煤炭的价格，预计将长期保持在一个相对的高位，不仅是期货价格，长协价也会上浮，不管煤电企业的成本会如何传导到电价上面，煤炭企业反正是赚钱了，可以预见，今年煤炭企业的年报会非常好看。
然而，从更远的眼光看未来几年煤炭企业的利润增速，就不太乐观了。“十四五”时期严控煤炭消费增长，“十五五”时期逐步减少，这就意味着，未来几年，控煤ZC对煤炭企业的营收增速是有影响的。
看今天的煤炭板块，感觉还行吧，美锦能源涨停，兰花科创盘中触及涨停，收盘上涨6.94%，华阳股份收盘上涨7.69%。其他个股上涨意愿不强，煤炭这个板块因为有限价政策打压，风险蛮大的，变数大，一定要谨慎。
然而，从更远的眼光看未来几年煤炭企业的利润增速，就不太乐观了。“十四五”时期严控煤炭消费增长，“十五五”时期逐步减少，这就意味着，未来几年，控煤ZC对煤炭企业的营收增速是有影响的。
看今天的煤炭板块，感觉还行吧，美锦能源涨停，兰花科创盘中触及涨停，收盘上涨6.94%，华阳股份收盘上涨7.69%。其他个股上涨意愿不强，煤炭这个板块因为有限价政策打压，风险蛮大的，变数大，一定要谨慎。
#购车攻略# 同样都是10-15万的七座SUV，吉利豪越和奇瑞瑞虎8选谁？
我始终觉得，要想车上七个人都能舒舒服服地坐着，MPV是最适合不过的。在我看来，购买七座SUV的原因有三点：其一，满载七个人不是他们的常态，只是多买一排座椅以备不时之需；其二，对车辆的通过性有较高要求，经常要走一些烂路；其三，喜欢SUV的造型。
不过，10-15万值得推荐的七座SUV并不多，我找到的就两款，分别是奇瑞的瑞虎8和吉利的豪越。
既然看上的是七座这个卖点，那我们还是先对比一下空间。
就车身尺寸而言，豪越可谓是全面碾压瑞虎8，其长宽高分别比瑞虎8多出135mm、40mm和34mm，轴距长了足足105mm。要知道，七座车的轴距直接就等同于乘员舱的纵向空间，这意味着豪越会有比瑞虎8更宽敞的第三排。
如果把驾驶席的位置调整到我（身高177cm）正常驾驶的位置，且把第二排的腿部空间调整到距离驾驶席只有一圈的位置（舒适性也算是凑合吧），豪越第三排的腿部空间尚且都还有小一拳的余量，而瑞虎8也就剩两三指的距离。
瑞虎8的第三排头部空间就更是捉襟见肘了。我这身高坐进去都已经头顶天花板了，所以坐进瑞虎8的第三排，你需要做一个选择题，要么选择顶头，要么选择顶腿。豪越则稍微好一些，直挺挺坐着也大概还剩两指的距离。
不过，豪越的第三排空间大不代表舒适。七座SUV的第三排最大的问题是坐垫都不高，太像板凳，而且还是非常矮的板凳。豪越的坐垫高度才240mm，大概就是一个巴掌的高低。瑞虎8稍微好一点，但也只是高出40mm而已。板凳比板凳，不比也罢。
其实，比起腿部空间和头部空间，我更关心的是车内的横向空间。许多七座SUV不像MPV那样，有二排的独立座椅，所以如果要坐满七个人，不仅二排要挤三个人，三排也要挤上两个人，如果车内不够宽敞，那就只能尴尬地肩并肩了。
豪越的车内宽度会比较占优，其第二排的车内宽度能有1510mm，第三排也有1420mm，相较之下，瑞虎8第二排的宽度只有1460mm，第三排只有1350mm。六七十毫米，大概就是四根手指的宽度，能宽松不小了。
七座车是否舒适、实用，还得看座椅的布局。这一点，毫无疑问也是豪越的优势。没错，从座椅数量上，瑞虎8确实比豪越多样，既提供五座和七座，也提供拥有第二排独立座椅的六座，但豪越胜在够特别——车上的七个座椅可都算是独立的。
一般的第二排坐满三个人的时候，中间那位会略显尴尬：一是因为座椅设计本来就不太友好——狭小且靠背硬，仿佛坐在了杯架上；二是因为座椅完全没有支撑，随便一个弯道就能让中间这位乘客左摇右晃，需要努力抵抗离心力。
豪越的座椅设计则能很好地解决这个问题：中间座椅和其它座椅一样，既能独立调整前后，也能有侧翼增加支撑力。这样一来，中间乘客虽然还是吃亏一些，但起码也是受到公平的对待。
