对方，而是在你跟对方对话的过程中，悄悄地放弃了自己的很多观点——你已经通过这种对话获得了新的认知。一定要把你的批评过程，让对方感受到是他自身循序渐进改变自己认识的过程。
更简单地说，你提出的批评，对方感受到的是他的认知增量，换句话说，是用助推的方式让对方实现某种迭代。
我们生活中，工作中大部分人的沟通方式都是遇见自己不同的观点和意见，第一时间提出反驳，这只会让人们潜意识的增强各自的敌对状态，无助于解决问题。
沟通厉害的人都是围棋高手，讲究的是慢慢吃掉你。#微博新知博主#
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