【651吨黄金持续运抵中国，美媒：或将清零美债，美国或将没收黄金】
Sprott首席执行官在12月24日发表的一份研究报告中认为，世界各地的人们正在重新审视黄金的金融属性和信用价值，很明显，目前黄金已不再是一个边缘资产或投资品了，因为，现在美国经济的宏观环境是货币化债务及货币贬值，虽然，美联储认为能控制美元的价值，但货币史告诉我们，他们控制不了，美联储更是无法印刷黄金，比如，目前，美国人正在狂买黄金和金币。
根据美国铸币局在12月23日公布的数据，今年1月至12月10日的金币总销量为128.9万盎司，远超2020年的84.5万盎司，而2021年仅用了10月和11月两个月的金鹰币（Gold Eagle）销量（27.9万盎司）就一举超越了2018年全年的销量（高出近13万盎司），按世界黄金协会在12月发布的需求报告计算，2022年美国金条和金币的总需求量将约为450万盎司。
另据俄媒RT在一周前援引总部位于伦敦的Metals Focus的最新数据，尽管自4月以来美国消费信心指数出现大幅下降，但美国黄金和金币市场却意外保持非常强劲，总预计将超过140吨，较2019年增长再次增加10%，购买量创下10多年以来的新高。
值得一提的是，除了普通的美国民众在狂买黄金外，美国数据公司Palantir在一周前发布的声明中表示，他们正在囤积金条，最近购买了价值5000万美元的金条以应对风险事件和不断攀升的通胀，并邀请其客户可以用黄金来购买其服务。甚至，美国堪萨斯州当局还在一周前提出的一项更新提案（HB2123）中正式通过立法让黄金成为具备与美元一样货币功能的法定货币，并取消了黄金交易税，更是出乎投资者的意外。
这些生动的例子正折射出美国公众对美元能否继续充当长期财富储存手段表示怀疑，这说明黄金正在从货币历史视野的边缘回归，以对冲美元敞口风险，预计持续的通胀担忧会支撑黄金的投资需求。最新的数据正在反映这个分析。
从全球市场来看，根据世界黄金协会在12月23日发布的报告显示，2022年黄金需求仍有支撑，黄金消费需求的复苏力度将取决于关键市场的经济复苏程度以及金价的波动方向。此外，预计央行将继续支持黄金需求，因为黄金仍将作为央行储备的关键组成部分。包括通胀和利率的节奏及方向、新冠疫情、以及全球经济增长韧性。不确定性仍将为黄金投资提供一定的支持，因为配置黄金可以作为一种风险对冲手段。
值得注意的是，2021年有两家发达市场的央行也和新兴市场同行一样购买了大量的黄金，数据显示，新加坡金融管理局在5月至6月已经集中购入26吨黄金，这是其自2000年以来的首次购金，另外，爱尔兰也在今年9-10月增储黄金2吨，且是自2008年以来的首次购金。
据世界黄金协会发布的《全球黄金需求趋势报告》显示，今年前10个月，全球央行净买入黄金高达400吨，相比去年同期高61%，比最近五年来和十年来的半年度平均水平分别高出39%和29%。
不仅于此，中国市场中的黄金进口量和销售量也出现显著回升。世界黄金协会在12月17日公布的数据显示，截至12月16日，中国的黄金ETF总规模不断上升，总持仓已经超过80吨，相较11月底时大幅增长了12吨，相当于今年前11个月增长量的2倍，为历史最高，数据显示，今年前11个月，金交所的黄金累计出库1552吨，较2019年同期增长5%。
而更让市场意外的是，根据中国海关发布的最新数据，10月份中国黄金进口量大幅增长了123吨，较9月增加38吨，为2019年12月以来的最高水平。由于中国市场的黄金需求攀升，加上季节性特点，中国的黄金进口量在2021年第四季度开始激增，数据显示，2021年前10个月，中国黄金进口总量为651吨，大幅高于2020年。以上这些表明，自2021年以来，有651吨黄金已经运抵中国市场。
据《全球黄金需求趋势报告》显示，2021年第三季度，中国黄金消费与投资需求全面爆发。其中，金饰需求达到157吨，同比增长32%，金条、金币的销量亦十分强劲，总量达65吨，同比上升12%。今年前10个月，中国黄金ETF整体持仓也创下有记录以来的高位至74吨，且为连续第五个月保持净流入，总持有量规模升至按吨位计算有史以来的最高水平。
不仅于此，据美国金融网站Zerohedge在11月25日援引的一份瑞士贵金属研究机构发布的一份最新行业报告，最近有一批约190吨黄金已经在10月份从欧美运抵中国市场，以上这些表明，自2021年以来，约有703吨黄金已经运抵中国市场。另据中国黄金协会发布《中国黄金年鉴2021》数据，2020年，中国的黄金（期货）交易量总计9.55万吨（单边），占全球黄金市场总交易量的比重达13.72%。
正是在这些背景下，此消彼长，全球多国在增持黄金、宣布计划要运回存在美国的黄金的同时也在抛售美债，去美债化趋势十分明显，正如下面这张由世界黄金协会和IMF提供给我们的数据显示，自2014年10月以来，共有67个月全球央行都在抛售美债，因此，全球的美债储备在持续减少，与黄金储备的增长形成鲜明反差。
值得注意的是，美国石英网站一周前援引华尔街经济学家的最新观点认为，包括日本、俄罗斯、德国等在内全球央行级别的美债大买家很有可能会减持大量美债，如果随着美国通胀持续上升后使得美债隐性违约风险增加后，也存在清零美债的可能。不过，现在的消息有些出乎意料。
据俄媒RT在二周前援引的跟进报道中称，存放在纽约金库中的各国黄金一直没有被审计过，外界怀疑美联储可能通过期货黄金出售或出租了大部分黄金以获利，该俄媒称，美联储可能已经数次阻止包括德国、土耳其、委内瑞拉等多国运回黄金的要求。但也有专家表示，这些黄金的所有权是非常清晰的，美联储不敢阻止各国运回属于自己的黄金，因为这种寄存方式属于保本式的储存，基于种种理由，美联储并不敢私吞这些黄金。正是在这些背景下，一件意外事情突然发生。
