东方卫视的大龄男星成团选秀《追光吧!哥哥》从去年推出以来,就吸引了诸多关注,同时也有不少质疑。
一方面是因为这档节目堪称男版《乘风破浪的姐姐》,形式太相似,只不过换了性别和明星。另一方面是这档节目播出以后,被观众吐槽男星的表现太油腻。
但即便如此,《追光吧!哥哥》还是推出了第二季,虽然改名为《追光吧》,又换了新一批男星,但不知道会不会有改进。
和去年一样,这季男星选秀节目,还是邀请了几位女星来见证和增加看点。比如去年爽和金星及杨幂,就为这档节目增加了不少话题,吸引了不少关注。今年也不例外,依然邀请了金星,还邀请了金晨、邓亚萍等女星来助阵造势,这其中,金星虽然不年轻漂亮,但话题性最强。
其实金星最早在娱乐圈出名是因为跳舞,前些年上综艺节目,也是当节目的评委。但是因为金星口才好,敢说敢做,渐渐延伸出做主持人和脱口秀节目的副业。前些年,金星的脱口秀加访谈形式的节目《金星秀》在电视台播出,收视和话题热度都很好。
而这些年金星在不少平台活跃,与东方卫视合作是最多的,除了因为金星喜欢在上海工作定居,还因为金星的风格以及给东方卫视的合作还算愉快,贡献不少。比如之前金星参加的舞蹈综艺,脱口秀《金星秀》,以及搞笑节目《今夜百乐门》等等,都是在东方卫视播出,自己提升名气赚钱了,也为东方卫视丰富了节目增加了收视关注。
金星在《追光吧!哥哥》除了担任嘉宾合约气氛,作用不小,所以今年自然要被再次邀请参加录制。
但是今年《追光吧》第一期播出,金星的镜头就完全删除,明明这个人出现过,却被处理得像蒸发了一样干净,荡然无存。这让观众非常意外,一来金星很强势,怎么会容忍被消失,二来节目也需要她炒作造势。
其实这种情况之前也曾经出现过不少,但大多数是因为明星嘉宾出事,为了不影响节目正常播出,才会做这种删减处理。
这样一来,金星自然要被质疑,是不是出了什么事被封杀了,不然不会这样莫名其妙凭空消失。但是最近金星又没出现什么负面事故,这样一来观众完全搞不懂原因了。
但最新一期《追光吧》节目在东方卫视播出,金星又大大方方出现在镜头前,与邓亚萍金晨一起合作,一如既往大胆热辣点评。这一前一后莫名其妙消失,又突如其来出现,观众至今都不知道幕后到底发生了什么事情。
一方面是因为这档节目堪称男版《乘风破浪的姐姐》,形式太相似,只不过换了性别和明星。另一方面是这档节目播出以后,被观众吐槽男星的表现太油腻。
但即便如此,《追光吧!哥哥》还是推出了第二季,虽然改名为《追光吧》,又换了新一批男星,但不知道会不会有改进。
和去年一样,这季男星选秀节目,还是邀请了几位女星来见证和增加看点。比如去年爽和金星及杨幂,就为这档节目增加了不少话题,吸引了不少关注。今年也不例外,依然邀请了金星,还邀请了金晨、邓亚萍等女星来助阵造势,这其中,金星虽然不年轻漂亮,但话题性最强。
其实金星最早在娱乐圈出名是因为跳舞,前些年上综艺节目,也是当节目的评委。但是因为金星口才好,敢说敢做,渐渐延伸出做主持人和脱口秀节目的副业。前些年,金星的脱口秀加访谈形式的节目《金星秀》在电视台播出,收视和话题热度都很好。
而这些年金星在不少平台活跃,与东方卫视合作是最多的,除了因为金星喜欢在上海工作定居,还因为金星的风格以及给东方卫视的合作还算愉快,贡献不少。比如之前金星参加的舞蹈综艺,脱口秀《金星秀》,以及搞笑节目《今夜百乐门》等等,都是在东方卫视播出,自己提升名气赚钱了,也为东方卫视丰富了节目增加了收视关注。
金星在《追光吧!哥哥》除了担任嘉宾合约气氛,作用不小,所以今年自然要被再次邀请参加录制。
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大战将至,#德比外传#来袭!
