“民航建工 永不停航” 风鹏正举再扬帆
2021年12月29日，在鄂州花湖机场刚刚完工的跑道上，一架C-560型校验飞机腾空而起，标志着这座万众瞩目的亚洲首个专业性货运机场通航在即。而这只是民航机场建设工程有限公司的建设者们精心施工完成的又一项重大机场工程。
民航机场建设工程有限公司（简称“民航建工”）是首批获得民航总局颁发机场施工许可证和新中国较早从事房建、机场建设的建筑企业，在70年的发展历程中，先后参建干支线机场50余座，承建机场工程120多项，成为享誉民航业界的优秀施工企业。
“作为一家历史悠久的国有建筑企业，我们始终扎根基建行业，与共和国同风雨、共奋进。”民航建工党委书记、董事长王金超介绍说，“特别是近年的又一轮改制以来，公司作为中国民航机场建设集团有限公司旗下基建板块的核心骨干企业，依托民航和中交两大平台，紧跟国家战略步伐，改革创新，开拓奋进，2021年经营额突破200亿元，市场开拓、管理效能、履约能力、科技实力、品牌影响大幅提升，企业集团化高质量发展正在迈入全新格局。”
传承：
改革奋进的旋律始终如一
上海，近现代中国的时代地标，新中国经济建设的叙事起点。1952年，民航建工的前身华东军政委员会建筑工业部工房工程处在上海市曹杨新村宣告成立。这支诞生于黄浦江头的精干建筑力量，上世纪50年代伊始，先后西迁南下、北上东进，在国家“一五”计划、茂名石油城、三线建设、“三年改变港口面貌”等重大建设任务中都留下了浓墨重彩的印迹，也由此千锤百炼、展露峥嵘，成长为“海陆空”全方位的建筑劲旅。2019年，历史再一次选择民航建工，企业整建制重组并入中国民航机场建设集团有限公司，成为新时代民航强国的又一支精锐力量。尽管岁月更迭，几经变迁，但白手起家、艰苦奋斗的创业激情从未远去，披荆斩棘、革故鼎新的创新锐气历久弥新。
1963年，西北远望，一大批奠定当代航空航天、电力、化工等工业基础的重大项目正在火热建设中，在汉中平原上民航建工参与机场建设的帷幕悄然拉开，一支民航机场建设的王牌力量自此奠基。
1985年，建设西安阎良机场，被国家航空航天部评为“样板工程”。1994年，建设我国第一座海上人工岛机场——澳门国际机场场道，荣获第二届土木工程詹天佑大奖。1997年，参建浦东机场一期工程，从淤泥滩里建起了一座现代化的国际化大机场。民航建工的每一仗都做足“功课”，打得漂亮。
2002年，一项艰巨挑战摆到了民航建工的面前。出于信任，上海虹桥机场业主要求承建一项维修机坪工程，工程不大，却是号称“在机翼和螺旋桨下的会战”的不停航施工。同行们望而却步，民航建工却接过了挑战。从此，开辟出一片全新天地。2009年，承建上海虹桥机场西跑道七标，赢得业内“国内不停航施工典范”的高度赞誉，民航建工一举打响了在不停航领域的霍霍声名。
2017年，民航建工总承包施工江西瑶湖机场，7个月完成机场建设，创造出50天填砂300余万立方米的施工纪录，江西省政府公开致信赞誉创造了工程建设的“江西速度”。
2019年9月，北京大兴国际机场正式投运。这项超级工程的4条跑道中，民航建工参建2条。一条长约700米的通道因为处于故河道又同时从跑道、滑行道下方穿过，成为施工的“七寸之地”。项目团队为确保跑道质量，通过近半年的无数次试验和技术攻关提出了最优方案，这一典型事迹被央视《中国建设者》栏目专题报道，而在此过程中，民航建工的机场数字化施工技术在摸索中逐步形成。
民航建工同样是助力决战决胜全国脱贫攻坚的央企力量。60多年前，库尔班大叔骑着毛驴去北京见毛主席的故事传遍神州大地。2020年底，库尔班大叔的重孙女如克亚木·麦提赛地作为十三届全国人大代表，在民航建工参建的于田机场乘坐航班踏上进京之路，让这个传奇故事有了新的演绎。
举目群山尽，回首白云低。从汉中平原的第一锤夯击，到澳门人工岛上的嘹亮号子；从打赢立足上海滩的第一战，到深耕华东机场市场近30年；从海南重点机场“创造了人间奇迹”的高层点赞，到江西瑶湖机场广受赞誉的“江西速度”；从央视11次报道的北京大兴国际机场，到助力脱贫攻坚的新疆于田机场；从工程体量规模居前的郑州新郑机场，到全球海拔最高的西藏日喀则机场……民航建工筚路蓝缕，旌旗猎猎，机场建设足迹早已遍及全国各地。据统计，民航建工迄今建设了我国十大机场中的6个，三大门户复合枢纽机场的全部，八大区域枢纽机场中的4个，十二大干线机场中的6个。
今天的民航建工，已然是民航机场建设领域的领军力量，“民航建工 永不停航”享誉业界。
开拓：
昂扬进取的姿态愈加奋勇
建设者的脚下，永远是一片充满创造、充满希望的沃土。
民航建工以房立企，以建兴业，自成立之初作为主要施工力量参建高达110.4米的新中国第一座最高楼——上海中苏友好大厦伊始，始终冲刺在工业与民用建筑施工的最前线，不断创造着骄人的业绩。
2016年4月，承建珠海中交汇通横琴大厦。项目主塔楼高达309.4米，结构形式为“钢管混凝土框架+钢筋砼核心筒+伸臂桁架”，工艺十分复杂，民航建工建设者综合运用BIM技术圆满完成施工任务，成功摘得有钢结构领域“奥斯卡”美誉的“中国钢结构金奖”，获评全国建筑业绿色建造暨绿色施工示范工程等奖项，多项关键技术成果达到国内领先、国际先进水平。2018年6月，总承包施工广州南沙国际邮轮母港综合体，以高水平建设确保了这一亚洲最大邮轮母港顺利开港通航，赢得各方喝彩。
