#十堰# 【车次、退票、改签……你关心的在堰乘车问题这里有答案!】记者1月16日从十堰车务段获悉，2022年春运于1月17日（腊月十五）零时启幕，至2月25日（正月廿五）结束，共计40天。记者就市民关心的问题和铁路部门推出的便民措施采访到铁路部门相关负责人。其中，武汉铁路集团公司首次推出延长互联网售票时间、便利老年群体购票、为旅客提供乘车临时电子身份证明等举措，让广大旅客有更多的获得感、幸福感。
列车调图，襄渝线有变化
据介绍，此次铁路调图，襄渝线共有9趟列车发生变化，其中有5趟是到发时刻调整，调整的时间都在10分钟以内。其中，K625/6次宜昌东—西安由原来的西安南变更到西安始发终到；T247/8次武昌—成都东由原来的成都东始发终到变更成西安。不过目前，因为疫情影响，这两对车处于停运状态。
据铁路部门相关负责人介绍，运能上按照“一日一图”精准投放运力，春运期间将实行周末图，每日开行十堰东到汉口、深圳、北京、上海等方向列车。高峰时会加开 G4641次深圳北—十堰东（03：05从深圳北开，11：12到十堰东）；G4642次十堰东—深圳北（19：09从十堰东开，次日02：40到深圳北）；G4988次十堰东—北京西（21：18从十堰东开，次日02：30到北京西）3趟直通列车。
“另外，针对学生放假时间提前、学生流相对集中的特点，对汉口方向的车次进行了加密调整，高峰日一天可开行79趟车，调图后运能十分充足，旅客随到随走。”该负责人说。
学生票要提前绑定优惠资质
据该负责人介绍，铁路部门规定在校生每年凭学校发放的含有减价优待证的学生证，可购买从家庭居住地到院校之间4次单程学生票。在购买学生票之前，学生应于每年10月1日开始至次年的9月30日，持本人身份证和学生优待证，到任意车站的人工售票窗口或自动售取机进行优惠资质绑定，否则无法正常享受学生优惠票。铁路部门提醒，2022年首次持学生票乘车的同学们尽量提前到火车站办理核验手续，以免耽误行程。
该负责人建议，旅客携带的年货及行李适宜即可，因为春运期间客流较大，带的东西过多，会对出行带来诸多不便。铁路部门要求，正常旅客携带品不超过20千克，单件物品长、宽、高之和不超过160厘米，高铁不超过130厘米。烟花爆竹等危险、违禁品一律不得进站，还有手喷式酒精壶、按压式消毒液不能带上火车，但可以携带酒精湿纸巾。黄酒可以带上火车，散装白酒禁止携带。另外，每名旅客最多可携带10—20条香烟进站乘车。
首次推出延长互联网售票时间等便民举措
据介绍，今年武汉铁路集团公司推出春运服务举措“二十条”，如完善应急保障、提供便民医疗、畅通诉求渠道等。其中延长互联网售票时间、便利老年群体购票、为旅客提供乘车临时电子身份证明等举措首次推出，努力让广大旅客有更多的获得感、幸福感。
记者了解到，春运前夕，车站请专业部门工作人员对火车站进行了一次全面、彻底的消杀，以确保防疫工作落实落地。同时对所有的客服设备设施进行清查、维护保养。另外，在全站内调控人员，增加客运服务力量，争取广大旅客出行体验更好。
据介绍，2022年春运采用基本、应急梯次运力方案，计划直通普速临客增加北京、广州方向各一趟，武昌—西安 T247/T248次运行区段改为武昌—成都东 T3247/T3248。具体开行情况以12306和车站公布信息为准。
在服务方面，除了“车城情”服务台一直推出的便民措施，春运期间，铁路部门将增加推行流动式服务，第一时间零距离满足旅客服务需求。同时推行外延式服务，在站房外、公交站、出站口等处所安排专人进行引导，让旅客快速找到功能区，真正解决好旅客进出站最后100米的困难。
遵从防疫要求，做好自身防护