另外，这样的设计也让载物空间更灵活多样。
因为豪越比较方正的造型，其后备箱本来就比瑞虎8实用。在满载7个人的情况下，其后备箱还能竖立放下24英寸、20英寸两个行李箱，而瑞虎8因为其溜背的造型，只能横放一个20英寸的行李箱。
如果把三排座椅全部放倒，豪越因为有座椅坐垫沉降的设计，能给你一个全平地板，而瑞虎8还稍微有点坡度。
这都不算是什么大的区别，主要区别在于载上4个人和一车行李，需要放倒第三排和二排的一张座椅时。这时候，瑞虎8只能两个人挤在那个二人座上，而豪越能放倒中间座椅，两人可以保持比较大的社交距离。
不可否认，虽然豪越在车身尺寸上比瑞虎8高半级，但在动力上却明显低半级。
从排量上看，豪越不吃亏，1.8T的发动机。但老实说，这个发动机有点老，所以动力参数不算特别优秀，最大功率135kW，最大扭矩300Nm，相较之下，瑞虎8的1.6T发动机最大功率去到了145kW，最大扭矩也有290Nm。
你说功率差一点嘛，问题也不大，毕竟只要动力响应够快，换挡够平顺，开起来也可以是很舒服的。但问题在于，这个1.8T还挺费油。采用7速双离合的豪越，NEDC百公里综合油耗是7.8L，相较之下，瑞虎8的1.5T、1.6T和2.0T的成绩分别对应的是7.4L、6.9L和7L。
究其原因，还是因为豪越在吉利产品体系上只能算是经济型SUV，必须非常严格控制成本。瑞虎8在奇瑞的产品体系算是旗舰级SUV，所以它可以用上集团里最先进的技术，例如那台最大功率去到187kW，最大扭矩390Nm的2.0T发动机。
瑞虎8在机械规格上的优势不仅体现在发动机上，还包括其底盘结构。
豪越的工程师很清楚他们的消费者要的是什么，无非就是空间，所以豪越从头到尾都在强调它的“大大大”。为了让机械空间最小化，乘员舱空间最大化，豪越用上了扭力梁后悬挂，而且还是一款特别调制的扭力梁。
这一款扭力梁大大缩减了纵臂的长度，使其横梁几乎与车轮中心重合，这样的设计无疑会对车辆的舒适性大打折扣。毕竟这严格意义上已经不算是扭力梁了，就是一条纯粹的“弯梁”。瑞虎8用的是经典的E型四连杆独立悬挂，且不论调校如何，起码听上去要比扭力梁高级。
当然，结构和材料只是底盘的一方面，调校才是真功夫。
不得不说，吉利确实是营造高级感的高手，即便是采用扭力梁的豪越也不例外——虽说谈不上多有韧性，支撑有多足，但过滤大沟大坎的颠簸还是相当有一手，而瑞虎8的底盘性格和豪越相似——都是偏舒适的调校，就是稍显单薄。
对比完基本情况之后，要回到一个很现实的问题了。豪越和瑞虎8究竟要选谁？从销量上看，似乎更多人选择了瑞虎8——其9月销量有11373辆，今年累计销量已经去到10.69万辆。豪越9月销量为1580辆，今年的累计销量只有2.79万辆。
不过，七座车和其它车不太一样的地方在于，太因人而异了。选购五座的消费者，需求其实大同小异，所以这些车同质化相当严重，例如雅阁和凯美瑞，你买哪个都不会错。但是七座车不一样，买什么车就取决于你怎么用。
如果买车更多是为了上下班代步，那瑞虎8是个不错的选择，毕竟它的发动机更先进，也更省油（等它上了鲲鹏动力再买），而如果你为的是自驾游，长途出行，我觉得豪越会更好一些，因为你永远不知道你下一个目的地在哪，要带上多少东西，所以空间能百变点更好。
我始终觉得，要想车上七个人都能舒舒服服地坐着，MPV是最适合不过的。在我看来，购买七座SUV的原因有三点：其一，满载七个人不是他们的常态，只是多买一排座椅以备不时之需；其二，对车辆的通过性有较高要求，经常要走一些烂路；其三，喜欢SUV的造型。
不过，10-15万值得推荐的七座SUV并不多，我找到的就两款，分别是奇瑞的瑞虎8和吉利的豪越。
既然看上的是七座这个卖点，那我们还是先对比一下空间。
就车身尺寸而言，豪越可谓是全面碾压瑞虎8，其长宽高分别比瑞虎8多出135mm、40mm和34mm，轴距长了足足105mm。要知道，七座车的轴距直接就等同于乘员舱的纵向空间，这意味着豪越会有比瑞虎8更宽敞的第三排。
