大理硬石酒店 Hard Rock
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今年的《中国好声音》自从播出到现在就备受关注。
作为一档火了十年的音综，这一季怕是吐槽声最多的了吧！
自从原创歌曲被导师们一再看好之后，这一季涌现出了大量的原创。
在这些原创歌曲当中，水平真的是参差不齐。
好听的基本没有，难听的倒是一抓一大把。
对于观众来说，看《中国好声音》这档综艺节目主要还是为了听歌。
一首耳熟能详的经典歌曲和从来没有听过的原创歌曲相比。
那自然是更愿意听经典歌曲了。
实话实说，这一季的盲选阶段真的是令人尴尬的。
每期节目播出之后，全网都在吐槽“又是原创”。
本来原创是好事，而且到处都鼓励原创，没想到《中国好声音》却把原创玩成了尴尬。
当盲选赛段结束之后，进入了导师对战，导师决战。
有了导师选歌之后，这样的问题总算有了一些缓解。
在后面这几轮的比拼中，有好几首翻唱歌曲还是相当不错的，值得一听。
这一季的盲选过程有点漫长，以至于后面的节目安排感觉有点紧。
在“22进11”结束之后，过了两天就迎来了“11进8”，紧接着又迎来了“8进5”。
说实话，很多观众还在为谭轩辕的淘汰而意难平呢就又有人被淘汰了。
在最新一期的《中国好声音》中，又淘汰了三名选手。
他们分别是汪峰战队的王馨，廖昌永战队的张露馨，还有李荣浩战队的王泓昊。
剩余的五位伍珂玥、王靖雯、陈文非、贺三、姚晓棠进入了下一轮比赛。
在这次的“五强争夺战”中，选手的表现都不错，可谓是看点十足。
伍珂玥。
自从盲选凭借一首经典粤语歌曲《蔓珠莎华》获得八转之后，很多观众对她非常看好。
在后期的比赛当中，伍珂玥先后给大家带来了beyond的《海阔天空》。
还有谭咏麟的《一生中最爱》。
这两首歌曲都是相当经典的粤语歌。
实话实说，伍珂玥如果选的不是李克勤导师，他怕是还真唱不好这两首歌。
要知道beyond和谭咏麟在歌坛的地位都是相当高的。
甚至可以说他们的歌曲已经刻在观众脑子里了，很难去超越。
有了李克勤的指导，再加上他和谭咏麟的关系。
伍珂玥这两首歌曲虽然没有多么惊艳，但还是唱出了一些味道的。
经过这三首经典粤语歌，伍珂玥也算是有了自己的固定标签。
有了标签之后，这两次伍珂玥开始尝试突破。
上次伍珂玥让观众见识了他的国语唱功，照样非常抓人。
伍珂玥的能力彻底让观众看到之后，李克勤这次更是放出了大招。
这次李克勤导师直接给她改编了张学友的歌曲。
要知道张学友可是“四大天王”。
不管是从唱功还是咖位来讲，张学友的经典基本上是没人愿意去触碰的。
伍珂玥这次不仅挑战了，而且还相当成功。
最终伍珂玥的这首《我等到花儿也谢了》成功拿下了第一名的好成绩。
说实话，从这个势头来看，伍珂玥还真有冲击冠军的可能。
王靖雯。
你要说王靖雯的唱功和创作能力，那绝对是所有学员当中最强的。
但你要说人设的话，那王靖雯是真的不讨喜。
王靖雯在《中国好声音》的舞台上哭的次数实在是太多了。
对于选手来说，少量的眼泪可以让观众感动，从而达到共情的效果。
一旦要是把爱哭发展成为一种人设，那就真的会让人反感了。
王靖雯就是因为在舞台上哭得太多了，以至于败光了观众缘。
尤其是上次忘词依然晋级之后，观众更是对王靖雯没什么好感。
当然，如果要是抛开前面的一切，纯粹评价她这次的原创歌曲，那还是相当完美的。
姚晓棠。
作为上一次的满票选手，很多观众对姚晓棠是特别关注的。
毕竟上次的满票就引发了很多的争议，甚至有些网友质疑是有黑幕，有剧本。
姚晓棠这次的发挥照样很稳定，最终也是获得了第三名的好成绩。
从这次的演唱来看，满票的确不是运气好，而是她真的进步了。
姚晓棠真的开始逆袭了，从这个局势来看，夺冠也是很有可能的。
