#春明旧俗# 【神秘之“杆儿”（二三）】作者：刘振卿（崇璋）
北平晨报 > 1932年02月10日
（丙）“吹竹筒”者，此辈在故都中分三派，凡瞽目者，夫牵其妻，或妻牵其夫，以二尺馀径三寸之竹筒，或向日葵之粗梗，洞其中，上端缠以布缕，口吹之，其声如狼嗥，震人耳鼓。与披大褊衫所吹者异，此辈除喧哗吵闹外，弗谙歌者，为“吵子行”。又有目盲或弗盲，每出则单人，皆于腰间悬一破清代之“红缨球帽”及竹筒，手持长竹竿。此辈亦善歌穷词。惟独于住户之有嫁娶者，彼则冠红缨帽于首，立门外，念喜歌，此歌皆为吉利语，然其首句将唱时，必以手中之竹竿伸入门内之地下。歌毕，以竿在门内击地一声，始退出于门外，此则与平常之念喜歌者弗同也。主人如谙此，则已知其为穷门，急以钱了之，其所费仅较平常之念喜歌者昂一二倍，歌毕一次后，主人若弗理，彼则将竹竿又伸入门内，歌毕，又击地。在此击地二次后，其索赀必为双份，盖击地者增价之暗号也。此辈若以理质问之，彼亦口如悬河，有问必答，其词如联珠之断线，然无自贱之卑微语，称人则为“吉星”，“喜星”，自称则为“穷哥们”三字也。若预防此辈之来临，则必向本段之杆儿头纳小费，其名曰喜钱，彼辈则弗至矣，俗呼此辈为“道喜的”，与平常之念喜歌之乞丐，非一事也。此辈在故都仅六家，其姓为“常”，“金”，“张”，“朱”，“刘”，“范”，其所创弗知起自何人，是名曰“泼拉行”。此行虽如此之刁蛮，若当其甫至门前，歌喉未启，急以二铜钱畀(bì)之，曰：“彼此！”伊则急以其帽承接一文钱，弗言而去。盖“彼此”者，为主人表示“你穷我也穷”，以帽接一文钱而留一文者，则为此辈表示“穷弗吃穷”。此辈之搅扰商店，则更蛮横，乃以竹竿击窗敲框，口中则时歌时语，竟日弗休，又有盲或弗盲，或单人或男女相携，除一竹竿外，又多携一竹筒及一犬，其犬以绳系之，黄绳者为近支，蓝为远支，麻或驼毛绳者为关东派。（即东三省也）犬之外又以臂提一长圆形大柳斗。过铺店则索钱，弗应则力吹其竹筒，声尖而远，远近之同辈闻之则皆集于此，每一人携一犬，一竹筒，若数十人集门外，人犬相拥，而筒声大震，此铺店已无法营业矣。此辈若至乡村，则提柳斗向富室索米粮，努目拧眉，气势颇凶横，若弗理，或以恶语伤之，彼则色微笑，转身背墙立，力吹其竹筒，顷刻间百十人易集也，人犬相杂于门外，作包围式，弗满欲，恒数日断内外之交通焉，是为“胳臂行”。因此辈类多恶化，无杆儿头之地方，无人能服之，故此行虽列名为穷门，然地方官则有干涉权。在清中季，此辈已绝迹于燕市，因聚众恶化，为清例所弗许也。故都虽绝迹，然关外三省，及热，察，在光绪庚子前，此辈犹称盛，而乡间则更烈。故都之杆儿头目之为“关东派”，庚子后，关外者亦绝迹。某君谓杆儿制度始自清，即因往时此辈偏于三省也。
（丁）“卖嘴儿女拨子”，此辈为燕市乞丐中之最奇特者，观其名可知也。业此者皆为三四十岁之妇女，每初则六七或十数人为一组，故曰“女儿拨子”。其装束首上蒙罩青布或青绉之包布，在左右之鬓间下垂四五缕之青布条作穗状，长及肩，无脂粉，无簪饰，而以黑色画眉如新月，御青衣及青裤，弗缠足，袜为月白色，鞋亦青，皆双脸式，鞋之底为木质，而甚薄仅高七八分，宛如今之千层底。业此者腰肢活泼而妖治，口齿伶利而爽快，然所言皆极亵秽，虽下等极贱之男子亦弗敢言者，彼则侃侃而道之无赧色，决非今自命极开通极大方之密斯辈可比拟者，“打倒廉耻”四字，足可当之无愧。此辈之乞讨，专以各商店中“大掌柜”为对手，故老于故都之商家，莫弗畏如蛇蝎，住户之门前，则无此辈之踪迹。此辈之出行，弗论铺内县悬杆儿弗悬杆儿，每降临于一处，自街首至街尾，挨户光顾无少漏，而于晋人所设之油盐，米粮，之杂货店，纠缠更甚，一塌糊涂焉。若铺掌正年少，此辈闹更凶，铺掌当之，恒有哭笑皆非之苦。然此辈之吵闹，亦弗一概而论，铺中曾已悬有杆儿者，搅扰片时，少给赀即退去。若无杆儿挂屋上，则开玩笑之趣剧始惊人也。兹略述其形状如下：凡曾深受此者，今日读吾说，敢断言此公必尚汗流而变色也。