民航建工在市政路桥、轨道交通、港航水利、地基处理、结构安装等领域，同样有着显著资质优势和非凡实力建树，先后参建山西太原跻汾河学府景观桥、贵瓮高速、玉湛高速、京沪高铁、兰渝铁路、天津港C段智能化码头等众多重大工程，全类型软基处理、钢结构、机电安装实力领先行业。民航建工早在1979年就走出国门，承建了肯尼亚蒙内铁路等数十项工程，成为践行国家“一带一路”倡议的一面旗帜。
斗转星移，岁月沉金。70年来，民航建工薪火相承，改革奋进，收获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程金奖等国家级大奖59项，获评ENR全球最佳及优秀工程2项，成为行业品质品牌的实力代言。
2019年改制以来，在新冠疫情的严峻冲击下，民航建工主动打破藩篱，激发活力，全面实现发展逆势上扬，生产经营主要指标连年刷新历史最好成绩，“民航建工”获批国家注册商标，进入到历史最快最好的黄金发展期。今天，一个矢志改革、锐意进取、活力迸发、永争一流的全新民航建工正在惊艳跃升。
超越：
智慧建造的脚步从未停歇
2021年11月，全国民用机场建设管理工作会议在湖北鄂州召开，与会代表现场观摩了民航建工鄂州机场项目数字化创新成果。从大兴到鄂州，民航建工智慧建造的脚步走的无比坚实，也稳稳地走在了行业前列。
作为首批“四型机场”示范项目，鄂州花湖机场是机场领域国内首次全生命周期运用数字施工与智慧建造技术的工程项目。民航建工项目团队攻克场道工程建模及按模施工难题，搭建数字化施工管理平台，完美实现BIM模型从设计到施工、计量、运维交付的全过程应用，为鄂州机场全面推行数字建造模式提供了样板指引。项目数字化建设成果荣获“building SMART国际open BIM大奖赛荣誉提名奖”和“2021基础设施数字化光辉大赛奖”两项国际性行业大奖。
“石以砥焉，化钝为利。”从汉中平原的声声锤击，到如今施工现场的全面自动化，不断确立更高参照系的民航建工，走出了一条独具特色的智慧建造之路。民航建工注重科技创新的支撑引领作用，现拥有2家国家高新技术企业，一个民航机场智能建造与工业化工程技术研究中心。近年来，自主研发的装配式场道技术、机场道面薄层精铣刨技术、机制砂道面混凝土研究等成果填补业内空白、居于领先地位，专利授权数量稳居国内同类型企业前列。
“民航建工坚持创新驱动转型升级战略，坚定走科技型、创新型企业发展道路，经过近些年的努力，已经形成较为完备的科技创新体系与平台，科技人才的活力不断激发，科技创新必将为企业的高质量发展提供有力支撑。”民航建工总经理、党委副书记张光蒲说。
千川江海阔，风好正扬帆。展望“十四五”，在这大好的时代舞台上，民航建工将更加脚踏实地，更加敢于担当，以打造最具综合竞争力的机场建设总承包领域龙头企业为使命追求，勇当民航强国、基建强国的排头兵，在推动集团化高质量发展的新征程中乘风破浪、永不停航。（中国民航报 通讯员栗洪勇、赵诗宜）
2021年12月29日，在鄂州花湖机场刚刚完工的跑道上，一架C-560型校验飞机腾空而起，标志着这座万众瞩目的亚洲首个专业性货运机场通航在即。而这只是民航机场建设工程有限公司的建设者们精心施工完成的又一项重大机场工程。
民航机场建设工程有限公司（简称“民航建工”）是首批获得民航总局颁发机场施工许可证和新中国较早从事房建、机场建设的建筑企业，在70年的发展历程中，先后参建干支线机场50余座，承建机场工程120多项，成为享誉民航业界的优秀施工企业。
“作为一家历史悠久的国有建筑企业，我们始终扎根基建行业，与共和国同风雨、共奋进。”民航建工党委书记、董事长王金超介绍说，“特别是近年的又一轮改制以来，公司作为中国民航机场建设集团有限公司旗下基建板块的核心骨干企业，依托民航和中交两大平台，紧跟国家战略步伐，改革创新，开拓奋进，2021年经营额突破200亿元，市场开拓、管理效能、履约能力、科技实力、品牌影响大幅提升，企业集团化高质量发展正在迈入全新格局。”
传承：
改革奋进的旋律始终如一
上海，近现代中国的时代地标，新中国经济建设的叙事起点。1952年，民航建工的前身华东军政委员会建筑工业部工房工程处在上海市曹杨新村宣告成立。这支诞生于黄浦江头的精干建筑力量，上世纪50年代伊始，先后西迁南下、北上东进，在国家“一五”计划、茂名石油城、三线建设、“三年改变港口面貌”等重大建设任务中都留下了浓墨重彩的印迹，也由此千锤百炼、展露峥嵘，成长为“海陆空”全方位的建筑劲旅。2019年，历史再一次选择民航建工，企业整建制重组并入中国民航机场建设集团有限公司，成为新时代民航强国的又一支精锐力量。尽管岁月更迭，几经变迁，但白手起家、艰苦奋斗的创业激情从未远去，披荆斩棘、革故鼎新的创新锐气历久弥新。
1963年，西北远望，一大批奠定当代航空航天、电力、化工等工业基础的重大项目正在火热建设中，在汉中平原上民航建工参与机场建设的帷幕悄然拉开，一支民航机场建设的王牌力量自此奠基。
1985年，建设西安阎良机场，被国家航空航天部评为“样板工程”。1994年，建设我国第一座海上人工岛机场——澳门国际机场场道，荣获第二届土木工程詹天佑大奖。1997年，参建浦东机场一期工程，从淤泥滩里建起了一座现代化的国际化大机场。民航建工的每一仗都做足“功课”，打得漂亮。
2002年，一项艰巨挑战摆到了民航建工的面前。出于信任，上海虹桥机场业主要求承建一项维修机坪工程，工程不大，却是号称“在机翼和螺旋桨下的会战”的不停航施工。同行们望而却步，民航建工却接过了挑战。从此，开辟出一片全新天地。2009年，承建上海虹桥机场西跑道七标，赢得业内“国内不停航施工典范”的高度赞誉，民航建工一举打响了在不停航领域的霍霍声名。
