空箱量缺口达到200万标箱 集装箱何时告别一箱难求？
集装箱何时告别“一箱难求”？
今年以来，中国外贸形势持续向好，国际集装箱运输需求快速增长。然而，多国疫情不断反弹，部分境外港口拥堵，导致国际物流供应链受阻，船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，集装箱“一箱难求”，带动海运价格飙升。
进入四季度，这一现象是否有所缓解？海运价格是否依然高昂？本报记者进行了探访。
集装箱为何“一箱难求”？
最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱。
上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，这一指数在去年5月还不到850点。
需求端
大量外贸订单向中国转移。海关总署数据显示，今年前10个月，中国出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。
供给端
全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱由中国生产，目前制造企业正加大生产力度，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。
港口拥堵，船舶运力紧张，导致一舱难求。
“一箱难求”仍在持续
11月1日，往来亚洲和美国航线的五大船运公司集体调高GRI(综合费率上涨附加费)，这是今年以来该航线运费第21次调整：40英尺标准集装箱的平均运费调整幅度在1000美元以上，总运价超过1万美元/箱。
运费飙升，最受冲击的是低附加值商品。一家浙江义乌家装用品生产商介绍，一批今年4月的订单，原本计划在6月交货，可到了11月还滞留在仓库里。另一家供应链管理有限公司负责人表示：“我们货源很充足，苦于拿不到舱位和集装箱，目前箱子在很多疫情严重的国家回不来。”
交通运输部水运科学研究院副院长贾大山对本报记者表示，今年以来集装箱“一箱难求”体现在两个方面。
一方面，是集装箱空箱缺乏。“我国国际航线出口重箱远大于进口重箱，为维持集装箱平衡，每月需要海运调进空箱300万标箱，同时通过国内集装箱制造实现集装箱平衡。突如其来的疫情，对全球贸易产生较大冲击，去年我国集装箱国际航线需求下降8%。随着中国率先控制住了疫情，大量货物需求开始向中国转移，去年下半年开始，海运需求快速增长，去年四季度增速达到14%。但受集装箱境外流通周转不畅、海运回调空箱减缓的影响，导致空箱短缺。最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱，出现‘一箱难求’。”贾大山分析。
另一方面，是集装箱舱位缺乏。“疫情导致的货运需求不均衡性增加、港口拥堵等问题，使船舶运行效率下降，船舶运力紧张状况凸显，尤其是现货市场出现‘一舱难求’，进而推动集装箱班轮运价出现大幅上涨。目前全球疫情影响仍在延续，港口拥堵、船舶周转效率低的状况一时间难以扭转，大量新造船目前还不能投入使用，导致海运价格持续走高。”贾大山说。
上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，虽相比上期(11月5日)下降1.6%，但这一指数在去年5月还不到850点。
此前，由于航运成本相对低廉，价格只有空运的1/6，全球约90%的货物都走海路。世界贸易组织(WTO)数据显示，去年，中国通过航运进出口的商品价值达2.5万亿美元，高于航空、铁路和公路运输的总和。而如今，航运价格直线上升，加之货物滞留港口产生的相关成本，航运优势不再明显。一些公司不得已转投空运，单次运费高达上百万美元。
供需平衡被打破
“一箱难求”、运价飞涨背后，反映出国际贸易的哪些变化？有什么深层次原因？
看需求——
海关总署数据显示，今年前10个月，中国进出口总值31.67万亿元，同比增长22.2%，比2019年同期增长23.4%。其中，出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。由于中国等亚洲国家疫情控制较好，产能充沛，不少外贸订单向中国转移，中国出口快速增长，出现“钟摆式海运”，即满箱走向欧美，空箱走向亚洲。同时，一些国家的疫情反弹令港口工人和卡车司机急剧减少，导致很多港口运力无法跟上，造成积压、缺箱等现象。
