作为周朝的末代天子，周赧王的结局到底有多窝囊？
历史上的周赧王是周朝最后一位君主，在位五十九年，为历代周朝历代天子之最。不过对于周赧王来说，长寿并不算什么好事儿，因为活得越久，自己所受的屈辱就越多。没办法，谁叫他生错了时代呢？
周赧王在位的时期，已经是战国后期。此时的天下早已经不再是周朝的天下，所谓的普天之下莫非王土，率土之滨莫非王臣，俨然已经成为了一句空话。周赧王虽然顶着天子的身份，是列国诸侯之宗。但其存在感全无，天下诸侯根本就不把他当一回事儿。
在这个礼乐崩坏的时代，拳头才是硬道理，弱肉强食才是生存法则。对于一个国君来说，人家看重的是你的国土有多广袤、士兵有多强悍，百姓有多富足，至于你公、是侯亦或是天子，那都不重要了。
总而言之，实力为王。而周赧王恰好没有实力，周王室传到他这一代，已经算是衰败到底了，基本上是再也没有下降的空间。早在周赧王继位前，周王室已经将手中土地尽数分封出去了。先是在公元前440年，弑兄上位的周考王姬嵬担心故事在自己身上重演，便把王畿河南之地，封给了弟弟姬揭，并徙之至旧都王城，是为西周国。而后在公元前367年，西周君威公薨，底下两位公子互掐。
公子班因不满公子朝继位，伙同韩、赵两国，攻打西周国。周王室为了平事儿，在韩、赵两国的胁迫下，把王畿剩下的一半土地分给了公子班，封其为诸侯，是为东周国。如此一来，周王室就没有地盘了，连自己王宫所在的洛邑，那都是在东周国的国土中。所以，此后的周王室算是没有了属于自己的栖身之所，只能是借居于东周国。
当然了，当时东周国和西周国依然是尊奉周天子的，毕竟是一家人，分家时间尚晚。但即便如此，当时周王室能够影响的疆域，仅限于王畿附近，人少地盘小。如果将其放在列国之中，也就一不起眼的末流小国。更为悲惨的是，周王室都已经衰弱到这种地步了，其内部依旧不团结，东周国与西周国延续了周王室的互掐传统，双方内斗不止。
比如人家东周国想要种水稻，西周公却把持上游水源不放水，因为他们不想让东周国吃饱。
《战国策》：东周欲为稻，西周不下水，东周患之。
再比如西周国人宫他叛逃到东周，把西周国的情报泄露给了东周国，东周十分高兴，而西周国则气得半死。
《战国策》：昌他亡西周，之东周，尽输西周之情于东周。东周大喜，西周大怒。
总之，东周国和西周国这对苦命兄弟，自己都衰败成这样了，还在互相内斗。周王室的实力无疑衰败得更快，而这也间接导致了周赧王的悲剧。
在周赧王继位的第八年，秦武王嬴荡跑到洛阳来，找到周赧王要试举周鼎。周赧王年轻气盛，自认为周鼎乃是王室象征，哪能随便给别人玩儿，于是便拒绝了。然后他就被秦军逐出了周王宫，不得已从东周国搬到了西周国，开始了和西周君一起在王城办公的日子。
当然了，或许周赧王也是好心，毕竟这周鼎太重了。秦武王就是因为举鼎，用力过猛，受了内伤，然后便去世了。但这些都不重要，反正周赧王搬家了。被曾经给自己家养马的家奴骑在头上欺负，这滋味估计不太好受。
而对于周赧王来说，这仅仅只是开始。当时的西周国国力弱小，却又夹在秦、楚、韩、赵等诸侯国之间。这几个诸侯国，周赧王一个都惹不起，这就相当于在四个鸡蛋上跳舞，进退两难。
时不时就会被牵扯进这几个诸侯国的战争里面，担惊受怕。比如秦国东征韩国，想要借道西周国，周赧王便很头疼。因为也给秦军借道肯定会得罪韩国，但是不借又会得罪秦国。为了能够保全自身，周赧王不得不放下自己周天子的身份，去巴结讨好周边的诸侯们。
就这样，周赧王在担惊受怕和阿谀奉承中坚持了五十多年，可以说是委屈到家了。但这不能怪周赧王，他也是没有办法，毕竟实力太弱。事实上，他自己还是有些野心的。周赧王五十九年，秦国攻陷韩国阳城、负黍，大有东出攻略天下的势头。楚国为了抑制秦国锋芒，合纵天下诸侯，合力攻秦，而周赧王也在被邀请之列。这次周赧王终于硬气了一把，让西周君带兵参与其中。
值得一提的是，当时西周国虽然凑出了几千人，但却缺乏武器粮草。周赧王为了完成攻秦大业，一雪前耻，也豁出去了。他拉下老脸，以周天子的名义作保，向西周国的富商借钱，以作军资。在周赧王不懈努力之下，西周国终于拉出了一支王师前往伊阙塞参战。然而，令周赧王没有想到的是，在伊阙塞并没有他所期待的六国联军，只有楚、燕两国的稀稀拉拉几万人马。这点兵力在秦军面前，还不够一顿饭的。于是，西周国的王师只能灰溜溜的回去了。
然而，这仗虽然没打，钱毕竟是花了。回来之后，西周国的富商们天天追着周赧王还钱，周赧王只得躲到高台暂避，这便是“债台高筑”的出处。当然，摆在周赧王面前的不仅仅是还债，还有来自秦国的报复。秦昭襄王可是一个暴脾气，很快便派来大军，兵临王城之下。为了避免破人亡，西周君不得已去秦国请罪，并献出了西周国的全部城池和人口。而周赧王在遭此屈辱之后，或是羞愧，或是悲愤，很快便去世了。
《史记》：秦昭王怒，使将军摎攻西周。西周君奔秦，顿首受罪，尽献其邑三十六，口三万。秦受其献，归其君于周。周君王赧卒，周民遂东亡"。
自此，周王室再无天子。而对于周赧王来说，这未必不是一种解脱。
历史上的周赧王是周朝最后一位君主，在位五十九年，为历代周朝历代天子之最。不过对于周赧王来说，长寿并不算什么好事儿，因为活得越久，自己所受的屈辱就越多。没办法，谁叫他生错了时代呢？