2017年，民航建工总承包施工江西瑶湖机场，7个月完成机场建设，创造出50天填砂300余万立方米的施工纪录，江西省政府公开致信赞誉创造了工程建设的“江西速度”。
2019年9月，北京大兴国际机场正式投运。这项超级工程的4条跑道中，民航建工参建2条。一条长约700米的通道因为处于故河道又同时从跑道、滑行道下方穿过，成为施工的“七寸之地”。项目团队为确保跑道质量，通过近半年的无数次试验和技术攻关提出了最优方案，这一典型事迹被央视《中国建设者》栏目专题报道，而在此过程中，民航建工的机场数字化施工技术在摸索中逐步形成。
民航建工同样是助力决战决胜全国脱贫攻坚的央企力量。60多年前，库尔班大叔骑着毛驴去北京见毛主席的故事传遍神州大地。2020年底，库尔班大叔的重孙女如克亚木·麦提赛地作为十三届全国人大代表，在民航建工参建的于田机场乘坐航班踏上进京之路，让这个传奇故事有了新的演绎。
举目群山尽，回首白云低。从汉中平原的第一锤夯击，到澳门人工岛上的嘹亮号子；从打赢立足上海滩的第一战，到深耕华东机场市场近30年；从海南重点机场“创造了人间奇迹”的高层点赞，到江西瑶湖机场广受赞誉的“江西速度”；从央视11次报道的北京大兴国际机场，到助力脱贫攻坚的新疆于田机场；从工程体量规模居前的郑州新郑机场，到全球海拔最高的西藏日喀则机场……民航建工筚路蓝缕，旌旗猎猎，机场建设足迹早已遍及全国各地。据统计，民航建工迄今建设了我国十大机场中的6个，三大门户复合枢纽机场的全部，八大区域枢纽机场中的4个，十二大干线机场中的6个。
今天的民航建工，已然是民航机场建设领域的领军力量，“民航建工 永不停航”享誉业界。
开拓：
昂扬进取的姿态愈加奋勇
建设者的脚下，永远是一片充满创造、充满希望的沃土。
民航建工以房立企，以建兴业，自成立之初作为主要施工力量参建高达110.4米的新中国第一座最高楼——上海中苏友好大厦伊始，始终冲刺在工业与民用建筑施工的最前线，不断创造着骄人的业绩。
2016年4月，承建珠海中交汇通横琴大厦。项目主塔楼高达309.4米，结构形式为“钢管混凝土框架+钢筋砼核心筒+伸臂桁架”，工艺十分复杂，民航建工建设者综合运用BIM技术圆满完成施工任务，成功摘得有钢结构领域“奥斯卡”美誉的“中国钢结构金奖”，获评全国建筑业绿色建造暨绿色施工示范工程等奖项，多项关键技术成果达到国内领先、国际先进水平。2018年6月，总承包施工广州南沙国际邮轮母港综合体，以高水平建设确保了这一亚洲最大邮轮母港顺利开港通航，赢得各方喝彩。
民航建工在市政路桥、轨道交通、港航水利、地基处理、结构安装等领域，同样有着显著资质优势和非凡实力建树，先后参建山西太原跻汾河学府景观桥、贵瓮高速、玉湛高速、京沪高铁、兰渝铁路、天津港C段智能化码头等众多重大工程，全类型软基处理、钢结构、机电安装实力领先行业。民航建工早在1979年就走出国门，承建了肯尼亚蒙内铁路等数十项工程，成为践行国家“一带一路”倡议的一面旗帜。
斗转星移，岁月沉金。70年来，民航建工薪火相承，改革奋进，收获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程金奖等国家级大奖59项，获评ENR全球最佳及优秀工程2项，成为行业品质品牌的实力代言。
2019年改制以来，在新冠疫情的严峻冲击下，民航建工主动打破藩篱，激发活力，全面实现发展逆势上扬，生产经营主要指标连年刷新历史最好成绩，“民航建工”获批国家注册商标，进入到历史最快最好的黄金发展期。今天，一个矢志改革、锐意进取、活力迸发、永争一流的全新民航建工正在惊艳跃升。
超越：
智慧建造的脚步从未停歇
2021年11月，全国民用机场建设管理工作会议在湖北鄂州召开，与会代表现场观摩了民航建工鄂州机场项目数字化创新成果。从大兴到鄂州，民航建工智慧建造的脚步走的无比坚实，也稳稳地走在了行业前列。
作为首批“四型机场”示范项目，鄂州花湖机场是机场领域国内首次全生命周期运用数字施工与智慧建造技术的工程项目。民航建工项目团队攻克场道工程建模及按模施工难题，搭建数字化施工管理平台，完美实现BIM模型从设计到施工、计量、运维交付的全过程应用，为鄂州机场全面推行数字建造模式提供了样板指引。项目数字化建设成果荣获“building SMART国际open BIM大奖赛荣誉提名奖”和“2021基础设施数字化光辉大赛奖”两项国际性行业大奖。
“石以砥焉，化钝为利。”从汉中平原的声声锤击，到如今施工现场的全面自动化，不断确立更高参照系的民航建工，走出了一条独具特色的智慧建造之路。民航建工注重科技创新的支撑引领作用，现拥有2家国家高新技术企业，一个民航机场智能建造与工业化工程技术研究中心。近年来，自主研发的装配式场道技术、机场道面薄层精铣刨技术、机制砂道面混凝土研究等成果填补业内空白、居于领先地位，专利授权数量稳居国内同类型企业前列。
“民航建工坚持创新驱动转型升级战略，坚定走科技型、创新型企业发展道路，经过近些年的努力，已经形成较为完备的科技创新体系与平台，科技人才的活力不断激发，科技创新必将为企业的高质量发展提供有力支撑。”民航建工总经理、党委副书记张光蒲说。