据ZeroHedge上周一篇跟进报道中称，美国金本位制的捍卫者议员亚历克斯·穆尼一周前向美财政部再次提出了一项黄金储备透明度法案(HR2559)的提案，要求对这些实物黄金进行审计，紧接着，穆尼还同时向美联储大胆的提交了一项试图将货币体系恢复到金本位制的提案，而就在这个节骨眼，又出现了一件意外的事情。
据顶级的对冲基金经理Crispin Odey在12月17日发表的一份更新版的行业报告中表示，美财政部可能会很快会没收黄金，禁止私人持有实物黄金，未来可能会试图将黄金货币化，因为美国可能将会失去对通胀的控制（虽然美联储一直在淡化这个预期），而这也就解释了美国人近段时间为什么要大量买入金币的原因了。
事实上，现在美国已经将数万亿美债进行了货币化，这意味着美国个人再也没有黄金私有权，囤黄金更是非法的，不过Crispin Odey也坦言美国政府只有在感到有必要为全球商贸环境建立一个稳定的结算单位时才会这样做。
不过，迹象已经显示，我们注意到，据ZeroHedge在上周援引美国堪萨斯州提出的一项提案（HB2123）显示，该州将承认黄金为法定货币，并使其与美元相提并论，同时，目前，十来种数字黄金钱包也正在开始执行商品交易过程中的一般等价物职能。
来源：BWC中文网
#老铁说股##财经##黄金#
Sprott首席执行官在12月24日发表的一份研究报告中认为，世界各地的人们正在重新审视黄金的金融属性和信用价值，很明显，目前黄金已不再是一个边缘资产或投资品了，因为，现在美国经济的宏观环境是货币化债务及货币贬值，虽然，美联储认为能控制美元的价值，但货币史告诉我们，他们控制不了，美联储更是无法印刷黄金，比如，目前，美国人正在狂买黄金和金币。
根据美国铸币局在12月23日公布的数据，今年1月至12月10日的金币总销量为128.9万盎司，远超2020年的84.5万盎司，而2021年仅用了10月和11月两个月的金鹰币（Gold Eagle）销量（27.9万盎司）就一举超越了2018年全年的销量（高出近13万盎司），按世界黄金协会在12月发布的需求报告计算，2022年美国金条和金币的总需求量将约为450万盎司。
另据俄媒RT在一周前援引总部位于伦敦的Metals Focus的最新数据，尽管自4月以来美国消费信心指数出现大幅下降，但美国黄金和金币市场却意外保持非常强劲，总预计将超过140吨，较2019年增长再次增加10%，购买量创下10多年以来的新高。
值得一提的是，除了普通的美国民众在狂买黄金外，美国数据公司Palantir在一周前发布的声明中表示，他们正在囤积金条，最近购买了价值5000万美元的金条以应对风险事件和不断攀升的通胀，并邀请其客户可以用黄金来购买其服务。甚至，美国堪萨斯州当局还在一周前提出的一项更新提案（HB2123）中正式通过立法让黄金成为具备与美元一样货币功能的法定货币，并取消了黄金交易税，更是出乎投资者的意外。
这些生动的例子正折射出美国公众对美元能否继续充当长期财富储存手段表示怀疑，这说明黄金正在从货币历史视野的边缘回归，以对冲美元敞口风险，预计持续的通胀担忧会支撑黄金的投资需求。最新的数据正在反映这个分析。
从全球市场来看，根据世界黄金协会在12月23日发布的报告显示，2022年黄金需求仍有支撑，黄金消费需求的复苏力度将取决于关键市场的经济复苏程度以及金价的波动方向。此外，预计央行将继续支持黄金需求，因为黄金仍将作为央行储备的关键组成部分。包括通胀和利率的节奏及方向、新冠疫情、以及全球经济增长韧性。不确定性仍将为黄金投资提供一定的支持，因为配置黄金可以作为一种风险对冲手段。
值得注意的是，2021年有两家发达市场的央行也和新兴市场同行一样购买了大量的黄金，数据显示，新加坡金融管理局在5月至6月已经集中购入26吨黄金，这是其自2000年以来的首次购金，另外，爱尔兰也在今年9-10月增储黄金2吨，且是自2008年以来的首次购金。
据世界黄金协会发布的《全球黄金需求趋势报告》显示，今年前10个月，全球央行净买入黄金高达400吨，相比去年同期高61%，比最近五年来和十年来的半年度平均水平分别高出39%和29%。
不仅于此，中国市场中的黄金进口量和销售量也出现显著回升。世界黄金协会在12月17日公布的数据显示，截至12月16日，中国的黄金ETF总规模不断上升，总持仓已经超过80吨，相较11月底时大幅增长了12吨，相当于今年前11个月增长量的2倍，为历史最高，数据显示，今年前11个月，金交所的黄金累计出库1552吨，较2019年同期增长5%。
而更让市场意外的是，根据中国海关发布的最新数据，10月份中国黄金进口量大幅增长了123吨，较9月增加38吨，为2019年12月以来的最高水平。由于中国市场的黄金需求攀升，加上季节性特点，中国的黄金进口量在2021年第四季度开始激增，数据显示，2021年前10个月，中国黄金进口总量为651吨，大幅高于2020年。以上这些表明，自2021年以来，有651吨黄金已经运抵中国市场。
据《全球黄金需求趋势报告》显示，2021年第三季度，中国黄金消费与投资需求全面爆发。其中，金饰需求达到157吨，同比增长32%，金条、金币的销量亦十分强劲，总量达65吨，同比上升12%。今年前10个月，中国黄金ETF整体持仓也创下有记录以来的高位至74吨，且为连续第五个月保持净流入，总持有量规模升至按吨位计算有史以来的最高水平。
