我建议政府制定一个30年远景目标，分三步走，目标细分成三个10年。
第一个10年让郑州成为郑州人认可的郑州。
第二个10年让郑州成为河南人认可的郑州。
第三个10年让郑州成为中国人认可的郑州。
最近几年新一线这个词挺火的，但是新一线这个词说实话有点泛滥了，不管这个创造是不是成都为了文宣，但是新一线说白了其实就是强二线。一下怼十几个城市成为新一线我个人感觉有点不太“专业”了，拉低了“新一线”这个词的含金量。我眼里的新一线其实就那么几个强二线而已，成都，杭州，武汉，南京，重庆，天津，对，就这六个城市是目前的几个强二线。并且是综合无短板的省会和直辖市。其他的比如沈阳是经济不行，苏州是地位不行所以我个人认为这种瘸腿偏科的城市真的差那么一点点的资格。
虽然我个人是郑吹，但是凡事终究还是要讲究一个实事求是，郑州目前的定位我认为中二线比较合适，属于中二线的头部城市方阵，但还不是无可争议的中二线带头大哥。
中国的城市其实像人一样，他们也讲究一个圈子，也是存在鄙视链的，比如你拿郑州和成都杭州比，成都杭州会觉得受到了侮辱。但你拿南京武汉和成都杭州比他们就会真的去找各种各样的数据去反驳去比较，他们真的去比较了说明他们就认真了，真正的去研究这样的对手了。这确实是一种尊重。
所以我认为在中国北上广深他们是一个圈子的，我称这个圈子叫“贵妇圈”，而强二线的那几个城市他们也是有一个圈子的，我称这个圈子叫“名媛圈”。而郑州，长沙，宁波，西安，无锡，济南等中二线他们肯定也有自己的圈子啦，我称这个圈子叫“网红圈”，因为这些中二线城市你不能否认他们身上也是有各种各样的闪光点的，有的还很网红，所以就称他们为“网红圈”吧，总比“绿茶圈”好听的多吧～
既然存在着圈子，那肯定就存在着阶层（咱们是社会主义国家，我就不说阶级了）。既然有阶层的差异，那肯定就有努力的人想去跨越这个阶层，我前段时间说留给中国城市洗牌的时间不多了，大概也就是15到20年的时间。这个战略机遇期谁抓住了谁就能跨越阶层。谁成功的跨越了阶层，谁就能在未来国家战略布局和定位中抢得先机。所以阶层真的很重要，关系到你未来的城运！
我对郑州的期望是未来（多灾多难的2021年就不算了，毕竟也马上过去了）用5年的时间GDP彻底甩开西安，长沙。然后再用5年的奋斗甩开宁波和无锡。成为无可争议的中二线霸主。为什么要成为中二线霸主呢？因为当你真正成为中二线霸主了，你离跨越阶层（进军名媛圈）就差临门一脚了！其实强二线这个圈子在中国来讲也算是顶级的城市集群了，他们以后的定位和战略资源的布局可能在共同富裕的背景下不比一线城市差。毕竟成为一线城市确实是有点不切实际。而且我个人认为强二线跨越阶层成为一线的难度要远远＞中二线成为强二线。而且郑州这个城市基础能成为强二线真的也可以说是一种奇迹了，并不是每个城市都有深圳的命，所以也没有必要去得成为深圳的病…
那有些人会说郑州凭什么？我认为郑州还是有机会的，并且机会还是很大的。就看未来20年郑州怎么去把握了。郑州在我眼里总体来说是一个比较综合又没有短版的城市。有些人说科教是短板，但是我认为科教并不是，因为这种短板是可以后天补齐的，并且也没那么致命。
首先郑州的地理位置在中国是数一数二的，尤其是在一带一路和内循环的背景下，郑州的综合区位优势越发明显，贯通南北，承东启西，通过高速公路和普速铁路还有高速铁铁航空客货运的毛细血管可以把影响力输送到全国每一个角落（虽然目前还没有那种影响力）。
其次是郑州是大省的省会，看看强二线里的城市武汉，南京，成都，杭州哪个不是大省的省会？其实济南也是大省省会。
第三是郑州是九大国家中心城市之一，不管有多少人酸这个头衔你都不能否认这个是中国城市顶层设计的皇冠上的明珠。是一种国家意志的体现！有了这个头衔，做任何事情都有了名分，都名正言顺！这也是很多城市争这个头衔的很关键的原因，在中华文化的影响下，在中国这个国度，做很多事情都讲究名分的，名正才能言顺。我觉得这个对郑州太重要了，把多年政治地位低的短板一下子给补上了，这个是后天努力也不一定能得来的，苏州就是吃了这方面的亏，既不是省会城市也不是国中。（郑州当年成为省会也是郑州奋斗史的一场硬仗）
第四是郑州通过这六七十年的奋斗已经拥有了一个还算不错的基础，从一穷二白积累到现在的万亿GDP，可以有点非分之想了。而且各方面的经济数据也都不错，作为中二线的头部几个城市争议不大。
最后就是科教文卫了，咱们来捋一捋，其实这方面不止郑州比较重视，河南省其实也很重视，科教方面我们已经初步形成了郑大和河大这两个双一流平台去争一流，大部分省级大学也都在郑州，并且未来职业教育的发力也会给郑州增加一些亮点。最重要的是我们有充足的人力资源优势，郑州在校大学生数量最高的时候全国第二，仅次于广州。郑大的进步速度也是神速，未来综合实力进入全国前三十我觉得很快就能实现！
文化方面，郑州也是八大古都之一，这个牌郑州以后也要打好，我就不重点去说了。