从全球看，集装箱运输恢复差异较大。贾大山说，美国洛杉矶港、长滩港、纽约新泽西港前三季度集装箱吞吐量与2019年相比，分别实现了15%、25%和19%的增长，明显快于世界平均水平，这是导致美国港口拥堵严重的一大原因；欧洲主要港口恢复相对缓慢，与2019年前三季度相比，今年鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港集装箱吞吐量分别增长2.7%、-7%和2.6%，明显低于世界平均水平。
看供给——
英国德鲁里航运咨询公司数据显示，全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱是中国生产的。业内人士指出，虽然中国是世界领先的集装箱生产国，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。
除了生产本身，港口拥堵也导致集装箱供不应求。上海航交所发布数据显示，今年10月，洛杉矶和长滩在港停时分别达到11.3和10.6天，欧洲港口如鹿特丹、安特卫普、汉堡等港口在港停时普遍在2天以上，中国上海港、深圳港在港停时2-3天。
受疫情影响，码头操作、海员换班、码头工人换班、相关检验检疫、集疏运等相关环节效率下降，打破了原有的供需平衡状态。“船舶在装运港口不能及时装船，在卸货港口不能及时卸下集装箱，整体集装箱运输有效能力受损，造成船舶运力短缺。”中国船东协会常务副会长张守国对本报记者分析。
在宁波环宇港通国际货运代理有限公司总经理王世清看来，全球港口拥堵，人力缺少只是一部分因素，最主要的因素还是欧美采购量急剧上升以及港口本身作业的能力限制。欧美港口因为到港船只多，且港口本身的作业能力有限，导致拥堵。亚洲范围内，韩国、日本等国也因出口量相对大和中转港限制的双重作用，货物周转时间大大拉长。
鼓励签订长期合同
海关数据显示，今年前三季度，中国集装箱出口同比增长241.3%。进入四季度，集装箱供应能否跟上？
中国集装箱行业协会日前表示，随着中国造箱企业加大生产力度，班轮公司加快空箱回运，目前月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高的50万标箱。据主要班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。中国主要集装箱生产企业新箱库存已超过40万标箱，新箱供给有较为充足的保障。
在中国大陆主要航线上，今年1-8月，各主要班轮公司投入舱位数开始大幅度增长，其中北美航线运力达到911万标箱，比2020年、2019年同期分别增长40.2%和24.8%；西北欧航线运力为567万标箱，比2020年和2019年同期分别增长23.7%和8%。同时，航运企业采取将散运船改为集装箱船、将其他航线船舶调到中国航线、制造新船舶等措施，有效缓解了集装箱供不应求的现象。
然而，业内人士指出，由于目前国内仍有不少积压订单，集装箱船装载率仍处高位，短期内运价难以降下来。
有关专家建议加强船货双方供应链运输的长期合作。长约客户是集装箱运输“大头”，很多境外货主企业都会签署长期合约，以稳定价格获得运输服务保障。张守国举例：“今年初，一家中国企业与相关海运集团签署了长期合同，每个箱子的价格在2600美元左右，而如今集装箱单箱价格已经达到上万美元。因此，我们鼓励业主和航运企业签订长期合约，不仅能保障双方利益，还能对市场价格起到平抑作用。”
多方正致力于协同加强国际供应链物流体系建设。张守国表示，国际供应链体系包括航运公司、港口、堆场、仓储、拖车、火车、贸易商、代理及货主等各个环节。当前供应链紊乱、船舶延误运力紧张、供需矛盾突出，主要是由于货量增加，海外港口及后方集疏运体系基础设施能力不足，叠加劳工短缺等因素。供应链上的所有利益相关方应加强合作，强化供应链各节点之间的衔接串联，协同建设高质量国际供应链服务体系。