周赧王在位的时期，已经是战国后期。此时的天下早已经不再是周朝的天下，所谓的普天之下莫非王土，率土之滨莫非王臣，俨然已经成为了一句空话。周赧王虽然顶着天子的身份，是列国诸侯之宗。但其存在感全无，天下诸侯根本就不把他当一回事儿。
在这个礼乐崩坏的时代，拳头才是硬道理，弱肉强食才是生存法则。对于一个国君来说，人家看重的是你的国土有多广袤、士兵有多强悍，百姓有多富足，至于你公、是侯亦或是天子，那都不重要了。
总而言之，实力为王。而周赧王恰好没有实力，周王室传到他这一代，已经算是衰败到底了，基本上是再也没有下降的空间。早在周赧王继位前，周王室已经将手中土地尽数分封出去了。先是在公元前440年，弑兄上位的周考王姬嵬担心故事在自己身上重演，便把王畿河南之地，封给了弟弟姬揭，并徙之至旧都王城，是为西周国。而后在公元前367年，西周君威公薨，底下两位公子互掐。
公子班因不满公子朝继位，伙同韩、赵两国，攻打西周国。周王室为了平事儿，在韩、赵两国的胁迫下，把王畿剩下的一半土地分给了公子班，封其为诸侯，是为东周国。如此一来，周王室就没有地盘了，连自己王宫所在的洛邑，那都是在东周国的国土中。所以，此后的周王室算是没有了属于自己的栖身之所，只能是借居于东周国。
当然了，当时东周国和西周国依然是尊奉周天子的，毕竟是一家人，分家时间尚晚。但即便如此，当时周王室能够影响的疆域，仅限于王畿附近，人少地盘小。如果将其放在列国之中，也就一不起眼的末流小国。更为悲惨的是，周王室都已经衰弱到这种地步了，其内部依旧不团结，东周国与西周国延续了周王室的互掐传统，双方内斗不止。
比如人家东周国想要种水稻，西周公却把持上游水源不放水，因为他们不想让东周国吃饱。
《战国策》：东周欲为稻，西周不下水，东周患之。
再比如西周国人宫他叛逃到东周，把西周国的情报泄露给了东周国，东周十分高兴，而西周国则气得半死。
《战国策》：昌他亡西周，之东周，尽输西周之情于东周。东周大喜，西周大怒。
总之，东周国和西周国这对苦命兄弟，自己都衰败成这样了，还在互相内斗。周王室的实力无疑衰败得更快，而这也间接导致了周赧王的悲剧。
在周赧王继位的第八年，秦武王嬴荡跑到洛阳来，找到周赧王要试举周鼎。周赧王年轻气盛，自认为周鼎乃是王室象征，哪能随便给别人玩儿，于是便拒绝了。然后他就被秦军逐出了周王宫，不得已从东周国搬到了西周国，开始了和西周君一起在王城办公的日子。
当然了，或许周赧王也是好心，毕竟这周鼎太重了。秦武王就是因为举鼎，用力过猛，受了内伤，然后便去世了。但这些都不重要，反正周赧王搬家了。被曾经给自己家养马的家奴骑在头上欺负，这滋味估计不太好受。
而对于周赧王来说，这仅仅只是开始。当时的西周国国力弱小，却又夹在秦、楚、韩、赵等诸侯国之间。这几个诸侯国，周赧王一个都惹不起，这就相当于在四个鸡蛋上跳舞，进退两难。
时不时就会被牵扯进这几个诸侯国的战争里面，担惊受怕。比如秦国东征韩国，想要借道西周国，周赧王便很头疼。因为也给秦军借道肯定会得罪韩国，但是不借又会得罪秦国。为了能够保全自身，周赧王不得不放下自己周天子的身份，去巴结讨好周边的诸侯们。
就这样，周赧王在担惊受怕和阿谀奉承中坚持了五十多年，可以说是委屈到家了。但这不能怪周赧王，他也是没有办法，毕竟实力太弱。事实上，他自己还是有些野心的。周赧王五十九年，秦国攻陷韩国阳城、负黍，大有东出攻略天下的势头。楚国为了抑制秦国锋芒，合纵天下诸侯，合力攻秦，而周赧王也在被邀请之列。这次周赧王终于硬气了一把，让西周君带兵参与其中。
值得一提的是，当时西周国虽然凑出了几千人，但却缺乏武器粮草。周赧王为了完成攻秦大业，一雪前耻，也豁出去了。他拉下老脸，以周天子的名义作保，向西周国的富商借钱，以作军资。在周赧王不懈努力之下，西周国终于拉出了一支王师前往伊阙塞参战。然而，令周赧王没有想到的是，在伊阙塞并没有他所期待的六国联军，只有楚、燕两国的稀稀拉拉几万人马。这点兵力在秦军面前，还不够一顿饭的。于是，西周国的王师只能灰溜溜的回去了。
然而，这仗虽然没打，钱毕竟是花了。回来之后，西周国的富商们天天追着周赧王还钱，周赧王只得躲到高台暂避，这便是“债台高筑”的出处。当然，摆在周赧王面前的不仅仅是还债，还有来自秦国的报复。秦昭襄王可是一个暴脾气，很快便派来大军，兵临王城之下。为了避免破人亡，西周君不得已去秦国请罪，并献出了西周国的全部城池和人口。而周赧王在遭此屈辱之后，或是羞愧，或是悲愤，很快便去世了。
《史记》：秦昭王怒，使将军摎攻西周。西周君奔秦，顿首受罪，尽献其邑三十六，口三万。秦受其献，归其君于周。周君王赧卒，周民遂东亡"。
自此，周王室再无天子。而对于周赧王来说，这未必不是一种解脱。
#军事新闻# 弱小国家如何打赢仗？不将大国放在眼里，迟早要吃大亏#外军动态#
我国古代有个成语叫“朝秦暮楚”，它主要讽刺了一些小国家为了求得生存，一会儿依附于秦国，一会儿又依附于楚国。这个成语后来主要用于形容墙头草，显然不是个好的词汇。
可是我们也应该想想，那些小国家真的就很蠢吗？如果它们不在秦楚两个大国之间游走，可能早就被灭国了。在灭国和被人指责之间，它们选择了先活下来。其实这也是弱小国家的存亡之道，自古至今都是如此。
一个弱小国家，如果背后没有大国支持，那么所处环境不太恶劣尚可，但倘若是身处激荡的地缘环境中，单凭自己是很难生存、发展下来的。