如果把驾驶席的位置调整到我（身高177cm）正常驾驶的位置，且把第二排的腿部空间调整到距离驾驶席只有一圈的位置（舒适性也算是凑合吧），豪越第三排的腿部空间尚且都还有小一拳的余量，而瑞虎8也就剩两三指的距离。
瑞虎8的第三排头部空间就更是捉襟见肘了。我这身高坐进去都已经头顶天花板了，所以坐进瑞虎8的第三排，你需要做一个选择题，要么选择顶头，要么选择顶腿。豪越则稍微好一些，直挺挺坐着也大概还剩两指的距离。
不过，豪越的第三排空间大不代表舒适。七座SUV的第三排最大的问题是坐垫都不高，太像板凳，而且还是非常矮的板凳。豪越的坐垫高度才240mm，大概就是一个巴掌的高低。瑞虎8稍微好一点，但也只是高出40mm而已。板凳比板凳，不比也罢。
其实，比起腿部空间和头部空间，我更关心的是车内的横向空间。许多七座SUV不像MPV那样，有二排的独立座椅，所以如果要坐满七个人，不仅二排要挤三个人，三排也要挤上两个人，如果车内不够宽敞，那就只能尴尬地肩并肩了。
豪越的车内宽度会比较占优，其第二排的车内宽度能有1510mm，第三排也有1420mm，相较之下，瑞虎8第二排的宽度只有1460mm，第三排只有1350mm。六七十毫米，大概就是四根手指的宽度，能宽松不小了。
七座车是否舒适、实用，还得看座椅的布局。这一点，毫无疑问也是豪越的优势。没错，从座椅数量上，瑞虎8确实比豪越多样，既提供五座和七座，也提供拥有第二排独立座椅的六座，但豪越胜在够特别——车上的七个座椅可都算是独立的。
一般的第二排坐满三个人的时候，中间那位会略显尴尬：一是因为座椅设计本来就不太友好——狭小且靠背硬，仿佛坐在了杯架上；二是因为座椅完全没有支撑，随便一个弯道就能让中间这位乘客左摇右晃，需要努力抵抗离心力。
豪越的座椅设计则能很好地解决这个问题：中间座椅和其它座椅一样，既能独立调整前后，也能有侧翼增加支撑力。这样一来，中间乘客虽然还是吃亏一些，但起码也是受到公平的对待。
另外，这样的设计也让载物空间更灵活多样。
因为豪越比较方正的造型，其后备箱本来就比瑞虎8实用。在满载7个人的情况下，其后备箱还能竖立放下24英寸、20英寸两个行李箱，而瑞虎8因为其溜背的造型，只能横放一个20英寸的行李箱。
如果把三排座椅全部放倒，豪越因为有座椅坐垫沉降的设计，能给你一个全平地板，而瑞虎8还稍微有点坡度。
这都不算是什么大的区别，主要区别在于载上4个人和一车行李，需要放倒第三排和二排的一张座椅时。这时候，瑞虎8只能两个人挤在那个二人座上，而豪越能放倒中间座椅，两人可以保持比较大的社交距离。
不可否认，虽然豪越在车身尺寸上比瑞虎8高半级，但在动力上却明显低半级。
从排量上看，豪越不吃亏，1.8T的发动机。但老实说，这个发动机有点老，所以动力参数不算特别优秀，最大功率135kW，最大扭矩300Nm，相较之下，瑞虎8的1.6T发动机最大功率去到了145kW，最大扭矩也有290Nm。
你说功率差一点嘛，问题也不大，毕竟只要动力响应够快，换挡够平顺，开起来也可以是很舒服的。但问题在于，这个1.8T还挺费油。采用7速双离合的豪越，NEDC百公里综合油耗是7.8L，相较之下，瑞虎8的1.5T、1.6T和2.0T的成绩分别对应的是7.4L、6.9L和7L。
究其原因，还是因为豪越在吉利产品体系上只能算是经济型SUV，必须非常严格控制成本。瑞虎8在奇瑞的产品体系算是旗舰级SUV，所以它可以用上集团里最先进的技术，例如那台最大功率去到187kW，最大扭矩390Nm的2.0T发动机。
瑞虎8在机械规格上的优势不仅体现在发动机上，还包括其底盘结构。
豪越的工程师很清楚他们的消费者要的是什么，无非就是空间，所以豪越从头到尾都在强调它的“大大大”。为了让机械空间最小化，乘员舱空间最大化，豪越用上了扭力梁后悬挂，而且还是一款特别调制的扭力梁。
