#车生活#款款都是经典，奇瑞史上的5大“关键先生”，哪款车最居功至伟？
每当消费者们谈及国产汽车品牌，总有一个耳熟能详的名字在大家口中难以跨越——奇瑞，靠着奇瑞QQ这款车型被广大消费者注意的品牌，从1997年创立至今已经陪大家走过了将近24个年头。2021年在奇瑞24岁“本命年”之际，让我们一起来盘点奇瑞的历史五大关键车型。
奇瑞的这五大关键车型分别是，奇瑞QQ、奇瑞A3，奇瑞瑞虎、奇瑞瑞虎8PLUS、奇瑞艾瑞泽5PLUS、奇瑞小蚂蚁，他们分别代表了奇瑞打开市场的经典车型，奇瑞最新发布的旗舰车型。
以上这些车型，每两款车型象征了一个时代的经典，每个时代经典中又有轿车与SUV的区分，说他们五款车是奇瑞品牌的五大“顶梁柱”毫不为过。
“经典90”奇瑞QQ
作为一个和90后年纪相仿的汽车品牌——奇瑞，它在这代90后记忆中最清晰的经典车型一定是奇瑞QQ，从儿时大街小巷的“小康”标志，到童年时代车水马龙中的代步之王，奇瑞QQ成为了一代人不可磨灭的记忆。
外观方面，奇瑞QQ十分迷你可爱，整车线条圆润饱满。
奇瑞QQ的车身尺寸为3564*1620*1527mm，轴距为2340mm，其短小精悍的车身尺寸搭配迷你可爱的外形设计，显得十分协调。
再看奇瑞QQ的内饰，一眼看去，拥有极强的塑料质感，极为简单的物理按键风格，满足那个年代的日常使用需求，但是放到今天就显得十分过时。
奇瑞QQ搭载一颗1.0L直列三缸发动机，最大马力69匹，峰值扭矩93牛米，搭配5挡手动变速箱，至于其破百时间可以用这么一句话来形容“油门踩进发动机差不多15秒破百吧”。
“开天辟地第一款SUV”奇瑞瑞虎
和奇瑞QQ拥有相似地位的另一款车型也同样不可忽视，那便是奇瑞在SUV市场开天辟地的是：奇瑞瑞虎，随着2005年第一款奇瑞瑞虎的发布，到2012年最终停产，奇瑞瑞虎走过了7个年头，充分得到了市场的认可。
2005款奇瑞瑞虎的外形设计用“牛奶吐司”来形容一定最为恰当，整车线条饱满圆润，甚至有一种正在“发酵”的视觉效果。其车身尺寸为4285*1765*1715mm轴距为2510mm，紧凑型SUV尺寸为奇瑞进军SUV市场打下了坚实的基础。
在内饰方面，奇瑞瑞虎同样遵循老款家族式“塑料风格”内饰语言，值得一提的是2005款奇瑞瑞虎的座椅配备了座椅加热，在同时期相同价位车型并不多见。
2005款奇瑞瑞虎的动力配置为：高配车型搭载一颗2.4L自然吸气发动机，最大马力为130匹，峰值扭矩为195牛米，低配车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力为139匹，峰值扭矩为182牛米，二者均搭配5挡手动波箱，零百加速时同样需要“把脚踹进发动机”。
奇瑞A3完美过渡
奇瑞品牌历史前有“古老”的经典车型，后有现在的旗舰车型，那么，奇瑞A3作为过渡车型，一定不可忽视。
外观方面，奇瑞A3的外形设计中规中矩，在2012年的国内汽车市场，并没有十分出彩。值得一提的是其双边单出的运动排气，使得其在古板的形象上增添了一丝灵动。
奇瑞A3在内饰方面，较奇瑞QQ和奇瑞瑞虎视觉效果更佳，舒适氛围中略带一丝丝高级。金属质感的档把，以及镀铬空调旋钮，塑造了内饰的一丝高级感，同时皮革搭配织物的座椅在2012年前后，也是十分主流的座椅配置。
动力方面，奇瑞A3搭载了一颗1.6L自然吸气发动机，最大马力126匹，峰值扭矩160牛米，搭配7速CVT变速箱，在2012年轿车领域也十分具有竞争力。
现代“接力棒”瑞虎8 PLUS & 艾瑞泽5 PLUS
