#恋与制作人[超话]#
tmd摆烂大师是你不是？玩家要求就当看不见，现在连周边都抠抠搜搜慢慢悠悠，你翻来翻去都卖那几样没点创新我认了，你涨价我认了，你tm这么久了连预告图都没出马上都三月了[太开心][太开心]你手脚真的蛮慢的哈！天天答非所问，问你周边出来了吗？你说工厂不上班，大哥我求求你了我们问。你但凡出个预售或者柄图都没这么生气！你不知道早联系。你搬那么大的楼了这点规划都没有吗？照你这个发货速度，我拿到又是明年情人节了，你还真是摆烂发货慢第一名啊[可爱]现在行业竞争这么激烈、你还天天这样，是生怕自己不被时代淘汰吗[太开心][太开心]拿出你最开始做游戏的初心和认真！重视玩家需求，站在玩家的角度多考虑考虑好不好！行不行！！真的是期待了好久，你们之前自己也说了春节情人节一起出，现在不但不一起出还把阿尔法向后延，真的无语好好自己掂量掂量吧@恋与制作人 @恋与制作组茶水间
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【疫情再来，深圳这样应战】1月7日，#深圳报告2例新冠病毒阳性感染者# 。这是当天凌晨，深圳在对重点行业从业人员定期检测核酸时发现的。
又是这个时候，新年初始，忽暖忽寒之时。经历过，何曾忘：两年前的1月14日，深圳首例新冠病毒肺炎患者确诊。
然而，经过两年与新冠病毒的较量，从原始毒株打到阿尔法变异毒株再打到德尔塔变异毒株，今日深圳之疫情防控应对，可以说已形成了一套完整而成熟的打法，体现出了快、准、全的鲜明特色。
一、首先说快。
1月7日凌晨确诊病例，一大早，8时17分，深圳市委市政府的权威发布平台——“深圳发布”公众号即发布情况通报：深圳报告2例新冠病毒阳性感染者，并简要介绍了病例居住地、工作地及隔离情况，以及密接者排查、其居住、工作区域管控、活动过场所消毒等情况。
1个小时后，深圳市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部办公室发布今年第1号通告，清清楚楚列出了8项防控措施，包括了严格离深管理、严格来（返）深人员管理、严格交通出行防控、严控聚集性活动、强化重点场所防控、配合核酸检测、尽早接种疫苗、严格做好个人防护等。
当天下午5时，深圳市政府新闻办召开新闻发布会，进一步详细通报了疫情防控最新情况和应对措施，并就大家关心的问题回答记者提问。整个发布会通过网络进行了直播。
“赞深圳速度，公开透明且隐私保护到位！”“相信深圳的疫情防控能力，从深圳的反应速度就能看出……”网友的评论就是社会的心声。
其实，比信息公告还快的，是深圳的行动。
从众多网友的评论中小政注意到，有网友说：一早6点半小区就开始核酸了。有网友道：一觉醒来被告知要测核酸。也有网友说：辛苦医护人员和街道基层这些工作人员，应该昨晚就在各种调配了……
7日，深圳许多小区都开始了全员核酸。小政特别注意了下各核酸点的情况，除了秩序还是秩序。深圳人体现出了无声的力量，这正是战胜病毒的底气。
二、面对疫情，精准防控是关键。
疫情再次袭来，深圳第一时间科学精准，规范有序开展治疗隔离管控、流调消杀等各项工作。
从新闻发布会上传来消息令人心安。
市区相关部门全面核查2名病例14天内的活动轨迹、人员接触情况，已追踪密接者58人次，次密接者65人次，均已按要求管控。按照应检尽检原则，加强一般接触者重点人群的排查和管理，暂未报告其他阳性病例。
此外，采集环境样本107份进行检测，其中，2人的住家样本有7份初筛阳性。病例一的工作场所有6份样本初筛呈阳性，24份结果待出，其余均为阴性。目前两人工作居住地已实施管控措施，就餐地点、活动场所、交通工具等重点场所已落实环境核酸采样和终末消毒。
2名病例所居住和工作的地方涉及龙岗区、罗湖区。两区第一时间启动应急预案。