医疗方面郑州也有双航母，郑大一附院和省医两个大规模三甲医院，并且两个医院都在大规模扩张，先从辐射河南做起吧，其实郑大一附院的辐射范围已经不止河南了。
最后剩下的什么人口腹地，经济腹地，政策叠加，产业发展什么的老生常谈的问题我就不展开去讲了，反正郑州都在按部就班的去走，也不算郑州的短板。
所以我认为我给郑州定的目标还是比较实事求是的。最后就看政府怎么去运作了，总而言之，未来20年非常重要，不仅对郑州，对国内的每一个城市都是如此～ https://t.cn/RxH3WlP
第一个10年让郑州成为郑州人认可的郑州。
第二个10年让郑州成为河南人认可的郑州。
第三个10年让郑州成为中国人认可的郑州。
最近几年新一线这个词挺火的，但是新一线这个词说实话有点泛滥了，不管这个创造是不是成都为了文宣，但是新一线说白了其实就是强二线。一下怼十几个城市成为新一线我个人感觉有点不太“专业”了，拉低了“新一线”这个词的含金量。我眼里的新一线其实就那么几个强二线而已，成都，杭州，武汉，南京，重庆，天津，对，就这六个城市是目前的几个强二线。并且是综合无短板的省会和直辖市。其他的比如沈阳是经济不行，苏州是地位不行所以我个人认为这种瘸腿偏科的城市真的差那么一点点的资格。
虽然我个人是郑吹，但是凡事终究还是要讲究一个实事求是，郑州目前的定位我认为中二线比较合适，属于中二线的头部城市方阵，但还不是无可争议的中二线带头大哥。
中国的城市其实像人一样，他们也讲究一个圈子，也是存在鄙视链的，比如你拿郑州和成都杭州比，成都杭州会觉得受到了侮辱。但你拿南京武汉和成都杭州比他们就会真的去找各种各样的数据去反驳去比较，他们真的去比较了说明他们就认真了，真正的去研究这样的对手了。这确实是一种尊重。
所以我认为在中国北上广深他们是一个圈子的，我称这个圈子叫“贵妇圈”，而强二线的那几个城市他们也是有一个圈子的，我称这个圈子叫“名媛圈”。而郑州，长沙，宁波，西安，无锡，济南等中二线他们肯定也有自己的圈子啦，我称这个圈子叫“网红圈”，因为这些中二线城市你不能否认他们身上也是有各种各样的闪光点的，有的还很网红，所以就称他们为“网红圈”吧，总比“绿茶圈”好听的多吧～
既然存在着圈子，那肯定就存在着阶层（咱们是社会主义国家，我就不说阶级了）。既然有阶层的差异，那肯定就有努力的人想去跨越这个阶层，我前段时间说留给中国城市洗牌的时间不多了，大概也就是15到20年的时间。这个战略机遇期谁抓住了谁就能跨越阶层。谁成功的跨越了阶层，谁就能在未来国家战略布局和定位中抢得先机。所以阶层真的很重要，关系到你未来的城运！
我对郑州的期望是未来（多灾多难的2021年就不算了，毕竟也马上过去了）用5年的时间GDP彻底甩开西安，长沙。然后再用5年的奋斗甩开宁波和无锡。成为无可争议的中二线霸主。为什么要成为中二线霸主呢？因为当你真正成为中二线霸主了，你离跨越阶层（进军名媛圈）就差临门一脚了！其实强二线这个圈子在中国来讲也算是顶级的城市集群了，他们以后的定位和战略资源的布局可能在共同富裕的背景下不比一线城市差。毕竟成为一线城市确实是有点不切实际。而且我个人认为强二线跨越阶层成为一线的难度要远远＞中二线成为强二线。而且郑州这个城市基础能成为强二线真的也可以说是一种奇迹了，并不是每个城市都有深圳的命，所以也没有必要去得成为深圳的病…
那有些人会说郑州凭什么？我认为郑州还是有机会的，并且机会还是很大的。就看未来20年郑州怎么去把握了。郑州在我眼里总体来说是一个比较综合又没有短版的城市。有些人说科教是短板，但是我认为科教并不是，因为这种短板是可以后天补齐的，并且也没那么致命。
首先郑州的地理位置在中国是数一数二的，尤其是在一带一路和内循环的背景下，郑州的综合区位优势越发明显，贯通南北，承东启西，通过高速公路和普速铁路还有高速铁铁航空客货运的毛细血管可以把影响力输送到全国每一个角落（虽然目前还没有那种影响力）。
其次是郑州是大省的省会，看看强二线里的城市武汉，南京，成都，杭州哪个不是大省的省会？其实济南也是大省省会。
第三是郑州是九大国家中心城市之一，不管有多少人酸这个头衔你都不能否认这个是中国城市顶层设计的皇冠上的明珠。是一种国家意志的体现！有了这个头衔，做任何事情都有了名分，都名正言顺！这也是很多城市争这个头衔的很关键的原因，在中华文化的影响下，在中国这个国度，做很多事情都讲究名分的，名正才能言顺。我觉得这个对郑州太重要了，把多年政治地位低的短板一下子给补上了，这个是后天努力也不一定能得来的，苏州就是吃了这方面的亏，既不是省会城市也不是国中。（郑州当年成为省会也是郑州奋斗史的一场硬仗）
第四是郑州通过这六七十年的奋斗已经拥有了一个还算不错的基础，从一穷二白积累到现在的万亿GDP，可以有点非分之想了。而且各方面的经济数据也都不错，作为中二线的头部几个城市争议不大。