（未完）
北平晨报 > 1932年02月10日
（丙）“吹竹筒”者，此辈在故都中分三派，凡瞽目者，夫牵其妻，或妻牵其夫，以二尺馀径三寸之竹筒，或向日葵之粗梗，洞其中，上端缠以布缕，口吹之，其声如狼嗥，震人耳鼓。与披大褊衫所吹者异，此辈除喧哗吵闹外，弗谙歌者，为“吵子行”。又有目盲或弗盲，每出则单人，皆于腰间悬一破清代之“红缨球帽”及竹筒，手持长竹竿。此辈亦善歌穷词。惟独于住户之有嫁娶者，彼则冠红缨帽于首，立门外，念喜歌，此歌皆为吉利语，然其首句将唱时，必以手中之竹竿伸入门内之地下。歌毕，以竿在门内击地一声，始退出于门外，此则与平常之念喜歌者弗同也。主人如谙此，则已知其为穷门，急以钱了之，其所费仅较平常之念喜歌者昂一二倍，歌毕一次后，主人若弗理，彼则将竹竿又伸入门内，歌毕，又击地。在此击地二次后，其索赀必为双份，盖击地者增价之暗号也。此辈若以理质问之，彼亦口如悬河，有问必答，其词如联珠之断线，然无自贱之卑微语，称人则为“吉星”，“喜星”，自称则为“穷哥们”三字也。若预防此辈之来临，则必向本段之杆儿头纳小费，其名曰喜钱，彼辈则弗至矣，俗呼此辈为“道喜的”，与平常之念喜歌之乞丐，非一事也。此辈在故都仅六家，其姓为“常”，“金”，“张”，“朱”，“刘”，“范”，其所创弗知起自何人，是名曰“泼拉行”。此行虽如此之刁蛮，若当其甫至门前，歌喉未启，急以二铜钱畀(bì)之，曰：“彼此！”伊则急以其帽承接一文钱，弗言而去。盖“彼此”者，为主人表示“你穷我也穷”，以帽接一文钱而留一文者，则为此辈表示“穷弗吃穷”。此辈之搅扰商店，则更蛮横，乃以竹竿击窗敲框，口中则时歌时语，竟日弗休，又有盲或弗盲，或单人或男女相携，除一竹竿外，又多携一竹筒及一犬，其犬以绳系之，黄绳者为近支，蓝为远支，麻或驼毛绳者为关东派。（即东三省也）犬之外又以臂提一长圆形大柳斗。过铺店则索钱，弗应则力吹其竹筒，声尖而远，远近之同辈闻之则皆集于此，每一人携一犬，一竹筒，若数十人集门外，人犬相拥，而筒声大震，此铺店已无法营业矣。此辈若至乡村，则提柳斗向富室索米粮，努目拧眉，气势颇凶横，若弗理，或以恶语伤之，彼则色微笑，转身背墙立，力吹其竹筒，顷刻间百十人易集也，人犬相杂于门外，作包围式，弗满欲，恒数日断内外之交通焉，是为“胳臂行”。因此辈类多恶化，无杆儿头之地方，无人能服之，故此行虽列名为穷门，然地方官则有干涉权。在清中季，此辈已绝迹于燕市，因聚众恶化，为清例所弗许也。故都虽绝迹，然关外三省，及热，察，在光绪庚子前，此辈犹称盛，而乡间则更烈。故都之杆儿头目之为“关东派”，庚子后，关外者亦绝迹。某君谓杆儿制度始自清，即因往时此辈偏于三省也。
（丁）“卖嘴儿女拨子”，此辈为燕市乞丐中之最奇特者，观其名可知也。业此者皆为三四十岁之妇女，每初则六七或十数人为一组，故曰“女儿拨子”。其装束首上蒙罩青布或青绉之包布，在左右之鬓间下垂四五缕之青布条作穗状，长及肩，无脂粉，无簪饰，而以黑色画眉如新月，御青衣及青裤，弗缠足，袜为月白色，鞋亦青，皆双脸式，鞋之底为木质，而甚薄仅高七八分，宛如今之千层底。业此者腰肢活泼而妖治，口齿伶利而爽快，然所言皆极亵秽，虽下等极贱之男子亦弗敢言者，彼则侃侃而道之无赧色，决非今自命极开通极大方之密斯辈可比拟者，“打倒廉耻”四字，足可当之无愧。