近段时间以来，国内疫情防控形势严峻。铁路部门提醒，在十堰各大火车站乘坐火车时只需要在进站口刷身份证，确认健康码和行程码即可。但是到北京的旅客，需要提供48小时以内的核酸检测阴性证明及北京健康宝绿码。非必要不要到疫区。另外，出站的旅客需要在出站口刷身份证确认健康码，扫行程码确定行径；外省市返堰的旅客需要在出站口做核酸检测；疫区来的旅客需要隔离。具体的疫情防控政策可咨询目的地所在的社区或疫情防控指挥部。据介绍，十堰东站及十堰车务段所辖各站进出站防疫要求均一致。
为做好疫情常态化防控，同时便于乘车人及时接收到列车运行变更信息，现在旅客在购买火车票时需要预留乘车人的手机号码并通过系统核验。其中，线上可以通过关注“中国铁路”微信、铁路12306微信、12306APP、铁路12306支付宝小程序按操作步骤进行绑定；线下在车站的人工售票窗口、自动售票机、代售点办理。未成年人、老年人及无手机的旅客可提供监护人或亲友手机号码办理。
退票改签服务有新变化
据介绍，为适应疫情防控条件下旅客出行规律，铁路12306改进了售票和退改签服务措施，售票服务时间由5:00—23:00延长至次日凌晨1:00。
退票方面，提供24小时互联网退票服务，退票截止时间由乘车站开车前两小时延长至开车前。
改签方面，将原来仅可在票面发站办理的开车后车票改签业务增设网上办理渠道，同时在自助售票及新增电子客票改签功能。
候补购票最晚截止时间由开车前6小时调整为两小时。
该负责人表示，将根据疫情防控要求和客流变化适时调配运能运力，不断改进服务举措，努力提升广大旅客出行体验，请广大旅客及时关注铁路12306网站、客户端“中国铁路”微信，合理安排出行时间。
列车调图，襄渝线有变化
据介绍，此次铁路调图，襄渝线共有9趟列车发生变化，其中有5趟是到发时刻调整，调整的时间都在10分钟以内。其中，K625/6次宜昌东—西安由原来的西安南变更到西安始发终到；T247/8次武昌—成都东由原来的成都东始发终到变更成西安。不过目前，因为疫情影响，这两对车处于停运状态。
据铁路部门相关负责人介绍，运能上按照“一日一图”精准投放运力，春运期间将实行周末图，每日开行十堰东到汉口、深圳、北京、上海等方向列车。高峰时会加开 G4641次深圳北—十堰东（03：05从深圳北开，11：12到十堰东）；G4642次十堰东—深圳北（19：09从十堰东开，次日02：40到深圳北）；G4988次十堰东—北京西（21：18从十堰东开，次日02：30到北京西）3趟直通列车。
“另外，针对学生放假时间提前、学生流相对集中的特点，对汉口方向的车次进行了加密调整，高峰日一天可开行79趟车，调图后运能十分充足，旅客随到随走。”该负责人说。
学生票要提前绑定优惠资质
据该负责人介绍，铁路部门规定在校生每年凭学校发放的含有减价优待证的学生证，可购买从家庭居住地到院校之间4次单程学生票。在购买学生票之前，学生应于每年10月1日开始至次年的9月30日，持本人身份证和学生优待证，到任意车站的人工售票窗口或自动售取机进行优惠资质绑定，否则无法正常享受学生优惠票。铁路部门提醒，2022年首次持学生票乘车的同学们尽量提前到火车站办理核验手续，以免耽误行程。
该负责人建议，旅客携带的年货及行李适宜即可，因为春运期间客流较大，带的东西过多，会对出行带来诸多不便。铁路部门要求，正常旅客携带品不超过20千克，单件物品长、宽、高之和不超过160厘米，高铁不超过130厘米。烟花爆竹等危险、违禁品一律不得进站，还有手喷式酒精壶、按压式消毒液不能带上火车，但可以携带酒精湿纸巾。黄酒可以带上火车，散装白酒禁止携带。另外，每名旅客最多可携带10—20条香烟进站乘车。
首次推出延长互联网售票时间等便民举措
据介绍，今年武汉铁路集团公司推出春运服务举措“二十条”，如完善应急保障、提供便民医疗、畅通诉求渠道等。其中延长互联网售票时间、便利老年群体购票、为旅客提供乘车临时电子身份证明等举措首次推出，努力让广大旅客有更多的获得感、幸福感。
记者了解到，春运前夕，车站请专业部门工作人员对火车站进行了一次全面、彻底的消杀，以确保防疫工作落实落地。同时对所有的客服设备设施进行清查、维护保养。另外，在全站内调控人员，增加客运服务力量，争取广大旅客出行体验更好。