这一款扭力梁大大缩减了纵臂的长度，使其横梁几乎与车轮中心重合，这样的设计无疑会对车辆的舒适性大打折扣。毕竟这严格意义上已经不算是扭力梁了，就是一条纯粹的“弯梁”。瑞虎8用的是经典的E型四连杆独立悬挂，且不论调校如何，起码听上去要比扭力梁高级。
当然，结构和材料只是底盘的一方面，调校才是真功夫。
不得不说，吉利确实是营造高级感的高手，即便是采用扭力梁的豪越也不例外——虽说谈不上多有韧性，支撑有多足，但过滤大沟大坎的颠簸还是相当有一手，而瑞虎8的底盘性格和豪越相似——都是偏舒适的调校，就是稍显单薄。
对比完基本情况之后，要回到一个很现实的问题了。豪越和瑞虎8究竟要选谁？从销量上看，似乎更多人选择了瑞虎8——其9月销量有11373辆，今年累计销量已经去到10.69万辆。豪越9月销量为1580辆，今年的累计销量只有2.79万辆。
不过，七座车和其它车不太一样的地方在于，太因人而异了。选购五座的消费者，需求其实大同小异，所以这些车同质化相当严重，例如雅阁和凯美瑞，你买哪个都不会错。但是七座车不一样，买什么车就取决于你怎么用。
如果买车更多是为了上下班代步，那瑞虎8是个不错的选择，毕竟它的发动机更先进，也更省油（等它上了鲲鹏动力再买），而如果你为的是自驾游，长途出行，我觉得豪越会更好一些，因为你永远不知道你下一个目的地在哪，要带上多少东西，所以空间能百变点更好。
15年来首次投放储备油，中国打破美国石油霸权，还有多远？
据Joy乔天下报道：
优质科技领域创作者
2021年9月9日，国家储备局发布消息，将以分期分批的方式投放国家战略储备原油，这是中国原油储备建成15年以来第一次向市场投放，这则消息一出，直接导致了当天纽约石油交易所的震动。
国家储备局为什么要投放原油？以及石油到底发生了什么？
这次投放战略储备原油的原因很简单，因为全世界的石油价格都在疯狂上涨。
2021年10月9日国内油价再次上涨，汽油每吨提高345元，加满一箱油需要多花13.5元，投放了战略储备原油的中国尚且涨价，没投放储备原油的其它国家就更难受了。
油价即将上涨，私家车排队加油
10月，英国主要城市超过90%的加油站无油可加，导致公路货运停滞。10月11日，美国WTI油价上涨到每桶80.52美元，达到了七年来的最高位。
涨价的第二天，美国政府和欧佩克组织展开会谈第三次要求欧佩克增加原油产量，结果再次被拒绝。
欧佩克和美国的战争由来已久了，欧佩克（OPEC）全名石油输出国组织。1960年成立，成员国为伊朗、 伊拉克、 沙特阿拉伯、 阿拉伯联合酋长国等13个中东石油国家，他们的石油储备加起来占了全世界71.5%，处于绝对的垄断地位。
OPEC
而他们成立欧佩克组织的目的，就是为了和西方的垄断资本斗争。
从1960年开始，这个组织一直掌控着世界油价的稳定，他们增产--油价就下跌，他们减产--价就上涨。譬如1973年的石油危机，就是因为欧佩克支持以色列拒绝向支持叙利亚和埃及的西方国家运送石油，结果导致五个月的时间里全球油价暴涨四倍。
这场石油危机让西方经济大受影响，也让欧佩克组织一战成名。
此后的几十年里，以美国为首的西方和欧佩克展开过多次博弈，双方各有输赢。而这次石油涨价的原因则是疫情之后全球经济复苏，石油需求上涨。但欧佩克组织还是不愿意增产，自然导致价格水涨船高。
欧佩克为什么不愿意增产，其实核心原因还是疫情。2020年，新冠疫情暴发，全球经济放缓，考虑到疫情导致石油需求大幅下降，欧佩克当时制定了一个削减方案。
自2020年5月1日起，欧佩克组织每天的产量减少970万桶，2020年7月再次调整日产量减产800万桶，后来更是直接确定从2021年1月起到2022年4月日产量减产600万桶。现在看来，这个策略的步子好像迈得大了一点，当时的欧佩克大概没有意料到欧美会为了保住经济放开疫情隔离，间接推动石油消耗反弹。
逐步恢复的需求加上仍然保持减产的策略，石油价格不高都难。而欧佩克拒绝增产大概也是顺势而为，用油价作砝码换取更多利益。但是其它国家真的会任欧佩克刀俎吗？