所以有选择地争取大国支持，而且别好高骛远、不切实际，这其实不是什么丢人的事情。有些小国家以为单凭自己的实力就能干成很多事儿，或者是也玩儿远交近攻那一套，那么多半得来的都是惨痛的教训。
最近发生在亚美尼亚和阿塞拜疆之间的战事便是典型的一个例子，单纯以两个国家的国力、军力而言，阿塞拜疆方面虽然有明显优势，但在攻坚作战中也未必会取得现在的这种决定性优势。不过两个小国在借助大国力量上做出了不同的选择，使得本来无法迅速分出胜负的战争在一个多月时间内便决出了高低。
最终结果是亚美尼亚不得不吐出了自己已经占据20多年的阿方领土，而阿塞拜疆则在这一回合则获得了大胜。
我们知道，俄罗斯是亚美尼亚的盟国，在1990年代的第一次纳卡战争时，俄罗斯支持了亚美尼亚，是该国获得大胜的关键因素。
不过近年来亚美尼亚与美国和欧洲方面走得很近，渐有疏远俄罗斯之意，在亚美尼亚民间，反俄浪潮高涨，而亚美尼亚的现政府则干脆就是借助了反俄浪潮才正式掌权的。
在这种情况下，亚美尼亚与俄罗斯的盟友关系就产生了裂痕。亚美尼亚希望跨过俄罗斯，通过加深与美欧的关系来求得发展。甚至就俄军在亚美尼亚军事基地的驻军问题，亚美尼亚各界也有不同看法。
俄罗斯在亚美尼亚的投入很大，就其自身来说，它显然对亚美尼亚的三心二意有所不满。
所以当亚美尼亚和阿塞拜疆因为纳卡地区之争再度爆发战争时，俄罗斯并没有在第一时间选择支援亚方。而纵览全球，除了俄罗斯是真正有可能对亚美尼亚进行实质性支援外，没有任何一个国家可以向亚美尼亚施以援手，包括其一度寄予厚望的美欧。
本来背靠俄罗斯这座大山，亚美尼亚倒是可以稳占纳卡地区，但是就连这座大山也得罪了，那么当战事再起，可就真没有能帮自己的了。
现在亚美尼亚在前线打了败仗，停火协议也于己不利，年轻人们又开始走上街头闹腾了。但是说狠话、砸东西、甚至揍自己人是不赢仗的，只有强大的国力才行。如果小国家注定不可能有强大的国力，那就要借助大国力量来保护自己。而且还要借助真正可以借助的力量，而不是远在万里之外、口惠而实不至的那些老牌列强。
其实亚美尼亚身边就有现成的例子可以借鉴——格鲁吉亚。
2008年8月8日，北京奥运会开幕当天，俄格战争也打响了。
格鲁吉亚在战前受到了美国的鼓动，它既高估了美国对自己的支持，同时也严重低估了俄军出兵的决心。结果格军大举出动并取得部分战果后，竟然向俄军在当地的维和人员开火。
然后俄罗斯立即做出出兵反应，大军压境之下，格鲁吉亚迅即溃不成军。而直到格军完败之际，它也没等来美国的援兵。
这些小国家不明白，大国之间打交道很少会以正面而直接的兵戎相见为第一选择。除非这些小国的存亡对大国来说具有至关重要的意义，是唇亡齿寒的那一种，否则没有大国愿意轻易为小国去跟其他大国直接碰撞，最多便是提供些武器、资金罢了，甚至连后面这些也没有，只是打空头支票。
格鲁吉亚不是美国家门口的墨西哥，假如俄军打到了墨西哥，美军肯定会出动，但格鲁吉亚应该看看地图，自己所在的南高加索地区在哪里，距离俄罗斯多少公里，距离美国又多少公里？
格鲁吉亚的前车之鉴显然没有让亚美尼亚引以为戒，在2010年代的亚美尼亚年轻人中，越来越多的人相信西方那一套，而反感俄罗斯。现在的亚美尼亚政府就是在2018年的反对派浪潮中上位的，其口号之一便是削弱俄罗斯的影响力。
尽管该政府上台后，根本无法实现与俄罗斯的切割，但两国关系的裂痕是显而易见的。亚美尼亚想减轻俄罗斯的影响力，而俄罗斯则想让亚美尼亚重新认识自己的重要性。
所以亚美尼亚就这样失去了唯一一个可以实质性支持自己的援手，在这次纳卡战争中无强力支援，最终惨败而归。
而颇为讽刺的是，在亚美尼亚兵败如山倒的背景下，恰恰还是在向俄罗斯求援后，由后者出手调停，才保住了纳卡核心区没有丢失。
这个结局恐怕是很多亚美尼亚人所没能想到的，但是外界的人们却能看得一清二楚。如果俄罗斯从一开始就支援亚美尼亚，断然不会是现在这个结果。
反观阿塞拜疆方面则比较务实，在全世界都知道俄罗斯是亚美尼亚支持方的同时，没有选择与俄对抗的思路，而是选择了与俄罗斯进行深度合作。
如此一来，俄方在纳卡问题上并不愿意与阿塞拜疆有过大冲突。加之亚美尼亚又是这个样子，因此俄罗斯在这次纳卡战争爆发相当长时间内选择的是稳坐钓鱼台，而这样的态度实际上是支持了阿塞拜疆。直到最后关头俄罗斯出手，通过俄军维和部队驻兵纳卡核心区，其实是一举将牵涉亚阿两国神经的关键性要点卡在了自己手中，这套手段值得研究。
当然了对比战前态势的话，吃大亏的是亚美尼亚，阿塞拜疆则战果颇多（仅就此次战事而言）。
俄罗斯在前期的不干涉是阿塞拜疆此次攻势最有利的背景之一，但具体的仗还是要自己来打的。实践证明，阿军的作战能力并不强，除了无人机的亮点外，其实也是乏善可陈，这就是我们所说的小国家实力是有限的。
但阿塞拜疆高明在它明知道自己的实力不行，但它可以选择助力方——而另一个地区大国、亚美尼亚的死敌——土耳其正跃跃欲试呢！
这一次阿塞拜疆方面大放异彩的察打一体无人机便是由土耳其提供，而且极可能操作无人机的也是土军人员。由于土耳其的无人机核心部件来自于欧美，它本身的数量有限，但土耳其为了支援阿塞拜疆，并达成自己的目的，其实是倾力相助。
除了无人机外，土耳其还向阿塞拜疆提供了大量情报支援和物资支援，甚至还运来了大批叙利亚佣兵，以减轻阿军作战人员的消耗。
我们可以十分肯定地说，要是没有这些资源，阿塞拜疆打不成现在的这个样子。