据介绍，2022年春运采用基本、应急梯次运力方案，计划直通普速临客增加北京、广州方向各一趟，武昌—西安 T247/T248次运行区段改为武昌—成都东 T3247/T3248。具体开行情况以12306和车站公布信息为准。
在服务方面，除了“车城情”服务台一直推出的便民措施，春运期间，铁路部门将增加推行流动式服务，第一时间零距离满足旅客服务需求。同时推行外延式服务，在站房外、公交站、出站口等处所安排专人进行引导，让旅客快速找到功能区，真正解决好旅客进出站最后100米的困难。
遵从防疫要求，做好自身防护
近段时间以来，国内疫情防控形势严峻。铁路部门提醒，在十堰各大火车站乘坐火车时只需要在进站口刷身份证，确认健康码和行程码即可。但是到北京的旅客，需要提供48小时以内的核酸检测阴性证明及北京健康宝绿码。非必要不要到疫区。另外，出站的旅客需要在出站口刷身份证确认健康码，扫行程码确定行径；外省市返堰的旅客需要在出站口做核酸检测；疫区来的旅客需要隔离。具体的疫情防控政策可咨询目的地所在的社区或疫情防控指挥部。据介绍，十堰东站及十堰车务段所辖各站进出站防疫要求均一致。
为做好疫情常态化防控，同时便于乘车人及时接收到列车运行变更信息，现在旅客在购买火车票时需要预留乘车人的手机号码并通过系统核验。其中，线上可以通过关注“中国铁路”微信、铁路12306微信、12306APP、铁路12306支付宝小程序按操作步骤进行绑定；线下在车站的人工售票窗口、自动售票机、代售点办理。未成年人、老年人及无手机的旅客可提供监护人或亲友手机号码办理。
退票改签服务有新变化
据介绍，为适应疫情防控条件下旅客出行规律，铁路12306改进了售票和退改签服务措施，售票服务时间由5:00—23:00延长至次日凌晨1:00。
退票方面，提供24小时互联网退票服务，退票截止时间由乘车站开车前两小时延长至开车前。
改签方面，将原来仅可在票面发站办理的开车后车票改签业务增设网上办理渠道，同时在自助售票及新增电子客票改签功能。
候补购票最晚截止时间由开车前6小时调整为两小时。
该负责人表示，将根据疫情防控要求和客流变化适时调配运能运力，不断改进服务举措，努力提升广大旅客出行体验，请广大旅客及时关注铁路12306网站、客户端“中国铁路”微信，合理安排出行时间。
全赛道定制性能飙升 低趴战斗钢炮“豹力变装”##广汽传祺#
以下文章来源于30秒懂车 ，作者花卷
视频中的车型就是最近话题异常火爆的——广汽传祺影豹，这台车就是很典型的一个例子，标榜运动型车，但网上的评价各有千秋，说什么的都有，不过咱们用一句话客观的分析，影豹确实在底盘方面很运动，如果你是一位进阶型的驾驶员，基本你想要的动态这台车都会乖乖听话的给你，尾部很灵活，转向也很有运动车的味道，殷实又很灵活，在原厂状态下底盘就可以给你拳拳到肉，刀刀见血的感觉。
不过这台车变速箱的换挡逻辑和标定一直是车友们讨论很激烈的话题，而官方也在最近推出了变速箱程序的升级包，在Comfort模式下的变速箱换挡风格进行调整，降低了Comfort模式下的换挡“冲击力“。
在11月18日后量产的车型已切换风格，此前提车的用户也可到店刷新，升级后在Comfort模式下可以更加贴合用户在家用环境的使用体验。而作为天天在赛道里驾驶的我们，对于这台车的期望还远远不止这些，小豹子还可以更好。其实改装车最需要和最看重的就是一副好底子，在原厂发动机、变速箱、车身配重、强度、悬挂结构以及设计上比较完善，改装只是将这些优点发扬光大，将缺点尽量补强，这就是改装的意义。
这台车的改装方向就是赛道化驾驶，所以第一步就是减重，轻十公斤比涨十匹马力重要的多，所以在不影响功能的前提下，能拆的都拆掉。
座椅因为后期要定BRIDE的桶椅，所以目前车内是没有座椅的，这么去看的话，中控的设计一目了然，非常平整，对于驾驶者来说，看着好舒服。