前面我们说了，欧佩克在1973年制造了石油危机导致西方受创，这次事件之后以美英法为首的经合组织联手成立了国际能源署，用来对抗欧佩克组织。这个国际能源署要求每个成员国都要储备足够使用60天的石油，以免再次遭遇危机。
1973年石油危机
这些储备的石油也被称为应急石油储备，并且60天只是最低限额。每个国家都可以根据需求来存储：
德国的石油储备达到了100天
日本的石油储备达到150天
美国的石油储备达到149天
考虑到国土面积和经济状况，虽然大家都是一百多天，但显然美国的储量是最大的。根据2020年美国能源局的报告，截至2020年12月，美国的应急石油储备达到了6亿多桶，共计8000万吨。
这是什么概念呢？2020年，日本这个纯粹的石油进口国原油进口为9420吨，也就是说美国的应急储备量已经比日本一年的进口量还多了。这时候再回头来看美国和欧佩克的争吵，很明显就是一个不愿意放血一个想多挣钱，当然，他们两方对峙的代价就是全球买单。
那么这件事对中国有影响吗？有 ，但并不大。因为两个原因：
一 我们有原油储备
二 我们和欧佩克走得很近
先说原油储备，作为世界最大的石油进口国，中国1993年开始建立石油储备基地，2003年发布《国家石油储备中长期规划》，提出用十五年时间分三个阶段建立起国家石油储备。在2020年达到足够90天的储备量，是的，这个计划已经完成了，这次投放的就是辽宁大连的油库。
大连国家石油储备基地
也许你会疑惑为什么中国的储备量没有美国高？为什么中国投放了美国没投放？这是因为我们的储备模式和其它国家略有不同。
美国实行的是政府独家储备型，所有储备都由政府进行，优点是反应快、 效率高、 控制权在手中，缺点则是成本高 、财政压力大。
英国采取的是企业分散储备型，就是政府出钱给企业，用炼油企业的库存来储存原油，这个方式的优点是成本低 、负担小，但缺点是监管难度大 、企业容易监守自盗。
德国采取的则是法定机构模式，就是专门成立一个机构来做这件事，同时兼具政府储备和企业储备的优点，但会导致一系列程序、 效率的执行问题。
中国和他们都不同，我们采取的是并存储备机制，国储为主企储为辅，就是国家应急储备一部分，四大石油国企承担社会责任储备一部分，再辅以地方企业灵活储备一部分。但是并不像美英德那样把存储和程序分开，而是由国家设立专门的石油储备机构同时管辖三种存储模式，统一决策、统一管理、统一监督、集中力量办大事。
最直观的例子就是2020年疫情暴发时中国迅速恢复经济，同时全球油价掉到低谷，国家储备局趁机储备了大量原油，有多少呢？
在港口拥堵
2020年7月的时候，运原油到中国的油轮在港口外出现了大规模的拥堵，堵了一个多月才缓解，你感受一下这种储备力度。也正是因此，在这个石油价格突破七年新高的关键节点，中国能够直接调动石油储备投放尽可能压低影响。而美国还停留在政治斡旋之中，政客试图获取利益，而民众只能为高价买单。
再说为什么对中国影响不大的第二个原因，我们和欧佩克走得很近，美元霸权这个词对全世界来说都并不陌生，可以说，天下苦美久矣。而这个美元霸权最直观的体现就是一直以来国际石油只能使用美元交易，中国要做的就是尝试动摇这个霸权。
2016年，中国进口的部分俄罗斯石油首次使用了人民币结算，并且双方达成协议，未来燃气交易也将使用人民币结算。
2017年，委内瑞拉在美国制裁下转向中国使用人民币交易石油，并呼吁全球多个石油国改用人民币交易，随后伊朗旗下外汇网站正式将人民币列为主要外汇货币替代美元的地位。
同年，中国更是宣布任何接受人民币作为石油结算的出口国都可以在上海黄金交易所，把石油直接兑换成黄金。冰冻三尺非一日之寒，美元霸权不是一天形成的，中国要想动摇这个霸权还有很长的路要走。
石油或许是中美博弈一个不起眼的小战场，但我们并不落下风，并且我们在努力用这个小战场作支点翘起更大的成果，在这件事上，或许那份《国家石油储备规划》就是最好的例子。