不仅于此，据美国金融网站Zerohedge在11月25日援引的一份瑞士贵金属研究机构发布的一份最新行业报告，最近有一批约190吨黄金已经在10月份从欧美运抵中国市场，以上这些表明，自2021年以来，约有703吨黄金已经运抵中国市场。另据中国黄金协会发布《中国黄金年鉴2021》数据，2020年，中国的黄金（期货）交易量总计9.55万吨（单边），占全球黄金市场总交易量的比重达13.72%。
正是在这些背景下，此消彼长，全球多国在增持黄金、宣布计划要运回存在美国的黄金的同时也在抛售美债，去美债化趋势十分明显，正如下面这张由世界黄金协会和IMF提供给我们的数据显示，自2014年10月以来，共有67个月全球央行都在抛售美债，因此，全球的美债储备在持续减少，与黄金储备的增长形成鲜明反差。
值得注意的是，美国石英网站一周前援引华尔街经济学家的最新观点认为，包括日本、俄罗斯、德国等在内全球央行级别的美债大买家很有可能会减持大量美债，如果随着美国通胀持续上升后使得美债隐性违约风险增加后，也存在清零美债的可能。不过，现在的消息有些出乎意料。
据俄媒RT在二周前援引的跟进报道中称，存放在纽约金库中的各国黄金一直没有被审计过，外界怀疑美联储可能通过期货黄金出售或出租了大部分黄金以获利，该俄媒称，美联储可能已经数次阻止包括德国、土耳其、委内瑞拉等多国运回黄金的要求。但也有专家表示，这些黄金的所有权是非常清晰的，美联储不敢阻止各国运回属于自己的黄金，因为这种寄存方式属于保本式的储存，基于种种理由，美联储并不敢私吞这些黄金。正是在这些背景下，一件意外事情突然发生。
据ZeroHedge上周一篇跟进报道中称，美国金本位制的捍卫者议员亚历克斯·穆尼一周前向美财政部再次提出了一项黄金储备透明度法案(HR2559)的提案，要求对这些实物黄金进行审计，紧接着，穆尼还同时向美联储大胆的提交了一项试图将货币体系恢复到金本位制的提案，而就在这个节骨眼，又出现了一件意外的事情。
据顶级的对冲基金经理Crispin Odey在12月17日发表的一份更新版的行业报告中表示，美财政部可能会很快会没收黄金，禁止私人持有实物黄金，未来可能会试图将黄金货币化，因为美国可能将会失去对通胀的控制（虽然美联储一直在淡化这个预期），而这也就解释了美国人近段时间为什么要大量买入金币的原因了。
事实上，现在美国已经将数万亿美债进行了货币化，这意味着美国个人再也没有黄金私有权，囤黄金更是非法的，不过Crispin Odey也坦言美国政府只有在感到有必要为全球商贸环境建立一个稳定的结算单位时才会这样做。
不过，迹象已经显示，我们注意到，据ZeroHedge在上周援引美国堪萨斯州提出的一项提案（HB2123）显示，该州将承认黄金为法定货币，并使其与美元相提并论，同时，目前，十来种数字黄金钱包也正在开始执行商品交易过程中的一般等价物职能。
来源：BWC中文网
#老铁说股##财经##黄金#
【重磅 | 天津交通将全面爆发！新建机场、高铁、地铁……】一转眼
2021年只剩下不到10天了
纵观这一年
天津前进的步伐从未停止
天津交通更是迎来了新进展
图片
今年8月
《天津市综合交通运输“十四五”规划》
正式印发
（详情）
图片
今后，
天津交通将会发展成什么样？
“十四五”时期
天津综合交通运输
十大重点任务都是什么？
最新解读来了！
今天（12月22日），天津市政府新闻办举行新闻发布会，对《天津市综合交通运输“十四五”规划》进行深入解读。
《规划》全面总结了“十三五”期间天津合交通运输发展成就，分析了“十四五”时期发展形势，确定了发展目标，明确了港口、航空、铁路、公路等领域十方面重点任务。
发布会上透露——
地铁4号线南段、6号线二期近日将通车运营；
2022年下半年，天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；
2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；
京滨城际（北辰至滨海新区段）明年开工；
天津在积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路；
新建T3航站楼，建成后将实现“三航站楼、两跑道”运行，可具备年旅客吞吐量达5500万人次、飞机起降达40万架次的能力。
“十三五”时期
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“十三五”时期，天津已初步建成与全市经济社会发展相适应的安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系。
特别是天津港集装箱航线连通世界上200多个国家和地区，2020年港口集装箱吞吐量达到1835万标准箱，今年建成投用全球领先的北疆港区C段智能化集装箱码头，今年12月18日天津港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，近三年年均增长率预计位列全球十大港口首位，国际航运中心排名较2018年跃升10位。
天津机场旅客吞吐量达到2381万人次，“十三五”期间年均增速超过13%，2020年新冠疫情发生以来，积极承接北京国际航班分流，充分发挥了首都“护城河”作用，日前民航局和市政府批复天津机场三期改扩建工程可研报告，开启机场发展新航程。（详情）
公路铁路建设加快推进，京秦、津石等高速公路、京滨、京唐、津兴等铁路先后开工和建成，高速公路通车里程达到1325公里，高速铁路通车里程达到310公里，路网密度均位居全国前列，初步实现京津雄0.5至1小时通达，京津冀主要城市3小时通达，便捷联系全国主要城市。
“十四五”时期