你滴砍鸡,算数第一!(阿坎吉心算厉害不会有人不知道吧[doge]
【点赞并在评论区】算算今夜的最终比分,将有3⃣ 位猜中比分的球迷获得【德比主题帆布袋】!❗ 猜比分格式:多特X-X拜仁 ,请按照格式评论哦!
#HejaBVB##有你无畏#
https://t.cn/A6xparhF
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#东风汽车 sh600006[股票]# 【前大众高管苏伟铭创立“宾理汽车”,东风汽车参与投资 你看好吗】财联社报道,前大众集团高管苏伟铭创立宾理汽车,东风集团参投。财联社报道称,财联社记者进一步梳理发现,在宾理信息母公司BeyonCa HK Limited的五位自然人股东中,东风汽车集团副总经理尤峥,和武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志位列其中。“我掌握的信息,东风已投资宾理,并拟为其代工。”据一位不愿透露姓名的业内人士透露。
今年1月,苏伟铭从大众汽车(中国)执行副总裁岗位上离职。公开资料显示,苏伟铭在2005年3月进入大众汽车集团。在离职之前,苏伟铭分别担任了大众中国执行副总裁、逸驾智能董事及CEO、开迈斯新能源董事长、大众中国销售公司董事长等职务。
苏伟铭先生1966年出生于新加坡,高中毕业和兵役之后,苏伟铭先生进入美国俄克拉荷马州大学,主修经济学,并获得经济管理学士学位,之后又于1993年获得该学科的硕士学位 ,1994年又获得MBA工商管理硕士学位。1995年苏伟铭先生进入戴姆勒--克莱斯勒集团前身之一的戴姆勒奔驰公司任职,在加入大众汽车集团中国之前,苏伟铭担任戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁,并兼任北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理。
合资汽车高管“下岗”之后在中国创办汽车公司的例子在中国已经完全没有新鲜感。
比如2016年3月创办拜腾汽车的戴雷,创业前职位是东风英菲尼迪总经理,经济学博士,2002年加入德国宝马,2005年来到中国,1999年在南京大学修中文,2020年,拜腾汽车败。
还有在江苏创办赛麟汽车的王晓麟,美籍华人,2020年,品牌败。
博郡汽车,创始人黄希鸣,美国弗吉尼亚大学航空航天博士,美籍华人,2008年在中国创办汽车底盘公司,2016年创办博郡汽车,2020年,博郡汽车败。
爱驰汽车,创始人是付强,2017年创办爱驰汽车,创业前是沃尔沃(中国)销售公司总裁。等等。
除了这些公司之外,目前行业内,前汽车行业高管创业的,大多发展的并不好。威马汽车(创始人沈晖,前沃尔沃高管)和哪吒汽车(联合创始人张勇 前北汽新能源高管)是其中少数的目前活下来的,并且有不少机会越活越好的企业。
除此之外,造车新势力头部企业,蔚来,小鹏,理想,其创始人李斌,何小鹏,和李想,都不是业内人士出身,都是“互联网人”出身。以及后面的小米造车,创始人雷军是著名投资人,小米手机的创始人。市场看起来更看好这些企业。
为什么传统汽车企业高管创业,打不过互联网人造车?原因是什么?
事实上这和大众汽车搞电动汽车,搞不过特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车,是一个道理。
以理想汽车为例,被大众汽车中国高管怒喷的“增程式插电混合动力汽车”,其11月份的销量居然突破了1.3万辆,旗下只有一款车。
理想高管在今年第三季度财报后这么对媒体说:“理想ONE车型的交付量已经接近丰田汉兰达的水平,我们的保值率也已经接近汉兰达的水平”。且不说理想是不是吹牛,但汉兰达在中国比神车还神,它的存在就是中国造车公司的遮羞布,存在这么多年了,不仅没人能超过它,国内消费者加价买才能买到这台日系车,你说气不气人?现在终于有一个品牌,对,是一个被业界嫌弃的,做增程的理想,实话说,增程卖到这样我们也看不懂,但有一个这样的品牌能追赶汉兰达,你说香不香?