陈文非。
在最终晋级的五强当中，陈文非的存在感最低。
她没有获得过满票，也没有爱哭的人设，更没有伍珂玥那样的好人缘。
不过，陈文非却是夺冠的最大“黑马”。
因为纵观陈文非在这档节目中的战绩，她是从来没有输过的。
陈文非挑战的歌曲难度越来越大，失误却越来越少，这样的能力真的是太强大了。
贺三。
只要是一直追这一季的观众都知道，贺三一直是李克勤最器重的队员。
甚至李克勤在节目中多次表示，贺三是他们战队最强的。
作为李克勤口中的最强选手，贺三还是有些尴尬的。
在“11进8”和“8进5”的两轮比赛当中，贺三都是踩着边缘线晋级的。
作为普通观众，我不知道贺三的能力到底有多强，我只知道这样的趋势对她很不利。
说完五位晋级的选手之后，咱们再来说一下被淘汰的三位。
王泓昊。
作为八强当中唯一的男生，王泓昊的淘汰真的是有些可惜了。
在所有的选手当中，王泓昊绝对是最质朴的。
这一季因为太多的原创被观众各种吐槽。
但王泓昊却不会原创，从头到尾把翻唱进行到底。
除此之外，王泓昊唱歌的时候还没有那么多的技巧。
简单来说，王泓昊是最纯粹的“好声音”。
他完全就是凭借自己的音色走到了现在。
王泓昊这次的分数为什么会这么低呢？
对此，有一位专业评审也是发文给出了解释。
原来王泓昊这次的演唱有失误，而且细节处理得也不好。
这位专业评审虽然给出了没给王泓昊投票的原因，但他也同时对王泓昊给予了肯定。
王泓昊被淘汰了，他的声音却真的给观众留下了记忆。
别看王泓昊止步八强了，我敢断言，他在唱歌这条路上还是很有未来的，因为这个音色是观众喜欢的。
王馨。
很多观众都觉得王OK一直很OK。
对于王馨的淘汰，可以说是有点出乎意料的。
从前期的表现来看，王馨绝对算是汪峰战队的一张“王牌”。
王馨的嗓音很有自己的特色，属于观众喜欢听的那种。
原本以为她有望夺冠，没想到却没有晋级五强。
那么，王馨到底输在哪里了呢？
很多观众反复听王馨这次演唱的这首《那些花儿》。
说实话，真的没有听出来有什么瑕疵。
看了这位专业评审的发文之后，我懂了。
原来王馨不是输在了唱功上，而是输在了对这首歌曲的理解上。
一首需要“收”的歌曲，王馨唱成了“放”。
这位专业评审还提到了一点，那就是王馨的最后一句“散落在天涯”唱得翻车了。
在电视机前看的时候，由于是已经修音的版本，所以听不出来。
王馨也算是有点可惜了，如果要是选一首更适合她的歌曲，或许她也不至于被淘汰。
张露馨。
要说这次“8进5”的比赛，最让人意难平的，那就是张露馨了。
大家有没有发现，每次张露馨唱完之后，廖昌永导师都给出了很高的评价。
张露馨的实力是完全没有问题的，而且在歌曲的完成度上每次都很好。
这次张露馨翻唱了张韶涵的歌曲《破茧》。
这次的选曲是没有任何问题的，《破茧》这首歌绝对是又有质量又有热度的一首歌。
大家有没有发现，就连《中国好声音》这一期的宣传都是《斗罗大陆》主题曲被翻唱。
张露馨这次的演唱虽然没有自己的特色，没有让观众听到张韶涵之外的惊喜。
但总体的完成度也算是没有什么大问题。
那么，张露馨到底败在哪里了呢？
张露馨没有失误却惨遭淘汰，专业评审的解释让人尴尬，太冤了。
这位专业评审说了，张露馨这首歌没有任何问题，高音、细节等都挺好的。
然而，专业评审团为什么就是不给张露馨投票呢？
这位专业评审提到了两点不投票的理由。
一个是缺乏情绪，另一个则是不会表情管理。
带着这位专业评审给出的解释之后再来回看张露馨的《破茧》。
确实如此。
整首歌曲从头到尾张露馨都是同一种情绪，同一个表情。
如果要是不看画面，只听歌曲的话，这首歌曲没有任何问题，堪称完美。
要是看着张露馨的表演来听歌的话，真的是让人有点进入不了这首歌的意境里。