目前，龙岗区已初步判定了27个重点场所，已经全部进行管控，并及时完成消杀。同时，在布吉街道和坂田街道划定了两个封控区，根据相关规定，封控区的人员只进不出；此外，还划定了两个管控区，居民小区实行围合式管理。
罗湖区在进一步流调的基础上，在莲塘街道划定了一个封控区，一个管控区，一个防范区。其中，封控区是国威电子商务大厦区域，目前封控区的人员核酸检测结果全部是阴性，相关人员全部转移到了隔离酒店进行集中隔离。整个莲塘街道划定为防范区，采取必要的防控措施。
三、应对狡猾的病毒，必须张起全网，禁绝漏洞。
核酸检测要全员。小政注意到，龙岗区连夜启动了大规模的核酸检测，全区设立了255个核酸检测采样点，在布吉、坂田街道开展核酸筛查。截至7日下午4时，累计采样90万人次，已出结果4万人次，结果均为阴性。罗湖区在莲塘街道开展了全员免费核酸采样筛查，设置了63个采样点，截至7日下午4时已经采样10568人，接近片区总人数的90%。还在地铁的几个大的中转站，包括黄贝岭、太安等设置了核酸检测的哨点。中午1时，罗湖区开始全区的全员核酸检测，截至下午4点已经采样324609人，目前已经出的结果全部是阴性。
社会响应要全面。小政注意到，龙岗区、罗湖区的中小学校在当天一早即发布了停课通知；有关自学考试的考场及时进行了调整；不少医院暂停或调整部分业务，支援疫情防控；深圳机场已加强离深48小时核酸检测阴性证明查验；地铁方面即日起2号线莲塘口岸站、仙湖路站、莲塘站暂停运营服务，双方向列车不停站通过；公交方面1月8日起调整跨市公交线路；各类展会、论坛、文化场馆、景点及演出活动管理方面也采取了相应措施……
疫情防控有力度，人文关怀要有温度。龙岗区开通了封控区的服务电话，建立微信服务群。罗湖的社区党群服务中心就地转为安心驿站。两区均保留足够的医护人员保障急诊发热门诊、特殊群体的正常诊疗服务需求。
7日，龙岗区一位新嫁娘穿着嫁衣测核酸得到了全城的祝福。这位刚刚“嫁”到坂田马安堂的新媳妇赖玉桂，在工作人员的引导下，优先完成核酸检测，并在随后顺利举行了简单的婚礼仪式。
这就是深圳，疫情挡不住美好的生活。
四、目前，两名确诊人员近期主要活动轨迹已查清并公布。
1月7日20时，深圳市疾控中心完成2个病例的新冠病毒全基因组序列测定，结果显示：病例1和病例2感染的是德尔塔变异株（AY.103进化分支），两者的同源性为100%。
疫情又来了，深圳应战了。战斗仍在进行，大家仍需努力。（ 深政观察）#深圳疫情# #核酸检测# #全民正能量#
又是这个时候，新年初始，忽暖忽寒之时。经历过，何曾忘：两年前的1月14日，深圳首例新冠病毒肺炎患者确诊。
然而，经过两年与新冠病毒的较量，从原始毒株打到阿尔法变异毒株再打到德尔塔变异毒株，今日深圳之疫情防控应对，可以说已形成了一套完整而成熟的打法，体现出了快、准、全的鲜明特色。
一、首先说快。
1月7日凌晨确诊病例，一大早，8时17分，深圳市委市政府的权威发布平台——“深圳发布”公众号即发布情况通报：深圳报告2例新冠病毒阳性感染者，并简要介绍了病例居住地、工作地及隔离情况，以及密接者排查、其居住、工作区域管控、活动过场所消毒等情况。
1个小时后，深圳市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部办公室发布今年第1号通告，清清楚楚列出了8项防控措施，包括了严格离深管理、严格来（返）深人员管理、严格交通出行防控、严控聚集性活动、强化重点场所防控、配合核酸检测、尽早接种疫苗、严格做好个人防护等。
当天下午5时，深圳市政府新闻办召开新闻发布会，进一步详细通报了疫情防控最新情况和应对措施，并就大家关心的问题回答记者提问。整个发布会通过网络进行了直播。
“赞深圳速度，公开透明且隐私保护到位！”“相信深圳的疫情防控能力，从深圳的反应速度就能看出……”网友的评论就是社会的心声。
其实，比信息公告还快的，是深圳的行动。