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“十四五”时期是天津市在全面建成高质量小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年。
“十四五”期间，天津市综合交通运输发展蓝图可以概括为“1234”：
1是实现“一个总目标”
坚持港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼，在抓历史机遇、抓谋篇布局、抓重点节点、抓行业治理、抓便民服务、抓安全生产等方面持续发力。
基本建成海空两港链接全球、世界一流，公铁两网密接京冀、覆盖城乡，城市交通快慢有序、富有活力的现代化高质量综合立体交通网，形成枢纽国际化、京津同城化、津滨便捷化、城乡一体化的交通格局，交通强市建设取得明显成效。
2是打造“国际双枢纽”
“双枢纽”，即海港、空港两个交通枢纽。
海港要以智能化、绿色化引领发展方向，以区域港口协同增强发展动力，不断提高天津港在世界航运领域的资源配置能力，2025年港口集装箱吞吐量达到2200万标准箱，北方国际航运枢纽的地位更加凸显，成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。
空港要全面落实区域航空枢纽和国际航空物流中心定位，2025年旅客吞吐量达到3100万人次，货邮吞吐量力争达到40万吨，加快实现客运3小时通达全国主要城市，货运国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，国际航空物流中心地位基本确立。
3是形成“三大交通网络”
“十四五”期间要进一步强化京津同城化，加快构建津滨“双城”格局，加快形成多层级、多通道、高效率综合立体交通网络。
一是区域铁路网，基本形成5条高铁城际通北京格局，高铁城际里程达到470公里，铁路网密度居全国前列，基本实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市1小时通达。
二是区域公路网，基本建成“八横六纵”高速公路网，普通国省道覆盖至乡镇，国省级公路达到4160公里，路网整体水平全国领先，基本实现京津雄1小时通达、京津冀主要城市3小时通达、乡镇15分钟上高速。
三是城市公共交通网，国家已批复的轨道交通近期建设规划项目全部开工建成，运营里程突破500公里，基本实现“双城”主城区内部45分钟通勤，“双城”之间20分钟通达，津城公交站点500米覆盖率达到100%、300米覆盖率达到80%，绿色出行比例达到75%以上。
4是打造“四大交通体系”
即智慧先进、绿色集约、安全可靠、治理高效的综合交通运输体系。到“十四五”末，天津市智慧交通发展水平居于全国前列，交通运输领域“双碳”目标任务全面落实，安全发展基础更加坚实，建立起政府主导、市场为主体、社会广泛参与、共建共治共享的交通运输治理体系。
“十四五”时期 天津综合交通运输重点任务
建设智慧绿色、世界一流的国际海港枢纽。
强化设施支撑，建设北疆、东疆港区智能化集装箱码头、大港港区北京燃气LNG码头等20余个重大项目。强化智慧引领，实施智慧专业化码头科技示范工程，建成国际领先的自动化集装箱码头和港口智能管控中心。强化绿色引领，建成“公转铁”、“散改集”双示范港口，港作船舶和具备受电设施的靠港船舶100%使用岸电。强化枢纽功能，构建面向全球、便捷高效的集装箱运输网络，组建环渤海港口联盟，加强津冀港口干支联动，大力发展水水中转，打造东北亚集装箱转运中心。强化航运服务，持续优化口岸营商环境，完善现代航运服务体系，促进港产城融合发展。
建设立体畅达、辐射全球的国际航空枢纽。
实施天津滨海国际机场三期改扩建工程，推进京滨铁路、轨道Z2号线进入机场。强化空中保障，改善空域资源配置，做强日韩、东南亚航线，拓展“一带一路”航线，开通欧美澳航线，做大空空中转。集聚货运要素，做强基地航空公司，高标准建设航空物流园，支持东丽区打造临空经济区，提高口岸服务效能。
建设密接京冀、通达全国的区域铁路枢纽。
建设京滨、京唐、津兴铁路、津武线市域（郊）铁路，实现5条高铁城际通北京。有序推进津滨、津静、津宁等市域（郊）铁路建设，强化双城之间、双城与外围各区之间快速联系。建设津潍铁路等，增强与环渤海、长三角地区便捷联系。推进建设霸州—徐水—涞源—张家口等铁路，补齐西向、北向货运铁路短板。强化干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，建设综合立体客运枢纽，以高效交通服务构筑承接非首都功能“微中心”。
建设广泛覆盖、服务优质的公路交通体系。
强化京津同城化发展，实施京津塘高速改扩建工程，推进密涿京沪联络线、唐廊高速二期前期工作。增强双城辐射带动能力，建设津石、塘承高速、津汉公路等。增强省际区际联通能力，建设津歧、武静、宝武公路等。增强港口集疏运能力，高标准建设天津港集疏运专用货运通道等。提高公路服务品质，加强预防性养护，实施生命安全防护工程，推动“公路+旅游”融合发展，高标准建设“四好农村路”。
建设快慢有序、富有活力的客运交通体系。
构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体的“活力快网”，交旅融合、低碳舒适的“休闲慢网”。建设津城M4、M6二期、M7、M8、M10、M11号线，滨城B1、Z4号线，双城间Z2号线等。打造公交都市标杆城市，引导网约车、共享单车等新业态规范有序发展。完善综合客运服务体系，深入推进京津同城化、津滨通勤便捷化完。
建设多式融合、效率最优的货运交通体系。