同时，阿塞拜疆还与以色列保持了密切关系。在战争期间，以色列对阿塞拜疆的支持也是十分显著的。
所以这一次的纳卡战争为什么如此胜负分明，其实并不是说亚阿两军本身作战能力如何如何。关键是亚美尼亚的失招导致了自己无人可帮，而阿塞拜疆则有国家强势支援，这便是决定胜负的关键。
我们强调过很多次，以色列其实也是纳卡冲突的重要幕后参与者，阿军很多无人机都是进口自以色列。而以色列其实在以小博大方面，能给人借鉴的案例也是很多的。
我们知道，无论从领土面积还是从人口上讲，以色列都是标准的小国。但我们也知道，在历次中东战争中，以色列军队将周边比自己大很多的对手轮番揍了个遍。
首先，以色列在小国中综合战力强悍这是肯定的；其次，阿拉伯人组织能力、战斗力低下这也是世人皆知的。但是，若没有美国对以色列的强势支援，以色列也不会在四面皆敌的环境下撑到今天，而且还占据了绝对优势。
有人说美国是以色列的亲爸爸，但实际上以色列才是美国的亲爸爸，身后有着世界第一大国做支撑，以色列谈何而败呢？
而且以色列周边没有能让其大后台——美国所忌惮的对手，后者可以放手支援以色列。要是没有美国等大国的倾力支援，以色列再能打也得被耗死。
所以对小国家，尤其是弱小国家来说，一方面选择强化自己的力量是明智之举，但在另一方面，选择可以借力的大国也是明智之道。
这个要是做好了，不仅本国的发展会走上快车道，而且安全也有所保障。在面对同级别对手时，有更大的几率会打赢；而在面对比自己实力强的对手时，至少不会败得太惨。
但这个要是做不好，跟同级别对手相抗衡，尤其是后者在这方面做好了，那就是现在纳卡战争亚美尼亚的结局。如果要是跟远强于自己的对手过招，可以参考下2008年格鲁吉亚的下场。
所以南高加索三国虽然都是小不点，但这10多年来都愿意以亲身经历来给别人做演示，三个国家的不同选择和结局，可供其他小国借鉴吸取的经验教训有很多。
另外多说一句，对小国来说最好不要尝试远交近攻，这不是自己玩儿的那套牌。自二战以来，多少个小国以为自己是玩儿这套牌的玩家，到最后被大国修理时，可没人能救过来。
我国古代有个成语叫“朝秦暮楚”，它主要讽刺了一些小国家为了求得生存，一会儿依附于秦国，一会儿又依附于楚国。这个成语后来主要用于形容墙头草，显然不是个好的词汇。
可是我们也应该想想，那些小国家真的就很蠢吗？如果它们不在秦楚两个大国之间游走，可能早就被灭国了。在灭国和被人指责之间，它们选择了先活下来。其实这也是弱小国家的存亡之道，自古至今都是如此。
一个弱小国家，如果背后没有大国支持，那么所处环境不太恶劣尚可，但倘若是身处激荡的地缘环境中，单凭自己是很难生存、发展下来的。
所以有选择地争取大国支持，而且别好高骛远、不切实际，这其实不是什么丢人的事情。有些小国家以为单凭自己的实力就能干成很多事儿，或者是也玩儿远交近攻那一套，那么多半得来的都是惨痛的教训。
最近发生在亚美尼亚和阿塞拜疆之间的战事便是典型的一个例子，单纯以两个国家的国力、军力而言，阿塞拜疆方面虽然有明显优势，但在攻坚作战中也未必会取得现在的这种决定性优势。不过两个小国在借助大国力量上做出了不同的选择，使得本来无法迅速分出胜负的战争在一个多月时间内便决出了高低。
最终结果是亚美尼亚不得不吐出了自己已经占据20多年的阿方领土，而阿塞拜疆则在这一回合则获得了大胜。
我们知道，俄罗斯是亚美尼亚的盟国，在1990年代的第一次纳卡战争时，俄罗斯支持了亚美尼亚，是该国获得大胜的关键因素。
不过近年来亚美尼亚与美国和欧洲方面走得很近，渐有疏远俄罗斯之意，在亚美尼亚民间，反俄浪潮高涨，而亚美尼亚的现政府则干脆就是借助了反俄浪潮才正式掌权的。
在这种情况下，亚美尼亚与俄罗斯的盟友关系就产生了裂痕。亚美尼亚希望跨过俄罗斯，通过加深与美欧的关系来求得发展。甚至就俄军在亚美尼亚军事基地的驻军问题，亚美尼亚各界也有不同看法。
俄罗斯在亚美尼亚的投入很大，就其自身来说，它显然对亚美尼亚的三心二意有所不满。
所以当亚美尼亚和阿塞拜疆因为纳卡地区之争再度爆发战争时，俄罗斯并没有在第一时间选择支援亚方。而纵览全球，除了俄罗斯是真正有可能对亚美尼亚进行实质性支援外，没有任何一个国家可以向亚美尼亚施以援手，包括其一度寄予厚望的美欧。
本来背靠俄罗斯这座大山，亚美尼亚倒是可以稳占纳卡地区，但是就连这座大山也得罪了，那么当战事再起，可就真没有能帮自己的了。
现在亚美尼亚在前线打了败仗，停火协议也于己不利，年轻人们又开始走上街头闹腾了。但是说狠话、砸东西、甚至揍自己人是不赢仗的，只有强大的国力才行。如果小国家注定不可能有强大的国力，那就要借助大国力量来保护自己。而且还要借助真正可以借助的力量，而不是远在万里之外、口惠而实不至的那些老牌列强。
其实亚美尼亚身边就有现成的例子可以借鉴——格鲁吉亚。
2008年8月8日，北京奥运会开幕当天，俄格战争也打响了。
格鲁吉亚在战前受到了美国的鼓动，它既高估了美国对自己的支持，同时也严重低估了俄军出兵的决心。结果格军大举出动并取得部分战果后，竟然向俄军在当地的维和人员开火。
然后俄罗斯立即做出出兵反应，大军压境之下，格鲁吉亚迅即溃不成军。而直到格军完败之际，它也没等来美国的援兵。
这些小国家不明白，大国之间打交道很少会以正面而直接的兵戎相见为第一选择。除非这些小国的存亡对大国来说具有至关重要的意义，是唇亡齿寒的那一种，否则没有大国愿意轻易为小国去跟其他大国直接碰撞，最多便是提供些武器、资金罢了，甚至连后面这些也没有，只是打空头支票。