此外，张守国建议，按不同风险等级和港口输入船员能力对船员换班上下船实施精细化、动态化管理。
“考虑到当前运价高企，越来越多的货主开始倾向于签订长协合同，以锁定运价，长期协议在市场中的占比逐渐提升，这有利于稳定供应链。”贾大山表示。
#忠进国际货运代理# 公司简介：https://t.cn/A6wIwH79
集装箱何时告别“一箱难求”？
今年以来，中国外贸形势持续向好，国际集装箱运输需求快速增长。然而，多国疫情不断反弹，部分境外港口拥堵，导致国际物流供应链受阻，船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，集装箱“一箱难求”，带动海运价格飙升。
进入四季度，这一现象是否有所缓解？海运价格是否依然高昂？本报记者进行了探访。
集装箱为何“一箱难求”？
最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱。
上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，这一指数在去年5月还不到850点。
需求端
大量外贸订单向中国转移。海关总署数据显示，今年前10个月，中国出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。
供给端
全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱由中国生产，目前制造企业正加大生产力度，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。
港口拥堵，船舶运力紧张，导致一舱难求。
“一箱难求”仍在持续
11月1日，往来亚洲和美国航线的五大船运公司集体调高GRI(综合费率上涨附加费)，这是今年以来该航线运费第21次调整：40英尺标准集装箱的平均运费调整幅度在1000美元以上，总运价超过1万美元/箱。
运费飙升，最受冲击的是低附加值商品。一家浙江义乌家装用品生产商介绍，一批今年4月的订单，原本计划在6月交货，可到了11月还滞留在仓库里。另一家供应链管理有限公司负责人表示：“我们货源很充足，苦于拿不到舱位和集装箱，目前箱子在很多疫情严重的国家回不来。”
交通运输部水运科学研究院副院长贾大山对本报记者表示，今年以来集装箱“一箱难求”体现在两个方面。
一方面，是集装箱空箱缺乏。“我国国际航线出口重箱远大于进口重箱，为维持集装箱平衡，每月需要海运调进空箱300万标箱，同时通过国内集装箱制造实现集装箱平衡。突如其来的疫情，对全球贸易产生较大冲击，去年我国集装箱国际航线需求下降8%。随着中国率先控制住了疫情，大量货物需求开始向中国转移，去年下半年开始，海运需求快速增长，去年四季度增速达到14%。但受集装箱境外流通周转不畅、海运回调空箱减缓的影响，导致空箱短缺。最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱，出现‘一箱难求’。”贾大山分析。
另一方面，是集装箱舱位缺乏。“疫情导致的货运需求不均衡性增加、港口拥堵等问题，使船舶运行效率下降，船舶运力紧张状况凸显，尤其是现货市场出现‘一舱难求’，进而推动集装箱班轮运价出现大幅上涨。目前全球疫情影响仍在延续，港口拥堵、船舶周转效率低的状况一时间难以扭转，大量新造船目前还不能投入使用，导致海运价格持续走高。”贾大山说。
上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，虽相比上期(11月5日)下降1.6%，但这一指数在去年5月还不到850点。
此前，由于航运成本相对低廉，价格只有空运的1/6，全球约90%的货物都走海路。世界贸易组织(WTO)数据显示，去年，中国通过航运进出口的商品价值达2.5万亿美元，高于航空、铁路和公路运输的总和。而如今，航运价格直线上升，加之货物滞留港口产生的相关成本，航运优势不再明显。一些公司不得已转投空运，单次运费高达上百万美元。
供需平衡被打破
“一箱难求”、运价飞涨背后，反映出国际贸易的哪些变化？有什么深层次原因？
看需求——