千川江海阔，风好正扬帆。展望“十四五”，在这大好的时代舞台上，民航建工将更加脚踏实地，更加敢于担当，以打造最具综合竞争力的机场建设总承包领域龙头企业为使命追求，勇当民航强国、基建强国的排头兵，在推动集团化高质量发展的新征程中乘风破浪、永不停航。（中国民航报 通讯员栗洪勇、赵诗宜）
唐山市召开“牢记嘱托开新局”之唐山港综合贸易大港建设发展情况新闻发布会
长城网7月7日讯（记者 冯喆）7月7日，唐山市召开“牢记嘱托开新局”之唐山港综合贸易大港建设发展情况新闻发布会，发布会全程如下。
主持人：唐山市委宣传部四级调研员 孙伟光
女士们、先生们，记者朋友们：
大家上午好！欢迎出席市政府新闻办新闻发布会。
为加快实现“三个努力建成”“三个走在前列”目标，全力推进“向海发展”工作。“十三五”以来，唐山市海航局在市委、市政府的坚强领导下，全面贯彻“33458”工作思路，深入谋划港口和海洋经济高质量发展，加快世界一流综合贸易大港建设，各项工作取得良好成效。
今天，我们高兴地邀请到唐山市海洋口岸和港航管理局党组成员、副局长罗同祯，唐山市海洋口岸和港航管理局运营管理处处长张小付，就唐山港综合贸易大港建设发展情况进行发布并回答记者朋友们的提问。
首先，请罗同祯副局长进行发布。
唐山市海洋口岸和港航管理局党组成员、副局长 罗同祯
唐山市处于渤海湾中心地带，拥有4467平方公里的海域面积和229.7公里海岸线（自然岸线），分别占全省的64.3%和47.4%，是一座不折不扣的海洋大市。唐山始终以“三个努力建成”为方向，力争在转变发展方式、调整经济结构、推进供给侧结构性改革上走在前列，转身向海、依港开放，抢抓机遇，把港口作为我市联系东北亚乃至世界、推动唐山高质量发展的重要通道和对外开放平台，港口发展实现新突破、取得新成效。
一、港口能级量级持续提升
抢抓发展机遇，坚持规划引领，形成全港“一港三区”、错位发展的规划布局。港口规划利用岸线65.5公里，规划码头岸线198.1公里，可规划布置泊位625个。2016-2020年，唐山港累计完成固定资产投资192亿元。目前，已建成生产性泊位143个，形成码头岸线37.34公里，年设计通过能力6.54亿吨/236万TEU，其中万吨级以上泊位129个，万吨级泊位数比例高于全国1.4倍。
2020年唐山港货物吞吐量达到7.02亿吨，跃居世界沿海港口第2位，是2016年的1.35倍，年均增长7%；集装箱吞吐量312万TEU，稳居全省首位，是2016年的1.61倍，年均增长17.5%。1-6月份，港口运营再创历史新高，唐山港全港完成货物吞吐量3.5亿吨，同比增长9.68％，港口吞吐量稳居世界沿海港口第2位。集装箱吞吐量稳中有升。集装箱吞吐量123.6万TEU，同比增长11.79％，居全省首位。
二、港口顶层设计日益完善
着眼于巩固提升国家能源原材料主枢纽港地位、提升港口集装箱运输能力、提升港口服务功能、促进临港产业发展，对《唐山港总体规划（修订）》从扩大LNG码头建设规模、提升铁路集疏运能力、增强下水煤炭运输能力、优化完善港口功能、扩大集装箱运输规模等五个方面进行了优化、完善。《唐山港曹妃甸港区LNG规划方案调整》《唐山市港口条例》《唐山港总体规划调整》先后批准实施。港口资源整合取得阶段性进展。按照 “统一规划、统一建设、统一运营、统一品牌”的四统一原则，2019年唐山港口集团公司挂牌成立，围绕航线资源共享、内陆港共用、经济秩序共治，进一步统筹港口岸线、锚地、航道等资源，促进港口管理科学有序一体发展。
三、港口辐射能力大幅提升
充分发挥港口核心战略资源优势，激发双向开放新动能。港口辐射范围不断扩大，现有内外贸航线232条，辐射70多个国家和地区的190余个港口，开通日韩集装箱外贸航线7条和内贸干线及外贸内支线39条，覆盖国内及日韩主要港口并通达全球，先后与韩国京仁港、比利时安特卫普港缔结为友好港口。2016年，启动拓展计划，开始布设内陆港。目前已在华北、西北、东北共建设内陆港40个，港口功能向内陆地区进一步延伸，间接腹地已达到蒙俄和中亚等国，港口腹地延伸了3000公里，实际覆盖面积扩大到230万平方公里。1-6月，唐山港内陆港集疏港运量15.03万车，运量1058.6万吨；集装箱10.22万标箱。“以唐山港为龙头，内陆港为节点、多式联运为脉络”的物流网络日益完善。国际班列常态化运行，自2018年先后开通了至蒙古乌兰巴托、比利时安特卫普、乌兹别克塔什干4条国际班列运行线路。
四、海洋经济蓬勃兴起
坚定不移推动向海发展，培育海洋经济新动能。构建起包括海洋交通运输、海洋化工、滨海旅游和海水利用等四大优势产业，海洋盐业和海洋渔业等两大传统产业，海上风电、海洋船舶工业等新兴产业的海洋产业体系。2016年以来，唐山港取得粮食、活畜、肉类、木材、水果、整车进口、冰冻等7大类指定进口口岸资质和二手车出口试点。1-6月份，进口粮食36.3万吨、木材33.64万立方米、进口活牛14604头，进口汽车、摩托车共470辆，创历史新高。随着口岸功能的不断完善，进口矿石混配交易中心、中林木材产业园、平行车进口等一批重大项目纷纷落地，中国电煤采购价格指数（CECI）曹妃甸指数、曹妃甸铁矿石价格指数成功发布。2020年，全市实现海洋产业产值945亿元，增加值484.5亿元，占全市生产总值比重达6.74%，海洋产业已成为支柱产业。今年以来，沿海县区推动实施新天LNG、巴威高端装备制造（曹妃甸）等重点项目110个，完成投资380亿元。
五、航运业领跑全省
