今天恩比德50分，平了生涯最高。
瘆人的是：只打了27分钟。
自打入行起，就有人说恩比德像大梦——毕竟现在是个灵活型长人，大家都说像大梦。但大梦比恩比德小一号，重心低，来回转身滑如游鱼，鲨鱼称之为潜水侠。按说恩比德这个背身拿球后转面筐打法，有点像尤因，但尤因又没恩比德这么靠外。
今天恩比德50分里投中17球，9个罚球线距离的中投。
嗯……背身接球，撤步面筐，中投？……
本季中投射中数，前四位是我们老熟人：杜兰特德罗赞布克英格拉姆……第五恩比德。
上季第三——仅次于英格拉姆和保罗。
过去二十年，靠身材要位、撤步到面筐、试探步三威胁后，或突破底线要罚球，或直接中投的球员，最积极的是谁呢？
恩比德今年27岁，本季场均18投篮，平均射程12英尺。10尺到三分线的中投占到总投篮39%，命中率42%。
另一个球员27岁时，本季场均19投篮，平均射程13英尺。10尺到三分线的中投占到总投篮39%，命中率39%。
那是甜瓜，刚去纽约的第一个完整赛季。
那时他还喜欢抢身位突破后连跳步中投……
恩比德现在的打法，是个中锋版甜瓜——面筐抢身位，三威胁试探步连跳投。
所以他进攻端和甜瓜的毛病也类似：投篮选择比较飘忽，划拉一下就起了……恩比德一个长人，生涯命中率49%；甜瓜那么壮的体格，生涯命中率45%。
但他俩要得分时，总能得分的。
恩比德今天27分钟50分，甜瓜嘛，毕竟也是单节得过33分的人……
还是今天，恩比德刚显摆了一下东部首席中锋的能耐，约基奇在西边就打出了49分14篮板10助攻。
恩比德的一招一式让人诧异，“一个七尺长人怎么做得出这个活儿，这不是小前锋技术吗”。
而约基奇嘛，波波维奇几年前描述得再对也没有了，“伯德重现”。
反正约基奇现在再怎么玩花样，都不会让人诧异了。远射、背身、梦幻步伐、钩射、面筐突破、今天进了六个欧洲步上篮、跟戈登玩4、5号位挡拆高低位连线——这些全都吓不到人了。
也包括他在夹击之下，送给戈登的对角线长传助攻绝杀三分球。对他而言，只是又一个普普通通的日常传球而已。
约基奇现在，真把打球当做舞蹈一般，悠游自在，随心所欲地旋转。
今天他俩再一次证明，他俩是联盟前二中锋——其实也不意外，他俩上季就是常规赛MVP选票前二。
恩比德身边没西蒙斯，约基奇身边没波特和穆雷，但他俩在硬生生地撑着：
费城东部第五，掘金西部第六。
bbr的MVP tracker上，约基奇排第一，恩比德第五——当然bbr这个MVP跟踪，完全是纯数据推算，不会考虑到背景和媒体因素。
如果现在赛季结束，他俩估计谁都得不了MVP，战绩摆着呢。
但意思是这个意思。
值得一提的是，第四是戈贝尔。
前五之中，三个中锋，还不算雄鹿压箱底的真禁区怪扬尼斯。
放眼看看全联盟。
上季MVP前两名是俩中锋。
本季至今，战绩/数据结合，前五里三个中锋。
各色高阶数据，per里，约基奇第一，恩比德第三，戈贝尔第七，哈雷尔第八，前八里四个中锋。加雷特·阿伦第11，唐斯第13。加上第16的艾顿，前16位里7个中锋，还不算萨博尼斯、勒布朗、扬尼斯、波金吉斯、戴维斯们这些兼职中锋。
ws，戈贝尔第一，约基奇次之，阿伦第四，恩比德第九，唐斯第十。ws/48，约基奇第一，戈贝尔第三，哈雷尔第六，恩比德第七，艾顿第九。
bpm，约基奇第一，恩比德第五，戈贝尔第十，哈雷尔第十一，唐斯第十二。
vorp，约基奇第一，恩比德第六。
epm，约基奇第一，恩比德第五，戈贝尔第八，阿伦第十二。
538的raptors，约基奇第一，戈贝尔和库里并列第三，阿伦第八，恩比德第十。
总而言之吧：