内饰部分拆空主要集中在中后部，拆除全车安全带，因为后期桶椅搭配的是四点式安全带，原厂的安全带就不需要了，别看是小小一根带子，全车五根连同下面的机构也有不少重量。拆除后排、后备箱地毯以及内饰包覆件，除了车身结构相连的部件没有拆除，其余全部拆除，可以看到影豹车身做工还是很在线的，对于这个价格的车型来说，这很行。
改装阶段
//· 避震器及悬挂
全部拆除完毕后就要进入底盘改装阶段了，目前因为没有适配给影豹的任何底盘改件，所以全部要自己定做，也好也不好，好处是能按照我们自己的风格和想要的数据重新设计悬挂几何，不好是在于不知道有什么问题会出现，这就像在夜里抹黑前进，很有可能踩坑。
避震部分全部重新测量，选用前8k后5k弹簧，其余所有的安装脚位要全部重新测量，而且在原厂塔顶基础上要加入鱼眼设计，前轮才可以调整倾角。
避震按照原厂降低4CM设计，因为后期还要做CNC的下摆臂套件，所以悬挂几何是完全修正过的，在整个前悬挂做完后，主销会拥有更多的内倾角和后倾角，另外可调下摆臂可以调整前轮的轮距，最终提升整个底盘响应。
后悬挂部分因为原厂设计已经很好了，只需要做相应的补强以及加入调整功能，所以在后四连杆结构的基础上，将后摆臂切割焊接可调组件，纵臂、拉杆以及倾角和束角拉杆全部进行定制，来修正降低车身后的定位数据。
而转向的响应和弯道中车身的反馈很多都来自于胶套，更加坚硬的胶套会带来更准确的操控性，车手也更容易判断车身的动态，所以我们将所有悬挂部件的连接点全部改为金属波子。
//· 制动
底盘部分的另外一项重要改装是制动系统，因为前驱车大部分重量都在前方，所以对前轮的制动力以及制动器的散热要进行规划和升级。原车前杠两侧有导风孔，对前轮的乱流有很好的整理作用，但对制动器散热帮助微乎其微，最终选定在前中网两侧开孔，引入导风槽和通风管，即使是炎热的夏天，刹车温度也不至于高的离谱。
前轮一对alcon CRB332 的四活塞能给驾驶者更加线性的制动力，PFC刹车盘+PAGID RSL1制动片，在刹车这一块应该算是街车的天花板了吧？
//· 轮圈轮胎
以上所有改件如果没有一套好的轮胎，那也是拉胯，就算底盘和刹车再好也没有用，因为一切的动力改装、底盘改装等等都是建立在轮胎之上的，所以我们选用了一套韩泰TD，这基本上已经算是街胎的天花板级别了，无论抓地力还是胎壁的支撑性都非常出色，许多车型的赛道日成绩都是TD刷出来的，即使在完全不改其他硬件的情况下，只换一套韩泰TD也是非常出成绩的。
245/40/R17的轮胎尺寸匹配一套artka的轻量化旋压铸造轮毂，同时保证了较低的簧下重量又不会因为胎面太宽而增加阻力。
//· 动力升级
讲到这里，很多人会问，改装车不改动力叫改么？这么说吧，赛道中比拼的是弯速以及稳定性，只有弯道快才是真的快，而动力部分也不会完全不做改动，已经做好的全段排气已经装车，在后期会继续配合外挂电脑以及更高效的进气，让这台小豹子达到200匹的目标，变速箱程序目前还在研究中，相信很快也会攻破。
总 结
其实这台车还有许多细节需要调整，比如第一次试车后的四轮定位会继续精调，后尾翼还在路上，造型是基本按照TCR赛车定制的下压力可调尾翼，轮拱四周还会继续做一些小的空力套件，让整台车更稳定。期待这台小豹子在各大赛车场刷出好成绩。如果你也对改装感兴趣，影豹的改装潜力绝对能给你带来惊喜。
以下文章来源于30秒懂车 ，作者花卷
视频中的车型就是最近话题异常火爆的——广汽传祺影豹，这台车就是很典型的一个例子，标榜运动型车，但网上的评价各有千秋，说什么的都有，不过咱们用一句话客观的分析，影豹确实在底盘方面很运动，如果你是一位进阶型的驾驶员，基本你想要的动态这台车都会乖乖听话的给你，尾部很灵活，转向也很有运动车的味道，殷实又很灵活，在原厂状态下底盘就可以给你拳拳到肉，刀刀见血的感觉。
