造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
历史- PDK 的前世今生
引言：保时捷花了 40 年的时间，把这项技术打磨得尽善尽美。
还记得保时捷于 2009 年正式在 997 的中期改款车型 997.2 上首次应用双离合变速器 PDK 时，大家都满怀期待。从Tiptronic自动挡升级至 PDK，配合发动机的缸内直喷等技术,当时的911百公里加速时间更快、极速更高，并且油耗降低。
作为保时捷在传动系统方面最伟大的发明之一，PDK 的应用，令保时捷的所有车型获得更运动化的换挡策略、更低的燃油消耗以及更高的传动效率，也让更多并不对手动变速器特别感冒的粉丝爱上保时捷，但很少人知道，这项改变了保时捷的技术，在其概念刚诞生时，却遇到了相当多难以克服的困难和挑战。
鲸跃日前有幸参加了保时捷 PDK 40 周年的研讨会，从当年的研发工程师、测试车手以及目前 PDK 负责人口中，得以一睹昔日往事。
PDK ，本质上是手动变速器的拓展和演变。它的构造以及工作原理，也相当于两具手动变速器的离合器交替结合而改变档位，从而实现连续不断的动力传递。早在上世纪30年代，法国人阿道夫就提出了这样的构思，保时捷则在60年代由Imre Szodfridt 重新改良双离合变速器的概念，但在那电脑还没普及的年代，控制手段的缺乏让这样一个理念上创新的变速器实现完美的操作。
不过，有时候，危机的出现，往往才能让本来有点停滞不前的项目得以迅速推进。70年代石油危机，德国联邦政府组织了一场名为“vehicle 2000“的汽车工业竞赛，鼓励车企研发各种不同的技术应对新时代，保时捷便重新开始比较不同的变速箱，譬如手动、CVT、带液力变矩功能的自动变速箱。
本次研讨会中的男主角之一，Rainer Wüst 便担起了研发并应用 PDK 的重任。先是在 924 上进行测试，并且由团队里的一位电子工程师用简单的汇编语言建立所需要的控制算法，因而，PDK 就这样具备了基本的功能。在 1979 至 1980 年间，正因为他与团队的努力，让 PDK 成为这个项目的优胜者，代号为 2612 的项目重新启动。
尽管80年代的条件相较以前好了不少，但这支小团队，依旧面临着很多需要解决的难题。先是测试的里程，两台 924 不停的进行测试，而团队的负责人Helmut 当时甚至自己把公司的配车944 TURBO 换上 PDK 变速箱，每次开车过来都给 Rainer 提供一些反馈。
Rainer 也不放过任何一个推销PDK 的机会，找到了当时已经是奥迪负责人的费迪南德•皮耶希，邀请试驾后皮耶希对这新型的变速箱印象深刻，并让保时捷为奥迪的 S1 Quattro 赛车生产 PDK。后来皮耶希进入了大众集团的董事会，并把很多带有极致工程理念的产品变为现实，譬如奥迪 QUATTRO、布加迪威龙、VW XL1等等，DSG 也正是在他执掌大众集团的时期推出。Rainer 甚至还认为，皮耶希就是推动 PDK 量产的人。
PDK 的测试并没有停留在日常公路层面上，保时捷的工程师还是把它推向了极限，放在严苛的耐力赛以及拉力赛上进行。奥迪quattro 拉力赛车以及保时捷的962 赛车承担了这一任务。
相比，公路测试，赛道能直观地体现 PDK的优势。因为当时 962 也好，quattro 也好，同样采用涡轮增压引擎。发动机但凡在换挡时都会经历转速下跌，有经验的车手会通过油门与离合器的配合来保持发动机的转速，避免涡轮的压力下跌。但使用了 PDK 后，车手便不需要考虑这些了，可以全油门加速而不需要松油门换挡，而且可以解放右手，在高速弯时能更精确地控制车辆的方向，换挡时踩油门也很省时。作为当年驾驶962赛车获得勒芒24小时耐力赛冠军兼 PDK 测试车手的 Hans Joachim Stuck ，在聊起 PDK 时，总有很多故事要跟我们分享。