形形色色各类高阶数据，都是中锋们的天下。
约基奇和恩比德不用提，戈贝尔、阿伦、哈雷尔、唐斯、艾顿们的存在感，也在铮铮地向上。
与此相对应的是：
NBA本季，三分投篮比高到了40%。
——说好了是小球三分时代。怎么中锋们都起来了？
当然，其实这只是又一次证明：
三分球空间和中锋们的自在，往往是同步的。
之前提到过，NBA第一个三分球大浪潮分界点，是1994。
1992-93季，全NBA的三分/投篮比是10%。
1993年总决赛，公牛和太阳场均投10个三分球。
1993-94季，全联盟三分投篮比12%。
总决赛，大梦战尤因，火箭和尼克斯场均投15个三分球。
1993-94季，NBA场均得分前五里，四个是中锋（上将、鲨鱼、大梦、尤因）。
1994-95季，全联盟三分投篮比19%。
1994年和1995年，是大梦拿了两个冠军，拿了两个总决赛MVP，拿了一个常规赛MVP。另一个常规赛MVP归上将。两年总决赛，分别是大梦带队打尤因的尼克斯和鲨鱼的魔术。
即1994和1995年，就是四大中锋内战。四大中锋的打法说简单也简单：巨人单挑，射手环伺。
当然有1994-95季，三分线缩短了的缘故，但到1997-98季，三分线又回去了，可是联盟三分投篮比还是17%。
大家觉得三分球真香，回不去了。
1997到1999，全联盟最爱投三分的球队，恰好是拥有莫宁的热，以及大梦坐镇的火箭。鲨鱼的湖人、尤因的尼克斯，也是投起来没完。
所以也就有了公牛串完串马刺的科尔、大梦鲨鱼邓肯都辅佐过一遍的霍里，这些老冠军射手了……
NBA的第二波三分浪潮，是2004年规则改革。
那之后两年，纳什连得两个常规赛MVP，而2005-2007三届总决赛，吉诺比利、韦德和帕克这三个当时的突破狂魔，都大受裨益，我们都记得。那几年流行持球组织者+射手的配置。勒布朗2008年进入真巅峰期。
但另一方面……
魔术靠德怀特+射手群，冲到2009年总决赛。
空间越广阔，个体能力就越有发挥余地。
而空间再广阔，球队都需要一个长人镇筐。
现代攻防体系下，任何球队都需要一个守门员。这个守门员可以小巧灵便不占空间，可以平时站4号位关键时刻上5号位——比如追梦，比如戴维斯，比如扬尼斯——但球队总得有这么个人镇着。
射手群可以拉开空间，可以做无球跑动，但惟其如此，中锋的策应和护筐作用始终无法代替；空间广阔之后，中锋们的攻防意义就更大了。
——大概类似于，现代足球需要活动范围更大的守门员，但总不能没有守门员……
所以咯：虽然都说小球时代射手重要，但事实是：
越是小球时代空间广阔，优秀中锋越有价值。
这就要说到我们熟悉的事了……
2003-04季，全NBA三分投篮比是19%。
姚明场均18分。真实命中率59%。
2004年规则改革后，联盟三分投篮比扶摇直上。姚明每季场均得分：
18、22、25、22。
真实命中率61%、59%、60%、59%。
2008-09季，姚明带火箭53胜那年，火箭三分/投篮比联盟第五——题外话，前四是射手群+德怀特的魔术，刚得到了丹东尼的尼克斯，打DDM体系让易建联都出去投三分给哈里斯拉开空间的网，以及勒布朗领衔的骑士。
那年姚明场均20分，真实命中率62%联盟第五（他的年代平均真实命中率比现在低3个百分点）——前面是内内、兰德里、雷·阿伦和已经老了不主攻的鲨鱼。
即，配了几个三分手，有了25%的三分投篮比，2008-09季姚明已是联盟顶尖致命的攻击箭头——以至于季后赛首战对开拓者姚明9投9中后，麦克米兰教练直接变防守思路，放弃后场篮板上绕前了。