海关总署数据显示，今年前10个月，中国进出口总值31.67万亿元，同比增长22.2%，比2019年同期增长23.4%。其中，出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。由于中国等亚洲国家疫情控制较好，产能充沛，不少外贸订单向中国转移，中国出口快速增长，出现“钟摆式海运”，即满箱走向欧美，空箱走向亚洲。同时，一些国家的疫情反弹令港口工人和卡车司机急剧减少，导致很多港口运力无法跟上，造成积压、缺箱等现象。
从全球看，集装箱运输恢复差异较大。贾大山说，美国洛杉矶港、长滩港、纽约新泽西港前三季度集装箱吞吐量与2019年相比，分别实现了15%、25%和19%的增长，明显快于世界平均水平，这是导致美国港口拥堵严重的一大原因；欧洲主要港口恢复相对缓慢，与2019年前三季度相比，今年鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港集装箱吞吐量分别增长2.7%、-7%和2.6%，明显低于世界平均水平。
看供给——
英国德鲁里航运咨询公司数据显示，全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱是中国生产的。业内人士指出，虽然中国是世界领先的集装箱生产国，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。
除了生产本身，港口拥堵也导致集装箱供不应求。上海航交所发布数据显示，今年10月，洛杉矶和长滩在港停时分别达到11.3和10.6天，欧洲港口如鹿特丹、安特卫普、汉堡等港口在港停时普遍在2天以上，中国上海港、深圳港在港停时2-3天。
受疫情影响，码头操作、海员换班、码头工人换班、相关检验检疫、集疏运等相关环节效率下降，打破了原有的供需平衡状态。“船舶在装运港口不能及时装船，在卸货港口不能及时卸下集装箱，整体集装箱运输有效能力受损，造成船舶运力短缺。”中国船东协会常务副会长张守国对本报记者分析。
在宁波环宇港通国际货运代理有限公司总经理王世清看来，全球港口拥堵，人力缺少只是一部分因素，最主要的因素还是欧美采购量急剧上升以及港口本身作业的能力限制。欧美港口因为到港船只多，且港口本身的作业能力有限，导致拥堵。亚洲范围内，韩国、日本等国也因出口量相对大和中转港限制的双重作用，货物周转时间大大拉长。
鼓励签订长期合同
海关数据显示，今年前三季度，中国集装箱出口同比增长241.3%。进入四季度，集装箱供应能否跟上？
中国集装箱行业协会日前表示，随着中国造箱企业加大生产力度，班轮公司加快空箱回运，目前月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高的50万标箱。据主要班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。中国主要集装箱生产企业新箱库存已超过40万标箱，新箱供给有较为充足的保障。
在中国大陆主要航线上，今年1-8月，各主要班轮公司投入舱位数开始大幅度增长，其中北美航线运力达到911万标箱，比2020年、2019年同期分别增长40.2%和24.8%；西北欧航线运力为567万标箱，比2020年和2019年同期分别增长23.7%和8%。同时，航运企业采取将散运船改为集装箱船、将其他航线船舶调到中国航线、制造新船舶等措施，有效缓解了集装箱供不应求的现象。
然而，业内人士指出，由于目前国内仍有不少积压订单，集装箱船装载率仍处高位，短期内运价难以降下来。
有关专家建议加强船货双方供应链运输的长期合作。长约客户是集装箱运输“大头”，很多境外货主企业都会签署长期合约，以稳定价格获得运输服务保障。张守国举例：“今年初，一家中国企业与相关海运集团签署了长期合同，每个箱子的价格在2600美元左右，而如今集装箱单箱价格已经达到上万美元。因此，我们鼓励业主和航运企业签订长期合约，不仅能保障双方利益，还能对市场价格起到平抑作用。”