此辈之乞讨，专以各商店中“大掌柜”为对手，故老于故都之商家，莫弗畏如蛇蝎，住户之门前，则无此辈之踪迹。此辈之出行，弗论铺内县悬杆儿弗悬杆儿，每降临于一处，自街首至街尾，挨户光顾无少漏，而于晋人所设之油盐，米粮，之杂货店，纠缠更甚，一塌糊涂焉。若铺掌正年少，此辈闹更凶，铺掌当之，恒有哭笑皆非之苦。然此辈之吵闹，亦弗一概而论，铺中曾已悬有杆儿者，搅扰片时，少给赀即退去。若无杆儿挂屋上，则开玩笑之趣剧始惊人也。兹略述其形状如下：凡曾深受此者，今日读吾说，敢断言此公必尚汗流而变色也。
（未完）
家人们军训总算结束了
但是后遗症还在延续
比如时不时唱起强军战歌
走在路上突然就一二一齐步走
突然想喊“忠诚使命 英勇善战 建功海洋”
……
其实还挺煽情的就是当我们解散前
教官们就先坐大巴车离开
经过时给我们挥手告别
后来哪个领导说如果他们不现在走可能解散后就走不了了，大家都会把他们围起来挽留，然后哭成一片
我们甚至没有好好跟老于小胡说再见
还有王教官刘学长
听说刘学长昨天在方队还不舍流泪了
哎军训度日如年
所以感觉已经在一起很长时间了
我会想念油麦暖心的于教官
想念憨憨的爱笑的唱歌好听的胡学长
想念我们休息时看过的每一个节目
唱歌跳舞rap都很精彩
俺没文采了俺不会写了
俺就是很不舍的
如果再来一次
我一定去方队
去体会不一样的辛苦参加帅气的比赛和汇演
还有今天新校区的启用仪式也很震撼
倒计时后彩弹突然蹦一下窜上了天
全场欢呼声喝彩声
这一刻人类的欢喜相通
但是后遗症还在延续
比如时不时唱起强军战歌
走在路上突然就一二一齐步走
突然想喊“忠诚使命 英勇善战 建功海洋”
……
其实还挺煽情的就是当我们解散前
教官们就先坐大巴车离开
经过时给我们挥手告别
后来哪个领导说如果他们不现在走可能解散后就走不了了，大家都会把他们围起来挽留，然后哭成一片
我们甚至没有好好跟老于小胡说再见
还有王教官刘学长
听说刘学长昨天在方队还不舍流泪了
哎军训度日如年
所以感觉已经在一起很长时间了
我会想念油麦暖心的于教官
想念憨憨的爱笑的唱歌好听的胡学长
想念我们休息时看过的每一个节目
唱歌跳舞rap都很精彩
俺没文采了俺不会写了
俺就是很不舍的
如果再来一次
我一定去方队
去体会不一样的辛苦参加帅气的比赛和汇演
还有今天新校区的启用仪式也很震撼
倒计时后彩弹突然蹦一下窜上了天
全场欢呼声喝彩声
这一刻人类的欢喜相通
如何看待美国真空管道超级高铁落户贵州铜仁？超级高铁项目会是噱头吗？
超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
有71 个回答
公众号：黔财有话说，微博：北京塞冬
查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
463 人赞同了该回答
超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
喜欢
继续浏览内容
以下69贴省略
超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
有71 个回答
公众号：黔财有话说，微博：北京塞冬
查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
463 人赞同了该回答
超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
喜欢
继续浏览内容
以下69贴省略
✋热门推荐