搁到今时今日，全联盟四成的三分投篮比，禁区里空荡荡，大家命中率都比当年平均高3个百分点。
姚明踏进了空空的禁区……
会发生什么呢？
#恩比德##约基奇#
瘆人的是：只打了27分钟。
自打入行起，就有人说恩比德像大梦——毕竟现在是个灵活型长人，大家都说像大梦。但大梦比恩比德小一号，重心低，来回转身滑如游鱼，鲨鱼称之为潜水侠。按说恩比德这个背身拿球后转面筐打法，有点像尤因，但尤因又没恩比德这么靠外。
今天恩比德50分里投中17球，9个罚球线距离的中投。
嗯……背身接球，撤步面筐，中投？……
本季中投射中数，前四位是我们老熟人：杜兰特德罗赞布克英格拉姆……第五恩比德。
上季第三——仅次于英格拉姆和保罗。
过去二十年，靠身材要位、撤步到面筐、试探步三威胁后，或突破底线要罚球，或直接中投的球员，最积极的是谁呢？
恩比德今年27岁，本季场均18投篮，平均射程12英尺。10尺到三分线的中投占到总投篮39%，命中率42%。
另一个球员27岁时，本季场均19投篮，平均射程13英尺。10尺到三分线的中投占到总投篮39%，命中率39%。
那是甜瓜，刚去纽约的第一个完整赛季。
那时他还喜欢抢身位突破后连跳步中投……
恩比德现在的打法，是个中锋版甜瓜——面筐抢身位，三威胁试探步连跳投。
所以他进攻端和甜瓜的毛病也类似：投篮选择比较飘忽，划拉一下就起了……恩比德一个长人，生涯命中率49%；甜瓜那么壮的体格，生涯命中率45%。
但他俩要得分时，总能得分的。
恩比德今天27分钟50分，甜瓜嘛，毕竟也是单节得过33分的人……
还是今天，恩比德刚显摆了一下东部首席中锋的能耐，约基奇在西边就打出了49分14篮板10助攻。
恩比德的一招一式让人诧异，“一个七尺长人怎么做得出这个活儿，这不是小前锋技术吗”。
而约基奇嘛，波波维奇几年前描述得再对也没有了，“伯德重现”。
反正约基奇现在再怎么玩花样，都不会让人诧异了。远射、背身、梦幻步伐、钩射、面筐突破、今天进了六个欧洲步上篮、跟戈登玩4、5号位挡拆高低位连线——这些全都吓不到人了。
也包括他在夹击之下，送给戈登的对角线长传助攻绝杀三分球。对他而言，只是又一个普普通通的日常传球而已。
约基奇现在，真把打球当做舞蹈一般，悠游自在，随心所欲地旋转。
今天他俩再一次证明，他俩是联盟前二中锋——其实也不意外，他俩上季就是常规赛MVP选票前二。
恩比德身边没西蒙斯，约基奇身边没波特和穆雷，但他俩在硬生生地撑着：
费城东部第五，掘金西部第六。
bbr的MVP tracker上，约基奇排第一，恩比德第五——当然bbr这个MVP跟踪，完全是纯数据推算，不会考虑到背景和媒体因素。
如果现在赛季结束，他俩估计谁都得不了MVP，战绩摆着呢。
但意思是这个意思。
值得一提的是，第四是戈贝尔。
前五之中，三个中锋，还不算雄鹿压箱底的真禁区怪扬尼斯。
放眼看看全联盟。
上季MVP前两名是俩中锋。
本季至今，战绩/数据结合，前五里三个中锋。
各色高阶数据，per里，约基奇第一，恩比德第三，戈贝尔第七，哈雷尔第八，前八里四个中锋。加雷特·阿伦第11，唐斯第13。加上第16的艾顿，前16位里7个中锋，还不算萨博尼斯、勒布朗、扬尼斯、波金吉斯、戴维斯们这些兼职中锋。
ws，戈贝尔第一，约基奇次之，阿伦第四，恩比德第九，唐斯第十。ws/48，约基奇第一，戈贝尔第三，哈雷尔第六，恩比德第七，艾顿第九。
bpm，约基奇第一，恩比德第五，戈贝尔第十，哈雷尔第十一，唐斯第十二。
vorp，约基奇第一，恩比德第六。
epm，约基奇第一，恩比德第五，戈贝尔第八，阿伦第十二。