另外一个品牌,蔚来,蔚来李斌说,我们的目标就是和BBA三分天下有其一,蔚来的车售价约40万上下的水平,上个月卖了1万多辆,中国品牌还没人做得到。
再看小鹏,小鹏目前成绩还没有像蔚来、理想,那么让人兴奋,但小鹏是那个宣传要打得特斯拉找不着东的人,尽管这一点,目前看吹牛的成分很大,但蔚来、理想最初吹的牛算是成了,小鹏会不会成呢?显然越来越多的人持支持的态度。
恰好,这三家公司的创始人,都是门外汉。
所以,大众汽车前高管苏伟铭造车,你看不看好呢?
我们给出几条不看好的理由:
1、新加坡籍的高管在中国创业?这个人设就有点问题。李斌、李想、何小鹏,70末及80年代生人,他们和大批的70末、80左右的中国人非常类似:李斌北大毕业,何小鹏华南理工大学毕业,李想高中没毕业,这三个人就像三个普通中国人一样,李斌家是放牛娃,何小鹏,李想,身份也差不多,并且这三个人都没有去国外修一个什么这个学位那个学位的,纯粹在中国,靠中国社会的哺育发展起来的。这样的身份认同是苏伟铭等不能比的。
相比之下,苏伟铭,戴雷等,天生不具备这样的身份认同,大概这就是文化的问题。
2、其二,不用说了,苏伟铭传统汽车公司高管身份,不一定是加分项,而且是大众汽车集团出来的高管,其思维模式注定了不太可能互联网化,这就很难跟上时代了。
3、第三,就是时机的问题,2021年才开始创业,尽管小米等也是今年才开始创业,但小米财力雄厚,并且在电池、自动驾驶领域已经投了好几家顶级公司了;相比之下,宾理实力没那么雄厚,需要融资,嗷嗷待哺,太难了。我们大胆给一个不看好的评级。
4、东风汽车参投,本来是好事。但看看一汽,一汽投了拜腾,结果让拜腾买了一汽华利,背了8.5亿债务。北汽投的极狐,不行;东风自己投的岚图,是目前唯一看起来还行的,上个月销量达到了1000多辆,算不错了。
当然这只是我们的判断,历史事实证明,我们的判断经常不准确。你们觉得宾理有前途吗?
今年1月,苏伟铭从大众汽车(中国)执行副总裁岗位上离职。公开资料显示,苏伟铭在2005年3月进入大众汽车集团。在离职之前,苏伟铭分别担任了大众中国执行副总裁、逸驾智能董事及CEO、开迈斯新能源董事长、大众中国销售公司董事长等职务。
苏伟铭先生1966年出生于新加坡,高中毕业和兵役之后,苏伟铭先生进入美国俄克拉荷马州大学,主修经济学,并获得经济管理学士学位,之后又于1993年获得该学科的硕士学位 ,1994年又获得MBA工商管理硕士学位。1995年苏伟铭先生进入戴姆勒--克莱斯勒集团前身之一的戴姆勒奔驰公司任职,在加入大众汽车集团中国之前,苏伟铭担任戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁,并兼任北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理。
合资汽车高管“下岗”之后在中国创办汽车公司的例子在中国已经完全没有新鲜感。
比如2016年3月创办拜腾汽车的戴雷,创业前职位是东风英菲尼迪总经理,经济学博士,2002年加入德国宝马,2005年来到中国,1999年在南京大学修中文,2020年,拜腾汽车败。
还有在江苏创办赛麟汽车的王晓麟,美籍华人,2020年,品牌败。
博郡汽车,创始人黄希鸣,美国弗吉尼亚大学航空航天博士,美籍华人,2008年在中国创办汽车底盘公司,2016年创办博郡汽车,2020年,博郡汽车败。
爱驰汽车,创始人是付强,2017年创办爱驰汽车,创业前是沃尔沃(中国)销售公司总裁。等等。
除了这些公司之外,目前行业内,前汽车行业高管创业的,大多发展的并不好。威马汽车(创始人沈晖,前沃尔沃高管)和哪吒汽车(联合创始人张勇 前北汽新能源高管)是其中少数的目前活下来的,并且有不少机会越活越好的企业。
除此之外,造车新势力头部企业,蔚来,小鹏,理想,其创始人李斌,何小鹏,和李想,都不是业内人士出身,都是“互联网人”出身。以及后面的小米造车,创始人雷军是著名投资人,小米手机的创始人。市场看起来更看好这些企业。
为什么传统汽车企业高管创业,打不过互联网人造车?原因是什么?