专业评审在现场不给张露馨投票也是情有可原的，但同时也是令人尴尬的。
试想一下，这档节目的名字叫《中国好声音》。
当大量的原创歌曲出现之后，观众一再吐槽节目变味儿了。
大部分观众都觉得这档节目就应该把“好声音”作为最重要的衡量标准。
现在张露馨的这首《破茧》做到了“好声音”，只不过没有做好情绪和表情管理而已。
作为《中国好声音》请来的专业评审，难道说大家不应该把“好声音”当做第一参考标准吗？
这位专业评审给出的解释却是张露馨输在了情绪和表情管理上。
对于观众来说，或许不喜欢张露馨的人很多。
尤其是在晋级的八强当中，张露馨从颜值和身材上就没有其他七位有竞争力。
即便大家更喜欢其他人，但也真的无法接受她没有失误而被淘汰。
从专业评审对王泓昊、王馨、张露馨这三位选手的点评来看，张露馨被淘汰最冤，大家觉得呢？
作为一档火了十年的音综，这一季怕是吐槽声最多的了吧！
自从原创歌曲被导师们一再看好之后，这一季涌现出了大量的原创。
在这些原创歌曲当中，水平真的是参差不齐。
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在后面这几轮的比拼中，有好几首翻唱歌曲还是相当不错的，值得一听。
这一季的盲选过程有点漫长，以至于后面的节目安排感觉有点紧。
在“22进11”结束之后，过了两天就迎来了“11进8”，紧接着又迎来了“8进5”。
说实话，很多观众还在为谭轩辕的淘汰而意难平呢就又有人被淘汰了。
在最新一期的《中国好声音》中，又淘汰了三名选手。
他们分别是汪峰战队的王馨，廖昌永战队的张露馨，还有李荣浩战队的王泓昊。
剩余的五位伍珂玥、王靖雯、陈文非、贺三、姚晓棠进入了下一轮比赛。
在这次的“五强争夺战”中，选手的表现都不错，可谓是看点十足。
伍珂玥。
自从盲选凭借一首经典粤语歌曲《蔓珠莎华》获得八转之后，很多观众对她非常看好。
在后期的比赛当中，伍珂玥先后给大家带来了beyond的《海阔天空》。
还有谭咏麟的《一生中最爱》。
这两首歌曲都是相当经典的粤语歌。
实话实说，伍珂玥如果选的不是李克勤导师，他怕是还真唱不好这两首歌。
要知道beyond和谭咏麟在歌坛的地位都是相当高的。
甚至可以说他们的歌曲已经刻在观众脑子里了，很难去超越。
有了李克勤的指导，再加上他和谭咏麟的关系。
伍珂玥这两首歌曲虽然没有多么惊艳，但还是唱出了一些味道的。
经过这三首经典粤语歌，伍珂玥也算是有了自己的固定标签。
有了标签之后，这两次伍珂玥开始尝试突破。
上次伍珂玥让观众见识了他的国语唱功，照样非常抓人。
伍珂玥的能力彻底让观众看到之后，李克勤这次更是放出了大招。
这次李克勤导师直接给她改编了张学友的歌曲。
要知道张学友可是“四大天王”。
不管是从唱功还是咖位来讲，张学友的经典基本上是没人愿意去触碰的。
伍珂玥这次不仅挑战了，而且还相当成功。
最终伍珂玥的这首《我等到花儿也谢了》成功拿下了第一名的好成绩。
说实话，从这个势头来看，伍珂玥还真有冲击冠军的可能。
王靖雯。
你要说王靖雯的唱功和创作能力，那绝对是所有学员当中最强的。
但你要说人设的话，那王靖雯是真的不讨喜。
王靖雯在《中国好声音》的舞台上哭的次数实在是太多了。
对于选手来说，少量的眼泪可以让观众感动，从而达到共情的效果。
一旦要是把爱哭发展成为一种人设，那就真的会让人反感了。
王靖雯就是因为在舞台上哭得太多了，以至于败光了观众缘。
尤其是上次忘词依然晋级之后，观众更是对王靖雯没什么好感。
当然，如果要是抛开前面的一切，纯粹评价她这次的原创歌曲，那还是相当完美的。
姚晓棠。
作为上一次的满票选手，很多观众对姚晓棠是特别关注的。
毕竟上次的满票就引发了很多的争议，甚至有些网友质疑是有黑幕，有剧本。