最后就是科教文卫了，咱们来捋一捋，其实这方面不止郑州比较重视，河南省其实也很重视，科教方面我们已经初步形成了郑大和河大这两个双一流平台去争一流，大部分省级大学也都在郑州，并且未来职业教育的发力也会给郑州增加一些亮点。最重要的是我们有充足的人力资源优势，郑州在校大学生数量最高的时候全国第二，仅次于广州。郑大的进步速度也是神速，未来综合实力进入全国前三十我觉得很快就能实现！
文化方面，郑州也是八大古都之一，这个牌郑州以后也要打好，我就不重点去说了。
医疗方面郑州也有双航母，郑大一附院和省医两个大规模三甲医院，并且两个医院都在大规模扩张，先从辐射河南做起吧，其实郑大一附院的辐射范围已经不止河南了。
最后剩下的什么人口腹地，经济腹地，政策叠加，产业发展什么的老生常谈的问题我就不展开去讲了，反正郑州都在按部就班的去走，也不算郑州的短板。
所以我认为我给郑州定的目标还是比较实事求是的。最后就看政府怎么去运作了，总而言之，未来20年非常重要，不仅对郑州，对国内的每一个城市都是如此～ https://t.cn/RxH3WlP
未来3-5年新能源汽车行业发展的10个重点趋势
1、全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道
全球汽车发展的唯一方向就是新能源化，或者说是电动化，这已经成为全球各国家和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业则一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。
目前，中国的新能源汽车渗透率已经超过10%，即汽车增量当中电动化的比例超过10%，到2025年预计会突破 30%。美国、欧洲等国家的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。当然，各国电动化的技术路线不⼀样。中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混为主等。
2、中国仍将在较长时间内处于领跑地位
基于百人会研究预测，2022年中国电动汽车的年销量将突破500万辆，2025年将达到至少700万辆，乐观估计900-1000万辆。从100万辆到1000万辆，也就几年时间，这个发展速度创造了全球新能源行业“之最”。新能源汽车的保有量、增速以及所带动的产业规模，在过去是难以想象的。以动力电池为例，到2025年，中国电池装机量将达到600GWh，全球规模最大。
3、中小城市与农村将成为新能源汽车新的市场增长点
过去，中小城市和农村消费者的第⼀辆车往往选择燃油车。进入机动化高速发展阶段，消费者的第⼀辆车将很有可能是新能源汽车。这会成为未来3-5年，继大型城市之后，中国电动化市场的一个爆发点，并成为未来市场增量中一个最重要的领域。这会对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大的作用。
4、中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段
2021年是中国电动汽车产业的分水岭。从市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，车企的竞争势必会更加激烈。补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌。2022-2025年中国新能源汽车市场将进入大量新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。
与过去十年新能源汽车市场发展的特点不同，市场竞争将进入真正的大浪淘沙的阶段。过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌，在这个阶段会面临极大挑战，⼀些产能会加速退出，⼀些品牌会销声匿迹。
5、汽车电动化和智能化正式合二为一
过去十年，汽车产业变革的主题是电动化。下⼀阶段，变革的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。反过来看，只有电动汽车才能更完整的嵌入智能化技术，智能化技术的最佳载体是电动化的平台。因此，电动化基础之上会加速产生智能化，“两化”在汽车上会正式合体。
6、能源革命和汽车革命实现实质性协同
随着“双碳”的实施，能源侧变革会让电动汽车实现绿色化，使用上真正的可再生能源。同时，新能源汽车可以通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。未来3-5年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围试点慢慢走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将真正实现实质性的协同。
7、供应链成为汽车企业的发展瓶颈和重要竞争力