随着我市综合贸易大港建设的快速推进，航运产业及相关辅助业得到长足发展。目前，唐山市拥有航运企业15家，船舶57艘，运力132万载重吨，运力占全省的52%。2016年到2020年期间，水路货运量从1365万吨增长到2766万吨，年均增长率15.16%；水路货运周转量从267亿吨公里增长385亿吨公里，年均增长率7.6%。1-6月份，水路运输周转量持续增长。水路货运周转量完成224亿吨公里，同比增长11％，居全省第1位。航运辅助业形成规模，船代货代发展迅速，船舶供应污染物接收保障有力，航运信息服务逐步提升。2020年5月，唐山海运职业学院作为我省唯一一所海运类高等职业院校获批设立。
六、新发展理念显著提升
深入贯彻新发展理念，推动以“智慧”引领“平安”“绿色”建设发展，努力将唐山港建成环渤海新型工业化基地的绿色物流节点。2016年以来，全港累计完成智能化建设、生态建设方面的项目246个，投入资金20亿以上。全国第四座自动化集装箱码头、全国首批5G通信网络相继投入运用，唐山港生产经营智能化、设备操作自动化、数据信息可视化稳步提升；2019年底，唐山港集团港口企业危险货物智慧化安全管理示范工程和安全生产管理系统成功通过验收，积极推进港口老旧设施改造升级，全港48个泊位实现岸电供受，港作船舶岸电使用达到100%。以大宗干散货港口企业扬尘污染防治为重点，建成条形仓38万平方米，抑尘墙、防风网等抑尘设施5万延米，设置堆场固定喷淋枪站4479个，投入干式（干雾）除尘设备516套，不断提升扬尘治理水平。1-6月份，唐山港21个智能化项目完成投资2393万元；实施2个环保改造工程，完成投资3000万元。
七、港口营商环境优化提升
扎实做好“六稳”工作、全面落实“六保”任务。坚持一企一策，精准施策，帮助企业解决实际问题。2019年12月1日，唐山市海洋口岸和港航管理局以告知承诺制方式，容缺为华能曹妃甸港口有限公司颁发了全国“证照分离”全覆盖试点改革后的首张“港口经营许可证”，经验做法被国务院推进政府职能转变和“放管服”改革协调小组办公室简报刊发推广。唐山始终保持打击走私的高压态势，全面发挥“首都护城河”作用，加大对走私热点海域、重点航线的巡查力度，反走私综合治理工作成果显著。扎实推进电子口岸建设。加快建设“国际贸易单一窗口”和“互联网+口岸”。2020年8月，河北省口岸办批复在我市开展“单一窗口”与港航企业互联互通试点，为全省唯一。
五年来，我们深刻认识到“三个努力建成”是一个管全局、管战略、管长远的宏伟战略。我们将牢记嘱托开新局，不遗余力促发展，坚定不移、砥砺前行。
主持人：唐山市委宣传部四级调研员 孙伟光
感谢罗同祯局长的权威发布。
下面进入记者提问环节，请需要提问的记者朋友举手示意，并在叫到提问前通报所在媒体然后提问，谢谢！
记者：今年1-6月份，港口运营再创历史新高，唐山港全港完成货物吞吐量3.5亿吨，同比增长9.68％。请问下在港口运营生产方面，我们采取了哪些具体举措？
唐山市海洋口岸和港航管理局运营管理处处长 张小付
上半年，市海航局聚焦服务重大国家战略的能源原材料主枢纽港、综合贸易大港和面向东北亚开放的桥头堡建设，全面推进向海发展，我们一方面指导港口企业加强与上下游客户密切沟通联系，稳定煤炭、矿石等大宗货源。另一方面支持港口企业拓展内陆辐射范围，建设内陆港40个，开拓延伸货源腹地。同时，注重唐山港与国内外主要港口、航运公司交流合作，开辟加密运输航线。发挥津冀港口协同效应，开通与天津港外贸内支线；与上海港、广州港资源共享，开通唐山－上海－广州三港内外贸同船主干线，不断扩大“朋友圈”，构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局。
下一步，我们将紧紧围绕市委市政府提出的“33458”工作思路，充分发挥港口核心战略资源优势，立足世界一流港口建设，全力以赴推进向海发展，为实现“三个努力建成”目标做出更大贡献。
主持人：唐山市委宣传部四级调研员 孙伟光
好，记者提问就到这里。
如果有记者需要采访或核实有关情况，请与唐山市海洋口岸和港航管理局联系。
本场发布会到此结束。谢谢大家！
长城网7月7日讯（记者 冯喆）7月7日，唐山市召开“牢记嘱托开新局”之唐山港综合贸易大港建设发展情况新闻发布会，发布会全程如下。
主持人：唐山市委宣传部四级调研员 孙伟光
女士们、先生们，记者朋友们：
大家上午好！欢迎出席市政府新闻办新闻发布会。
为加快实现“三个努力建成”“三个走在前列”目标，全力推进“向海发展”工作。“十三五”以来，唐山市海航局在市委、市政府的坚强领导下，全面贯彻“33458”工作思路，深入谋划港口和海洋经济高质量发展，加快世界一流综合贸易大港建设，各项工作取得良好成效。
今天，我们高兴地邀请到唐山市海洋口岸和港航管理局党组成员、副局长罗同祯，唐山市海洋口岸和港航管理局运营管理处处长张小付，就唐山港综合贸易大港建设发展情况进行发布并回答记者朋友们的提问。
首先，请罗同祯副局长进行发布。
唐山市海洋口岸和港航管理局党组成员、副局长 罗同祯
唐山市处于渤海湾中心地带，拥有4467平方公里的海域面积和229.7公里海岸线（自然岸线），分别占全省的64.3%和47.4%，是一座不折不扣的海洋大市。唐山始终以“三个努力建成”为方向，力争在转变发展方式、调整经济结构、推进供给侧结构性改革上走在前列，转身向海、依港开放，抢抓机遇，把港口作为我市联系东北亚乃至世界、推动唐山高质量发展的重要通道和对外开放平台，港口发展实现新突破、取得新成效。