姚晓棠这次的发挥照样很稳定，最终也是获得了第三名的好成绩。
从这次的演唱来看，满票的确不是运气好，而是她真的进步了。
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在最终晋级的五强当中，陈文非的存在感最低。
她没有获得过满票，也没有爱哭的人设，更没有伍珂玥那样的好人缘。
不过，陈文非却是夺冠的最大“黑马”。
因为纵观陈文非在这档节目中的战绩，她是从来没有输过的。
陈文非挑战的歌曲难度越来越大，失误却越来越少，这样的能力真的是太强大了。
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甚至李克勤在节目中多次表示，贺三是他们战队最强的。
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这次张露馨翻唱了张韶涵的歌曲《破茧》。
这次的选曲是没有任何问题的，《破茧》这首歌绝对是又有质量又有热度的一首歌。
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张露馨这次的演唱虽然没有自己的特色，没有让观众听到张韶涵之外的惊喜。
但总体的完成度也算是没有什么大问题。
那么，张露馨到底败在哪里了呢？
张露馨没有失误却惨遭淘汰，专业评审的解释让人尴尬，太冤了。
这位专业评审说了，张露馨这首歌没有任何问题，高音、细节等都挺好的。
然而，专业评审团为什么就是不给张露馨投票呢？
这位专业评审提到了两点不投票的理由。
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要是看着张露馨的表演来听歌的话，真的是让人有点进入不了这首歌的意境里。
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当大量的原创歌曲出现之后，观众一再吐槽节目变味儿了。
大部分观众都觉得这档节目就应该把“好声音”作为最重要的衡量标准。
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作为《中国好声音》请来的专业评审，难道说大家不应该把“好声音”当做第一参考标准吗？
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对于观众来说，或许不喜欢张露馨的人很多。
尤其是在晋级的八强当中，张露馨从颜值和身材上就没有其他七位有竞争力。
即便大家更喜欢其他人，但也真的无法接受她没有失误而被淘汰。
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阿瑞氏轮毂小课堂：从蛮荒到火星 载动人类文明的轮子史
轮子作为六大经典简单机械之一（斜面、杠杆、滑轮、螺旋、楔、轮轴），虽然看似只是简简单单一个圆，但这个圆的每一次革新，都带来了人类文明的巨大进步。
什么是圆？早在公元前400多年前的春秋战国时期，先贤墨子就曾经给出了精准的对于“圆”的定义：一中同长也。从一个中心点到边的每一个位置都是同等长度，这样的形态保证了运动的时候重心不变，不会因重心起伏而消耗动力。同时由于滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力，这样的特性用于搬运重物，比起肩扛手提或者拖行等传统的人力方式而言，无论效率还是省力程度都大大增加。
远古人类在明白这些理论知识以前就已实际利用圆的这一特性来搬运猎物或者其他重物。滚动的树干加上一个平面，虽然跟今天相比极为粗糙不便，但在人类文明史上却有着举足轻重的意义。据说公元前2500年的古埃及人就是使用这种方式移动重达百万吨的巨石，修建起如此宏伟的金字塔。