格鲁吉亚不是美国家门口的墨西哥，假如俄军打到了墨西哥，美军肯定会出动，但格鲁吉亚应该看看地图，自己所在的南高加索地区在哪里，距离俄罗斯多少公里，距离美国又多少公里？
格鲁吉亚的前车之鉴显然没有让亚美尼亚引以为戒，在2010年代的亚美尼亚年轻人中，越来越多的人相信西方那一套，而反感俄罗斯。现在的亚美尼亚政府就是在2018年的反对派浪潮中上位的，其口号之一便是削弱俄罗斯的影响力。
尽管该政府上台后，根本无法实现与俄罗斯的切割，但两国关系的裂痕是显而易见的。亚美尼亚想减轻俄罗斯的影响力，而俄罗斯则想让亚美尼亚重新认识自己的重要性。
所以亚美尼亚就这样失去了唯一一个可以实质性支持自己的援手，在这次纳卡战争中无强力支援，最终惨败而归。
而颇为讽刺的是，在亚美尼亚兵败如山倒的背景下，恰恰还是在向俄罗斯求援后，由后者出手调停，才保住了纳卡核心区没有丢失。
这个结局恐怕是很多亚美尼亚人所没能想到的，但是外界的人们却能看得一清二楚。如果俄罗斯从一开始就支援亚美尼亚，断然不会是现在这个结果。
反观阿塞拜疆方面则比较务实，在全世界都知道俄罗斯是亚美尼亚支持方的同时，没有选择与俄对抗的思路，而是选择了与俄罗斯进行深度合作。
如此一来，俄方在纳卡问题上并不愿意与阿塞拜疆有过大冲突。加之亚美尼亚又是这个样子，因此俄罗斯在这次纳卡战争爆发相当长时间内选择的是稳坐钓鱼台，而这样的态度实际上是支持了阿塞拜疆。直到最后关头俄罗斯出手，通过俄军维和部队驻兵纳卡核心区，其实是一举将牵涉亚阿两国神经的关键性要点卡在了自己手中，这套手段值得研究。
当然了对比战前态势的话，吃大亏的是亚美尼亚，阿塞拜疆则战果颇多（仅就此次战事而言）。
俄罗斯在前期的不干涉是阿塞拜疆此次攻势最有利的背景之一，但具体的仗还是要自己来打的。实践证明，阿军的作战能力并不强，除了无人机的亮点外，其实也是乏善可陈，这就是我们所说的小国家实力是有限的。
但阿塞拜疆高明在它明知道自己的实力不行，但它可以选择助力方——而另一个地区大国、亚美尼亚的死敌——土耳其正跃跃欲试呢！
这一次阿塞拜疆方面大放异彩的察打一体无人机便是由土耳其提供，而且极可能操作无人机的也是土军人员。由于土耳其的无人机核心部件来自于欧美，它本身的数量有限，但土耳其为了支援阿塞拜疆，并达成自己的目的，其实是倾力相助。
除了无人机外，土耳其还向阿塞拜疆提供了大量情报支援和物资支援，甚至还运来了大批叙利亚佣兵，以减轻阿军作战人员的消耗。
我们可以十分肯定地说，要是没有这些资源，阿塞拜疆打不成现在的这个样子。
同时，阿塞拜疆还与以色列保持了密切关系。在战争期间，以色列对阿塞拜疆的支持也是十分显著的。
所以这一次的纳卡战争为什么如此胜负分明，其实并不是说亚阿两军本身作战能力如何如何。关键是亚美尼亚的失招导致了自己无人可帮，而阿塞拜疆则有国家强势支援，这便是决定胜负的关键。
我们强调过很多次，以色列其实也是纳卡冲突的重要幕后参与者，阿军很多无人机都是进口自以色列。而以色列其实在以小博大方面，能给人借鉴的案例也是很多的。
我们知道，无论从领土面积还是从人口上讲，以色列都是标准的小国。但我们也知道，在历次中东战争中，以色列军队将周边比自己大很多的对手轮番揍了个遍。
首先，以色列在小国中综合战力强悍这是肯定的；其次，阿拉伯人组织能力、战斗力低下这也是世人皆知的。但是，若没有美国对以色列的强势支援，以色列也不会在四面皆敌的环境下撑到今天，而且还占据了绝对优势。
有人说美国是以色列的亲爸爸，但实际上以色列才是美国的亲爸爸，身后有着世界第一大国做支撑，以色列谈何而败呢？
而且以色列周边没有能让其大后台——美国所忌惮的对手，后者可以放手支援以色列。要是没有美国等大国的倾力支援，以色列再能打也得被耗死。
所以对小国家，尤其是弱小国家来说，一方面选择强化自己的力量是明智之举，但在另一方面，选择可以借力的大国也是明智之道。
这个要是做好了，不仅本国的发展会走上快车道，而且安全也有所保障。在面对同级别对手时，有更大的几率会打赢；而在面对比自己实力强的对手时，至少不会败得太惨。
但这个要是做不好，跟同级别对手相抗衡，尤其是后者在这方面做好了，那就是现在纳卡战争亚美尼亚的结局。如果要是跟远强于自己的对手过招，可以参考下2008年格鲁吉亚的下场。
所以南高加索三国虽然都是小不点，但这10多年来都愿意以亲身经历来给别人做演示，三个国家的不同选择和结局，可供其他小国借鉴吸取的经验教训有很多。
另外多说一句，对小国来说最好不要尝试远交近攻，这不是自己玩儿的那套牌。自二战以来，多少个小国以为自己是玩儿这套牌的玩家，到最后被大国修理时，可没人能救过来。
【民航和高铁从“对决”到“联运” 经济真正流动起来了】
8月25日，中国东方航空集团有限公司（下称“东航集团”）与中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）在上海宣布共同推出“空铁联运”产品，实现了东方航空App和铁路12306App全面对接，民航、高铁销售平台在系统层面首次实现互联互通。
近年来，空铁合作愈加紧密。而在高铁刚刚兴起时，空铁间的竞争一度被比作“生死对决”。