一、港口能级量级持续提升
抢抓发展机遇，坚持规划引领，形成全港“一港三区”、错位发展的规划布局。港口规划利用岸线65.5公里，规划码头岸线198.1公里，可规划布置泊位625个。2016-2020年，唐山港累计完成固定资产投资192亿元。目前，已建成生产性泊位143个，形成码头岸线37.34公里，年设计通过能力6.54亿吨/236万TEU，其中万吨级以上泊位129个，万吨级泊位数比例高于全国1.4倍。
2020年唐山港货物吞吐量达到7.02亿吨，跃居世界沿海港口第2位，是2016年的1.35倍，年均增长7%；集装箱吞吐量312万TEU，稳居全省首位，是2016年的1.61倍，年均增长17.5%。1-6月份，港口运营再创历史新高，唐山港全港完成货物吞吐量3.5亿吨，同比增长9.68％，港口吞吐量稳居世界沿海港口第2位。集装箱吞吐量稳中有升。集装箱吞吐量123.6万TEU，同比增长11.79％，居全省首位。
二、港口顶层设计日益完善
着眼于巩固提升国家能源原材料主枢纽港地位、提升港口集装箱运输能力、提升港口服务功能、促进临港产业发展，对《唐山港总体规划（修订）》从扩大LNG码头建设规模、提升铁路集疏运能力、增强下水煤炭运输能力、优化完善港口功能、扩大集装箱运输规模等五个方面进行了优化、完善。《唐山港曹妃甸港区LNG规划方案调整》《唐山市港口条例》《唐山港总体规划调整》先后批准实施。港口资源整合取得阶段性进展。按照 “统一规划、统一建设、统一运营、统一品牌”的四统一原则，2019年唐山港口集团公司挂牌成立，围绕航线资源共享、内陆港共用、经济秩序共治，进一步统筹港口岸线、锚地、航道等资源，促进港口管理科学有序一体发展。
三、港口辐射能力大幅提升
充分发挥港口核心战略资源优势，激发双向开放新动能。港口辐射范围不断扩大，现有内外贸航线232条，辐射70多个国家和地区的190余个港口，开通日韩集装箱外贸航线7条和内贸干线及外贸内支线39条，覆盖国内及日韩主要港口并通达全球，先后与韩国京仁港、比利时安特卫普港缔结为友好港口。2016年，启动拓展计划，开始布设内陆港。目前已在华北、西北、东北共建设内陆港40个，港口功能向内陆地区进一步延伸，间接腹地已达到蒙俄和中亚等国，港口腹地延伸了3000公里，实际覆盖面积扩大到230万平方公里。1-6月，唐山港内陆港集疏港运量15.03万车，运量1058.6万吨；集装箱10.22万标箱。“以唐山港为龙头，内陆港为节点、多式联运为脉络”的物流网络日益完善。国际班列常态化运行，自2018年先后开通了至蒙古乌兰巴托、比利时安特卫普、乌兹别克塔什干4条国际班列运行线路。
四、海洋经济蓬勃兴起
坚定不移推动向海发展，培育海洋经济新动能。构建起包括海洋交通运输、海洋化工、滨海旅游和海水利用等四大优势产业，海洋盐业和海洋渔业等两大传统产业，海上风电、海洋船舶工业等新兴产业的海洋产业体系。2016年以来，唐山港取得粮食、活畜、肉类、木材、水果、整车进口、冰冻等7大类指定进口口岸资质和二手车出口试点。1-6月份，进口粮食36.3万吨、木材33.64万立方米、进口活牛14604头，进口汽车、摩托车共470辆，创历史新高。随着口岸功能的不断完善，进口矿石混配交易中心、中林木材产业园、平行车进口等一批重大项目纷纷落地，中国电煤采购价格指数（CECI）曹妃甸指数、曹妃甸铁矿石价格指数成功发布。2020年，全市实现海洋产业产值945亿元，增加值484.5亿元，占全市生产总值比重达6.74%，海洋产业已成为支柱产业。今年以来，沿海县区推动实施新天LNG、巴威高端装备制造（曹妃甸）等重点项目110个，完成投资380亿元。
五、航运业领跑全省
随着我市综合贸易大港建设的快速推进，航运产业及相关辅助业得到长足发展。目前，唐山市拥有航运企业15家，船舶57艘，运力132万载重吨，运力占全省的52%。2016年到2020年期间，水路货运量从1365万吨增长到2766万吨，年均增长率15.16%；水路货运周转量从267亿吨公里增长385亿吨公里，年均增长率7.6%。1-6月份，水路运输周转量持续增长。水路货运周转量完成224亿吨公里，同比增长11％，居全省第1位。航运辅助业形成规模，船代货代发展迅速，船舶供应污染物接收保障有力，航运信息服务逐步提升。2020年5月，唐山海运职业学院作为我省唯一一所海运类高等职业院校获批设立。
六、新发展理念显著提升
深入贯彻新发展理念，推动以“智慧”引领“平安”“绿色”建设发展，努力将唐山港建成环渤海新型工业化基地的绿色物流节点。2016年以来，全港累计完成智能化建设、生态建设方面的项目246个，投入资金20亿以上。全国第四座自动化集装箱码头、全国首批5G通信网络相继投入运用，唐山港生产经营智能化、设备操作自动化、数据信息可视化稳步提升；2019年底，唐山港集团港口企业危险货物智慧化安全管理示范工程和安全生产管理系统成功通过验收，积极推进港口老旧设施改造升级，全港48个泊位实现岸电供受，港作船舶岸电使用达到100%。以大宗干散货港口企业扬尘污染防治为重点，建成条形仓38万平方米，抑尘墙、防风网等抑尘设施5万延米，设置堆场固定喷淋枪站4479个，投入干式（干雾）除尘设备516套，不断提升扬尘治理水平。1-6月份，唐山港21个智能化项目完成投资2393万元；实施2个环保改造工程，完成投资3000万元。