但是不断把一根根圆木反复移动到前面，本身就是一件非常费力的事情，有没有可能让圆木固定在要搬运的物体上，不用搬来搬去呢？6000年前，美索不达米亚的苏美尔人已经知道把一根完整的圆木截短成一截截短木桩，中间挖个洞用树干相连，上面架设木板造成了早期的车。这个粗糙却伟大的发明不但具备了今天轮子的雏形，更开启了轮子历史上一个极为经典而永恒的课题：轻量化。在实际使用中，人们不难发现更轻的轮子更省力，运动起来也更灵活。从完整的圆木到短木桩，堪称轮子轻量化道路上的第一座里程碑。今天我们可以在苏美尔人的壁画甚至文字记载上看到对这种带有轮子的车辆的记录，但至于这是不是最早的带轮子的车，其实考古正在不断刷新我们对此的认知。
苏美尔人的车历史意义重大，但是在使用过程中不难发现有一些非常致命的问题，比如短木桩本身强度不足，载重量有限；再比如树干并不见得会生长成一个完美的正圆，要找一棵适合做轮子的树本身就不大容易；还比如早期轮轴相对固定的连接方式既不结实也不方便。所以公元前2600年，同样是在人类文明起源的两河流域，我们可以看到在当时的战车上启用了木板拼接而成的轮子，板与板之间有梁相连，最重要的是实现了轮轴分离，使用的时候轮动轴不动，在往后的数千年之间，车的形态基本都来自于这一雏形。
车的发明再次给人类文明带来巨大的改变，有了车，让人类得以远行，并且携带较重的物品远行，不同地区的人得以相互交流，人的迁徙带来了文明的交汇融合。今天的地球村有飞机轮船火车网络相连接，而这一连接最早的起源就是粗糙的木轮车。
但是木板轮还是太重了，尝到了轮子轻量化好处的人们不难想到，如果在木板轮上掏几个洞，那不就更轻了吗？这一思路最终形成了辐条，至此今天轮子的基本部件：轮辋、轮毂、轮辐、轮轴全部齐备。
谁发明了最早的辐条，其实并不可考，也并无定论。一般倾向于各个文明分别发明出了辐条。据中国传说，发明辐条的是大禹治水时期的奚仲，他将黄帝时代流传下来的车进行了全方位的改进，并且发明了连接轮毂与轮辋的轮辐，使车在行进过程中更加灵活，也更加舒适。大禹因此封他为车服大夫，历史也留下了奚仲造车的记载。
木头毕竟不是一种经受得住长期磨损的材质，人们很快发现轮毂与车轴相连接的位置非常容易损坏。于是随着冶金技术的发展，人们又发明了更加耐磨的金属轴承。我们不知道轴承发明的具体时间，但是早在春秋时期就已经有了对轴承的记载，称之为“车軎（音未）”。车軎的出现避免了轮毂与轮轴的直接摩擦，大大增加其使用寿命。同时支撑起车轮减少晃动，而且进一步增加了轮子转向时的灵活性。
随着人需要运输的货物越来越重，路程越来越远，木质不够结实的局限再次显露出来。于是人们把木轮的边缘包上铜箍或者铁箍，以增加其强度。当然，不是没有人尝试过使用铁质的轮子，然而由于铁轮太重，行动远比木轮费力，而且对传统土路的破坏极大，所以未能流行开来，很快被废弃了。
直到大规模采矿日渐发达，人们需要一种比把矿石背出来更好的传输方式，而矿场路面崎岖，碎石磷峋，普通的车也难以行进，于是人们不得不铺上平整的石板，可是往矿洞里铺石板难度何其之大？就有聪明的人铺设木质轨道，包以铁皮，终于让矿石源源不断地运了出来。木轨最终进化成了更耐腐蚀，更能承重的铁轨，而有了铁轨之后，更能承重的铁轮也终于有了用武之地，火车的雏形由此诞生。