这份规划书2004年发布，规划的是从2004年到2020年这16年中中国石油储备要如何走，在2020年回头看，你会发现我们真的完成了这份规划的每一个细节，甚至完成的比规划的还要好。
而这16年中 ，国际风云不断变幻，这种坚定前行，遇山翻山遇水开路的精神正是我们能够完成这场石油长征的勇气象征。
老金：用打粮食战的思路打能源战！
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中国战略石油储备量
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95今天油价
中国十大油田排名
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最新中国石油储备量
据Joy乔天下报道：
优质科技领域创作者
2021年9月9日，国家储备局发布消息，将以分期分批的方式投放国家战略储备原油，这是中国原油储备建成15年以来第一次向市场投放，这则消息一出，直接导致了当天纽约石油交易所的震动。
国家储备局为什么要投放原油？以及石油到底发生了什么？
这次投放战略储备原油的原因很简单，因为全世界的石油价格都在疯狂上涨。
2021年10月9日国内油价再次上涨，汽油每吨提高345元，加满一箱油需要多花13.5元，投放了战略储备原油的中国尚且涨价，没投放储备原油的其它国家就更难受了。
油价即将上涨，私家车排队加油
10月，英国主要城市超过90%的加油站无油可加，导致公路货运停滞。10月11日，美国WTI油价上涨到每桶80.52美元，达到了七年来的最高位。
涨价的第二天，美国政府和欧佩克组织展开会谈第三次要求欧佩克增加原油产量，结果再次被拒绝。
欧佩克和美国的战争由来已久了，欧佩克（OPEC）全名石油输出国组织。1960年成立，成员国为伊朗、 伊拉克、 沙特阿拉伯、 阿拉伯联合酋长国等13个中东石油国家，他们的石油储备加起来占了全世界71.5%，处于绝对的垄断地位。
OPEC
而他们成立欧佩克组织的目的，就是为了和西方的垄断资本斗争。
从1960年开始，这个组织一直掌控着世界油价的稳定，他们增产--油价就下跌，他们减产--价就上涨。譬如1973年的石油危机，就是因为欧佩克支持以色列拒绝向支持叙利亚和埃及的西方国家运送石油，结果导致五个月的时间里全球油价暴涨四倍。
这场石油危机让西方经济大受影响，也让欧佩克组织一战成名。
此后的几十年里，以美国为首的西方和欧佩克展开过多次博弈，双方各有输赢。而这次石油涨价的原因则是疫情之后全球经济复苏，石油需求上涨。但欧佩克组织还是不愿意增产，自然导致价格水涨船高。
欧佩克为什么不愿意增产，其实核心原因还是疫情。2020年，新冠疫情暴发，全球经济放缓，考虑到疫情导致石油需求大幅下降，欧佩克当时制定了一个削减方案。
自2020年5月1日起，欧佩克组织每天的产量减少970万桶，2020年7月再次调整日产量减产800万桶，后来更是直接确定从2021年1月起到2022年4月日产量减产600万桶。现在看来，这个策略的步子好像迈得大了一点，当时的欧佩克大概没有意料到欧美会为了保住经济放开疫情隔离，间接推动石油消耗反弹。
逐步恢复的需求加上仍然保持减产的策略，石油价格不高都难。而欧佩克拒绝增产大概也是顺势而为，用油价作砝码换取更多利益。但是其它国家真的会任欧佩克刀俎吗？
前面我们说了，欧佩克在1973年制造了石油危机导致西方受创，这次事件之后以美英法为首的经合组织联手成立了国际能源署，用来对抗欧佩克组织。这个国际能源署要求每个成员国都要储备足够使用60天的石油，以免再次遭遇危机。
1973年石油危机
这些储备的石油也被称为应急石油储备，并且60天只是最低限额。每个国家都可以根据需求来存储：
德国的石油储备达到了100天
日本的石油储备达到150天
美国的石油储备达到149天
