#买车推荐##买车不吐槽# 哪吒U Pro和零跑C11二选一，要“鸡头”还是“凤尾”？
一个很现实的话题，纯电动车型免购置税，落地成本直接少了一大截，再加上后期免车船税、充电也比加油更加便宜等优势，其实在某种程度上已经具有取代燃油车的意义了。
最典型的例子，就比如哪吒的主力车型哪吒U Pro，作为一款10-15万区间的紧凑级纯电动SUV，虽然单看性价比感觉比不过神车哈弗H6，但考虑到上述的落地成本优势，能成功的每个月月销数千台，被消费者戏称为“纯电动SUV界的哈弗H6”，倒也合情合理。
由此，最近就有很多朋友开始咨询起了哪吒这款车的购车事宜，不过让他们有所纠结的是，在哪吒U Pro顶配长续航610公里的探火版15.98万的价格上，还有另一台强势竞品可以选择，那就是起售价同为15.98万的零跑C11，相比顶配探火版哪吒U Pro，15.98万的零跑C11豪华版车身级别更高，但续航略短，仅有510公里。那么在15万的预算上，这两台车该如何选择？
续航、电池与级别，零跑C11整体更具优势
先说续航表现，哪吒U Pro探火版610公里的NEDC续航数据，是比零跑C11豪华版510公里NEDC续航要有优势一些。
但这种优势严格意义上来说，仅仅是账面数据看起来要有优势一点，实际使用中几乎可以忽略不计，甚至说两台车续航平起平坐都没什么问题。
原因有二，一是差距过小，NEDC续航仅相差100公里，按照电动车常见快充区间30%-80%这中间50%的SOC来计算，每两次快充之间的续航仅仅只相差NEDC标准50公里，考虑到实际上路还有7-8折的折扣，差距就更小。
哪吒U Pro电池
第二点原因更为核心，那就是两台车电池容积的差异甚至比NEDC续航差异还要小。电池容积方面，零跑C11豪华版作为车系低配，电池虽然是整个车系中最小的，但也有76.6千瓦时，而哪吒U Pro探火版经我们查询车主手册后发现，最大也不过才81.57千瓦时，两者仅相差不足5千瓦时，按照日常城市用车，车主平均14度电每百公里的实际能耗计算，满电跑干的差距不足35公里，与我们上文第一点原因的计算结果基本一致。
因此，在续航与电池基本平手的情况下，售价同为15.98万的零跑C11级别与车身尺寸优势就非常明显了，相比哪吒U Pro非常标准的紧凑级身材，零跑C11可是正儿八经的中型SUV，长宽高4750*1905*1675mm，轴距2930mm，比哪吒U Pro大了整整一圈不止，体量感更足，花相同的钱，光是看着的视觉效果，就更加大气。
零跑C11
同时，零跑C11的乘坐空间与储物空间优势也更为明显，乘坐空间不过多赘述，长轴距加宽体车身，足够说明一切问题；重点是储物空间方面，零跑C11具有压倒性优势，包括且不止于后备厢容积更大，还包括有后备厢下部隐藏暗格等等；甚至在车头部分，哪吒U Pro还是传统的引擎舱设计，而零跑C11直接给到你一个新时代电动车特有的“前备厢”。
零跑C11前备厢
就是图片上这样，与特斯拉、极星2等豪华纯电动车型设计一致，非常的好用。
不考虑选装加配置，哪吒U Pro优势更明显
当然，虽然续航基本平手，且车身尺寸与空间没有什么优势可言。但哪吒U Pro对比零跑C11时也不是一点竞争力都没有。
在目前车主能够用到的配置方面，哪吒U Pro还是比零跑C11要更丰富一些的，并且如果考虑选装包配置，哪吒U Pro的性价比优势还能进一步扩大。
零跑C11内饰
我们先说零跑C11，其内饰与外部传感器的硬件上看着比哪吒U Pro要厉害不少，但还是有一个致命的问题，目前很多功能配置都是“期货”状态，虽然理论上其可以实现L2+甚至是准L3级自动驾驶，但何时能够升级开通，目前没有人可以“打包票”，等于您现在购买零跑C11，其实很多宣传上的功能都暂时用不了，只能是车道偏离预警+自适应巡航，连基础的车道保持都不行。
哪吒U Pro内饰
而现阶段同为15.98万的哪吒U Pro探火版，却已经是“智能化完全体”，已经具备完整的L2级自动驾驶辅助功能，能实现包括主动车道保持等功能在内的所有能力，即配置表上的每一项，都是“可见即可得”。