说回民用车，木质车轮发明数千年以来一直面临一个问题，那就是古代的路面实在不够平整，车又没有减震，一天的车坐下来说人被颠散架了还真不是夸张。于是有个叫固特异的人想到，能不能用柔软有弹性的橡胶包裹车轮来减震呢？但是当时的天然橡胶有一个无法回避的问题，那就是遇热会变黏，碰上低温又会变硬失去弹性。为了解决这一缺陷，毫无科研基础的固特异开始往橡胶中掺杂各种材料来做实验，这种神农尝百草式的研究方式不可避免的花费巨大且进展缓慢，也让固特异债台高筑，甚至一度因此锒铛入狱。但他毫不气馁，出狱后继续研究，直至1839年，才偶然发现掺入硫磺的天然橡胶能够有效解决这些弊病。但是掺入多少？什么时候掺？要不要其他添加剂？从初步发现到最终确定正确的温度和配方又耗费了5年的时间。1844年，固特异终于为他的硫化橡胶轮胎申请了专利。这种新型橡胶比天然橡胶弹性更高，耐热耐磨损，经久耐用。高温下不会变黏，低温下也依旧能够保持弹性，遇到有机溶剂也不会溶解。可是固特异最终并没有在这一发明上获得什么好处，直到他潦倒去世，还欠了20万美元的债务。
固特异发明的实心橡胶轮胎被使用了近40年，由于实心橡胶过于沉重，弹性又太强，甚至能把人从车上颠飞，很不安全。有一个叫邓禄普的人因为儿子骑车摔伤，从浇水的橡胶软管得到启发，在1888年发明了充气轮胎。充气轮胎保留了橡胶的弹性，又有空气来进一步减震缓冲，同时大大减轻了重量。轮子的安全性和轻量化这两大指标再一次得到了增强。
可是充气轮胎发明之后一直只运用在自行车等轻型车辆上，没人相信充气轮胎可以承载起沉重的汽车。为了打破这一偏见，米其林兄弟将充气轮胎安装在汽车上，并于1895年6月亲自驾驶安装充气轮胎的汽车参加法国巴黎汽车比赛，出色的发挥终于让人们相信了充气轮胎的安全性。之后为了更好地防滑，人们给充气橡胶轮胎表面加上花纹，又发明了更加耐磨的子午线轮胎，轮胎终于发展成了我们如今所看到的样子。
今天，固特异、邓禄普和米其林都是非常著名的轮胎品牌，这些为轮胎发展做出杰出贡献的伟人的名字，正在以另一种方式被人所牢牢记住。
说回轮子本身，随着车辆的动力从人力、畜力转变为机械动力，也随着更加坚硬的路面的出现，钢铁材质的轮子终于再次从铁轨上下来，跟充气轮胎一起组成了我们今天所看到的汽车。但是人类没有放弃过对于轻量化和高强度这两个轮子的终极课题的追求，而随着科技的发展和商业化大生产的实现，很多原本只能使用在航空航天等高精尖领域的高端材料也成功实现了民用化、普及化。今天更轻、强度更高、散热性更好的铝合金车轮已经大幅度代替了传统的钢铁车轮，而镁合金、碳纤维、稀土合金等材质的价格也在越来越亲民。让人振奋的是，中国正在轮毂制造领域迎头赶上，某些方面甚至还隐隐领先。比如上海阿瑞氏(aruis)汽车轮毂独有的DPT铝合金纳米净化成型技术，通过稀土材料的添加和控制精准的热处理，让轮毂无论在轻量化还是强度上都能够远超同类产品，辅以经过改进的最新旋压技术和复合锻造技术，让国产铝车轮摆脱代工和低端的刻板印象，成功打出了高端、尖端的品牌形象。
人类会就此满足吗？我想不会。因为材质与工艺的进步永不停息。今天中国玉兔二号月球车所使用的筛网轮，单个重量仅有几百克（NASA火星车所使用的轮子也是类似结构）。还有彻底抛弃轮毂与轮辐，只保留轮圈的空心轮；可以随意转向，让停车从此再也不是难题的万向轮和球形轮；可以在轮子和履带之间切换形态的变形轮；让人再也无需担心爆胎的免充气轮。人类文明的发展不会止步，轮子的进化也永远充满无限可能。
轮子作为六大经典简单机械之一（斜面、杠杆、滑轮、螺旋、楔、轮轴），虽然看似只是简简单单一个圆，但这个圆的每一次革新，都带来了人类文明的巨大进步。
什么是圆？早在公元前400多年前的春秋战国时期，先贤墨子就曾经给出了精准的对于“圆”的定义：一中同长也。从一个中心点到边的每一个位置都是同等长度，这样的形态保证了运动的时候重心不变，不会因重心起伏而消耗动力。同时由于滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力，这样的特性用于搬运重物，比起肩扛手提或者拖行等传统的人力方式而言，无论效率还是省力程度都大大增加。