事实上这和大众汽车搞电动汽车,搞不过特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车,是一个道理。
以理想汽车为例,被大众汽车中国高管怒喷的“增程式插电混合动力汽车”,其11月份的销量居然突破了1.3万辆,旗下只有一款车。
理想高管在今年第三季度财报后这么对媒体说:“理想ONE车型的交付量已经接近丰田汉兰达的水平,我们的保值率也已经接近汉兰达的水平”。且不说理想是不是吹牛,但汉兰达在中国比神车还神,它的存在就是中国造车公司的遮羞布,存在这么多年了,不仅没人能超过它,国内消费者加价买才能买到这台日系车,你说气不气人?现在终于有一个品牌,对,是一个被业界嫌弃的,做增程的理想,实话说,增程卖到这样我们也看不懂,但有一个这样的品牌能追赶汉兰达,你说香不香?
另外一个品牌,蔚来,蔚来李斌说,我们的目标就是和BBA三分天下有其一,蔚来的车售价约40万上下的水平,上个月卖了1万多辆,中国品牌还没人做得到。
再看小鹏,小鹏目前成绩还没有像蔚来、理想,那么让人兴奋,但小鹏是那个宣传要打得特斯拉找不着东的人,尽管这一点,目前看吹牛的成分很大,但蔚来、理想最初吹的牛算是成了,小鹏会不会成呢?显然越来越多的人持支持的态度。
恰好,这三家公司的创始人,都是门外汉。
所以,大众汽车前高管苏伟铭造车,你看不看好呢?
我们给出几条不看好的理由:
1、新加坡籍的高管在中国创业?这个人设就有点问题。李斌、李想、何小鹏,70末及80年代生人,他们和大批的70末、80左右的中国人非常类似:李斌北大毕业,何小鹏华南理工大学毕业,李想高中没毕业,这三个人就像三个普通中国人一样,李斌家是放牛娃,何小鹏,李想,身份也差不多,并且这三个人都没有去国外修一个什么这个学位那个学位的,纯粹在中国,靠中国社会的哺育发展起来的。这样的身份认同是苏伟铭等不能比的。
相比之下,苏伟铭,戴雷等,天生不具备这样的身份认同,大概这就是文化的问题。
2、其二,不用说了,苏伟铭传统汽车公司高管身份,不一定是加分项,而且是大众汽车集团出来的高管,其思维模式注定了不太可能互联网化,这就很难跟上时代了。
3、第三,就是时机的问题,2021年才开始创业,尽管小米等也是今年才开始创业,但小米财力雄厚,并且在电池、自动驾驶领域已经投了好几家顶级公司了;相比之下,宾理实力没那么雄厚,需要融资,嗷嗷待哺,太难了。我们大胆给一个不看好的评级。
4、东风汽车参投,本来是好事。但看看一汽,一汽投了拜腾,结果让拜腾买了一汽华利,背了8.5亿债务。北汽投的极狐,不行;东风自己投的岚图,是目前唯一看起来还行的,上个月销量达到了1000多辆,算不错了。
当然这只是我们的判断,历史事实证明,我们的判断经常不准确。你们觉得宾理有前途吗?
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