538的raptors，约基奇第一，戈贝尔和库里并列第三，阿伦第八，恩比德第十。
总而言之吧：
形形色色各类高阶数据，都是中锋们的天下。
约基奇和恩比德不用提，戈贝尔、阿伦、哈雷尔、唐斯、艾顿们的存在感，也在铮铮地向上。
与此相对应的是：
NBA本季，三分投篮比高到了40%。
——说好了是小球三分时代。怎么中锋们都起来了？
当然，其实这只是又一次证明：
三分球空间和中锋们的自在，往往是同步的。
之前提到过，NBA第一个三分球大浪潮分界点，是1994。
1992-93季，全NBA的三分/投篮比是10%。
1993年总决赛，公牛和太阳场均投10个三分球。
1993-94季，全联盟三分投篮比12%。
总决赛，大梦战尤因，火箭和尼克斯场均投15个三分球。
1993-94季，NBA场均得分前五里，四个是中锋（上将、鲨鱼、大梦、尤因）。
1994-95季，全联盟三分投篮比19%。
1994年和1995年，是大梦拿了两个冠军，拿了两个总决赛MVP，拿了一个常规赛MVP。另一个常规赛MVP归上将。两年总决赛，分别是大梦带队打尤因的尼克斯和鲨鱼的魔术。
即1994和1995年，就是四大中锋内战。四大中锋的打法说简单也简单：巨人单挑，射手环伺。
当然有1994-95季，三分线缩短了的缘故，但到1997-98季，三分线又回去了，可是联盟三分投篮比还是17%。
大家觉得三分球真香，回不去了。
1997到1999，全联盟最爱投三分的球队，恰好是拥有莫宁的热，以及大梦坐镇的火箭。鲨鱼的湖人、尤因的尼克斯，也是投起来没完。
所以也就有了公牛串完串马刺的科尔、大梦鲨鱼邓肯都辅佐过一遍的霍里，这些老冠军射手了……
NBA的第二波三分浪潮，是2004年规则改革。
那之后两年，纳什连得两个常规赛MVP，而2005-2007三届总决赛，吉诺比利、韦德和帕克这三个当时的突破狂魔，都大受裨益，我们都记得。那几年流行持球组织者+射手的配置。勒布朗2008年进入真巅峰期。
但另一方面……
魔术靠德怀特+射手群，冲到2009年总决赛。
空间越广阔，个体能力就越有发挥余地。
而空间再广阔，球队都需要一个长人镇筐。
现代攻防体系下，任何球队都需要一个守门员。这个守门员可以小巧灵便不占空间，可以平时站4号位关键时刻上5号位——比如追梦，比如戴维斯，比如扬尼斯——但球队总得有这么个人镇着。
射手群可以拉开空间，可以做无球跑动，但惟其如此，中锋的策应和护筐作用始终无法代替；空间广阔之后，中锋们的攻防意义就更大了。
——大概类似于，现代足球需要活动范围更大的守门员，但总不能没有守门员……
所以咯：虽然都说小球时代射手重要，但事实是：
越是小球时代空间广阔，优秀中锋越有价值。
这就要说到我们熟悉的事了……
2003-04季，全NBA三分投篮比是19%。
姚明场均18分。真实命中率59%。
2004年规则改革后，联盟三分投篮比扶摇直上。姚明每季场均得分：
18、22、25、22。
真实命中率61%、59%、60%、59%。
2008-09季，姚明带火箭53胜那年，火箭三分/投篮比联盟第五——题外话，前四是射手群+德怀特的魔术，刚得到了丹东尼的尼克斯，打DDM体系让易建联都出去投三分给哈里斯拉开空间的网，以及勒布朗领衔的骑士。
那年姚明场均20分，真实命中率62%联盟第五（他的年代平均真实命中率比现在低3个百分点）——前面是内内、兰德里、雷·阿伦和已经老了不主攻的鲨鱼。