作为唯一的德国车手，Stuck 家住的距离研发地Weissach 很近，他在研发中心测试完后，会顺路把测试车开回家，这又积累了数千公里的测试里程。Stuck 也反馈了很多的意见，譬如把换挡机构以方向盘上的按钮代替传统的换挡杆，这样可以确保车手在比赛时手完全不需要离开方向盘，对赛车的控制也可以更加的细腻。要知道，曾经作为 F1 车手的Stuck 表示，在 F1 单场换挡次数大概在 1300次，而耐力赛其实也差不多。PDK 可以为车手节省许多体力。
当然，PDK 在早年的测试中也碰到过离合片过热的问题，比赛过程中，干式离合器时刻承受超过600马力的冲击，因而，比赛策略需要调整，而在短途赛上，装备 PDK 的赛车不需要过多考虑过热的问题，往往能压榨更多的速度。而PDK也带来了幸福的烦恼，由于赛车的圈速更高，对燃油的消耗也比手动变速箱更高，这在耐力赛里意味着更多的进站次数，变相浪费了时间。保时捷想出了解决办法，假如在直道上标准刹车点是300m，那么驾驶PDK赛车应该在500m松开油门，让车滑行至250m左右再才刹车，Stuck 表示这方法很有效。
尽管在拉力赛以及耐力赛场上，PDK 已经证明了它的价值。不过，民用市场直到 2009年，才看到了 PDK 的身影。我把这么长的时间理解为，保时捷对产品的负责态度以及民用双离合一些难以回避的问题，譬如干式还是湿式、电控还是液压控制，我们站在现实的角度来看当然能说PDK是完美的变速器，但在成为完美变速器之前，其实要经过长时间的探讨和研发。
所以说，2009年后的保时捷车主是幸福的，他们可以享受到现代 PDK 所带来的便利、性能以及高效率等等方面的优势，而如今的 8速 PDK 除了性能、效率以及舒适外，也可以与电机搭档实现p2结构的混动系统，进一步支持了保时捷在电气化以及碳中和方面的发展。
鲸跃与当事人的快问快答：
简单分享下当时研发中最大的挑战吗？
Rainer Wüst：最大的难题就是这项技术的复杂性，以及各项部件的缺失。在当时，我们需要从零开始，自己制造所有的部件，从画草图，到生产压力阀和密封环等系统研发所需零部件。庆幸的是，我们当时对这些零部件的想法都比较明确了。当然，今天这些东西都能很轻松就买到，但当时市面上什么也没有。
请问在 PDK 的日常使用中，离合会磨损得很严重吗？就虚拟挡位功能而言。
Christian Hauck：因为我们采用的是湿离合，离合器并没有实际的挡位，所以不会有这方面的担心。也因为这一点，传动系统的效率更好了，未来我们也会继续这个模式。
#保时捷# #PDK# #新星V计划#
引言：保时捷花了 40 年的时间，把这项技术打磨得尽善尽美。
还记得保时捷于 2009 年正式在 997 的中期改款车型 997.2 上首次应用双离合变速器 PDK 时，大家都满怀期待。从Tiptronic自动挡升级至 PDK，配合发动机的缸内直喷等技术,当时的911百公里加速时间更快、极速更高，并且油耗降低。
作为保时捷在传动系统方面最伟大的发明之一，PDK 的应用，令保时捷的所有车型获得更运动化的换挡策略、更低的燃油消耗以及更高的传动效率，也让更多并不对手动变速器特别感冒的粉丝爱上保时捷，但很少人知道，这项改变了保时捷的技术，在其概念刚诞生时，却遇到了相当多难以克服的困难和挑战。
鲸跃日前有幸参加了保时捷 PDK 40 周年的研讨会，从当年的研发工程师、测试车手以及目前 PDK 负责人口中，得以一睹昔日往事。