发挥公铁水航邮等不同交通运输方式的比较优势，建设港口型、空港型国家物流枢纽，大力发展多式联运、网络货运等新型运输组织模式，创建绿色货运配送示范城市，完善区、乡镇、村三级农村物流体系。
建设融合创新、先进适用的智慧交通体系。
打造综合交通运输“数字大脑”，实现数据归集、数据共享、数据孪生。建设智慧港口、智慧公路、智慧出行、智慧管理体系。推进智能网联汽车、无人集卡、自动驾驶地铁、无人配送车等全场景试点应用。2025年智慧交通发展水平位居全国前列。
建设双碳引领、精明增长的绿色交通体系。
强化土地、岸线集约利用，航道、锚地资源共享，公路、铁路通道共用。制定实施交通运输领域碳排放提前达峰行动方案，全面推进新增或更新公交、城市配送车辆电动化，鼓励创建零碳码头、零碳枢纽、零碳物流园区，推进交通运输领域提前实现碳达峰。
建设韧性可靠、应急高效的交通安全体系。
建立更加完善的安全监管体系，深入开展工程建设、危险货物运输、城市公交、轨道交通运营等重点领域安全生产治理。提升专业应急处置能力，增强社会应急救援能力，强化京津冀应急协调联动。“十四五”期间交通运输领域安全生产形势总体稳定，应急保障能力明显提升。
建设协同高效、共建共享的交通治理体系。
深化行业改革，完善京津冀协调管理机制。持续优化营商环境，深化“放管服”改革，构建以信用为基础的新型市场监管机制。加快形成立法完备、执法高效、监督严密、保障有力的交通运输法治体系。
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京津同城化、津滨通勤便利化水平如何提高？
一是进一步加快建设“轨道上的京津冀”。
2022年下半年天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；2022年将随着滨海国际机场三期改扩建，开工建设京滨城际（北辰至滨海新区段），同时积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路，并争取早日开工建设。以上高铁、城际铁路连同现有的京津城际、京沪高铁，将形成天津5条高铁、城际通往北京东部、东南和南部的新格局。
“十四五”期间，天津还将建设作为京沪二通道的津潍铁路。到“十四五”末期，天津市高铁、城际的通车里程将达到470公里，是现在的1.5倍。“十四五”还将是天津市城市轨道交通建设的丰收期。
近日，地铁4号线南段、6号线二期将通车运营，同时，天津还正在建设地铁4号线北段以及7、8、10、11号线和滨海新区的B1线、Z4线，以及连接津滨双城的Z2线，到“十四五”末期，天津市城市轨道交通运营里程将突破500公里，比现在翻一番还多。高铁、城际铁路和两端的京、津城市轨道交通网密切衔接，共同组成高效的轨道交通网，促进京津同城化。
二是进一步提升京津间公路通达水平。
京津之间已建成六条高速公路，其中：三条主通道直接联系津城、滨城与北京，分别是京津塘高速、京津高速、津晋京台高速；三条辅通道连接北部蓟州、宝坻等地区与北京，分别是津蓟高速、京秦高速、京哈高速，形成了京津之间高速公路扇面对接格局。
“十四五”期间，进一步强化京津之间的公路交通，推进实施京津塘高速公路改扩建；进一步畅通北京出海通道，实施天津港集疏运专用货运通道工程；持续推进省际普通公路接口路提升改造。
三是进一步推进京津、津滨通勤便利化。
今年，天津相继出台京津通勤便利化12项措施、津滨通勤便利化6项措施，目前已经落地实施。如：
京津城际实现了公交化运营，一日一图，最小发车间隔缩短到5分钟，最短通达时间30分钟；
支付实现同城化，实现了京津地铁APP双向互认，全国300多个城市的公交、地铁实现“一卡通”；
津滨轻轨早晚各增开一列直达快车，由原来全线经停21站，变为中间只在直沽站经停一次，全程仅需42分钟，早上运营时间提前至5:57，晚上运营时间延后到11点。
除了上述措施外，今年还推出了公交、地铁联程优惠，90分钟内换乘将享受到一定优惠，这些都得到了广大市民的认可。
下一步，结合人民群众的出行需求，不断完善和丰富京津、津滨通勤便利化措施，切实提高交通服务水平，增强人民群众交通出行的获得感、幸福感。谢谢！
2021年只剩下不到10天了
纵观这一年
天津前进的步伐从未停止
天津交通更是迎来了新进展
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今年8月
《天津市综合交通运输“十四五”规划》
正式印发
（详情）
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今后，
天津交通将会发展成什么样？
“十四五”时期
天津综合交通运输
十大重点任务都是什么？
最新解读来了！
今天（12月22日），天津市政府新闻办举行新闻发布会，对《天津市综合交通运输“十四五”规划》进行深入解读。
《规划》全面总结了“十三五”期间天津合交通运输发展成就，分析了“十四五”时期发展形势，确定了发展目标，明确了港口、航空、铁路、公路等领域十方面重点任务。
发布会上透露——
地铁4号线南段、6号线二期近日将通车运营；
2022年下半年，天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；
2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；
京滨城际（北辰至滨海新区段）明年开工；
天津在积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路；
新建T3航站楼，建成后将实现“三航站楼、两跑道”运行，可具备年旅客吞吐量达5500万人次、飞机起降达40万架次的能力。