即，配了几个三分手，有了25%的三分投篮比，2008-09季姚明已是联盟顶尖致命的攻击箭头——以至于季后赛首战对开拓者姚明9投9中后，麦克米兰教练直接变防守思路，放弃后场篮板上绕前了。
搁到今时今日，全联盟四成的三分投篮比，禁区里空荡荡，大家命中率都比当年平均高3个百分点。
姚明踏进了空空的禁区……
会发生什么呢？
#恩比德##约基奇#
Lab测试：打脸键盘侠，后轮鼓刹的大众ID.4 X刹车强过特斯拉
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……
如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。
在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后：
总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？
最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……
如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。
在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后：
总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？
最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。
它们是石英界的“劳力士”，年差机芯究竟厉害在哪？
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石英机芯自诞生起，这种走时精准、造价便宜的制表技术就必定会被写进制表历史。虽然后来石英机芯也因为“廉价”、“低端”等原因被人所弊病，但不可否认的是它的走时一定会比机械表准。
按照道理来说，机械表确实是属于传统的制表技术，可是如果传统一直止步不前，那它必定会被新生事物代替，而石英机芯就是我们常说的“愣头青”。
不过一个新生事物想要取代传统事物紧靠仅有的实力是不够的，他还需要观念的认可，这就是我们今天要说的主题。我来看看石英机芯发展至今到底得到了什么，又欠缺什么，或者还需要什么。
石英危机的始末
要说起石英危机，我们就必须讲到日本的精工表。早在石英风暴来临前10年，开始“战后复兴”计划的精工就瞄准了远在欧洲的钟表王国，主要的原因就是全球的腕表销量几乎都被瑞士一人垄断。决心打破这一局面的精工开始计划怎么样打败瑞士表，并且还要让精工表获得群众的认可。于是他们决定在制表技术上硬碰硬，以“比瑞士表精准”的理念瑞出了GS和KS。这两个子系列也不负众望，在1963年以后频频以高振频机芯把瑞士天文台叫得天翻地覆。甚至在1968年的时候，瑞士天文台被迫宣布，其中原因就是来自精工的GS在那一年包揽了2/4/8名。
这种情况可让瑞士人的脸面挂不住了，他们为了保护瑞士表的荣誉地位，所以关闭天文台把日本表驱逐出境。可是策划了近10年时间的精工肯定不会轻易放弃这个机会，就在1969年，精工在GS中以“杀人诛心”的方式推出了一种“石英表”。这种石英表其实也没有多新奇，它正好就是通过瑞士人发明的“音叉表”改进而来，精准度和稳定度都直接秒杀了瑞士表。石英表在瑞士肆虐的10多年里，有近10万的瑞士制表工人下岗，上千的制表厂倒闭。
坚持做石英表的厂商