远古人类在明白这些理论知识以前就已实际利用圆的这一特性来搬运猎物或者其他重物。滚动的树干加上一个平面，虽然跟今天相比极为粗糙不便，但在人类文明史上却有着举足轻重的意义。据说公元前2500年的古埃及人就是使用这种方式移动重达百万吨的巨石，修建起如此宏伟的金字塔。
但是不断把一根根圆木反复移动到前面，本身就是一件非常费力的事情，有没有可能让圆木固定在要搬运的物体上，不用搬来搬去呢？6000年前，美索不达米亚的苏美尔人已经知道把一根完整的圆木截短成一截截短木桩，中间挖个洞用树干相连，上面架设木板造成了早期的车。这个粗糙却伟大的发明不但具备了今天轮子的雏形，更开启了轮子历史上一个极为经典而永恒的课题：轻量化。在实际使用中，人们不难发现更轻的轮子更省力，运动起来也更灵活。从完整的圆木到短木桩，堪称轮子轻量化道路上的第一座里程碑。今天我们可以在苏美尔人的壁画甚至文字记载上看到对这种带有轮子的车辆的记录，但至于这是不是最早的带轮子的车，其实考古正在不断刷新我们对此的认知。
苏美尔人的车历史意义重大，但是在使用过程中不难发现有一些非常致命的问题，比如短木桩本身强度不足，载重量有限；再比如树干并不见得会生长成一个完美的正圆，要找一棵适合做轮子的树本身就不大容易；还比如早期轮轴相对固定的连接方式既不结实也不方便。所以公元前2600年，同样是在人类文明起源的两河流域，我们可以看到在当时的战车上启用了木板拼接而成的轮子，板与板之间有梁相连，最重要的是实现了轮轴分离，使用的时候轮动轴不动，在往后的数千年之间，车的形态基本都来自于这一雏形。
车的发明再次给人类文明带来巨大的改变，有了车，让人类得以远行，并且携带较重的物品远行，不同地区的人得以相互交流，人的迁徙带来了文明的交汇融合。今天的地球村有飞机轮船火车网络相连接，而这一连接最早的起源就是粗糙的木轮车。
但是木板轮还是太重了，尝到了轮子轻量化好处的人们不难想到，如果在木板轮上掏几个洞，那不就更轻了吗？这一思路最终形成了辐条，至此今天轮子的基本部件：轮辋、轮毂、轮辐、轮轴全部齐备。
谁发明了最早的辐条，其实并不可考，也并无定论。一般倾向于各个文明分别发明出了辐条。据中国传说，发明辐条的是大禹治水时期的奚仲，他将黄帝时代流传下来的车进行了全方位的改进，并且发明了连接轮毂与轮辋的轮辐，使车在行进过程中更加灵活，也更加舒适。大禹因此封他为车服大夫，历史也留下了奚仲造车的记载。
木头毕竟不是一种经受得住长期磨损的材质，人们很快发现轮毂与车轴相连接的位置非常容易损坏。于是随着冶金技术的发展，人们又发明了更加耐磨的金属轴承。我们不知道轴承发明的具体时间，但是早在春秋时期就已经有了对轴承的记载，称之为“车軎（音未）”。车軎的出现避免了轮毂与轮轴的直接摩擦，大大增加其使用寿命。同时支撑起车轮减少晃动，而且进一步增加了轮子转向时的灵活性。
随着人需要运输的货物越来越重，路程越来越远，木质不够结实的局限再次显露出来。于是人们把木轮的边缘包上铜箍或者铁箍，以增加其强度。当然，不是没有人尝试过使用铁质的轮子，然而由于铁轮太重，行动远比木轮费力，而且对传统土路的破坏极大，所以未能流行开来，很快被废弃了。
直到大规模采矿日渐发达，人们需要一种比把矿石背出来更好的传输方式，而矿场路面崎岖，碎石磷峋，普通的车也难以行进，于是人们不得不铺上平整的石板，可是往矿洞里铺石板难度何其之大？就有聪明的人铺设木质轨道，包以铁皮，终于让矿石源源不断地运了出来。木轨最终进化成了更耐腐蚀，更能承重的铁轨，而有了铁轨之后，更能承重的铁轮也终于有了用武之地，火车的雏形由此诞生。