考虑到国土面积和经济状况，虽然大家都是一百多天，但显然美国的储量是最大的。根据2020年美国能源局的报告，截至2020年12月，美国的应急石油储备达到了6亿多桶，共计8000万吨。
这是什么概念呢？2020年，日本这个纯粹的石油进口国原油进口为9420吨，也就是说美国的应急储备量已经比日本一年的进口量还多了。这时候再回头来看美国和欧佩克的争吵，很明显就是一个不愿意放血一个想多挣钱，当然，他们两方对峙的代价就是全球买单。
那么这件事对中国有影响吗？有 ，但并不大。因为两个原因：
一 我们有原油储备
二 我们和欧佩克走得很近
先说原油储备，作为世界最大的石油进口国，中国1993年开始建立石油储备基地，2003年发布《国家石油储备中长期规划》，提出用十五年时间分三个阶段建立起国家石油储备。在2020年达到足够90天的储备量，是的，这个计划已经完成了，这次投放的就是辽宁大连的油库。
大连国家石油储备基地
也许你会疑惑为什么中国的储备量没有美国高？为什么中国投放了美国没投放？这是因为我们的储备模式和其它国家略有不同。
美国实行的是政府独家储备型，所有储备都由政府进行，优点是反应快、 效率高、 控制权在手中，缺点则是成本高 、财政压力大。
英国采取的是企业分散储备型，就是政府出钱给企业，用炼油企业的库存来储存原油，这个方式的优点是成本低 、负担小，但缺点是监管难度大 、企业容易监守自盗。
德国采取的则是法定机构模式，就是专门成立一个机构来做这件事，同时兼具政府储备和企业储备的优点，但会导致一系列程序、 效率的执行问题。
中国和他们都不同，我们采取的是并存储备机制，国储为主企储为辅，就是国家应急储备一部分，四大石油国企承担社会责任储备一部分，再辅以地方企业灵活储备一部分。但是并不像美英德那样把存储和程序分开，而是由国家设立专门的石油储备机构同时管辖三种存储模式，统一决策、统一管理、统一监督、集中力量办大事。
最直观的例子就是2020年疫情暴发时中国迅速恢复经济，同时全球油价掉到低谷，国家储备局趁机储备了大量原油，有多少呢？
在港口拥堵
2020年7月的时候，运原油到中国的油轮在港口外出现了大规模的拥堵，堵了一个多月才缓解，你感受一下这种储备力度。也正是因此，在这个石油价格突破七年新高的关键节点，中国能够直接调动石油储备投放尽可能压低影响。而美国还停留在政治斡旋之中，政客试图获取利益，而民众只能为高价买单。
再说为什么对中国影响不大的第二个原因，我们和欧佩克走得很近，美元霸权这个词对全世界来说都并不陌生，可以说，天下苦美久矣。而这个美元霸权最直观的体现就是一直以来国际石油只能使用美元交易，中国要做的就是尝试动摇这个霸权。
2016年，中国进口的部分俄罗斯石油首次使用了人民币结算，并且双方达成协议，未来燃气交易也将使用人民币结算。
2017年，委内瑞拉在美国制裁下转向中国使用人民币交易石油，并呼吁全球多个石油国改用人民币交易，随后伊朗旗下外汇网站正式将人民币列为主要外汇货币替代美元的地位。
同年，中国更是宣布任何接受人民币作为石油结算的出口国都可以在上海黄金交易所，把石油直接兑换成黄金。冰冻三尺非一日之寒，美元霸权不是一天形成的，中国要想动摇这个霸权还有很长的路要走。
石油或许是中美博弈一个不起眼的小战场，但我们并不落下风，并且我们在努力用这个小战场作支点翘起更大的成果，在这件事上，或许那份《国家石油储备规划》就是最好的例子。
这份规划书2004年发布，规划的是从2004年到2020年这16年中中国石油储备要如何走，在2020年回头看，你会发现我们真的完成了这份规划的每一个细节，甚至完成的比规划的还要好。
而这16年中 ，国际风云不断变幻，这种坚定前行，遇山翻山遇水开路的精神正是我们能够完成这场石油长征的勇气象征。
老金：用打粮食战的思路打能源战！
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