不过这台车变速箱的换挡逻辑和标定一直是车友们讨论很激烈的话题，而官方也在最近推出了变速箱程序的升级包，在Comfort模式下的变速箱换挡风格进行调整，降低了Comfort模式下的换挡“冲击力“。
在11月18日后量产的车型已切换风格，此前提车的用户也可到店刷新，升级后在Comfort模式下可以更加贴合用户在家用环境的使用体验。而作为天天在赛道里驾驶的我们，对于这台车的期望还远远不止这些，小豹子还可以更好。其实改装车最需要和最看重的就是一副好底子，在原厂发动机、变速箱、车身配重、强度、悬挂结构以及设计上比较完善，改装只是将这些优点发扬光大，将缺点尽量补强，这就是改装的意义。
这台车的改装方向就是赛道化驾驶，所以第一步就是减重，轻十公斤比涨十匹马力重要的多，所以在不影响功能的前提下，能拆的都拆掉。
座椅因为后期要定BRIDE的桶椅，所以目前车内是没有座椅的，这么去看的话，中控的设计一目了然，非常平整，对于驾驶者来说，看着好舒服。
内饰部分拆空主要集中在中后部，拆除全车安全带，因为后期桶椅搭配的是四点式安全带，原厂的安全带就不需要了，别看是小小一根带子，全车五根连同下面的机构也有不少重量。拆除后排、后备箱地毯以及内饰包覆件，除了车身结构相连的部件没有拆除，其余全部拆除，可以看到影豹车身做工还是很在线的，对于这个价格的车型来说，这很行。
改装阶段
//· 避震器及悬挂
全部拆除完毕后就要进入底盘改装阶段了，目前因为没有适配给影豹的任何底盘改件，所以全部要自己定做，也好也不好，好处是能按照我们自己的风格和想要的数据重新设计悬挂几何，不好是在于不知道有什么问题会出现，这就像在夜里抹黑前进，很有可能踩坑。
避震部分全部重新测量，选用前8k后5k弹簧，其余所有的安装脚位要全部重新测量，而且在原厂塔顶基础上要加入鱼眼设计，前轮才可以调整倾角。
避震按照原厂降低4CM设计，因为后期还要做CNC的下摆臂套件，所以悬挂几何是完全修正过的，在整个前悬挂做完后，主销会拥有更多的内倾角和后倾角，另外可调下摆臂可以调整前轮的轮距，最终提升整个底盘响应。
后悬挂部分因为原厂设计已经很好了，只需要做相应的补强以及加入调整功能，所以在后四连杆结构的基础上，将后摆臂切割焊接可调组件，纵臂、拉杆以及倾角和束角拉杆全部进行定制，来修正降低车身后的定位数据。
而转向的响应和弯道中车身的反馈很多都来自于胶套，更加坚硬的胶套会带来更准确的操控性，车手也更容易判断车身的动态，所以我们将所有悬挂部件的连接点全部改为金属波子。
//· 制动
底盘部分的另外一项重要改装是制动系统，因为前驱车大部分重量都在前方，所以对前轮的制动力以及制动器的散热要进行规划和升级。原车前杠两侧有导风孔，对前轮的乱流有很好的整理作用，但对制动器散热帮助微乎其微，最终选定在前中网两侧开孔，引入导风槽和通风管，即使是炎热的夏天，刹车温度也不至于高的离谱。
前轮一对alcon CRB332 的四活塞能给驾驶者更加线性的制动力，PFC刹车盘+PAGID RSL1制动片，在刹车这一块应该算是街车的天花板了吧？
//· 轮圈轮胎
以上所有改件如果没有一套好的轮胎，那也是拉胯，就算底盘和刹车再好也没有用，因为一切的动力改装、底盘改装等等都是建立在轮胎之上的，所以我们选用了一套韩泰TD，这基本上已经算是街胎的天花板级别了，无论抓地力还是胎壁的支撑性都非常出色，许多车型的赛道日成绩都是TD刷出来的，即使在完全不改其他硬件的情况下，只换一套韩泰TD也是非常出成绩的。
245/40/R17的轮胎尺寸匹配一套artka的轻量化旋压铸造轮毂，同时保证了较低的簧下重量又不会因为胎面太宽而增加阻力。
//· 动力升级
讲到这里，很多人会问，改装车不改动力叫改么？这么说吧，赛道中比拼的是弯速以及稳定性，只有弯道快才是真的快，而动力部分也不会完全不做改动，已经做好的全段排气已经装车，在后期会继续配合外挂电脑以及更高效的进气，让这台小豹子达到200匹的目标，变速箱程序目前还在研究中，相信很快也会攻破。