精工这次发动的石英风暴没有能撼动瑞士机械表的主要原因是时机不对，或者运气太差，事实上精工的实力和技术并不弱于一些瑞士表。在那次精工与瑞士的“世纪对决”中，精工的这种行为其实是自损八百伤敌一千的招数，因为他们引以为傲的GS和KS也在石英风暴中停产了，这个情况导致了精工现在很难再和高级瑞士机械表抗衡。不过也正是因为这个影响，石英机芯技术开始普及日本，渐渐的卡西欧、西铁城、名古城、三宅一生也在不同的领域推出了自己的石英表。
其中卡西欧的特点是石英振频与电子显示结合，所以有了半电子、半石英的表款。而西铁城则是在石英机芯的科技上大作文章，随之光动能、电波对时的石英表也开始出现。其实是名古城、三宅一生的石英表，他们也走进了正装商务、时尚休闲的领域。除了日本表，瑞士表以斯沃琪集团为首的品牌也开始涉及石英领域，浪琴、天梭、美度、雪铁纳等都有制作石英表的业务。
石英机芯的精准程度与好坏标准
其实关于石英机芯我们早就立定了一个标准，其中大致分为三个等级：优秀、标准、合格。先说优秀的等级，在规定中优秀的石英机芯必须要达到每日±0.5秒的误差，也就是说如果每天的误差在1秒的区间之内，那么这枚机芯就属于优秀的石英机芯。其次是标准的等级，这个等级每日的误差水平是1秒，也就是每日±2秒。
最后是合格品，标准为1.5秒，每日误差也相应的达到±3秒水平。一般优秀的石英表都是以月份为单位计算误差，也就是说一个月在±30秒以内，总体的每月误差在±30-50秒之间。所以说过，随便拿一枚石英机芯，它的精准度都是高于机械机芯的。
以年份为单位的误差值
事实上如果想机械机芯一样以日份为单位计算误差的话，对石英机芯来说是没有任务意义的，因为即使是最低端的石英机芯也能达到每日零点几秒的误差水平。比起每日±10秒的天文台认证机芯，说是吊打一点都不夸张。所以为了更高的计算石英机芯的误差值，一般都是以月份为单位，这样才会比较有意义。如果以月份来计算对机械机芯来说太苛刻，那么以年份为单位来计算误差的石英机芯更是让机械表无地自容。
第二代精工GS中，其中的石英系列就能达到每年±10秒的误差水平，同宗的贵朵因为使用了这项超高频石英振荡技术，旗下的表款也具备了这个能力。可这还不算什么，西铁城的The Citizen石英系列还能达到每年5秒的误差！事实上，这项仅为天人的数据只是取了一个保留值，理论上的误差值还会更小。
总得来说，从石英机芯诞生至今一直很少被认真正承认过，即使拥有一身飞天遁地的本身也无济于事。但如果大家不考虑哪些似有似无的面子、价值，石英机芯明显更好用。
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石英机芯自诞生起，这种走时精准、造价便宜的制表技术就必定会被写进制表历史。虽然后来石英机芯也因为“廉价”、“低端”等原因被人所弊病，但不可否认的是它的走时一定会比机械表准。
按照道理来说，机械表确实是属于传统的制表技术，可是如果传统一直止步不前，那它必定会被新生事物代替，而石英机芯就是我们常说的“愣头青”。
不过一个新生事物想要取代传统事物紧靠仅有的实力是不够的，他还需要观念的认可，这就是我们今天要说的主题。我来看看石英机芯发展至今到底得到了什么，又欠缺什么，或者还需要什么。
石英危机的始末