如果说，之前三款车代表了奇瑞老车的经典，那么全新奇瑞时代的标志性车型当之无愧是：奇瑞瑞虎8 PLUS和奇瑞艾瑞泽5 PLUS，这两款车分别代表了奇瑞在SUV市场的旗舰产品以及轿车市场的旗舰产品。
在外观方面，2021款奇瑞瑞虎8 PLUS遵循了国产车型一致性设计语言以“大”为美，新车车身尺寸为4722*1860*1745mm，轴距为2710mm，较宽的车身设计给消费者更多的视觉冲击。
内饰方面，2021款奇瑞瑞虎8 PLUS多为软性材料包覆的真皮内饰搭配双缝线更有质感，中控大连屏的装配也充满科技感。从2005款奇瑞瑞虎到2012款奇瑞瑞虎8 PLUS的内饰，从塑料“疙瘩”到科技与美感，十年积淀进步明显。
动力方面2021款奇瑞瑞虎8 PLUS搭载了一颗1.6T涡轮增压引擎，最大马力为197匹，峰值扭矩为290牛米，搭配7档湿式双离合，实测破百时间为8.72s，具有不错的动力表现。
与此同时，奇瑞新时代轿车的旗舰车型——奇瑞艾瑞泽5 PLUS也，保证了奇瑞其品牌在轿车市场的竞争力。
在外观设计方面，全新奇瑞艾瑞泽5 PLUS线条硬朗分明，前脸十分凶悍，侧身的两根腰线将整车的后尾向上提拉更加运动活泼，双边双出排气也更加符合年轻化时代主流。其车身尺寸为4680*1825*1490mm轴距为2670mm，在一众B级车竞品中表现中规中矩。
动力方面，奇瑞艾瑞泽5 PLUS高配车型搭载了一颗1.5T涡轮增压引擎，最大马力为156匹，峰值扭矩为230牛米，搭配9速CVT变速换挡更加平顺流畅，低配车型搭载的是1.5L自然吸气引擎，最大马力为116匹，峰值扭矩为143牛米，搭配的是5档MT变速箱，虽然动力不算强劲，但日常变道超车绰绰有余。
在内饰方面，全新艾瑞泽5 PLUS其门板及中控台覆盖了大面积的软性材料，提升了整车的内饰质感，加之大屏中控的覆盖以及镜面烤漆饰板不仅体现了满满的科技感，还进行了完美的点缀，增强了豪华感，可以说是非常不错的内饰搭配风格。
结束语：从早期“成家立业”的奇瑞QQ、奇瑞A3、奇瑞瑞虎，到如今“中流砥柱”的奇瑞瑞虎8 PLUS、艾瑞泽5 PLUS，时代在进步，奇瑞的车型也在更替，其车型更加符合社会的进步与发展让自己在行业快速发展之时有实力“坐上谈判的圆桌”，成为自主品牌中的一员“悍将”“更新”是奇瑞品牌一直追求的方向。那么依你之见，在奇瑞的发展史中，哪一款车型最为成功呢？
#汽车科普贴##汽车资讯#
每当消费者们谈及国产汽车品牌，总有一个耳熟能详的名字在大家口中难以跨越——奇瑞，靠着奇瑞QQ这款车型被广大消费者注意的品牌，从1997年创立至今已经陪大家走过了将近24个年头。2021年在奇瑞24岁“本命年”之际，让我们一起来盘点奇瑞的历史五大关键车型。
奇瑞的这五大关键车型分别是，奇瑞QQ、奇瑞A3，奇瑞瑞虎、奇瑞瑞虎8PLUS、奇瑞艾瑞泽5PLUS、奇瑞小蚂蚁，他们分别代表了奇瑞打开市场的经典车型，奇瑞最新发布的旗舰车型。
以上这些车型，每两款车型象征了一个时代的经典，每个时代经典中又有轿车与SUV的区分，说他们五款车是奇瑞品牌的五大“顶梁柱”毫不为过。
“经典90”奇瑞QQ
作为一个和90后年纪相仿的汽车品牌——奇瑞，它在这代90后记忆中最清晰的经典车型一定是奇瑞QQ，从儿时大街小巷的“小康”标志，到童年时代车水马龙中的代步之王，奇瑞QQ成为了一代人不可磨灭的记忆。
外观方面，奇瑞QQ十分迷你可爱，整车线条圆润饱满。
奇瑞QQ的车身尺寸为3564*1620*1527mm，轴距为2340mm，其短小精悍的车身尺寸搭配迷你可爱的外形设计，显得十分协调。