交通运输行业作为兴国强国的基础，是人民的共同期盼，也是我国现代化建设的必然要求。而民航和铁路作为综合交通运输体系的左膀右臂，具有很强的互补性，本应统筹推进、协同发展。此次空铁联运产品的上线，是推进交通行业运输供给侧结构性改革的重要举措，也是航空、铁路部门在常态化疫情防控下，打好“育新局、开新局”的主动仗，持续推进运输产品创新，服务“国内大循环”、满足人民群众日益增长的美好出行需求的一项新举措、新实践。
＊一站式服务
助力综合交通运输体系建设
“空铁联运”产品将航线与铁路路线在销售渠道端进行产品整合，从而简化“空铁”或“铁空”联程，在一定程度上弥补了铁路出行效率以及航空出行覆盖面问题。
关于这一产品，民航界早有探索。2012年前后，天津航空公司推出“经京进津”产品，中国国际航空股份有限公司在华东和西南等地区推出了类似联运产品，而中国东方航空股份有限公司的“空铁通”产品以虚拟航班形式将高铁车次录入到民航销售系统，实现了航空与铁路的衔接联运。为方便旅客出行，东航在上海虹桥、浦东两大国际机场候机楼设置了“空铁通”旅客服务专柜，并在上海虹桥火车站和上海虹桥国际机场设立中转引导标识；铁路方面不仅在上海虹桥站内专门设立了空铁联运的取票柜台，还在苏州、无锡、常州、宁波的火车站都专门设置了为空铁联运服务的窗口。携程旅行网等在线旅游服务商的平台也早已实现系统自动匹配的点到点之间的交通连接方式，从而向用户推荐空铁乃至空地联运的产品。
国铁集团与东航集团此次联合推出空铁联运产品，是双方自2019年9月签署战略合作协议以来，围绕创新空铁联运、推进空铁联程售票、促进综合运输服务一体化发展等推出的一项重大举措，并通过信息化、互联网等手段在运输接驳上加强合作。该产品推出后，旅客可通过任一方App，一站式购买东航、上航航班与高铁车次组合联运客票，实现一个订单、一次支付。其一期产品聚焦于服务长三角一体化发展的国家战略，以上海虹桥国际机场、铁路虹桥站为核心枢纽，开通江、浙、皖大部分城市经上海前往东航国内各通航城市的双向联运。未来，联运中转城市还将逐步拓展到南京、北京、广州、深圳、成都、杭州、武汉、西安等多个重点城市，满足旅客跨区域、多方式的出行需求。
《华夏时报》表示，此次东航集团和国铁集团将“空铁联运”产品的合作推向另一个层面，即系统层面的互联互通，这也为这类合作未来的走向制造了更大的想象空间。东航方面表示，此前“空铁通”产品受到航班号、车站三字码等资源制约，联运发展遇见瓶颈。这一次高铁与民航两个运输主体的销售系统互联互通，开启了铁路车次、航班信息的数据共享时代。
＊育新机 开新局
服务国内大循环
以往在交通基础设施建设阶段，民航与铁路各自利益分割，有些城市的机场与高铁站相隔距离过远，要实现互联互通困难重重。业界人士分析，高铁速度快、载客量高，其客流结构偏向于国内中短途旅客运输；而航空运输机动性强、换乘较为复杂，更适于国内长途运输和国际运输。空铁联合运输，补齐了二者之间的短板，扭转了以往两种运输方式之间激烈竞争的情形。可以说，空铁联运是交通领域大融合的必由之路，也是提高民航、铁路的运行效率，降低民众出行成本的重要途径。
在铁路和公路客运都较为完善的欧洲，“空铁联运”模式早已经成为航空枢纽的核心竞争力之一。比如荷兰皇家航空公司早就已实现了以阿姆斯特丹史基浦国际机场为核心，使用机票直接与周边城市乃至邻国的铁路、高速铁路以及巴士交通服务互通的一体化出行服务。
近年来，国内也开始加强多种交通设施的结合，推进立体化交通枢纽建设，一些新建或者改扩建机场项目中已经越来越多与轨道交通网络的规划相配合，为未来铁路与航空实现更多合作打下了基础。以上海市为例，其市政府批复同意的《上海浦东综合交通枢纽专项规划》写道，上海东站原规划的10站台22线扩大至14站台30线，并将与浦东国际机场组成新的“空铁联运”交通枢纽，接入沪通铁路（衔接南北沿江铁路）、沪乍杭铁路，通过市域线网络转换，接入沪苏湖铁路、沪杭城际并衔接沪宁、沪杭通道，同时规划预留沪舟甬铁路通道的接入方式。天津市政府将新建天津机场3号航站楼和第三跑道，并将其接入京滨城际、地铁Z2线等轨道交通，打造空铁联运样板。广州白云机场3号航站楼中标方案于近日出炉，规划引入新的高铁、城际、地铁线路，规划建设白云机场内部和机场至广州北站的快速轨道捷运体系，构建以广州白云国际机场为核心的“3060”交通圈，即机场与市中心30分钟通达，与珠三角主要城市60分钟通达，实现空铁枢纽一体化规划、建设和运营。
相比之下，上海虹桥枢纽是国内为数不多在建设阶段就通盘考虑，将铁路和航空枢纽一体规划的现代化交通枢纽之一。在上海虹桥枢纽，通过步行方式就可以实现在高铁、航空甚至长途巴士等不同交通方式之间的换乘，这也是作为主基地航空公司的东航可以以此为依托实施真正意义上空铁联运的先决条件之一。
东航集团表示，“空铁联运”产品上线是东航在常态化疫情防控下，继全国首创推出现象级航空系列产品“周末随心飞”“早晚随心飞”之后，持续进行产品创新，有效激发市场需求，服务“国内大循环”的一项新举措。