从众多网友的评论中小政注意到，有网友说：一早6点半小区就开始核酸了。有网友道：一觉醒来被告知要测核酸。也有网友说：辛苦医护人员和街道基层这些工作人员，应该昨晚就在各种调配了……
7日，深圳许多小区都开始了全员核酸。小政特别注意了下各核酸点的情况，除了秩序还是秩序。深圳人体现出了无声的力量，这正是战胜病毒的底气。
二、面对疫情，精准防控是关键。
疫情再次袭来，深圳第一时间科学精准，规范有序开展治疗隔离管控、流调消杀等各项工作。
从新闻发布会上传来消息令人心安。
市区相关部门全面核查2名病例14天内的活动轨迹、人员接触情况，已追踪密接者58人次，次密接者65人次，均已按要求管控。按照应检尽检原则，加强一般接触者重点人群的排查和管理，暂未报告其他阳性病例。
此外，采集环境样本107份进行检测，其中，2人的住家样本有7份初筛阳性。病例一的工作场所有6份样本初筛呈阳性，24份结果待出，其余均为阴性。目前两人工作居住地已实施管控措施，就餐地点、活动场所、交通工具等重点场所已落实环境核酸采样和终末消毒。
2名病例所居住和工作的地方涉及龙岗区、罗湖区。两区第一时间启动应急预案。
目前，龙岗区已初步判定了27个重点场所，已经全部进行管控，并及时完成消杀。同时，在布吉街道和坂田街道划定了两个封控区，根据相关规定，封控区的人员只进不出；此外，还划定了两个管控区，居民小区实行围合式管理。
罗湖区在进一步流调的基础上，在莲塘街道划定了一个封控区，一个管控区，一个防范区。其中，封控区是国威电子商务大厦区域，目前封控区的人员核酸检测结果全部是阴性，相关人员全部转移到了隔离酒店进行集中隔离。整个莲塘街道划定为防范区，采取必要的防控措施。
三、应对狡猾的病毒，必须张起全网，禁绝漏洞。
核酸检测要全员。小政注意到，龙岗区连夜启动了大规模的核酸检测，全区设立了255个核酸检测采样点，在布吉、坂田街道开展核酸筛查。截至7日下午4时，累计采样90万人次，已出结果4万人次，结果均为阴性。罗湖区在莲塘街道开展了全员免费核酸采样筛查，设置了63个采样点，截至7日下午4时已经采样10568人，接近片区总人数的90%。还在地铁的几个大的中转站，包括黄贝岭、太安等设置了核酸检测的哨点。中午1时，罗湖区开始全区的全员核酸检测，截至下午4点已经采样324609人，目前已经出的结果全部是阴性。
社会响应要全面。小政注意到，龙岗区、罗湖区的中小学校在当天一早即发布了停课通知；有关自学考试的考场及时进行了调整；不少医院暂停或调整部分业务，支援疫情防控；深圳机场已加强离深48小时核酸检测阴性证明查验；地铁方面即日起2号线莲塘口岸站、仙湖路站、莲塘站暂停运营服务，双方向列车不停站通过；公交方面1月8日起调整跨市公交线路；各类展会、论坛、文化场馆、景点及演出活动管理方面也采取了相应措施……
疫情防控有力度，人文关怀要有温度。龙岗区开通了封控区的服务电话，建立微信服务群。罗湖的社区党群服务中心就地转为安心驿站。两区均保留足够的医护人员保障急诊发热门诊、特殊群体的正常诊疗服务需求。
7日，龙岗区一位新嫁娘穿着嫁衣测核酸得到了全城的祝福。这位刚刚“嫁”到坂田马安堂的新媳妇赖玉桂，在工作人员的引导下，优先完成核酸检测，并在随后顺利举行了简单的婚礼仪式。
这就是深圳，疫情挡不住美好的生活。
四、目前，两名确诊人员近期主要活动轨迹已查清并公布。
1月7日20时，深圳市疾控中心完成2个病例的新冠病毒全基因组序列测定，结果显示：病例1和病例2感染的是德尔塔变异株（AY.103进化分支），两者的同源性为100%。
疫情又来了，深圳应战了。战斗仍在进行，大家仍需努力。（ 深政观察）#深圳疫情# #核酸检测# #全民正能量#
干货来啦！13个动力电池寿命安全问题答疑
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
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