PDK ，本质上是手动变速器的拓展和演变。它的构造以及工作原理，也相当于两具手动变速器的离合器交替结合而改变档位，从而实现连续不断的动力传递。早在上世纪30年代，法国人阿道夫就提出了这样的构思，保时捷则在60年代由Imre Szodfridt 重新改良双离合变速器的概念，但在那电脑还没普及的年代，控制手段的缺乏让这样一个理念上创新的变速器实现完美的操作。
不过，有时候，危机的出现，往往才能让本来有点停滞不前的项目得以迅速推进。70年代石油危机，德国联邦政府组织了一场名为“vehicle 2000“的汽车工业竞赛，鼓励车企研发各种不同的技术应对新时代，保时捷便重新开始比较不同的变速箱，譬如手动、CVT、带液力变矩功能的自动变速箱。
本次研讨会中的男主角之一，Rainer Wüst 便担起了研发并应用 PDK 的重任。先是在 924 上进行测试，并且由团队里的一位电子工程师用简单的汇编语言建立所需要的控制算法，因而，PDK 就这样具备了基本的功能。在 1979 至 1980 年间，正因为他与团队的努力，让 PDK 成为这个项目的优胜者，代号为 2612 的项目重新启动。
尽管80年代的条件相较以前好了不少，但这支小团队，依旧面临着很多需要解决的难题。先是测试的里程，两台 924 不停的进行测试，而团队的负责人Helmut 当时甚至自己把公司的配车944 TURBO 换上 PDK 变速箱，每次开车过来都给 Rainer 提供一些反馈。
Rainer 也不放过任何一个推销PDK 的机会，找到了当时已经是奥迪负责人的费迪南德•皮耶希，邀请试驾后皮耶希对这新型的变速箱印象深刻，并让保时捷为奥迪的 S1 Quattro 赛车生产 PDK。后来皮耶希进入了大众集团的董事会，并把很多带有极致工程理念的产品变为现实，譬如奥迪 QUATTRO、布加迪威龙、VW XL1等等，DSG 也正是在他执掌大众集团的时期推出。Rainer 甚至还认为，皮耶希就是推动 PDK 量产的人。
PDK 的测试并没有停留在日常公路层面上，保时捷的工程师还是把它推向了极限，放在严苛的耐力赛以及拉力赛上进行。奥迪quattro 拉力赛车以及保时捷的962 赛车承担了这一任务。
相比，公路测试，赛道能直观地体现 PDK的优势。因为当时 962 也好，quattro 也好，同样采用涡轮增压引擎。发动机但凡在换挡时都会经历转速下跌，有经验的车手会通过油门与离合器的配合来保持发动机的转速，避免涡轮的压力下跌。但使用了 PDK 后，车手便不需要考虑这些了，可以全油门加速而不需要松油门换挡，而且可以解放右手，在高速弯时能更精确地控制车辆的方向，换挡时踩油门也很省时。作为当年驾驶962赛车获得勒芒24小时耐力赛冠军兼 PDK 测试车手的 Hans Joachim Stuck ，在聊起 PDK 时，总有很多故事要跟我们分享。
作为唯一的德国车手，Stuck 家住的距离研发地Weissach 很近，他在研发中心测试完后，会顺路把测试车开回家，这又积累了数千公里的测试里程。Stuck 也反馈了很多的意见，譬如把换挡机构以方向盘上的按钮代替传统的换挡杆，这样可以确保车手在比赛时手完全不需要离开方向盘，对赛车的控制也可以更加的细腻。要知道，曾经作为 F1 车手的Stuck 表示，在 F1 单场换挡次数大概在 1300次，而耐力赛其实也差不多。PDK 可以为车手节省许多体力。