说回民用车，木质车轮发明数千年以来一直面临一个问题，那就是古代的路面实在不够平整，车又没有减震，一天的车坐下来说人被颠散架了还真不是夸张。于是有个叫固特异的人想到，能不能用柔软有弹性的橡胶包裹车轮来减震呢？但是当时的天然橡胶有一个无法回避的问题，那就是遇热会变黏，碰上低温又会变硬失去弹性。为了解决这一缺陷，毫无科研基础的固特异开始往橡胶中掺杂各种材料来做实验，这种神农尝百草式的研究方式不可避免的花费巨大且进展缓慢，也让固特异债台高筑，甚至一度因此锒铛入狱。但他毫不气馁，出狱后继续研究，直至1839年，才偶然发现掺入硫磺的天然橡胶能够有效解决这些弊病。但是掺入多少？什么时候掺？要不要其他添加剂？从初步发现到最终确定正确的温度和配方又耗费了5年的时间。1844年，固特异终于为他的硫化橡胶轮胎申请了专利。这种新型橡胶比天然橡胶弹性更高，耐热耐磨损，经久耐用。高温下不会变黏，低温下也依旧能够保持弹性，遇到有机溶剂也不会溶解。可是固特异最终并没有在这一发明上获得什么好处，直到他潦倒去世，还欠了20万美元的债务。
固特异发明的实心橡胶轮胎被使用了近40年，由于实心橡胶过于沉重，弹性又太强，甚至能把人从车上颠飞，很不安全。有一个叫邓禄普的人因为儿子骑车摔伤，从浇水的橡胶软管得到启发，在1888年发明了充气轮胎。充气轮胎保留了橡胶的弹性，又有空气来进一步减震缓冲，同时大大减轻了重量。轮子的安全性和轻量化这两大指标再一次得到了增强。
可是充气轮胎发明之后一直只运用在自行车等轻型车辆上，没人相信充气轮胎可以承载起沉重的汽车。为了打破这一偏见，米其林兄弟将充气轮胎安装在汽车上，并于1895年6月亲自驾驶安装充气轮胎的汽车参加法国巴黎汽车比赛，出色的发挥终于让人们相信了充气轮胎的安全性。之后为了更好地防滑，人们给充气橡胶轮胎表面加上花纹，又发明了更加耐磨的子午线轮胎，轮胎终于发展成了我们如今所看到的样子。
今天，固特异、邓禄普和米其林都是非常著名的轮胎品牌，这些为轮胎发展做出杰出贡献的伟人的名字，正在以另一种方式被人所牢牢记住。
说回轮子本身，随着车辆的动力从人力、畜力转变为机械动力，也随着更加坚硬的路面的出现，钢铁材质的轮子终于再次从铁轨上下来，跟充气轮胎一起组成了我们今天所看到的汽车。但是人类没有放弃过对于轻量化和高强度这两个轮子的终极课题的追求，而随着科技的发展和商业化大生产的实现，很多原本只能使用在航空航天等高精尖领域的高端材料也成功实现了民用化、普及化。今天更轻、强度更高、散热性更好的铝合金车轮已经大幅度代替了传统的钢铁车轮，而镁合金、碳纤维、稀土合金等材质的价格也在越来越亲民。让人振奋的是，中国正在轮毂制造领域迎头赶上，某些方面甚至还隐隐领先。比如上海阿瑞氏(aruis)汽车轮毂独有的DPT铝合金纳米净化成型技术，通过稀土材料的添加和控制精准的热处理，让轮毂无论在轻量化还是强度上都能够远超同类产品，辅以经过改进的最新旋压技术和复合锻造技术，让国产铝车轮摆脱代工和低端的刻板印象，成功打出了高端、尖端的品牌形象。
人类会就此满足吗？我想不会。因为材质与工艺的进步永不停息。今天中国玉兔二号月球车所使用的筛网轮，单个重量仅有几百克（NASA火星车所使用的轮子也是类似结构）。还有彻底抛弃轮毂与轮辐，只保留轮圈的空心轮；可以随意转向，让停车从此再也不是难题的万向轮和球形轮；可以在轮子和履带之间切换形态的变形轮；让人再也无需担心爆胎的免充气轮。人类文明的发展不会止步，轮子的进化也永远充满无限可能。
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