做公关吃公关饭靠的是时运际遇，硬要逆时运而人为，是要遭到反噬的（可能这个反噬不会降临本人身上也不会马上就来临，关乎后辈）像之前有一例公关就非常完美得顺应时运，所以它可以顺势而为造福自己，而且时间也非常合适，一个火热的时间更会为时运造势。但如果想要在年终岁末，冰天雪地的时间去改逆时运，操作其实会顺你所想，但结果往往不得善了，即便准备东风万足，也要切记倒行逆施人为必要人来承受

西班牙的分级制度或许不像法国一般复杂，可是毕竟是旧世界，有它一定的复杂度。和其他欧盟国家一样，基本上有三层分级。欧盟分级中的最高等级PDO（Protected Designation of Origin）（就是：原产地标示的法定产区）在西班牙对应的等级有VdP、DOCa、DO、与VCIG。

不过西班牙酒最特别的并不是它的分级制度，而是它的陈年系统。

价值较低的两个标式是Vino Joven和Vino de Cosecha，Vino Joven就如字面说的一样是"年轻酒"，也就是不过桶或是橡木桶陈年的时间即短，至于Vino de Cosecha是所谓的"年份酒"，主要的定义是至少85%的酿酒葡萄要是在标示年份所采收，不过最常见的陈年标式还是下面这三个，这是分辨西班牙酒除了产地或酒庄外，最重要的指标：
Crianza：红酒至少陈年两年，其中有半年是在橡木桶中；白酒或粉红酒至要陈年一年，在橡木桶中半年以上，这样才可以标示为Crianza。
Reserva：红酒至少陈年三年，其中有一年是在橡木桶中；白酒或粉红酒至要陈年两年，在橡木桶中半年以上，这样才可以标示为Reserva。
Gran Reserva：葡萄酒陈年就是价值所在，红酒至少要陈年五年以上，其中一年半以上在橡木桶中，装瓶三年以上才能上市（意即可以桶中两年瓶中三年，或是桶中一年半，瓶中三年半）；白酒或粉红酒则是四年以上其中至少半年在橡木桶中。#红酒课堂# #西班牙#

#几句话get车# 被低估的英仕派 改款后逆天改命？

对于日系B级家轿，熟知的必然是雅阁这个名字，很多朋友对于雅阁的痴迷那好比滔滔江水一发不可收拾，但却遗忘了它的一款姊妹车型INSPIRE英仕派，最近它也迎来了中期改款，那么改款能否逆天改命不如从这款新车开始聊起。
要是追根溯源，其实英仕派有着很深厚的底蕴，刚听这个名字可能会单纯的认为它是一款全新的车型，其实英仕派早在1989年诞生，在海外有过五代车型，直到201年英仕派才慢慢进入国内市场，那时候是它的第六代车型，单纯的作为雅阁姊妹车型开始销售，这种一鱼两吃的做法在日系车企中也早已司空见惯了。
那既然前段时间迎来了雅阁的换代，那英仕派自然也不会坐以待毙，也迎来了它的中期改款。很好奇的一点，雅阁变得更运动了，那英仕派呢？
打眼一看，并不会感觉英仕派的中期改款有翻天覆地的变化，在颜色上推出了银黛灰的全新配色，剩下来的就是细节了，譬如车辆下方格栅尺寸加大对，运动感更充裕，如果思域的那种改款称之为“整形”的话，那英仕派就算“打个玻尿酸”吧。要是能把下包围上的雷达模块放置在中间，或者在“H”标下方的话，或许突兀感会减少很多。
对于成熟的朋友来说，雅阁此代的变化更趋向于年轻，少了几分成熟、稳重气息，不过这一点英仕派好像听见了群众的呼声，并没有大幅度的改变稳重的气息，更能迎合成熟人群的内心。
就像是18英寸的双五幅式轮毂、以及尾部的全新混动标识e:HEV和高亮的黑色饰条组成的双边共两出的排气，倒是在视觉上拔高了英仕派的形象，至于为什么改为e:HEV，那就要了解一下本田最新的“e:N”平台了。
只是单纯的外观变化，那就是“新瓶装旧酒”，Honda CONNECT 3.0系统才是这次英仕派最大的“精神支柱”，这套系统也同样被运用于雅阁上，本来就是孪生兄弟，雅阁更新了自然也被英仕派所采用，更完善的车机互联外加升级后的10.25英寸中控屏幕，至少好用上要完胜原来的“黑白小彩电”的感觉。不过全景影像的清晰程度还是有很大提升的点，也因为前置摄像头放置于“H”标的下方，画面看起来总有些奇怪的感觉。
第三代i-MMD的混动依旧搭载在新车上，毋庸置疑“两田”的混动一直是它们出类拔萃的地方，就拿260TURBO 锐·混动 2.0L车型来说虽然账面成绩一般，但对于英仕派来说，想要的应该不是完美的动力输出，而是对于家用的认可，更好的燃油经济性和良好的舒适度才是选择这类车型消费者想要的。而且英仕派的“不运动”并不是真正意义上的“不运动”，在高速行驶时，会很自然切换到发动机直驱的形式，也保证对于动力的需求。
此前英仕派卖不过雅阁可能会有价格的原因，基础定价要高于雅阁成为了它最大的错误，过高的价格自然会丢失一部分的市场。不过改款后的英仕派再对标雅阁来看，价格并没有太大的差距，22款英仕派低配车型为17.99万，22款雅阁为17.98万，或许一贯配置更优秀的英仕派改款后甚至可以直接“改命”。