【进展|7月1日下午,九绵高速草地湾大桥半幅贯通】7月1日下午，随着重120吨、长40米的预制T梁缓缓平移至墩台盖梁支座，九绵高速绵阳段草地湾大桥右幅顺利贯通。
草地湾大桥全长397米，是九绵高速绵阳段的第二座大桥，西接白马河大桥，东连S205线跨线大桥。5月16日，九绵高速绵阳段首座大桥——白马河大桥，实现了右幅贯通。1日下午，草地湾大桥又实现了半幅贯通，与白马河大桥完成连接。据施工方介绍，出于建设安全考虑，大桥均采用半幅贯通。“大桥左侧边坡开裂、滑坡，容易对桥体造成影响，必须先行对边坡进行防护，然后才能架设左半幅桥梁。”四川川交路桥有限责任公司LJ9标项目总工程师王映介绍，为了抓紧施工进度，他们在架设桥梁的同时，边坡防护工作也在同步进行。
根据工程进度，施工方预计2019年年底可以完成三座大桥的路基全线贯通。这三座大桥完成贯通后，LJ9标项目余下的大项目就是白马隧道出口端的建设攻坚。白马隧道出口端项目超过6公里，属于九绵高速公路项目的控制性工程，施工难度非常大。
“白马隧道为低瓦斯隧道，穿越3个断层破碎带，围岩主要以炭质板岩和炭质千枚岩为主，隧道最大埋深1092m，地应力较大，岩体极破碎，且部分段落富水，围岩自稳能力极差，易发生软岩大变形。”王映说，在保证施工安全的同时，他们也要抓紧工程进度，采用新工艺，提高机械化程度，使用湿喷车、立架台车进行混凝土灌装和拱架安装。
据了解，九绵高速起于九寨沟县郭元乡，止于绵阳市游仙区东林乡张家坪。全长244.026公里，在平武境内就有135公里。九绵高速全线共分为33个土建施工标段，其中平武县境内共20个标段。（绵阳日报社全媒体记者 田明霞 文/图）

#厦门本地新闻# 海沧隧道又有突破性进展 下穿兴湖路双连拱隧道贯通

今天上午，海沧隧道建设又取得一项重大进展：下穿兴湖路双连拱隧道开挖实现贯通，标志着攻克了复杂地质条件下超浅埋、超大断面、变截面、不对称双连拱隧道施工技术难题，为海沧隧道全线贯通奠定基础。

记者在施工现场看到，海沧隧道岛内端隧道正在进行紧张的穿越施工，其中颇具挑战性、长160米的双连拱隧道贯通后，现场施工人员正在组织后续施工。该双连拱隧道下穿兴湖路地下互通渐变段，采用超大断面双连拱隧道衔接两端，暗挖进洞、最浅埋深距离路面仅5米多，隧道开挖断面达500平方米，跨度45米，创同类型隧道之最。与平常隧道施工工艺不同，这两拱隧道之间最近距离近2米，被一道仅1.6米厚中隔墙连在一起，所以称为“零间距”。

厦门路桥第二西通道(海沧隧道)工程项目部总工程师孙磊说：“双连拱隧道节约了用地面积，减少了对道路两侧建筑的影响。海沧海底隧道自2016年6月份开工以来，工程进展较为顺利，各项工作稳步推进，截至目前已按计划进度完成工程量超2/3。”

孙磊说，主线隧道力争2019年底实现全线贯通，机电、路面、绿化等附属工程根据主体工程进展情况分阶段进场，工期1年，整个工程计划于2020年底建成通车。

双连拱隧道

海沧隧道全长7.1公里，其中隧道长6.3公里。岛内段设两座双连拱暗挖隧道：

下穿兴湖路160米段双连拱具有以下特点：暗挖进洞、超浅埋(5.8米-11.3米)、大断面(单洞开挖断面249.35平方米，单洞开挖宽度22.8米)、渐变式(3车道-4.5车道)且左右不对称结构。

穿越石鼓山段双连拱隧道采用超浅埋暗挖，开挖断面大(宽36.28米)，且洞顶埋深最小处仅5米，同类型工程国内罕见，施工难度大。

工程进展

1.海沧段左线隧道累计完成1835m，右线累计完成1950m，服务隧道累计完成1995m，已全面进入海域段施工。

2.岛内段左线隧道累计完成2480m，右线累计完成2395m;服务隧道累计完成1354m。

(厦门晚报 记者 陈鹏程 图/刘东华)

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