七、港口营商环境优化提升
扎实做好“六稳”工作、全面落实“六保”任务。坚持一企一策，精准施策，帮助企业解决实际问题。2019年12月1日，唐山市海洋口岸和港航管理局以告知承诺制方式，容缺为华能曹妃甸港口有限公司颁发了全国“证照分离”全覆盖试点改革后的首张“港口经营许可证”，经验做法被国务院推进政府职能转变和“放管服”改革协调小组办公室简报刊发推广。唐山始终保持打击走私的高压态势，全面发挥“首都护城河”作用，加大对走私热点海域、重点航线的巡查力度，反走私综合治理工作成果显著。扎实推进电子口岸建设。加快建设“国际贸易单一窗口”和“互联网+口岸”。2020年8月，河北省口岸办批复在我市开展“单一窗口”与港航企业互联互通试点，为全省唯一。
五年来，我们深刻认识到“三个努力建成”是一个管全局、管战略、管长远的宏伟战略。我们将牢记嘱托开新局，不遗余力促发展，坚定不移、砥砺前行。
主持人：唐山市委宣传部四级调研员 孙伟光
感谢罗同祯局长的权威发布。
下面进入记者提问环节，请需要提问的记者朋友举手示意，并在叫到提问前通报所在媒体然后提问，谢谢！
记者：今年1-6月份，港口运营再创历史新高，唐山港全港完成货物吞吐量3.5亿吨，同比增长9.68％。请问下在港口运营生产方面，我们采取了哪些具体举措？
唐山市海洋口岸和港航管理局运营管理处处长 张小付
上半年，市海航局聚焦服务重大国家战略的能源原材料主枢纽港、综合贸易大港和面向东北亚开放的桥头堡建设，全面推进向海发展，我们一方面指导港口企业加强与上下游客户密切沟通联系，稳定煤炭、矿石等大宗货源。另一方面支持港口企业拓展内陆辐射范围，建设内陆港40个，开拓延伸货源腹地。同时，注重唐山港与国内外主要港口、航运公司交流合作，开辟加密运输航线。发挥津冀港口协同效应，开通与天津港外贸内支线；与上海港、广州港资源共享，开通唐山－上海－广州三港内外贸同船主干线，不断扩大“朋友圈”，构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局。
下一步，我们将紧紧围绕市委市政府提出的“33458”工作思路，充分发挥港口核心战略资源优势，立足世界一流港口建设，全力以赴推进向海发展，为实现“三个努力建成”目标做出更大贡献。
主持人：唐山市委宣传部四级调研员 孙伟光
好，记者提问就到这里。
如果有记者需要采访或核实有关情况，请与唐山市海洋口岸和港航管理局联系。
本场发布会到此结束。谢谢大家！
2017年3月，曹德旺关上了办公室的大门，并叮嘱秘书，不要让任何人进来。彼时，里边就两个人，曹德旺和女婿叶舒。曹德旺突然开口道：“总经理左敏过段时间就要辞职了，你准备一下，接他的班。”叶舒恭敬地站在一旁，连连点头。
原本曹德旺培养的是自己的儿子曹晖来接班的，总经理的位置也是给儿子留的，只是中途出了一些变卦，曹德旺没有办法才让女婿顶上去。曹德旺对女婿说这话的时候，叶舒都已经45岁，在福耀集团待了14年，总算是熬出头了，只是他这个捡漏确实有点戏剧性。
因为曹德旺最初是要培养曹晖，早在曹晖大学毕业之后，就被曹德旺安排到了车间从最基础的岗位开始干，所有的待遇都和普通员工一样，而曹晖也不负众望，用了6年时间，最后做到了车间主任。
曹德旺这时候觉得他对福耀生产这一块已经没有什么问题了，就开始着重培养他其他方面的能力，直接把曹晖调到香港去，还是从零开始，没有任何的客户和资源，一切都是曹晖自己建立起来的，在销售方面，朝晖又干了好几年。
好不容易朝晖这边的市场已经稳定下来，曹德旺直接一句话，把他扔到美国去了，只是这一次的结果，让曹德旺觉得有些“失策”。最初曹晖过去了还是协助处理一些危机，后来在福耀的反倾销案中，还是曹晖带着团队艰苦奋战，最后才取得了胜利。
看着儿子的成长，曹德旺倍感欣慰，内心已经开始寻摸让朝晖接班，他在采访是骄傲地说道：“一般的年轻人跟曹晖是不能比的，第一他吃苦耐劳，第二他非常敬业，第三他又熟悉业务。”可见，曹德旺对儿子的表现十分满意。
在2011年，曹德旺就开始准备朝晖的接班事宜，并和曹晖说了自己的计划，先调整总裁，然后把董事长交给曹晖，等朝晖成长之后，曹德旺彻底退下来。可是一切计划都很完美，事情的进展也很顺利。
到了2015年，曹晖提出要自己单干，想要创业还提出辞职的申请，这打的曹德旺措手不及，怎么劝说曹晖都不为所动，最终没有办法，曹德旺只能妥协，反正曹晖能力放在哪里，大不了失败了再回来。这时候的曹晖辞去了总经理一职，由左敏担任。
2017年3月，左敏担任福耀总经理已经一年多后，董事会研究决定，左敏到河仁慈善基金会担任秘书长，总经理职位由曹德旺的女婿叶舒担任。
而曹晖从福耀“出走”之后，则创立了福建三锋集团，三锋集团的定位是“当好汽车工业的配角”，为全球一流汽车品牌制造商提供零部件，领军中国车后服务市场。
对此，曹德旺表示：“以前很忧虑新旧交接的问题，但看过曹晖做的产品后很开心，因为我看到了福耀的未来。”言语之中，曹德旺依然热切地盼望儿子归来。
但曹德旺也明白，这需要时间，他知道儿子的顾虑和想法：父辈的成就和光环让他压力很大，除非有一天，他凭借自己的能力把福耀带上更大的轨道，他才会心甘情愿、顺其自然地接班。
虽说如此，但曹德旺从未放弃做曹晖的工作，直到2018年，事情终于有了转机——曹晖同意回来了。于是，曹德旺开始为曹晖接班做准备，2018年6月25日福耀收购了曹晖的三锋控股。