“十三五”时期
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“十三五”时期，天津已初步建成与全市经济社会发展相适应的安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系。
特别是天津港集装箱航线连通世界上200多个国家和地区，2020年港口集装箱吞吐量达到1835万标准箱，今年建成投用全球领先的北疆港区C段智能化集装箱码头，今年12月18日天津港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，近三年年均增长率预计位列全球十大港口首位，国际航运中心排名较2018年跃升10位。
天津机场旅客吞吐量达到2381万人次，“十三五”期间年均增速超过13%，2020年新冠疫情发生以来，积极承接北京国际航班分流，充分发挥了首都“护城河”作用，日前民航局和市政府批复天津机场三期改扩建工程可研报告，开启机场发展新航程。（详情）
公路铁路建设加快推进，京秦、津石等高速公路、京滨、京唐、津兴等铁路先后开工和建成，高速公路通车里程达到1325公里，高速铁路通车里程达到310公里，路网密度均位居全国前列，初步实现京津雄0.5至1小时通达，京津冀主要城市3小时通达，便捷联系全国主要城市。
“十四五”时期
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“十四五”时期是天津市在全面建成高质量小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年。
“十四五”期间，天津市综合交通运输发展蓝图可以概括为“1234”：
1是实现“一个总目标”
坚持港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼，在抓历史机遇、抓谋篇布局、抓重点节点、抓行业治理、抓便民服务、抓安全生产等方面持续发力。
基本建成海空两港链接全球、世界一流，公铁两网密接京冀、覆盖城乡，城市交通快慢有序、富有活力的现代化高质量综合立体交通网，形成枢纽国际化、京津同城化、津滨便捷化、城乡一体化的交通格局，交通强市建设取得明显成效。
2是打造“国际双枢纽”
“双枢纽”，即海港、空港两个交通枢纽。
海港要以智能化、绿色化引领发展方向，以区域港口协同增强发展动力，不断提高天津港在世界航运领域的资源配置能力，2025年港口集装箱吞吐量达到2200万标准箱，北方国际航运枢纽的地位更加凸显，成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。
空港要全面落实区域航空枢纽和国际航空物流中心定位，2025年旅客吞吐量达到3100万人次，货邮吞吐量力争达到40万吨，加快实现客运3小时通达全国主要城市，货运国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，国际航空物流中心地位基本确立。
3是形成“三大交通网络”
“十四五”期间要进一步强化京津同城化，加快构建津滨“双城”格局，加快形成多层级、多通道、高效率综合立体交通网络。
一是区域铁路网，基本形成5条高铁城际通北京格局，高铁城际里程达到470公里，铁路网密度居全国前列，基本实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市1小时通达。
二是区域公路网，基本建成“八横六纵”高速公路网，普通国省道覆盖至乡镇，国省级公路达到4160公里，路网整体水平全国领先，基本实现京津雄1小时通达、京津冀主要城市3小时通达、乡镇15分钟上高速。
三是城市公共交通网，国家已批复的轨道交通近期建设规划项目全部开工建成，运营里程突破500公里，基本实现“双城”主城区内部45分钟通勤，“双城”之间20分钟通达，津城公交站点500米覆盖率达到100%、300米覆盖率达到80%，绿色出行比例达到75%以上。
4是打造“四大交通体系”
即智慧先进、绿色集约、安全可靠、治理高效的综合交通运输体系。到“十四五”末，天津市智慧交通发展水平居于全国前列，交通运输领域“双碳”目标任务全面落实，安全发展基础更加坚实，建立起政府主导、市场为主体、社会广泛参与、共建共治共享的交通运输治理体系。
“十四五”时期 天津综合交通运输重点任务
建设智慧绿色、世界一流的国际海港枢纽。
强化设施支撑，建设北疆、东疆港区智能化集装箱码头、大港港区北京燃气LNG码头等20余个重大项目。强化智慧引领，实施智慧专业化码头科技示范工程，建成国际领先的自动化集装箱码头和港口智能管控中心。强化绿色引领，建成“公转铁”、“散改集”双示范港口，港作船舶和具备受电设施的靠港船舶100%使用岸电。强化枢纽功能，构建面向全球、便捷高效的集装箱运输网络，组建环渤海港口联盟，加强津冀港口干支联动，大力发展水水中转，打造东北亚集装箱转运中心。强化航运服务，持续优化口岸营商环境，完善现代航运服务体系，促进港产城融合发展。
建设立体畅达、辐射全球的国际航空枢纽。
实施天津滨海国际机场三期改扩建工程，推进京滨铁路、轨道Z2号线进入机场。强化空中保障，改善空域资源配置，做强日韩、东南亚航线，拓展“一带一路”航线，开通欧美澳航线，做大空空中转。集聚货运要素，做强基地航空公司，高标准建设航空物流园，支持东丽区打造临空经济区，提高口岸服务效能。
建设密接京冀、通达全国的区域铁路枢纽。