经过多年发展，曾经一度被认为将互为竞争对手的铁路和航空在高速发展之后，实现了更进一步的合作。《华夏时报》认为，此举在出行需求萎缩、尚需时日恢复的市场逆境中推动了铁路和民航在系统层面的互联互通。《东方时评》则称，在不断发挥国内超大规模市场优势，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局这一时代背景下，东航通过持续产品创新，有效激发市场需求，释放内需潜力。
＊大融合 大发展
迈向高质量发展
从“空铁对决”到“空铁联运”，竞争对于行业发展积极的一面充分展现。此次“空铁联运”一期产品将长三角区域内各地紧密联系起来，吸引人流、物流、信息流等要素聚集，使长三角实现名副其实的“无缝链接”，提升长三角的空间格局，有效解决长三角发展不平衡问题，助推长三角一体化高质量发展。
与此同时，空铁联运项目作为铁路、航空提升服务质量的“着力点”，将为旅客带来更丰富、更美好、更便捷的高品质出行体验。网友@民航-爱好者发表观点称：“一个城市的高铁站与飞机场建在一起是很明智的，给旅客的中转带来了极大的便利。航空公司和铁路公司借此推出‘空铁联运’服务，让旅行者可以一次性订妥机票和火车票，旅途畅行。”
但也有不少观点称，目前的产品在用户体验上还有较大提升空间。目前，空铁联运产品暂不支持学生优惠票、残疾军人或伤残人民警察优待票以及其他特殊票种，车票和机票的变更和退票要在相应时段办理：铁路12306App每日6时～23时30分可办理联运车票的改签、变更到站和退票服务，联运机票可全天办理变更和退票服务，铁路车站指定窗口可办理空铁联运车票的改签、变更到站和退票服务。网友非常期待东航和国铁双方能在战略层面、业务层面展开立体式全方位的优势互补，为“交通强国”建设提供新动能，更好地服务经济社会发展。
无论如何，空铁联运项目是促进经济社会迈向高质量发展的“催化剂”。《经济日报》发文称：空铁联运项目是现代综合交通枢纽建设的“里程碑”。过去的交通枢纽建设，侧重于打造综合交通枢纽的“硬件”，空铁联运的推出，从“软件”层面加强现代综合交通枢纽建设，有助于实现铁路“四网融合”以及与机场的高效衔接，提升交通枢纽的数据化、信息化、智能化水平。《华龙网》发表观点称，“大”融合促进“大”发展，铁路和航空联运将凸显中心辐射式区域交通网络优势，此次“空铁联运”产品正是铁路和民航运输供给侧结构性改革所做出的创新举措，将有效提升机场、高铁站的辐射范围，提高民航、铁路的运行效率和服务水平都起到了积极的促进作用。(《中国民航报》、中国民航网 记者田以丹)
8月25日，中国东方航空集团有限公司（下称“东航集团”）与中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）在上海宣布共同推出“空铁联运”产品，实现了东方航空App和铁路12306App全面对接，民航、高铁销售平台在系统层面首次实现互联互通。
近年来，空铁合作愈加紧密。而在高铁刚刚兴起时，空铁间的竞争一度被比作“生死对决”。
交通运输行业作为兴国强国的基础，是人民的共同期盼，也是我国现代化建设的必然要求。而民航和铁路作为综合交通运输体系的左膀右臂，具有很强的互补性，本应统筹推进、协同发展。此次空铁联运产品的上线，是推进交通行业运输供给侧结构性改革的重要举措，也是航空、铁路部门在常态化疫情防控下，打好“育新局、开新局”的主动仗，持续推进运输产品创新，服务“国内大循环”、满足人民群众日益增长的美好出行需求的一项新举措、新实践。
＊一站式服务
助力综合交通运输体系建设
“空铁联运”产品将航线与铁路路线在销售渠道端进行产品整合，从而简化“空铁”或“铁空”联程，在一定程度上弥补了铁路出行效率以及航空出行覆盖面问题。
关于这一产品，民航界早有探索。2012年前后，天津航空公司推出“经京进津”产品，中国国际航空股份有限公司在华东和西南等地区推出了类似联运产品，而中国东方航空股份有限公司的“空铁通”产品以虚拟航班形式将高铁车次录入到民航销售系统，实现了航空与铁路的衔接联运。为方便旅客出行，东航在上海虹桥、浦东两大国际机场候机楼设置了“空铁通”旅客服务专柜，并在上海虹桥火车站和上海虹桥国际机场设立中转引导标识；铁路方面不仅在上海虹桥站内专门设立了空铁联运的取票柜台，还在苏州、无锡、常州、宁波的火车站都专门设置了为空铁联运服务的窗口。携程旅行网等在线旅游服务商的平台也早已实现系统自动匹配的点到点之间的交通连接方式，从而向用户推荐空铁乃至空地联运的产品。
国铁集团与东航集团此次联合推出空铁联运产品，是双方自2019年9月签署战略合作协议以来，围绕创新空铁联运、推进空铁联程售票、促进综合运输服务一体化发展等推出的一项重大举措，并通过信息化、互联网等手段在运输接驳上加强合作。该产品推出后，旅客可通过任一方App，一站式购买东航、上航航班与高铁车次组合联运客票，实现一个订单、一次支付。其一期产品聚焦于服务长三角一体化发展的国家战略，以上海虹桥国际机场、铁路虹桥站为核心枢纽，开通江、浙、皖大部分城市经上海前往东航国内各通航城市的双向联运。未来，联运中转城市还将逐步拓展到南京、北京、广州、深圳、成都、杭州、武汉、西安等多个重点城市，满足旅客跨区域、多方式的出行需求。
《华夏时报》表示，此次东航集团和国铁集团将“空铁联运”产品的合作推向另一个层面，即系统层面的互联互通，这也为这类合作未来的走向制造了更大的想象空间。东航方面表示，此前“空铁通”产品受到航班号、车站三字码等资源制约，联运发展遇见瓶颈。这一次高铁与民航两个运输主体的销售系统互联互通，开启了铁路车次、航班信息的数据共享时代。