总 结
其实这台车还有许多细节需要调整，比如第一次试车后的四轮定位会继续精调，后尾翼还在路上，造型是基本按照TCR赛车定制的下压力可调尾翼，轮拱四周还会继续做一些小的空力套件，让整台车更稳定。期待这台小豹子在各大赛车场刷出好成绩。如果你也对改装感兴趣，影豹的改装潜力绝对能给你带来惊喜。
大阪府 新型コロナ 新たに244人感染確認 200人超は去年10月6日以来
吉村知事「第6波の入り口だ」
2022年1月5日 17時34分
大阪府は5日、新たに244人が新型コロナウイルスに感染していることが確認されたと発表しました。
一日の感染者数の発表が200人を超えるのは、およそ3か月前の去年10月6日以来です。
これで、府内の感染者の累計は20万4364人となりました。
一方、感染して亡くなった人の発表はありませんでした。
大阪府の吉村知事は「感染拡大のスピードは速い。第6波の入り口だ」と述べました。
感染拡大に備え 保健所 業務ひっ迫防ぐ対策
オミクロン株による感染が広がりを見せる中、大阪の豊中市保健所では、疫学調査のデジタル化を進めるなどして今後の感染拡大に備えています。
豊中市保健所は、いわゆる第5波のピーク時には1日120人以上の感染者が確認されて、健康観察などで保健所の業務がひっ迫し、濃厚接触者を調べる疫学調査が手薄になるなどの課題が残りました。
年末年始からの感染者の増加でも、疫学調査や入院・療養の調整など、徐々に業務が増えているということです。
保健所では、第6波に備えて保健所の業務に対応できる職員を増やすため、先週、市の職員およそ40人を対象に研修会を行いました。
また、疫学調査の負担を減らすため、患者本人が直接スマホやパソコンから症状や行動歴などについて回答できるよう、デジタル化を進めています。
本格的に運用できれば1人当たり20分から30分かかっていた聞き取り調査の多くを効率化できるということで、松岡太郎所長は「少しでも業務が省力化できるようにしていきたい」と話していました。
また、政府や大阪府が「オミクロン株」の感染者全員を入院させている現在の対応を見直す方針を示していることについて、松岡所長は「全員入院を続ければ、すぐに医療がひっ迫するので、この方針はもう限界が来ている。しだいにオミクロンについての知見が深まっている中なので、具体的な指針を早急に示してもらいたい」と話していました。
新型コロナウイルスの感染者数が増加傾向にある中、大阪府の吉村知事は記者団に対し、感染の第６波に入ったという認識を示しました。
そのうえで、オミクロン株に感染した人全員を原則、入院させている現在の対応を見直し、軽症や無症状の人などは、ホテル療養に切り替える方針を示しました。
この中で吉村知事は、新型コロナの感染状況について、「オミクロン株の感染拡大が続いていて、スピードも速い。第６波の入り口に入ったと思う」と述べました。
そのうえで、オミクロン株に感染した人全員を原則、入院させている現在の対応について、継続すれば病床がひっ迫する可能性が高いとして、見直す方針を示しました。
具体的には、６５歳未満で重症化するリスクが低く、軽症や無症状の人は、原則、宿泊療養施設に入ってもらうことにしていて、家族の事情などでやむをえない場合は、自宅での療養も可能だとしています。
これに伴って大阪府は、今月中旬までに、府が確保しているホテルをすべて稼働させ、およそ１万室で患者を受け入れられるようにする方針です。
さらに、これまでは、オミクロン株に感染した人の濃厚接触者は、原則として全員、宿泊療養施設で待機してもらう対応をとっていましたが、今後、自宅での待機を基本とする運用に切り替え、自宅で定期的に検査を受けられるようにするということです。