建设京滨、京唐、津兴铁路、津武线市域（郊）铁路，实现5条高铁城际通北京。有序推进津滨、津静、津宁等市域（郊）铁路建设，强化双城之间、双城与外围各区之间快速联系。建设津潍铁路等，增强与环渤海、长三角地区便捷联系。推进建设霸州—徐水—涞源—张家口等铁路，补齐西向、北向货运铁路短板。强化干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，建设综合立体客运枢纽，以高效交通服务构筑承接非首都功能“微中心”。
建设广泛覆盖、服务优质的公路交通体系。
强化京津同城化发展，实施京津塘高速改扩建工程，推进密涿京沪联络线、唐廊高速二期前期工作。增强双城辐射带动能力，建设津石、塘承高速、津汉公路等。增强省际区际联通能力，建设津歧、武静、宝武公路等。增强港口集疏运能力，高标准建设天津港集疏运专用货运通道等。提高公路服务品质，加强预防性养护，实施生命安全防护工程，推动“公路+旅游”融合发展，高标准建设“四好农村路”。
建设快慢有序、富有活力的客运交通体系。
构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体的“活力快网”，交旅融合、低碳舒适的“休闲慢网”。建设津城M4、M6二期、M7、M8、M10、M11号线，滨城B1、Z4号线，双城间Z2号线等。打造公交都市标杆城市，引导网约车、共享单车等新业态规范有序发展。完善综合客运服务体系，深入推进京津同城化、津滨通勤便捷化完。
建设多式融合、效率最优的货运交通体系。
发挥公铁水航邮等不同交通运输方式的比较优势，建设港口型、空港型国家物流枢纽，大力发展多式联运、网络货运等新型运输组织模式，创建绿色货运配送示范城市，完善区、乡镇、村三级农村物流体系。
建设融合创新、先进适用的智慧交通体系。
打造综合交通运输“数字大脑”，实现数据归集、数据共享、数据孪生。建设智慧港口、智慧公路、智慧出行、智慧管理体系。推进智能网联汽车、无人集卡、自动驾驶地铁、无人配送车等全场景试点应用。2025年智慧交通发展水平位居全国前列。
建设双碳引领、精明增长的绿色交通体系。
强化土地、岸线集约利用，航道、锚地资源共享，公路、铁路通道共用。制定实施交通运输领域碳排放提前达峰行动方案，全面推进新增或更新公交、城市配送车辆电动化，鼓励创建零碳码头、零碳枢纽、零碳物流园区，推进交通运输领域提前实现碳达峰。
建设韧性可靠、应急高效的交通安全体系。
建立更加完善的安全监管体系，深入开展工程建设、危险货物运输、城市公交、轨道交通运营等重点领域安全生产治理。提升专业应急处置能力，增强社会应急救援能力，强化京津冀应急协调联动。“十四五”期间交通运输领域安全生产形势总体稳定，应急保障能力明显提升。
建设协同高效、共建共享的交通治理体系。
深化行业改革，完善京津冀协调管理机制。持续优化营商环境，深化“放管服”改革，构建以信用为基础的新型市场监管机制。加快形成立法完备、执法高效、监督严密、保障有力的交通运输法治体系。
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京津同城化、津滨通勤便利化水平如何提高？
一是进一步加快建设“轨道上的京津冀”。
2022年下半年天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；2022年将随着滨海国际机场三期改扩建，开工建设京滨城际（北辰至滨海新区段），同时积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路，并争取早日开工建设。以上高铁、城际铁路连同现有的京津城际、京沪高铁，将形成天津5条高铁、城际通往北京东部、东南和南部的新格局。
“十四五”期间，天津还将建设作为京沪二通道的津潍铁路。到“十四五”末期，天津市高铁、城际的通车里程将达到470公里，是现在的1.5倍。“十四五”还将是天津市城市轨道交通建设的丰收期。
近日，地铁4号线南段、6号线二期将通车运营，同时，天津还正在建设地铁4号线北段以及7、8、10、11号线和滨海新区的B1线、Z4线，以及连接津滨双城的Z2线，到“十四五”末期，天津市城市轨道交通运营里程将突破500公里，比现在翻一番还多。高铁、城际铁路和两端的京、津城市轨道交通网密切衔接，共同组成高效的轨道交通网，促进京津同城化。
二是进一步提升京津间公路通达水平。
京津之间已建成六条高速公路，其中：三条主通道直接联系津城、滨城与北京，分别是京津塘高速、京津高速、津晋京台高速；三条辅通道连接北部蓟州、宝坻等地区与北京，分别是津蓟高速、京秦高速、京哈高速，形成了京津之间高速公路扇面对接格局。
“十四五”期间，进一步强化京津之间的公路交通，推进实施京津塘高速公路改扩建；进一步畅通北京出海通道，实施天津港集疏运专用货运通道工程；持续推进省际普通公路接口路提升改造。
三是进一步推进京津、津滨通勤便利化。
今年，天津相继出台京津通勤便利化12项措施、津滨通勤便利化6项措施，目前已经落地实施。如：
京津城际实现了公交化运营，一日一图，最小发车间隔缩短到5分钟，最短通达时间30分钟；
支付实现同城化，实现了京津地铁APP双向互认，全国300多个城市的公交、地铁实现“一卡通”；
津滨轻轨早晚各增开一列直达快车，由原来全线经停21站，变为中间只在直沽站经停一次，全程仅需42分钟，早上运营时间提前至5:57，晚上运营时间延后到11点。
除了上述措施外，今年还推出了公交、地铁联程优惠，90分钟内换乘将享受到一定优惠，这些都得到了广大市民的认可。
下一步，结合人民群众的出行需求，不断完善和丰富京津、津滨通勤便利化措施，切实提高交通服务水平，增强人民群众交通出行的获得感、幸福感。谢谢！
