近期 A3900 系列座舱 SoC 出货畅旺，大客户宝马一枝独秀，宝马几乎全系列都用

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英伟达的财政年度比较奇特，是在每年的 1 月底结束的，因此全年财报要等到 2 月底才发布。

英伟达的主要客户是奔驰和奥迪。

奔驰座舱一直使用英伟达的 SoC。

奥迪的上一代车机也使用英伟达芯片，但是 2019 年下半年新上市的车型使用高通的芯片，2021 年起则改为三星的芯片，奥迪的仪表一直使用英伟达的芯片，没有更换过。

2019 年，英伟达的汽车业务收入大约 7 亿美元，2020 年失去奥迪这个大客户，降低为 5.36 亿美元，大幅度下滑 23.4%。2021 年有所增长，但环比还是连续下滑。

至于比较先进的智能驾驶芯片，目前贡献还很低，低到可以忽略不计。

Mobileye 和英特尔已到天花板

英特尔汽车业务主要分两部分：一部分是收购来的 Mobileye，一部分是座舱 SoC，即 ATOM A3900 系列产品，隶属英特尔 IoT 事业部。

英特尔 2020 年收入 770 亿美元，汽车业务不到 15 亿美元，不到英特尔总收入的 5%，在英特尔体系里微不足道。

2 季度 Mobileye 罕见环比下滑 13.3%，虽然同比增幅仍然很高，但 Mobileye 似乎已经到了天花板，无法再进一步了。

3 季度环比持平，同比增长 39%，4 季度环比增长，同比增长 7%，但仍然没超过 1 季度的天花板。

营业利润方面，2 季度 Mobileye 营业利润 1.09 亿美元，环比下滑 25.9%，3 季度环比继续下滑。

4 季度环比继续下滑，同比也出现下滑，下滑幅度 10%。考虑到主力产品 EyeQ4 采用 28 纳米 FD-SOI 工艺，意法半导体产能充足，应该不是受到代工产能紧缺的影响。

Mobileye 在 ADAS 市场占有率大约 75%，不过正面临来自英伟达、安霸、德州仪器、高通和 Xilinx FPGA 的竞争，Mobileye 灵活程度不足，想要做出特色的新兴造车企业都不会选择 Mobileye。

Mobileye 在 CES 期间推出一系列新产品，包括新旗舰 Ultra EyeQ，EyeQ6H 和 EyeQ6L 芯片，还有一系列毫米波雷达芯片。

Mobileye 一开始就是最高起点，接收、发射、处理芯片都自己开发，甚至连振荡器都自己做，其他毫米波雷达厂家，包括博世、大陆汽车、电装、安波福等顶级大厂都无一例外是采购 NXP 或英飞凌的芯片，Mobileye 一开始就超过了任何一家毫米波雷达企业。此外，Mobileye 还在研发 Flash 激光雷达。

A3900 系列所在的英特尔 IoT 事业部则表现优异，2021 年收入同比增长 32.9%，达 40 亿美元。

营业利润暴增 110%。近期 A3900 系列座舱 SoC 出货畅旺，大客户宝马一枝独秀，宝马几乎全系列都用 A3900 系列芯片，2021 年宝马出货量达到 193 万辆，增幅 18%，是 BBA 豪华车里销售最好的品牌。

电动车销量增幅大约 100%，插电销量增长大约 70%。A3900 系列的新客户包括有通用、沃尔沃、现代、FCA 等。

原创周彦武汽车之心

沫沫分享｜知北知北
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