过去一百年，汽车工业的窗口期只敞开过两次

第一次是上世纪20年代的福特T型流水线

第二次是70年代的丰田精益生产

前者催生了美国强大的汽车工业，彻底甩开了欧洲，而后者则让日本后来居上成为汽车新贵，直到今天仍然是日本经济的“护国柱石”。

第三次有可能是产业链重构的新能源汽车，也是唯一一次有可能在一个国家经济支柱型产业上让中国弯道超车的机会。

如今，特斯拉正在通过整车工艺的改良，实现高度集成化和大规模智能制造，从而引发汽车产业的第三次跨越。正如马斯克所说：“与其说我们在研发汽车，不如说我们在研发汽车制造工厂”。

特斯拉的柏林工厂将在Model Y上采用压铸车身工艺（图2）。虽然跟两年前媒体盛传的整车车身压铸成型还有很大差异，但是即便只是实现了前后车身的压铸制造，也已经将原本需要的零部件数量大幅减少。
特斯拉还会在Model Y上实现车身一体化电池包结构（图3）。这意味着取消了传统意义上的电池包，把车身底部的一部分直接用来布置电芯，可以大幅减少零部件数量，减轻车重和提高强度。结合前文所提到的前后车身压铸工艺，可以减少10%的整车重量和减少370个车身零部件，并且提高14%的续航里程。车身零部件的减少不仅能够带来性能的提升，还意味着可以减少300多台工业机器人，实现45秒生产一台Model Y的生产节拍。

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