要说起石英危机，我们就必须讲到日本的精工表。早在石英风暴来临前10年，开始“战后复兴”计划的精工就瞄准了远在欧洲的钟表王国，主要的原因就是全球的腕表销量几乎都被瑞士一人垄断。决心打破这一局面的精工开始计划怎么样打败瑞士表，并且还要让精工表获得群众的认可。于是他们决定在制表技术上硬碰硬，以“比瑞士表精准”的理念瑞出了GS和KS。这两个子系列也不负众望，在1963年以后频频以高振频机芯把瑞士天文台叫得天翻地覆。甚至在1968年的时候，瑞士天文台被迫宣布，其中原因就是来自精工的GS在那一年包揽了2/4/8名。
这种情况可让瑞士人的脸面挂不住了，他们为了保护瑞士表的荣誉地位，所以关闭天文台把日本表驱逐出境。可是策划了近10年时间的精工肯定不会轻易放弃这个机会，就在1969年，精工在GS中以“杀人诛心”的方式推出了一种“石英表”。这种石英表其实也没有多新奇，它正好就是通过瑞士人发明的“音叉表”改进而来，精准度和稳定度都直接秒杀了瑞士表。石英表在瑞士肆虐的10多年里，有近10万的瑞士制表工人下岗，上千的制表厂倒闭。
坚持做石英表的厂商
精工这次发动的石英风暴没有能撼动瑞士机械表的主要原因是时机不对，或者运气太差，事实上精工的实力和技术并不弱于一些瑞士表。在那次精工与瑞士的“世纪对决”中，精工的这种行为其实是自损八百伤敌一千的招数，因为他们引以为傲的GS和KS也在石英风暴中停产了，这个情况导致了精工现在很难再和高级瑞士机械表抗衡。不过也正是因为这个影响，石英机芯技术开始普及日本，渐渐的卡西欧、西铁城、名古城、三宅一生也在不同的领域推出了自己的石英表。
其中卡西欧的特点是石英振频与电子显示结合，所以有了半电子、半石英的表款。而西铁城则是在石英机芯的科技上大作文章，随之光动能、电波对时的石英表也开始出现。其实是名古城、三宅一生的石英表，他们也走进了正装商务、时尚休闲的领域。除了日本表，瑞士表以斯沃琪集团为首的品牌也开始涉及石英领域，浪琴、天梭、美度、雪铁纳等都有制作石英表的业务。
石英机芯的精准程度与好坏标准
其实关于石英机芯我们早就立定了一个标准，其中大致分为三个等级：优秀、标准、合格。先说优秀的等级，在规定中优秀的石英机芯必须要达到每日±0.5秒的误差，也就是说如果每天的误差在1秒的区间之内，那么这枚机芯就属于优秀的石英机芯。其次是标准的等级，这个等级每日的误差水平是1秒，也就是每日±2秒。
最后是合格品，标准为1.5秒，每日误差也相应的达到±3秒水平。一般优秀的石英表都是以月份为单位计算误差，也就是说一个月在±30秒以内，总体的每月误差在±30-50秒之间。所以说过，随便拿一枚石英机芯，它的精准度都是高于机械机芯的。
以年份为单位的误差值
事实上如果想机械机芯一样以日份为单位计算误差的话，对石英机芯来说是没有任务意义的，因为即使是最低端的石英机芯也能达到每日零点几秒的误差水平。比起每日±10秒的天文台认证机芯，说是吊打一点都不夸张。所以为了更高的计算石英机芯的误差值，一般都是以月份为单位，这样才会比较有意义。如果以月份来计算对机械机芯来说太苛刻，那么以年份为单位来计算误差的石英机芯更是让机械表无地自容。
第二代精工GS中，其中的石英系列就能达到每年±10秒的误差水平，同宗的贵朵因为使用了这项超高频石英振荡技术，旗下的表款也具备了这个能力。可这还不算什么，西铁城的The Citizen石英系列还能达到每年5秒的误差！事实上，这项仅为天人的数据只是取了一个保留值，理论上的误差值还会更小。
总得来说，从石英机芯诞生至今一直很少被认真正承认过，即使拥有一身飞天遁地的本身也无济于事。但如果大家不考虑哪些似有似无的面子、价值，石英机芯明显更好用。
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