#贵阳这五年# 【贵阳高新区党工委副书记、管委会主任张建军：以“四个坚定不移”推进新型工业化】#聚焦贵阳市第十一次党代会# “胡忠雄同志作的《报告》令人振奋、深受鼓舞，这既是一个衷心拥护‘两个确立’、忠诚践行‘两个维护’的政治报告，又是一个统一思想、凝聚上下力量，奋力推动‘强省会’的发展纲要。”张建军表示，高新区作为全市新型工业化的主阵地、主力军，将紧紧围绕《报告》提出的“实现‘一个高于，五个走前列、作表率’”的奋斗目标，全力以赴贯彻落实“八个强”和“做优工业园区”的工作部署，抓好新型工业化这个“第一任务”“第一推动力”“第一工程”，切实把资源和力量聚焦到电子信息制造、先进装备制造、新能源汽车“两主一特”产业上来，奋力谱写“强省会”高新新篇章。
张建军说，高新区将通过坚定不移抓目标、坚定不移强产业、坚定不移推项目、坚定不移聚要素“四个坚定不移”，全力推进新型工业化。
坚定不移抓目标。精准锚定2025年工业总产值突破700亿元、工业投资累计完成500亿元目标，聚焦“两主一特”产业，从保存量、扩增量、提质量三方面入手，着力在建链、补链、强链、延链上下功夫，全力推动弗迪电池、中晟泰科、中航发黎阳等重点企业达产增效，持续保持工业经济中高速增长良好势头，确保今后引进的产业项目亩均税收达到30万元、亩均投资1000万元、亩均产值1000万元以上，为全市工业发展作出支撑贡献。
坚定不移强产业。把产业大招商作为“一把手”工程，建好用好“两图两库两池”，精准开展央企招商、以房招商、以商招商，精准锁定产业链薄弱环节和目标企业，确保到2025年，累计引进“两主一特”及软服业项目267个，“两主一特”工业总产值突破620亿元，规模工业企业达到200户，工业企业达到1000家。依托云上贵州等我省信创产业平台，率先在高新区布局全省信创产业集聚区，到2025年，软服业收入达788亿元，占全省70%。
坚定不移推项目。确保动态保持项目储备不少于70个，总投资1000亿元，年度可实施项目投资规模200亿元以上，形成建设一批、投产一批、储备一批的项目建设格局。采取全项目链管理服务模式，紧盯签约、开工、建设、竣工、投产、达产六个环节，不断健全完善领导干部包保、“双重”服务等工作机制，让全区干部下沉到项目去、到企业去、到车间去，采取超常规举措快建快投，力争新签约工业项目6个月内开工率不低于80%，新开工项目18个月建成投产率不低于80%。
坚定不移聚要素。深入落实市委关于抓工业要素的系列要求，推动土地、人才、标准厂房等资源要素聚集，以强有力的要素保障，助推工业大突破。持续推进工业项目“标准地”改革，保证工业用地的数量和质量，确保到2025年累计完成工业用地收储3750亩。探索建立社会资本投资建设标准厂房的新模式，确保到2025年新增200万方标准厂房。始终把人才作为第一资源，进一步深化与清华大学、上海交通大学等高校院所的合作，全力推进人才小镇、国际人才城、人力资源服务产业园等载体建设，到2025年新增新型工业化领域高层次人才2000人，培训新型工业化领域人才4万人。#强省会贵阳贵安在行动# （贵阳日报融媒体记者）
张建军说，高新区将通过坚定不移抓目标、坚定不移强产业、坚定不移推项目、坚定不移聚要素“四个坚定不移”，全力推进新型工业化。
坚定不移抓目标。精准锚定2025年工业总产值突破700亿元、工业投资累计完成500亿元目标，聚焦“两主一特”产业，从保存量、扩增量、提质量三方面入手，着力在建链、补链、强链、延链上下功夫，全力推动弗迪电池、中晟泰科、中航发黎阳等重点企业达产增效，持续保持工业经济中高速增长良好势头，确保今后引进的产业项目亩均税收达到30万元、亩均投资1000万元、亩均产值1000万元以上，为全市工业发展作出支撑贡献。
坚定不移强产业。把产业大招商作为“一把手”工程，建好用好“两图两库两池”，精准开展央企招商、以房招商、以商招商，精准锁定产业链薄弱环节和目标企业，确保到2025年，累计引进“两主一特”及软服业项目267个，“两主一特”工业总产值突破620亿元，规模工业企业达到200户，工业企业达到1000家。依托云上贵州等我省信创产业平台，率先在高新区布局全省信创产业集聚区，到2025年，软服业收入达788亿元，占全省70%。
坚定不移推项目。确保动态保持项目储备不少于70个，总投资1000亿元，年度可实施项目投资规模200亿元以上，形成建设一批、投产一批、储备一批的项目建设格局。采取全项目链管理服务模式，紧盯签约、开工、建设、竣工、投产、达产六个环节，不断健全完善领导干部包保、“双重”服务等工作机制，让全区干部下沉到项目去、到企业去、到车间去，采取超常规举措快建快投，力争新签约工业项目6个月内开工率不低于80%，新开工项目18个月建成投产率不低于80%。
坚定不移聚要素。深入落实市委关于抓工业要素的系列要求，推动土地、人才、标准厂房等资源要素聚集，以强有力的要素保障，助推工业大突破。持续推进工业项目“标准地”改革，保证工业用地的数量和质量，确保到2025年累计完成工业用地收储3750亩。探索建立社会资本投资建设标准厂房的新模式，确保到2025年新增200万方标准厂房。始终把人才作为第一资源，进一步深化与清华大学、上海交通大学等高校院所的合作，全力推进人才小镇、国际人才城、人力资源服务产业园等载体建设，到2025年新增新型工业化领域高层次人才2000人，培训新型工业化领域人才4万人。#强省会贵阳贵安在行动# （贵阳日报融媒体记者）
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