一方、吉村知事は、沖縄県が近く、まん延防止等重点措置の適用を政府に要請する方向で調整していることに関連して、「大阪は現時点では要請する基準には達していないが、基準に達することがあれば、当然、要請を検討することになる」と述べました。
吉村知事「第6波の入り口だ」
2022年1月5日 17時34分
大阪府は5日、新たに244人が新型コロナウイルスに感染していることが確認されたと発表しました。
一日の感染者数の発表が200人を超えるのは、およそ3か月前の去年10月6日以来です。
これで、府内の感染者の累計は20万4364人となりました。
一方、感染して亡くなった人の発表はありませんでした。
大阪府の吉村知事は「感染拡大のスピードは速い。第6波の入り口だ」と述べました。
感染拡大に備え 保健所 業務ひっ迫防ぐ対策
オミクロン株による感染が広がりを見せる中、大阪の豊中市保健所では、疫学調査のデジタル化を進めるなどして今後の感染拡大に備えています。
豊中市保健所は、いわゆる第5波のピーク時には1日120人以上の感染者が確認されて、健康観察などで保健所の業務がひっ迫し、濃厚接触者を調べる疫学調査が手薄になるなどの課題が残りました。
年末年始からの感染者の増加でも、疫学調査や入院・療養の調整など、徐々に業務が増えているということです。
保健所では、第6波に備えて保健所の業務に対応できる職員を増やすため、先週、市の職員およそ40人を対象に研修会を行いました。
また、疫学調査の負担を減らすため、患者本人が直接スマホやパソコンから症状や行動歴などについて回答できるよう、デジタル化を進めています。
本格的に運用できれば1人当たり20分から30分かかっていた聞き取り調査の多くを効率化できるということで、松岡太郎所長は「少しでも業務が省力化できるようにしていきたい」と話していました。
また、政府や大阪府が「オミクロン株」の感染者全員を入院させている現在の対応を見直す方針を示していることについて、松岡所長は「全員入院を続ければ、すぐに医療がひっ迫するので、この方針はもう限界が来ている。しだいにオミクロンについての知見が深まっている中なので、具体的な指針を早急に示してもらいたい」と話していました。
新型コロナウイルスの感染者数が増加傾向にある中、大阪府の吉村知事は記者団に対し、感染の第６波に入ったという認識を示しました。
そのうえで、オミクロン株に感染した人全員を原則、入院させている現在の対応を見直し、軽症や無症状の人などは、ホテル療養に切り替える方針を示しました。
この中で吉村知事は、新型コロナの感染状況について、「オミクロン株の感染拡大が続いていて、スピードも速い。第６波の入り口に入ったと思う」と述べました。
そのうえで、オミクロン株に感染した人全員を原則、入院させている現在の対応について、継続すれば病床がひっ迫する可能性が高いとして、見直す方針を示しました。
具体的には、６５歳未満で重症化するリスクが低く、軽症や無症状の人は、原則、宿泊療養施設に入ってもらうことにしていて、家族の事情などでやむをえない場合は、自宅での療養も可能だとしています。
これに伴って大阪府は、今月中旬までに、府が確保しているホテルをすべて稼働させ、およそ１万室で患者を受け入れられるようにする方針です。
さらに、これまでは、オミクロン株に感染した人の濃厚接触者は、原則として全員、宿泊療養施設で待機してもらう対応をとっていましたが、今後、自宅での待機を基本とする運用に切り替え、自宅で定期的に検査を受けられるようにするということです。
一方、吉村知事は、沖縄県が近く、まん延防止等重点措置の適用を政府に要請する方向で調整していることに関連して、「大阪は現時点では要請する基準には達していないが、基準に達することがあれば、当然、要請を検討することになる」と述べました。
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