当然，PDK 在早年的测试中也碰到过离合片过热的问题，比赛过程中，干式离合器时刻承受超过600马力的冲击，因而，比赛策略需要调整，而在短途赛上，装备 PDK 的赛车不需要过多考虑过热的问题，往往能压榨更多的速度。而PDK也带来了幸福的烦恼，由于赛车的圈速更高，对燃油的消耗也比手动变速箱更高，这在耐力赛里意味着更多的进站次数，变相浪费了时间。保时捷想出了解决办法，假如在直道上标准刹车点是300m，那么驾驶PDK赛车应该在500m松开油门，让车滑行至250m左右再才刹车，Stuck 表示这方法很有效。
尽管在拉力赛以及耐力赛场上，PDK 已经证明了它的价值。不过，民用市场直到 2009年，才看到了 PDK 的身影。我把这么长的时间理解为，保时捷对产品的负责态度以及民用双离合一些难以回避的问题，譬如干式还是湿式、电控还是液压控制，我们站在现实的角度来看当然能说PDK是完美的变速器，但在成为完美变速器之前，其实要经过长时间的探讨和研发。
所以说，2009年后的保时捷车主是幸福的，他们可以享受到现代 PDK 所带来的便利、性能以及高效率等等方面的优势，而如今的 8速 PDK 除了性能、效率以及舒适外，也可以与电机搭档实现p2结构的混动系统，进一步支持了保时捷在电气化以及碳中和方面的发展。
鲸跃与当事人的快问快答：
简单分享下当时研发中最大的挑战吗？
Rainer Wüst：最大的难题就是这项技术的复杂性，以及各项部件的缺失。在当时，我们需要从零开始，自己制造所有的部件，从画草图，到生产压力阀和密封环等系统研发所需零部件。庆幸的是，我们当时对这些零部件的想法都比较明确了。当然，今天这些东西都能很轻松就买到，但当时市面上什么也没有。
请问在 PDK 的日常使用中，离合会磨损得很严重吗？就虚拟挡位功能而言。
Christian Hauck：因为我们采用的是湿离合，离合器并没有实际的挡位，所以不会有这方面的担心。也因为这一点，传动系统的效率更好了，未来我们也会继续这个模式。
#保时捷# #PDK# #新星V计划#
我还是第一次参加这种线下的活动
一开始以为会很尬，结果没想到气氛挺活跃的
聊的玩的都很开心，策划也跟大家交流了很多
⭐金蝉
最开始策划分享了新英雄金蝉的设计过程，阐述了创作中其他的一些构思，解释了金蝉的技能设计。
这个英雄创作灵感来源于《西游记》，我们希望能制作一个符合大家心里感受和想象的角色。因为《西游记》在国内的知名度还是很高的，所以希望英雄上线的时候操作难度可以不要那么高，能让所有玩家玩两三局就能上手。
一个英雄的形象特征、技能设计以及世界观背景故事，这三个模块一般都会比较散，而我们希望有这一个核心去将他们串起来。
就比如云中君是飞翔，镜是镜像，公孙离是她的伞。
为此，我们用了「三神器」的概念，「锦襕宝衣、紧箍咒、九环之杖」对应他的被动和1、2技能，并且对他的击杀播报死亡回放都增加了各种细节，强化金蝉「修行者」的形象。
同时作为新英雄，我们也希望他能够明确选取价值。不光是让玩家记住他，还要让玩家在特定的阵容能够想起他，拿他出来。
要有明确的克制与被克制关系，比如一技能就克制很多移速快或者多位移的英雄。然后被动又比较克制爆发英雄。
然而那些机动性不那么高，伤害是多段的英雄，则不受太多影响。
部分最终没有被选用的玩法挺有意思的，我还记得的四个
求知：每隔一段时间可以向队友求知，自身可以获得一些buff和收益，强化自身技能
善有善报，恶有恶报：敌方英雄攻击我方队友的时候会被标记成坏人，后续所有人打他会有一个额外的效果。
西行之路：金蝉展开一条很长的道路，自己以及队友在这条路上行走的时候，获得加速效果还可以穿墙
不可争斗：金蝉选择一个范围，在内的敌方单位无法伤害我方友军。
⭐宫本武藏
现场有人提了个问题说，冷门英雄会不会通过数据调整让英雄热度上升，还有一个提问是加强宫本武藏。