再看奇瑞QQ的内饰，一眼看去，拥有极强的塑料质感，极为简单的物理按键风格，满足那个年代的日常使用需求，但是放到今天就显得十分过时。
奇瑞QQ搭载一颗1.0L直列三缸发动机，最大马力69匹，峰值扭矩93牛米，搭配5挡手动变速箱，至于其破百时间可以用这么一句话来形容“油门踩进发动机差不多15秒破百吧”。
“开天辟地第一款SUV”奇瑞瑞虎
和奇瑞QQ拥有相似地位的另一款车型也同样不可忽视，那便是奇瑞在SUV市场开天辟地的是：奇瑞瑞虎，随着2005年第一款奇瑞瑞虎的发布，到2012年最终停产，奇瑞瑞虎走过了7个年头，充分得到了市场的认可。
2005款奇瑞瑞虎的外形设计用“牛奶吐司”来形容一定最为恰当，整车线条饱满圆润，甚至有一种正在“发酵”的视觉效果。其车身尺寸为4285*1765*1715mm轴距为2510mm，紧凑型SUV尺寸为奇瑞进军SUV市场打下了坚实的基础。
在内饰方面，奇瑞瑞虎同样遵循老款家族式“塑料风格”内饰语言，值得一提的是2005款奇瑞瑞虎的座椅配备了座椅加热，在同时期相同价位车型并不多见。
2005款奇瑞瑞虎的动力配置为：高配车型搭载一颗2.4L自然吸气发动机，最大马力为130匹，峰值扭矩为195牛米，低配车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力为139匹，峰值扭矩为182牛米，二者均搭配5挡手动波箱，零百加速时同样需要“把脚踹进发动机”。
奇瑞A3完美过渡
奇瑞品牌历史前有“古老”的经典车型，后有现在的旗舰车型，那么，奇瑞A3作为过渡车型，一定不可忽视。
外观方面，奇瑞A3的外形设计中规中矩，在2012年的国内汽车市场，并没有十分出彩。值得一提的是其双边单出的运动排气，使得其在古板的形象上增添了一丝灵动。
奇瑞A3在内饰方面，较奇瑞QQ和奇瑞瑞虎视觉效果更佳，舒适氛围中略带一丝丝高级。金属质感的档把，以及镀铬空调旋钮，塑造了内饰的一丝高级感，同时皮革搭配织物的座椅在2012年前后，也是十分主流的座椅配置。
动力方面，奇瑞A3搭载了一颗1.6L自然吸气发动机，最大马力126匹，峰值扭矩160牛米，搭配7速CVT变速箱，在2012年轿车领域也十分具有竞争力。
现代“接力棒”瑞虎8 PLUS & 艾瑞泽5 PLUS
如果说，之前三款车代表了奇瑞老车的经典，那么全新奇瑞时代的标志性车型当之无愧是：奇瑞瑞虎8 PLUS和奇瑞艾瑞泽5 PLUS，这两款车分别代表了奇瑞在SUV市场的旗舰产品以及轿车市场的旗舰产品。
在外观方面，2021款奇瑞瑞虎8 PLUS遵循了国产车型一致性设计语言以“大”为美，新车车身尺寸为4722*1860*1745mm，轴距为2710mm，较宽的车身设计给消费者更多的视觉冲击。
内饰方面，2021款奇瑞瑞虎8 PLUS多为软性材料包覆的真皮内饰搭配双缝线更有质感，中控大连屏的装配也充满科技感。从2005款奇瑞瑞虎到2012款奇瑞瑞虎8 PLUS的内饰，从塑料“疙瘩”到科技与美感，十年积淀进步明显。
动力方面2021款奇瑞瑞虎8 PLUS搭载了一颗1.6T涡轮增压引擎，最大马力为197匹，峰值扭矩为290牛米，搭配7档湿式双离合，实测破百时间为8.72s，具有不错的动力表现。
与此同时，奇瑞新时代轿车的旗舰车型——奇瑞艾瑞泽5 PLUS也，保证了奇瑞其品牌在轿车市场的竞争力。