多方正致力于协同加强国际供应链物流体系建设。张守国表示，国际供应链体系包括航运公司、港口、堆场、仓储、拖车、火车、贸易商、代理及货主等各个环节。当前供应链紊乱、船舶延误运力紧张、供需矛盾突出，主要是由于货量增加，海外港口及后方集疏运体系基础设施能力不足，叠加劳工短缺等因素。供应链上的所有利益相关方应加强合作，强化供应链各节点之间的衔接串联，协同建设高质量国际供应链服务体系。
此外，张守国建议，按不同风险等级和港口输入船员能力对船员换班上下船实施精细化、动态化管理。
“考虑到当前运价高企，越来越多的货主开始倾向于签订长协合同，以锁定运价，长期协议在市场中的占比逐渐提升，这有利于稳定供应链。”贾大山表示。
#忠进国际货运代理# 公司简介：https://t.cn/A6wIwH79
#家居#【家居卖场转型消费新场景】 在电商日益强大的背景下，家居卖场如何吸引更多的消费者逛商场、进实体店？业态多元化、休闲娱乐化成为当下家居卖场转型求变的一个方向。让家居卖场不再单纯地卖东西，而是打造成为人们休闲、娱乐、聚会的场所，这样的转变，被业内专家称为家居消费的“场景革命”。
营造满足年轻消费者需求的新场景
近日，红星美凯龙北京北四环商场新开业了一家号称“北京首家精品卫浴馆”的馆区，据悉，这家精品卫浴馆是红星美凯龙倾力打造的九大主题馆之一，为消费者提供一站式体验场景和整体消费方案，并营造多种满足年轻消费者需求的新场景。
据介绍，红星美凯龙提升卖场，打造家居消费新场景，目标是服务好消费升级下的市场新需求，以新的家居消费场景，提升人们的居家生活品位，以全新的姿态掀起家居消费“场景革命”。
红星美凯龙执行总裁朱家桂表示，消费者更加追求审美趣味，追求理想舒适的高品质生活，在消费上也更加注重体验。基于对这一消费趋势的洞察和思考，红星美凯龙打造的不是普通意义上的家居商场，而是集店态呈现、品牌升级、场景化体验、系统化采购等多重前卫功能于一体的全新高端零售区域。
据悉，在未来的规划中，卖场还将增加娱乐、品牌餐饮、酒店、商超等业态，打造吃住玩乐的一站式家装购物生活广场。
业内专家认为，在新零售时代下，家居卖场更需要把线上线下有机结合，延展消费购物场景的空间及时间，把线下作为消费者的实物体验阵地，为消费者提供购物、休闲、娱乐等全方位的消费及服务场所。
打造艺术与生活融合的新空间
有的家居卖场，独辟蹊径把卖场改造成为艺术与生活融合的新型家居概念空间。例如富森家居，在卖场设立了生活美术馆，打造了一种“让艺术进入生活”的场景化、艺术化的场景塑造新形式。
富森家居认为，家居的场景体验并不是睡一下床，坐一下沙发，感受一下舒不舒服那么简单，而是要把一种生活理念贯穿在消费环境中，让空间自由展现，把更加多元的生活方式、文化、美学引入场景化的家居卖场中，满足多元的年轻化的空间想象力，给单纯的家居展厅注入生活灵魂。未来，场景营销将不再只是一个商业术语，而是家居卖场在空间为消费者提供生活感受的必修课。
专家介绍，以前的家居卖场缺少时尚化、生活化气息，别说坐躺休闲，甚至连触摸一下都要小心翼翼。而在新型的家居卖场，可以休息，喝咖啡、用餐，甚至可以带本书进去坐一下午。这里已经不再是简单的卖场，而是一个集合家、休闲场所、工作场所为一体的“第三生活空间”。场景化的家居卖场就是为追求新鲜生活方式的年轻人群提供了一个“居家生活方式预览”。
在卖场中展示新的生活方式
在家居卖场中展示新的生活方式场景，让生活审美将餐厅、客厅、卧室、书房等空间与书籍、咖啡、电影、音乐、艺术品、科技等元素融合。卖场将不再只是销售商品的渠道，而是变成了一座生活美学实验室。
有家居卖场经营者认为，未来的家居卖场，将是集购物、休闲、娱乐等业态为一体，满足消费者美好生活方式的新型消费场域，可以满足从刚需到局部改善再到高档消费的广泛客群服务。 年轻一代消费者，对于生活品质有着更高的追求，不仅希望能在家居卖场里找到心仪的商品，在“逛”的同时，更想要看到有趣、舒适、具有审美价值的生活解决方案。年轻化、有内容、有审美、有共鸣，一系列因素才是新型家居消费空间吸引年轻消费人群的关键。
业内专家认为，受电商日益强大的压力，当前的商场业态，开始从品牌卖场到精致化、体验型商场转变，家居卖场也转向集多种业态于一体，为消费者提供更加便利、具有全新消费体验的多样化卖场。
营造满足年轻消费者需求的新场景