随后策划解释了
有一些英雄可能主要是技能的爽点不够，导致玩家不玩他，本身强度没有什么大问题。如果我们要给他增强数值的话，那结果可能也不会很理想，虽然可以通过一味地加强数值来“解决”强度问题可能反而让体验变差，其实更关注的是体验层面的问题，数值强度是让对抗保持在合理范围内，而在这个时候如果要做复杂的调整，就可能涉及调整到更复杂的机制了，亦或者是通过品质升级等方式来系统性的优化调整。
还有的冷门英雄虽然玩的人不多，但是有很多玩家都是专精这一个英雄，所以这些英雄胜率也会有点高。如果单纯调整数值的话，虽然别的玩家可能会注意到调整然后来使用和关注这个英雄，但是那些专精玩家可能就直接乱杀了。
这样的话双方体验也不好，这不是我们想得到的。所以我们除了数值调整，还会更多考虑通过调整机制，或者是品质升级来打捞英雄。
还有一些角色冷门，可能是因为英雄形象或者玩法比较小众，只针对一部分热衷的玩家。我们也希望每一个玩家都能找到自己喜欢的英雄，所以这样的冷门其实也是可以的。这种也很难通过调整数值做出改变。
宫本武藏确实是很久没有调整过了，不过目前监控到的数据其实还是比较正常的，所以也没有加强或者削弱的调整计划。
比如宫本有大招之后，一套技能伤害还是很高的，也比较难以反制。而在没有大招的时候，又比较疲软。这也都是我们有关注到，在持续优化的地方
(后面还有个问题问小乔是否该削弱，策划的回答也跟上面差不多)
⭐姜子牙
后续策划又跟大家交流姜子牙技能共创和品质升级方面的问题。
有玩家说姜子牙的自保能力太弱了，是不是能通过数据调整或者是增加护盾来解决
策划回应说，每一个英雄都有各自的特点，不可能会过于完美。有一些英雄虽然生存能力差，但是有其他特点。如果给所有生存能力差的英雄都增加护盾，那么其他有护盾的英雄是否就需要再增加其他特点？
到时候弄得所有英雄都趋于同质化，大家都没什么区别了玩谁都一样，那肯定就没有意思了呀。
目前已知的是角色形象跟世界观背景故事都会品质升级，姜子牙的模型也比较老了嘛，面数很低。以及其他一些背景故事啊设定啊可能都已经跟不上时代了。这些方面都是本次品质升级的重点。
策划还说，游戏中的对抗，主要就是一个我的技能打到你了，我爽你不爽的这么一个过程，多数技能都是零和博弈，但是也存在一些正和的系统，就是我得到了很爽的反馈，但对面没有太大的不爽，然而姜子牙的一技能实际上反馈是不太好的，属于一个我没什么感觉，但是你非常不爽的技能。
还有姜子牙现在的被动感知过于弱了，虽然触发的时候会有一个图标，但是很少会被队友注意到。
而大招蓄力时间过长，伤害高，但是又容易空的情况。针对这些技能痛点其实内部也有各种各样的优化方案，目前就已经反复推翻了好几次。
还无法完全肯定技能会怎么调整，跟大家聊完之后，后续还会寻找姜子牙的专精玩家，进一步了解姜子牙在游戏中的各种优缺点。
⭐最后还回答了我投稿的问题
原问题“英雄强度平衡性调整，以及一些机制过老的英雄如何优化打捞。能否继续出操作难度高的英雄，并且保证操作与收益成正比。”
策划回答
“其实这个问题大家也可以思考一下，操作和收益成正比这件事情，就是我们到底是要操作和收益成正比还是风险和收益成正比。
我可以举个例子，就是比如说。
你操作的后羿，跟你操作的马可波罗。然后你们面对小乔丢了一个技能过来，一个扇子过来了。这个时候作为后羿，你可能没有太多选择，你就只能接受她。中招了，然后掉了很多血。
但是你作为马可波罗，可能会有很多选择。可以一个位移就躲掉了。
那么这个时候，大家会觉得哪边的风险更小呢。是不是觉得马可波罗的风险会更小一点，那大家会觉得这样子应该是怎么样去做比较好一点。所以这个问题其实是一个比较复杂的问题。