低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战。全球碳中和愿景下，几乎所有的整车企业、零部件产业都高度关注和依赖供应链的变革，供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题。大型汽车企业碳中和的时间表在2035年或 2040年前，距今只有10-20年，届时将实现产业全链条的净零排放。这意味着，不仅是整车制造环节，从上游零部件的生产制造到物流运输都要实现净零排放。
智能化是汽车供应链面临的第二个挑战，特别是芯片。2021年，全球汽车产业因芯片供应短缺减产规模约1000万辆，中国平均减产20%。
供应链是电动汽车和智能汽车未来发展要迈过的一道关键门槛。这个供应链是全球化的，企业除了受自身战略影响，还会受到国际等外部因素的影响。尤其是疫情、大国贸易纠纷、技术竞争、海运等，都会影响汽车产业供应链的格局变化。
8、新能源汽车技术创新节奏会明显加快，汽车产品全栈式电动化大幕拉开
市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮。过去，困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本。2022年补贴退出后，技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心因素。技术的进步使新能源汽车已基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。
由于经济性优势，高端品牌电动化的发展速度非常快，蔚来汽车已经进入同价位宝马、奔驰的市场。在A0级市场，尤其是5万元以下的电动汽车市场，其性价比也超过了燃油车。得益于技术，特别是电池技术的进步，“最便宜的车”和“最贵的车”这两端电动化的优势已经非常明显。未来几年，行业竞争的重点将会集中在20万左右的“中间”市场，并逐渐形成新的优势。
9、电动化带动商业模式快速创新
汽车电动化进入真正的市场化阶段之后，将带动大量商业模式快速创新。例如光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等。
10、基础设施配套逐步补齐并衍生三网融合新业态
燃油车时代的基础设施只有加油站、加气站，由于汽车电动化的发展，未来能源基础设施会发生重大变化。充电、换电、快充、慢充、电池的移动补电、加氢等等，将会构成融合的基础设施。这将未来电动化发展的重大亮点，也是行业投资的热点。#今日看盘##价值投资日志[超话]#
1、全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道
全球汽车发展的唯一方向就是新能源化，或者说是电动化，这已经成为全球各国家和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业则一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。
目前，中国的新能源汽车渗透率已经超过10%，即汽车增量当中电动化的比例超过10%，到2025年预计会突破 30%。美国、欧洲等国家的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。当然，各国电动化的技术路线不⼀样。中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混为主等。
2、中国仍将在较长时间内处于领跑地位
基于百人会研究预测，2022年中国电动汽车的年销量将突破500万辆，2025年将达到至少700万辆，乐观估计900-1000万辆。从100万辆到1000万辆，也就几年时间，这个发展速度创造了全球新能源行业“之最”。新能源汽车的保有量、增速以及所带动的产业规模，在过去是难以想象的。以动力电池为例，到2025年，中国电池装机量将达到600GWh，全球规模最大。
3、中小城市与农村将成为新能源汽车新的市场增长点
过去，中小城市和农村消费者的第⼀辆车往往选择燃油车。进入机动化高速发展阶段，消费者的第⼀辆车将很有可能是新能源汽车。这会成为未来3-5年，继大型城市之后，中国电动化市场的一个爆发点，并成为未来市场增量中一个最重要的领域。这会对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大的作用。
4、中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段