在外观设计方面，全新奇瑞艾瑞泽5 PLUS线条硬朗分明，前脸十分凶悍，侧身的两根腰线将整车的后尾向上提拉更加运动活泼，双边双出排气也更加符合年轻化时代主流。其车身尺寸为4680*1825*1490mm轴距为2670mm，在一众B级车竞品中表现中规中矩。
动力方面，奇瑞艾瑞泽5 PLUS高配车型搭载了一颗1.5T涡轮增压引擎，最大马力为156匹，峰值扭矩为230牛米，搭配9速CVT变速换挡更加平顺流畅，低配车型搭载的是1.5L自然吸气引擎，最大马力为116匹，峰值扭矩为143牛米，搭配的是5档MT变速箱，虽然动力不算强劲，但日常变道超车绰绰有余。
在内饰方面，全新艾瑞泽5 PLUS其门板及中控台覆盖了大面积的软性材料，提升了整车的内饰质感，加之大屏中控的覆盖以及镜面烤漆饰板不仅体现了满满的科技感，还进行了完美的点缀，增强了豪华感，可以说是非常不错的内饰搭配风格。
结束语：从早期“成家立业”的奇瑞QQ、奇瑞A3、奇瑞瑞虎，到如今“中流砥柱”的奇瑞瑞虎8 PLUS、艾瑞泽5 PLUS，时代在进步，奇瑞的车型也在更替，其车型更加符合社会的进步与发展让自己在行业快速发展之时有实力“坐上谈判的圆桌”，成为自主品牌中的一员“悍将”“更新”是奇瑞品牌一直追求的方向。那么依你之见，在奇瑞的发展史中，哪一款车型最为成功呢？
#汽车科普贴##汽车资讯#
【重卡月销三连冠 谭旭光执掌3年后 重汽正改变行业三甲格局】
“不争第一就是在混。”
9月份，中国重汽再度拿下重卡市场单月销量冠军，这是重汽今年以来连续第三次获得的单月销量冠军，追平了去年纪录。不一样的是，今年还有3个月的时间供中国重汽去打破这个纪录。
3年来，谭旭光执掌的中国重汽，带着他的激情文化，通过一系列大刀阔斧的改革，向着行业“第一”的目标不断前进。如今来看，重汽距离这个目标已更进一步。
拿下三季度销量冠军 前9月销24.26万辆稳住前二
今年7月，伴随着国六排放法规的全面实施，重卡销量应声下滑，总销量仅为7.63万辆，同比降幅高达45%，几近腰斩。从各家重卡企业的情况来看，排名前十企业大都有不同程度的下滑，但中国重汽却成为一个例外。7月份，重汽重卡销量依然保持正增长：实现销售2.1万辆，同比增长4%，单月市场份额达27.26%。重汽也凭借这一逆势增长的好成绩在7月一举夺魁，拿下本年度的第一个单月销量冠军。
8月，重卡市场颓势不减，总销量只有5.13万辆，同比下降61%，前十企业无一例外出现两位数同比下滑，而中国重汽则成为前五强中降幅最少的那个：销售1.4万辆，单月市场份额达27.3%。凭借这一成绩，重汽再度拿下月度销量冠军。
9月，一般来说是重卡市场走出淡季、迎来旺季的月份。但今年的9月“含金量”实在不足，重卡行业总销量仅为5.92万辆，同比下降61%，与8月份的降幅一致。中国重汽在9月则取得了1.61万辆的销量成绩，拿下27.2%的单月市场份额，成功卫冕单月销量冠军，实现重卡销量“三连冠”。
凭借在9月份的优异表现，中国重汽今年累计销量也成功稳住了自8月份以来的行业第二名：1-9月累销24.26万辆，同比增长25%，市场份额达19.67%。要知道，今年1-9月，重卡市场的累计销量增幅已经由正转负，在此情况下重汽依然能够取得同比增长25%的好成绩，实属不易，也为重汽推进“十四五”规划开了个好头。
“三连冠”并非终点 四季度值得期待
实际上，去年重汽就曾创下连续3个月夺得重卡销量冠军的成绩。但今年的这个三连冠比去年更为难得，意义也更为重大，其中原因主要有三点。
