老子说：“上善若水，水善利万物而不争，此乃谦下之德也；故江海所以能为百谷王者，以其善下之，则能为百谷王。天下莫柔弱于水，而攻坚强者莫之能胜，此乃柔德；故柔之胜刚，弱之胜强坚。因其无有，故能入于无之间，由此可知不言之教、无为之益也。” ​​​​推荐星云大师作品喜欢的可以私聊！ ​​​​

老子说：“上善若水，水善利万物而不争，此乃谦下之德也；故江海所以能为百谷王者，以其善下之，则能为百谷王。天下莫柔弱于水，而攻坚强者莫之能胜，此乃柔德；故柔之胜刚，弱之胜强坚。因其无有，故能入于无之间，由此可知不言之教、无为之益也。” ​​​​推荐星云大师作品喜欢的可以私聊！ ​​​​

#揭秘自动驾驶致死背后#：警惕车企的过度宣传。辅助驾驶往自动驾驶进化的路上，避免“捧杀”新技术是行业责任——

8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车时，启用了自动辅助驾驶功能（NOP领航状态），在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸身亡，终年31岁。

这是蔚来汽车乃至造车新势力中，第一起涉及自动辅助驾驶的死亡事故。目前，警方已介入调查，未有具体结论发布。蔚来汽车方面回应《财经》记者，以警方公告为准。

“自动辅助驾驶”这个名词本身就有一定的迷惑性，由部分新造车势力提出，但并未进入官方定义。工信部最新的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准将驾驶自动化分为0-5六个等级，分别为应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶。

一位不愿具名的自主品牌车企高管向《财经》记者指出，国内不少车企的自动驾驶技术确实已经可以应用，有时候“自动辅助驾驶”还是“自动驾驶”，对企业而言就是改一行代码的事。

这行代码改还是不改，考验的是企业的克制力。

自动驾驶近年发展迅猛，但目前仍不成熟，消费者对于如何使用智能驾驶、受到哪些限制，往往不能正确理解，厂家在大肆宣传不成熟的自动驾驶功能时，会让消费者对汽车功能产生误解。这样的误解，代价很可能就是生命。

与此同时，对自动驾驶的监管也渐趋严格，工信部最新出台的文件要求所有自动驾驶功能的更新都需要经过审批。

同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研向《财经》记者指出，中国的自主品牌在自动驾驶上做得比很多国际企业要好，这也是整个产业上升、进步甚至超越的渠道，如果在政策上、宣传上封死，中国自主品牌的优势就有可能不足了。

上海市智能网联汽车创新中心战略规划部总监谢益林告诉《财经》记者，目前通行的技术方案，在成熟性、可靠性、一致性上还有局限，在特殊的天气与道路情况下并不能100%识别准确，将来到L4的阶段，车辆跟道路端融合得更彻底，有更多的道路信息反馈到车上，才能规避更多潜在风险。

蔚来车主在使用自动辅助驾驶功能时遭遇车祸，警示了企业不应过度宣传，“捧杀”前沿技术，也教育了车主理性分辨“自动驾驶”和“自动辅助驾驶”的必要性。https://t.cn/A6MLqoft