我觉得是这样子的，总地来说，我还是认为风险和收益成平衡会比较好一些。
当然，操作肯定还是要考虑的。操作考虑的话会导致一个情况，就是我们需要把英雄的上下限去覆盖在一个比较合理的一个水平。那么他可能最终会形成一个他的上限会比较高，那他肯定会在一个分段，或者水平比较高的玩家群体里面会稍微强一点。但是在一个大家刚入门的情况下，可能会比较弱一点。”
柱子问策划：“对达摩以后会**(后面俩字儿没听清)”
策划：“新版本会推出达摩的专属装，他是首批、首两个有专精装的英雄，我觉得柱子哥可以尝试一下
达摩的话，我们也会综合来看他的一个强度水平。其实也是，看英雄的时候看强度的话，会结合各个分段去看这个事情，然后会保持在一个比较合理的地方。”
(两位coser小姐姐真的好漂亮，跟瑶妹合影了[憧憬]老虎单独拍的图都不太好看就不放上来了)
#王者零距离##王者荣耀#
一开始以为会很尬，结果没想到气氛挺活跃的
聊的玩的都很开心，策划也跟大家交流了很多
⭐金蝉
最开始策划分享了新英雄金蝉的设计过程，阐述了创作中其他的一些构思，解释了金蝉的技能设计。
这个英雄创作灵感来源于《西游记》，我们希望能制作一个符合大家心里感受和想象的角色。因为《西游记》在国内的知名度还是很高的，所以希望英雄上线的时候操作难度可以不要那么高，能让所有玩家玩两三局就能上手。
一个英雄的形象特征、技能设计以及世界观背景故事，这三个模块一般都会比较散，而我们希望有这一个核心去将他们串起来。
就比如云中君是飞翔，镜是镜像，公孙离是她的伞。
为此，我们用了「三神器」的概念，「锦襕宝衣、紧箍咒、九环之杖」对应他的被动和1、2技能，并且对他的击杀播报死亡回放都增加了各种细节，强化金蝉「修行者」的形象。
同时作为新英雄，我们也希望他能够明确选取价值。不光是让玩家记住他，还要让玩家在特定的阵容能够想起他，拿他出来。
要有明确的克制与被克制关系，比如一技能就克制很多移速快或者多位移的英雄。然后被动又比较克制爆发英雄。
然而那些机动性不那么高，伤害是多段的英雄，则不受太多影响。
部分最终没有被选用的玩法挺有意思的，我还记得的四个
求知：每隔一段时间可以向队友求知，自身可以获得一些buff和收益，强化自身技能
善有善报，恶有恶报：敌方英雄攻击我方队友的时候会被标记成坏人，后续所有人打他会有一个额外的效果。
西行之路：金蝉展开一条很长的道路，自己以及队友在这条路上行走的时候，获得加速效果还可以穿墙
不可争斗：金蝉选择一个范围，在内的敌方单位无法伤害我方友军。
⭐宫本武藏
现场有人提了个问题说，冷门英雄会不会通过数据调整让英雄热度上升，还有一个提问是加强宫本武藏。
随后策划解释了
有一些英雄可能主要是技能的爽点不够，导致玩家不玩他，本身强度没有什么大问题。如果我们要给他增强数值的话，那结果可能也不会很理想，虽然可以通过一味地加强数值来“解决”强度问题可能反而让体验变差，其实更关注的是体验层面的问题，数值强度是让对抗保持在合理范围内，而在这个时候如果要做复杂的调整，就可能涉及调整到更复杂的机制了，亦或者是通过品质升级等方式来系统性的优化调整。
还有的冷门英雄虽然玩的人不多，但是有很多玩家都是专精这一个英雄，所以这些英雄胜率也会有点高。如果单纯调整数值的话，虽然别的玩家可能会注意到调整然后来使用和关注这个英雄，但是那些专精玩家可能就直接乱杀了。
这样的话双方体验也不好，这不是我们想得到的。所以我们除了数值调整，还会更多考虑通过调整机制，或者是品质升级来打捞英雄。