2021年是中国电动汽车产业的分水岭。从市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，车企的竞争势必会更加激烈。补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌。2022-2025年中国新能源汽车市场将进入大量新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。
与过去十年新能源汽车市场发展的特点不同，市场竞争将进入真正的大浪淘沙的阶段。过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌，在这个阶段会面临极大挑战，⼀些产能会加速退出，⼀些品牌会销声匿迹。
5、汽车电动化和智能化正式合二为一
过去十年，汽车产业变革的主题是电动化。下⼀阶段，变革的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。反过来看，只有电动汽车才能更完整的嵌入智能化技术，智能化技术的最佳载体是电动化的平台。因此，电动化基础之上会加速产生智能化，“两化”在汽车上会正式合体。
6、能源革命和汽车革命实现实质性协同
随着“双碳”的实施，能源侧变革会让电动汽车实现绿色化，使用上真正的可再生能源。同时，新能源汽车可以通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。未来3-5年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围试点慢慢走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将真正实现实质性的协同。
7、供应链成为汽车企业的发展瓶颈和重要竞争力
低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战。全球碳中和愿景下，几乎所有的整车企业、零部件产业都高度关注和依赖供应链的变革，供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题。大型汽车企业碳中和的时间表在2035年或 2040年前，距今只有10-20年，届时将实现产业全链条的净零排放。这意味着，不仅是整车制造环节，从上游零部件的生产制造到物流运输都要实现净零排放。
智能化是汽车供应链面临的第二个挑战，特别是芯片。2021年，全球汽车产业因芯片供应短缺减产规模约1000万辆，中国平均减产20%。
供应链是电动汽车和智能汽车未来发展要迈过的一道关键门槛。这个供应链是全球化的，企业除了受自身战略影响，还会受到国际等外部因素的影响。尤其是疫情、大国贸易纠纷、技术竞争、海运等，都会影响汽车产业供应链的格局变化。
8、新能源汽车技术创新节奏会明显加快，汽车产品全栈式电动化大幕拉开
市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮。过去，困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本。2022年补贴退出后，技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心因素。技术的进步使新能源汽车已基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。
由于经济性优势，高端品牌电动化的发展速度非常快，蔚来汽车已经进入同价位宝马、奔驰的市场。在A0级市场，尤其是5万元以下的电动汽车市场，其性价比也超过了燃油车。得益于技术，特别是电池技术的进步，“最便宜的车”和“最贵的车”这两端电动化的优势已经非常明显。未来几年，行业竞争的重点将会集中在20万左右的“中间”市场，并逐渐形成新的优势。
9、电动化带动商业模式快速创新
汽车电动化进入真正的市场化阶段之后，将带动大量商业模式快速创新。例如光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等。
10、基础设施配套逐步补齐并衍生三网融合新业态
燃油车时代的基础设施只有加油站、加气站，由于汽车电动化的发展，未来能源基础设施会发生重大变化。充电、换电、快充、慢充、电池的移动补电、加氢等等，将会构成融合的基础设施。这将未来电动化发展的重大亮点，也是行业投资的热点。#今日看盘##价值投资日志[超话]#
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【前突+重度拥挤】正畸案例
分享这案例是想告诉大家，牙齿前突、拥挤为什么需要拔牙，一般拔哪颗牙？在矫正牙齿中回收排齐（改善嘴突）都需要间隙。
通常情况下我们会拔除第一双尖牙（4号牙）来创造间隙，因为它在磨牙中的咀嚼效能是最低的，而且距离我们需要排齐内收的前牙距离最近
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