一是，今年的三连冠含金量更高。去年的三连冠，是在市场销量大涨的情况下取得，今年的三连冠则是在市场大幅下滑的情况下取得，可谓逆势前行。去年重卡市场从4月开始便火爆异常，甚至出现了脱销的现象，一度发生“只要有车就能卖出去”的情况；彼时的重卡市场，与其说比拼的是产品力，倒不如说比拼的是各家企业的生产能力。
去年，中国重汽取得单月销量冠军的10月、11月、12月，重卡市场虽已有所降温，但也都打破了月度销量纪录，可见需求依然旺盛。今年的7月、8月、9月，市场则是另一番光景，全行业销量出现大幅下降，其中8月和9月下滑幅度达到60%以上，充分说明此时的重卡市场需求萎靡，生意难做，客户买车自然会更加谨慎，考虑的也会更多。在这种行情下，重汽能拿下三季度单月销量的三连冠，更能说明用户对重汽产品和品牌的信任。另外，从市场份额来看，重汽今年的三连冠成色也更足一些：三季度的三个月，重汽每个月的市场份额都超过27%；而去年四季度的三个月里，中国重汽只在12月拿到了27.64%的市场份额，其余两个月份额均不足27%。
二是，今年的三连冠时机更关键。今年7月1日起，柴油车国六排放法规全面实施，7、8、9三个月是国六时代下的首个季度，虽然有不少地区出台了国五车延期上牌的政策，暂时还难以从这几个月的成绩中看出哪家企业的国六产品更受市场欢迎，但能够拿下重卡单月销量的三连冠，也是为重汽征战国六时代抢了一个先机。
三是，今年的三连冠或许并非终点。接下来的10、11、12三个月，正好是中国重汽上一次拿下单月销量三连冠的三个月。而且，重汽还刚刚于10月初上市了一款重磅新品——HOWO MAX，这款年轻时尚的“网红”重卡，吸引了来自新一代卡友的目光；加上此前上市的汕德卡国六AMT牵引车、重汽豪沃TH7自卸车和豪沃国六NX载货车等新品，10月份的重汽要继续卫冕销量冠军并非不可能。因此，同样是“三连冠”，今年的三连冠从销量和时间上看，与去年的三连冠相比，进步显而易见。
此外，凭借在重卡市场的优异表现，重汽今年1-9月的累计销量（24.26万辆）已领先第三名达6600辆，较前8月2000多辆的差距进一步拉大；以目前低迷的市场行情预计，重汽取得全年销量排名第二，几乎是板上钉钉。
结束语
3年来，谭旭光执掌下的中国重汽，是重卡行业内最有拼劲的企业之一。这3年里，重汽先后推出了黄河重卡、豪沃TH7、HOWO MAX、汕德卡国六AMT牵引车等多款重磅车型，引领行业创新潮流，市场份额持续上升就成为水到渠成的事。
接下来的四季度，中国重汽在重卡市场还会取得什么样的成绩呢？让我们拭目以待。
“不争第一就是在混。”
9月份，中国重汽再度拿下重卡市场单月销量冠军，这是重汽今年以来连续第三次获得的单月销量冠军，追平了去年纪录。不一样的是，今年还有3个月的时间供中国重汽去打破这个纪录。
3年来，谭旭光执掌的中国重汽，带着他的激情文化，通过一系列大刀阔斧的改革，向着行业“第一”的目标不断前进。如今来看，重汽距离这个目标已更进一步。
拿下三季度销量冠军 前9月销24.26万辆稳住前二
今年7月，伴随着国六排放法规的全面实施，重卡销量应声下滑，总销量仅为7.63万辆，同比降幅高达45%，几近腰斩。从各家重卡企业的情况来看，排名前十企业大都有不同程度的下滑，但中国重汽却成为一个例外。7月份，重汽重卡销量依然保持正增长：实现销售2.1万辆，同比增长4%，单月市场份额达27.26%。重汽也凭借这一逆势增长的好成绩在7月一举夺魁，拿下本年度的第一个单月销量冠军。
8月，重卡市场颓势不减，总销量只有5.13万辆，同比下降61%，前十企业无一例外出现两位数同比下滑，而中国重汽则成为前五强中降幅最少的那个：销售1.4万辆，单月市场份额达27.3%。凭借这一成绩，重汽再度拿下月度销量冠军。