还有一些角色冷门，可能是因为英雄形象或者玩法比较小众，只针对一部分热衷的玩家。我们也希望每一个玩家都能找到自己喜欢的英雄，所以这样的冷门其实也是可以的。这种也很难通过调整数值做出改变。
宫本武藏确实是很久没有调整过了，不过目前监控到的数据其实还是比较正常的，所以也没有加强或者削弱的调整计划。
比如宫本有大招之后，一套技能伤害还是很高的，也比较难以反制。而在没有大招的时候，又比较疲软。这也都是我们有关注到，在持续优化的地方
(后面还有个问题问小乔是否该削弱，策划的回答也跟上面差不多)
⭐姜子牙
后续策划又跟大家交流姜子牙技能共创和品质升级方面的问题。
有玩家说姜子牙的自保能力太弱了，是不是能通过数据调整或者是增加护盾来解决
策划回应说，每一个英雄都有各自的特点，不可能会过于完美。有一些英雄虽然生存能力差，但是有其他特点。如果给所有生存能力差的英雄都增加护盾，那么其他有护盾的英雄是否就需要再增加其他特点？
到时候弄得所有英雄都趋于同质化，大家都没什么区别了玩谁都一样，那肯定就没有意思了呀。
目前已知的是角色形象跟世界观背景故事都会品质升级，姜子牙的模型也比较老了嘛，面数很低。以及其他一些背景故事啊设定啊可能都已经跟不上时代了。这些方面都是本次品质升级的重点。
策划还说，游戏中的对抗，主要就是一个我的技能打到你了，我爽你不爽的这么一个过程，多数技能都是零和博弈，但是也存在一些正和的系统，就是我得到了很爽的反馈，但对面没有太大的不爽，然而姜子牙的一技能实际上反馈是不太好的，属于一个我没什么感觉，但是你非常不爽的技能。
还有姜子牙现在的被动感知过于弱了，虽然触发的时候会有一个图标，但是很少会被队友注意到。
而大招蓄力时间过长，伤害高，但是又容易空的情况。针对这些技能痛点其实内部也有各种各样的优化方案，目前就已经反复推翻了好几次。
还无法完全肯定技能会怎么调整，跟大家聊完之后，后续还会寻找姜子牙的专精玩家，进一步了解姜子牙在游戏中的各种优缺点。
⭐最后还回答了我投稿的问题
原问题“英雄强度平衡性调整，以及一些机制过老的英雄如何优化打捞。能否继续出操作难度高的英雄，并且保证操作与收益成正比。”
策划回答
“其实这个问题大家也可以思考一下，操作和收益成正比这件事情，就是我们到底是要操作和收益成正比还是风险和收益成正比。
我可以举个例子，就是比如说。
你操作的后羿，跟你操作的马可波罗。然后你们面对小乔丢了一个技能过来，一个扇子过来了。这个时候作为后羿，你可能没有太多选择，你就只能接受她。中招了，然后掉了很多血。
但是你作为马可波罗，可能会有很多选择。可以一个位移就躲掉了。
那么这个时候，大家会觉得哪边的风险更小呢。是不是觉得马可波罗的风险会更小一点，那大家会觉得这样子应该是怎么样去做比较好一点。所以这个问题其实是一个比较复杂的问题。
我觉得是这样子的，总地来说，我还是认为风险和收益成平衡会比较好一些。
当然，操作肯定还是要考虑的。操作考虑的话会导致一个情况，就是我们需要把英雄的上下限去覆盖在一个比较合理的一个水平。那么他可能最终会形成一个他的上限会比较高，那他肯定会在一个分段，或者水平比较高的玩家群体里面会稍微强一点。但是在一个大家刚入门的情况下，可能会比较弱一点。”
柱子问策划：“对达摩以后会**(后面俩字儿没听清)”
策划：“新版本会推出达摩的专属装，他是首批、首两个有专精装的英雄，我觉得柱子哥可以尝试一下
达摩的话，我们也会综合来看他的一个强度水平。其实也是，看英雄的时候看强度的话，会结合各个分段去看这个事情，然后会保持在一个比较合理的地方。”
(两位coser小姐姐真的好漂亮，跟瑶妹合影了[憧憬]老虎单独拍的图都不太好看就不放上来了)
#王者零距离##王者荣耀#
✋热门推荐