近日，红星美凯龙北京北四环商场新开业了一家号称“北京首家精品卫浴馆”的馆区，据悉，这家精品卫浴馆是红星美凯龙倾力打造的九大主题馆之一，为消费者提供一站式体验场景和整体消费方案，并营造多种满足年轻消费者需求的新场景。
据介绍，红星美凯龙提升卖场，打造家居消费新场景，目标是服务好消费升级下的市场新需求，以新的家居消费场景，提升人们的居家生活品位，以全新的姿态掀起家居消费“场景革命”。
红星美凯龙执行总裁朱家桂表示，消费者更加追求审美趣味，追求理想舒适的高品质生活，在消费上也更加注重体验。基于对这一消费趋势的洞察和思考，红星美凯龙打造的不是普通意义上的家居商场，而是集店态呈现、品牌升级、场景化体验、系统化采购等多重前卫功能于一体的全新高端零售区域。
据悉，在未来的规划中，卖场还将增加娱乐、品牌餐饮、酒店、商超等业态，打造吃住玩乐的一站式家装购物生活广场。
业内专家认为，在新零售时代下，家居卖场更需要把线上线下有机结合，延展消费购物场景的空间及时间，把线下作为消费者的实物体验阵地，为消费者提供购物、休闲、娱乐等全方位的消费及服务场所。
打造艺术与生活融合的新空间
有的家居卖场，独辟蹊径把卖场改造成为艺术与生活融合的新型家居概念空间。例如富森家居，在卖场设立了生活美术馆，打造了一种“让艺术进入生活”的场景化、艺术化的场景塑造新形式。
富森家居认为，家居的场景体验并不是睡一下床，坐一下沙发，感受一下舒不舒服那么简单，而是要把一种生活理念贯穿在消费环境中，让空间自由展现，把更加多元的生活方式、文化、美学引入场景化的家居卖场中，满足多元的年轻化的空间想象力，给单纯的家居展厅注入生活灵魂。未来，场景营销将不再只是一个商业术语，而是家居卖场在空间为消费者提供生活感受的必修课。
专家介绍，以前的家居卖场缺少时尚化、生活化气息，别说坐躺休闲，甚至连触摸一下都要小心翼翼。而在新型的家居卖场，可以休息，喝咖啡、用餐，甚至可以带本书进去坐一下午。这里已经不再是简单的卖场，而是一个集合家、休闲场所、工作场所为一体的“第三生活空间”。场景化的家居卖场就是为追求新鲜生活方式的年轻人群提供了一个“居家生活方式预览”。
在卖场中展示新的生活方式
在家居卖场中展示新的生活方式场景，让生活审美将餐厅、客厅、卧室、书房等空间与书籍、咖啡、电影、音乐、艺术品、科技等元素融合。卖场将不再只是销售商品的渠道，而是变成了一座生活美学实验室。
有家居卖场经营者认为，未来的家居卖场，将是集购物、休闲、娱乐等业态为一体，满足消费者美好生活方式的新型消费场域，可以满足从刚需到局部改善再到高档消费的广泛客群服务。 年轻一代消费者，对于生活品质有着更高的追求，不仅希望能在家居卖场里找到心仪的商品，在“逛”的同时，更想要看到有趣、舒适、具有审美价值的生活解决方案。年轻化、有内容、有审美、有共鸣，一系列因素才是新型家居消费空间吸引年轻消费人群的关键。
业内专家认为，受电商日益强大的压力，当前的商场业态，开始从品牌卖场到精致化、体验型商场转变，家居卖场也转向集多种业态于一体，为消费者提供更加便利、具有全新消费体验的多样化卖场。
【家装企业的灵魂是企业文化】
一般企业文化建设要经历融合期、发展期、提升期三个重要阶段。结构内容包括物质文化、行为文化、制度文化、精神文化、形象文化等。家装企业在发展过程中应倡导对外服务客户思维，对内凝聚团结：具体还需包括企业使命、战略目标、核心价值观、运营理念及执行规范等。
11月30日中国家装界1000多位企业家共聚；一场装饰界千人思想盛宴，业界专家和你共同探讨。距离千人装饰行业论坛倒计时13天[合十][合十][合十] https://t.cn/RVJk9aF
一般企业文化建设要经历融合期、发展期、提升期三个重要阶段。结构内容包括物质文化、行为文化、制度文化、精神文化、形象文化等。家装企业在发展过程中应倡导对外服务客户思维，对内凝聚团结：具体还需包括企业使命、战略目标、核心价值观、运营理念及执行规范等。
11月30日中国家装界1000多位企业家共聚；一场装饰界千人思想盛宴，业界专家和你共同探讨。距离千人装饰行业论坛倒计时13天[合十][合十][合十] https://t.cn/RVJk9aF
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