9月，一般来说是重卡市场走出淡季、迎来旺季的月份。但今年的9月“含金量”实在不足，重卡行业总销量仅为5.92万辆，同比下降61%，与8月份的降幅一致。中国重汽在9月则取得了1.61万辆的销量成绩，拿下27.2%的单月市场份额，成功卫冕单月销量冠军，实现重卡销量“三连冠”。
凭借在9月份的优异表现，中国重汽今年累计销量也成功稳住了自8月份以来的行业第二名：1-9月累销24.26万辆，同比增长25%，市场份额达19.67%。要知道，今年1-9月，重卡市场的累计销量增幅已经由正转负，在此情况下重汽依然能够取得同比增长25%的好成绩，实属不易，也为重汽推进“十四五”规划开了个好头。
“三连冠”并非终点 四季度值得期待
实际上，去年重汽就曾创下连续3个月夺得重卡销量冠军的成绩。但今年的这个三连冠比去年更为难得，意义也更为重大，其中原因主要有三点。
一是，今年的三连冠含金量更高。去年的三连冠，是在市场销量大涨的情况下取得，今年的三连冠则是在市场大幅下滑的情况下取得，可谓逆势前行。去年重卡市场从4月开始便火爆异常，甚至出现了脱销的现象，一度发生“只要有车就能卖出去”的情况；彼时的重卡市场，与其说比拼的是产品力，倒不如说比拼的是各家企业的生产能力。
去年，中国重汽取得单月销量冠军的10月、11月、12月，重卡市场虽已有所降温，但也都打破了月度销量纪录，可见需求依然旺盛。今年的7月、8月、9月，市场则是另一番光景，全行业销量出现大幅下降，其中8月和9月下滑幅度达到60%以上，充分说明此时的重卡市场需求萎靡，生意难做，客户买车自然会更加谨慎，考虑的也会更多。在这种行情下，重汽能拿下三季度单月销量的三连冠，更能说明用户对重汽产品和品牌的信任。另外，从市场份额来看，重汽今年的三连冠成色也更足一些：三季度的三个月，重汽每个月的市场份额都超过27%；而去年四季度的三个月里，中国重汽只在12月拿到了27.64%的市场份额，其余两个月份额均不足27%。
二是，今年的三连冠时机更关键。今年7月1日起，柴油车国六排放法规全面实施，7、8、9三个月是国六时代下的首个季度，虽然有不少地区出台了国五车延期上牌的政策，暂时还难以从这几个月的成绩中看出哪家企业的国六产品更受市场欢迎，但能够拿下重卡单月销量的三连冠，也是为重汽征战国六时代抢了一个先机。
三是，今年的三连冠或许并非终点。接下来的10、11、12三个月，正好是中国重汽上一次拿下单月销量三连冠的三个月。而且，重汽还刚刚于10月初上市了一款重磅新品——HOWO MAX，这款年轻时尚的“网红”重卡，吸引了来自新一代卡友的目光；加上此前上市的汕德卡国六AMT牵引车、重汽豪沃TH7自卸车和豪沃国六NX载货车等新品，10月份的重汽要继续卫冕销量冠军并非不可能。因此，同样是“三连冠”，今年的三连冠从销量和时间上看，与去年的三连冠相比，进步显而易见。
此外，凭借在重卡市场的优异表现，重汽今年1-9月的累计销量（24.26万辆）已领先第三名达6600辆，较前8月2000多辆的差距进一步拉大；以目前低迷的市场行情预计，重汽取得全年销量排名第二，几乎是板上钉钉。
结束语
3年来，谭旭光执掌下的中国重汽，是重卡行业内最有拼劲的企业之一。这3年里，重汽先后推出了黄河重卡、豪沃TH7、HOWO MAX、汕德卡国六AMT牵引车等多款重磅车型，引领行业创新潮流，市场份额持续上升就成为水到渠成的事。
接下来的四季度，中国重汽在重卡市场还会取得什么样的成绩呢？让我们拭目以待。