＊育新机 开新局
服务国内大循环
以往在交通基础设施建设阶段，民航与铁路各自利益分割，有些城市的机场与高铁站相隔距离过远，要实现互联互通困难重重。业界人士分析，高铁速度快、载客量高，其客流结构偏向于国内中短途旅客运输；而航空运输机动性强、换乘较为复杂，更适于国内长途运输和国际运输。空铁联合运输，补齐了二者之间的短板，扭转了以往两种运输方式之间激烈竞争的情形。可以说，空铁联运是交通领域大融合的必由之路，也是提高民航、铁路的运行效率，降低民众出行成本的重要途径。
在铁路和公路客运都较为完善的欧洲，“空铁联运”模式早已经成为航空枢纽的核心竞争力之一。比如荷兰皇家航空公司早就已实现了以阿姆斯特丹史基浦国际机场为核心，使用机票直接与周边城市乃至邻国的铁路、高速铁路以及巴士交通服务互通的一体化出行服务。
近年来，国内也开始加强多种交通设施的结合，推进立体化交通枢纽建设，一些新建或者改扩建机场项目中已经越来越多与轨道交通网络的规划相配合，为未来铁路与航空实现更多合作打下了基础。以上海市为例，其市政府批复同意的《上海浦东综合交通枢纽专项规划》写道，上海东站原规划的10站台22线扩大至14站台30线，并将与浦东国际机场组成新的“空铁联运”交通枢纽，接入沪通铁路（衔接南北沿江铁路）、沪乍杭铁路，通过市域线网络转换，接入沪苏湖铁路、沪杭城际并衔接沪宁、沪杭通道，同时规划预留沪舟甬铁路通道的接入方式。天津市政府将新建天津机场3号航站楼和第三跑道，并将其接入京滨城际、地铁Z2线等轨道交通，打造空铁联运样板。广州白云机场3号航站楼中标方案于近日出炉，规划引入新的高铁、城际、地铁线路，规划建设白云机场内部和机场至广州北站的快速轨道捷运体系，构建以广州白云国际机场为核心的“3060”交通圈，即机场与市中心30分钟通达，与珠三角主要城市60分钟通达，实现空铁枢纽一体化规划、建设和运营。
相比之下，上海虹桥枢纽是国内为数不多在建设阶段就通盘考虑，将铁路和航空枢纽一体规划的现代化交通枢纽之一。在上海虹桥枢纽，通过步行方式就可以实现在高铁、航空甚至长途巴士等不同交通方式之间的换乘，这也是作为主基地航空公司的东航可以以此为依托实施真正意义上空铁联运的先决条件之一。
东航集团表示，“空铁联运”产品上线是东航在常态化疫情防控下，继全国首创推出现象级航空系列产品“周末随心飞”“早晚随心飞”之后，持续进行产品创新，有效激发市场需求，服务“国内大循环”的一项新举措。
经过多年发展，曾经一度被认为将互为竞争对手的铁路和航空在高速发展之后，实现了更进一步的合作。《华夏时报》认为，此举在出行需求萎缩、尚需时日恢复的市场逆境中推动了铁路和民航在系统层面的互联互通。《东方时评》则称，在不断发挥国内超大规模市场优势，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局这一时代背景下，东航通过持续产品创新，有效激发市场需求，释放内需潜力。
＊大融合 大发展
迈向高质量发展
从“空铁对决”到“空铁联运”，竞争对于行业发展积极的一面充分展现。此次“空铁联运”一期产品将长三角区域内各地紧密联系起来，吸引人流、物流、信息流等要素聚集，使长三角实现名副其实的“无缝链接”，提升长三角的空间格局，有效解决长三角发展不平衡问题，助推长三角一体化高质量发展。
与此同时，空铁联运项目作为铁路、航空提升服务质量的“着力点”，将为旅客带来更丰富、更美好、更便捷的高品质出行体验。网友@民航-爱好者发表观点称：“一个城市的高铁站与飞机场建在一起是很明智的，给旅客的中转带来了极大的便利。航空公司和铁路公司借此推出‘空铁联运’服务，让旅行者可以一次性订妥机票和火车票，旅途畅行。”
但也有不少观点称，目前的产品在用户体验上还有较大提升空间。目前，空铁联运产品暂不支持学生优惠票、残疾军人或伤残人民警察优待票以及其他特殊票种，车票和机票的变更和退票要在相应时段办理：铁路12306App每日6时～23时30分可办理联运车票的改签、变更到站和退票服务，联运机票可全天办理变更和退票服务，铁路车站指定窗口可办理空铁联运车票的改签、变更到站和退票服务。网友非常期待东航和国铁双方能在战略层面、业务层面展开立体式全方位的优势互补，为“交通强国”建设提供新动能，更好地服务经济社会发展。
无论如何，空铁联运项目是促进经济社会迈向高质量发展的“催化剂”。《经济日报》发文称：空铁联运项目是现代综合交通枢纽建设的“里程碑”。过去的交通枢纽建设，侧重于打造综合交通枢纽的“硬件”，空铁联运的推出，从“软件”层面加强现代综合交通枢纽建设，有助于实现铁路“四网融合”以及与机场的高效衔接，提升交通枢纽的数据化、信息化、智能化水平。《华龙网》发表观点称，“大”融合促进“大”发展，铁路和航空联运将凸显中心辐射式区域交通网络优势，此次“空铁联运”产品正是铁路和民航运输供给侧结构性改革所做出的创新举措，将有效提升机场、高铁站的辐射范围，提高民航、铁路的运行效率和服务水平都起到了积极的促进作用。(《中国民航报》、中国民航网 记者田以丹)
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