曹晖的回归，也意味着曹德旺距离“退休”越来越近了。他相信儿子的能力，相信作为二代闽商的他，能完成带领福耀集团走向未来的使命。
那一刻，曹德旺心里的那块大石头终于落了地，因为他辛苦打拼的事业，终于有了接班人。
曹德旺接班人的事情是定下来了，但是他个人的修行却完全没有停下脚步。他从1983年到如今，已经累积捐出120亿，更是在前不久还要花费110亿资金新建一所大学，为国家培养人才，并说建好之后无偿捐给国家。
因为这一个举动，很多人开始嘲笑他，生怕他的钱打了水漂。当然也有很多的人知道了他的善举，称赞他为“中国首善”，曹德旺听到连忙摆手说：“我这算什么，袁老才是真正的中国首善。”
其实，曹德旺并不是富二代，甚至他的家庭比一般人都要落魄，他所赚的每一分钱都是他自己努力打拼的结果。 9岁才上小学，14岁便退学赚钱养家，他卖过烟丝、贩过水果、拉过板车、修过自行车，只要他能做的营生，他都尝试了。
他说：人要读两本书，一本是纸上的“有字书”，另一本是社会的“无字书”。
于是，70多岁的曹德旺，花了几年的时间，把他读过的“无字书”和“有字书”汇集起来，写下了他的第一本亲笔自传《心若菩提》，他把自己几十年的心历路程、经商理念、人生智慧，全都写进入了这本《心若菩提》中。
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原本曹德旺培养的是自己的儿子曹晖来接班的，总经理的位置也是给儿子留的，只是中途出了一些变卦，曹德旺没有办法才让女婿顶上去。曹德旺对女婿说这话的时候，叶舒都已经45岁，在福耀集团待了14年，总算是熬出头了，只是他这个捡漏确实有点戏剧性。
因为曹德旺最初是要培养曹晖，早在曹晖大学毕业之后，就被曹德旺安排到了车间从最基础的岗位开始干，所有的待遇都和普通员工一样，而曹晖也不负众望，用了6年时间，最后做到了车间主任。
曹德旺这时候觉得他对福耀生产这一块已经没有什么问题了，就开始着重培养他其他方面的能力，直接把曹晖调到香港去，还是从零开始，没有任何的客户和资源，一切都是曹晖自己建立起来的，在销售方面，朝晖又干了好几年。
好不容易朝晖这边的市场已经稳定下来，曹德旺直接一句话，把他扔到美国去了，只是这一次的结果，让曹德旺觉得有些“失策”。最初曹晖过去了还是协助处理一些危机，后来在福耀的反倾销案中，还是曹晖带着团队艰苦奋战，最后才取得了胜利。
看着儿子的成长，曹德旺倍感欣慰，内心已经开始寻摸让朝晖接班，他在采访是骄傲地说道：“一般的年轻人跟曹晖是不能比的，第一他吃苦耐劳，第二他非常敬业，第三他又熟悉业务。”可见，曹德旺对儿子的表现十分满意。
在2011年，曹德旺就开始准备朝晖的接班事宜，并和曹晖说了自己的计划，先调整总裁，然后把董事长交给曹晖，等朝晖成长之后，曹德旺彻底退下来。可是一切计划都很完美，事情的进展也很顺利。
到了2015年，曹晖提出要自己单干，想要创业还提出辞职的申请，这打的曹德旺措手不及，怎么劝说曹晖都不为所动，最终没有办法，曹德旺只能妥协，反正曹晖能力放在哪里，大不了失败了再回来。这时候的曹晖辞去了总经理一职，由左敏担任。
2017年3月，左敏担任福耀总经理已经一年多后，董事会研究决定，左敏到河仁慈善基金会担任秘书长，总经理职位由曹德旺的女婿叶舒担任。
而曹晖从福耀“出走”之后，则创立了福建三锋集团，三锋集团的定位是“当好汽车工业的配角”，为全球一流汽车品牌制造商提供零部件，领军中国车后服务市场。
对此，曹德旺表示：“以前很忧虑新旧交接的问题，但看过曹晖做的产品后很开心，因为我看到了福耀的未来。”言语之中，曹德旺依然热切地盼望儿子归来。
但曹德旺也明白，这需要时间，他知道儿子的顾虑和想法：父辈的成就和光环让他压力很大，除非有一天，他凭借自己的能力把福耀带上更大的轨道，他才会心甘情愿、顺其自然地接班。
虽说如此，但曹德旺从未放弃做曹晖的工作，直到2018年，事情终于有了转机——曹晖同意回来了。于是，曹德旺开始为曹晖接班做准备，2018年6月25日福耀收购了曹晖的三锋控股。
曹晖的回归，也意味着曹德旺距离“退休”越来越近了。他相信儿子的能力，相信作为二代闽商的他，能完成带领福耀集团走向未来的使命。
那一刻，曹德旺心里的那块大石头终于落了地，因为他辛苦打拼的事业，终于有了接班人。
曹德旺接班人的事情是定下来了，但是他个人的修行却完全没有停下脚步。他从1983年到如今，已经累积捐出120亿，更是在前不久还要花费110亿资金新建一所大学，为国家培养人才，并说建好之后无偿捐给国家。
因为这一个举动，很多人开始嘲笑他，生怕他的钱打了水漂。当然也有很多的人知道了他的善举，称赞他为“中国首善”，曹德旺听到连忙摆手说：“我这算什么，袁老才是真正的中国首善。”
其实，曹德旺并不是富二代，甚至他的家庭比一般人都要落魄，他所赚的每一分钱都是他自己努力打拼的结果。 9岁才上小学，14岁便退学赚钱养家，他卖过烟丝、贩过水果、拉过板车、修过自行车，只要他能做的营生，他都尝试了。
他说：人要读两本书，一本是纸上的“有字书”，另一本是社会的“无字书”。
于是，70多岁的曹德旺，花了几年的时间，把他读过的“无字书”和“有字书”汇集起来，写下了他的第一本亲笔自传《心若菩提》，他把自己几十年的心历路程、经商理念、人生智慧，全都写进入了这本《心若菩提》中。
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