#每日读书打卡[超话]#
【他们经历了全宇宙最为神奇的一次冒险，但这并没有让他们未来的人生变得完美。和六十多亿人类一样，他们后来的人生依然满是荆棘，充满遗憾，不时品尝痛苦和酸楚，为得到的、为失去的流泪。渐渐地，他们再也不记得少年时的奇遇，渐渐长成了几个平凡的大人，而且没有获得隽永坚强的完美灵魂。
但这都不重要。
重要的是，在1999年，在整个三线工程已经被历史大潮抛在脑后的1999年，在一个毫不起眼的小镇上，四名少年一起拯救了世界。】
七月的《群星》看完了，糟糕，是《小镇奇谈》，不过现在满脑子都是群星，七月从群星开始挺高产，而且质量都过硬[good]。
《小镇奇谈》讲的是1999年，同龄人-几个初中生的离奇经历。书里融合了2008年的512背景，寄托了作者的哀思。也有99年的梗，99年保密协议，大家都懂得。这本书讲的是，我不想剧透，因为我就是被剧透了，在看这本书虽然感觉很好看，但还是有一种不好的感觉，大数据时代就是这样，一不小心就被剧透，缺少了阅读的新鲜感和乐趣。不过虽然被剧透，依然不能掩盖本书的精彩，历史尘埃里的科幻是我比较喜欢的，利用过去的事件背景，讲述沉没在表象之下的惊人内幕，会让我们有一种历史参与感，尤其这本还是同龄人主角的小说。科幻爱好者不可错过的佳作。
关于内容不想说太多，最多只能说，和何夕的《假设》立意有些类似，但是长篇还是更深入更绝望，也有新的东西。
好看啊，看完有一种很大的冲击感。上午看完，我都有一种不知道现在身在何时的感觉（可能也因为阴天，分不出上下午了[允悲]），以前经常有这种感觉，就是沉浸在某种东西里，突然出来后有那么一瞬间不太适应这个现实，身在何处？身在何时？这本书让我又找回了这个感觉，久违的。
【他们经历了全宇宙最为神奇的一次冒险，但这并没有让他们未来的人生变得完美。和六十多亿人类一样，他们后来的人生依然满是荆棘，充满遗憾，不时品尝痛苦和酸楚，为得到的、为失去的流泪。渐渐地，他们再也不记得少年时的奇遇，渐渐长成了几个平凡的大人，而且没有获得隽永坚强的完美灵魂。
但这都不重要。
重要的是，在1999年，在整个三线工程已经被历史大潮抛在脑后的1999年，在一个毫不起眼的小镇上，四名少年一起拯救了世界。】
七月的《群星》看完了，糟糕，是《小镇奇谈》，不过现在满脑子都是群星，七月从群星开始挺高产，而且质量都过硬[good]。
《小镇奇谈》讲的是1999年，同龄人-几个初中生的离奇经历。书里融合了2008年的512背景，寄托了作者的哀思。也有99年的梗，99年保密协议，大家都懂得。这本书讲的是，我不想剧透，因为我就是被剧透了，在看这本书虽然感觉很好看，但还是有一种不好的感觉，大数据时代就是这样，一不小心就被剧透，缺少了阅读的新鲜感和乐趣。不过虽然被剧透，依然不能掩盖本书的精彩，历史尘埃里的科幻是我比较喜欢的，利用过去的事件背景，讲述沉没在表象之下的惊人内幕，会让我们有一种历史参与感，尤其这本还是同龄人主角的小说。科幻爱好者不可错过的佳作。
关于内容不想说太多，最多只能说，和何夕的《假设》立意有些类似，但是长篇还是更深入更绝望，也有新的东西。
好看啊，看完有一种很大的冲击感。上午看完，我都有一种不知道现在身在何时的感觉（可能也因为阴天，分不出上下午了[允悲]），以前经常有这种感觉，就是沉浸在某种东西里，突然出来后有那么一瞬间不太适应这个现实，身在何处？身在何时？这本书让我又找回了这个感觉，久违的。
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