哪吒U Pro的透明A柱
同时，两台车还都提供继续“加钱”的选装配置，哪吒U Pro探火版是可以加12000元选装可视化透明A柱，能实现更大的盲区可视效果，并且还能通过这两块多出来的显示屏显示诸如音量、温度等其他信息，不仅让驾驶更安全，还能让驾驶舱更富未来科技感。
零跑C11电动尾门等配置需要加选装包
零跑C11的选装，则是直接一个10000元的选装包，包括更大尺寸的轮毂，电动尾门、后排座椅加热、更好的内饰皮质等等；因此，绝大多数的零跑C11真实车主，都是加装了这个1万元选装包的，使得豪华版新车实际价格变为了16.98万。
而哪吒U Pro探火版的真实车主，选装可视化透明A柱比例，就明显没有那么高，再考虑到选装包导致的配置差异，在15.98万的价格基础上，配置还是哪吒U Pro略胜一筹。
因此，最后的导购建议其实已经非常明确了。如果您的预算可以在15万级的基础上有一定浮动，那么加1万元选装包，来到16.98万的零跑C11豪华版，就是毋庸置疑的最好选择，即使它的部分功能需要明年才能OTA升级获得，但考虑交车还需要一定周期，适当的等待是值得的。
而如果预算来到15.98万已经是很极限的部分消费者，那么不要犹豫，就选择哪吒U Pro探火版。不需要选装，原有标配配置已经几乎是满分好评，并且实际尺寸和空间表现也不错，同时功能不需要等待，也意味着您现在买车，过年回家就可以用上“自动驾驶”，感受必须好评。
当然，如果您看了本文之后还是有所犹豫的话，也建议可以实际去试驾对比一下，目前零跑和哪吒在一二线城市，包括省会城市都基本完成了销售网络布局，有试驾车可以提供，您大可以试乘试驾一下，最后觉得哪台车更适合您，再做选择也不迟。
一个很现实的话题，纯电动车型免购置税，落地成本直接少了一大截，再加上后期免车船税、充电也比加油更加便宜等优势，其实在某种程度上已经具有取代燃油车的意义了。
最典型的例子，就比如哪吒的主力车型哪吒U Pro，作为一款10-15万区间的紧凑级纯电动SUV，虽然单看性价比感觉比不过神车哈弗H6，但考虑到上述的落地成本优势，能成功的每个月月销数千台，被消费者戏称为“纯电动SUV界的哈弗H6”，倒也合情合理。
由此，最近就有很多朋友开始咨询起了哪吒这款车的购车事宜，不过让他们有所纠结的是，在哪吒U Pro顶配长续航610公里的探火版15.98万的价格上，还有另一台强势竞品可以选择，那就是起售价同为15.98万的零跑C11，相比顶配探火版哪吒U Pro，15.98万的零跑C11豪华版车身级别更高，但续航略短，仅有510公里。那么在15万的预算上，这两台车该如何选择？
续航、电池与级别，零跑C11整体更具优势
先说续航表现，哪吒U Pro探火版610公里的NEDC续航数据，是比零跑C11豪华版510公里NEDC续航要有优势一些。
但这种优势严格意义上来说，仅仅是账面数据看起来要有优势一点，实际使用中几乎可以忽略不计，甚至说两台车续航平起平坐都没什么问题。
原因有二，一是差距过小，NEDC续航仅相差100公里，按照电动车常见快充区间30%-80%这中间50%的SOC来计算，每两次快充之间的续航仅仅只相差NEDC标准50公里，考虑到实际上路还有7-8折的折扣，差距就更小。
哪吒U Pro电池
第二点原因更为核心，那就是两台车电池容积的差异甚至比NEDC续航差异还要小。电池容积方面，零跑C11豪华版作为车系低配，电池虽然是整个车系中最小的，但也有76.6千瓦时，而哪吒U Pro探火版经我们查询车主手册后发现，最大也不过才81.57千瓦时，两者仅相差不足5千瓦时，按照日常城市用车，车主平均14度电每百公里的实际能耗计算，满电跑干的差距不足35公里，与我们上文第一点原因的计算结果基本一致。
因此，在续航与电池基本平手的情况下，售价同为15.98万的零跑C11级别与车身尺寸优势就非常明显了，相比哪吒U Pro非常标准的紧凑级身材，零跑C11可是正儿八经的中型SUV，长宽高4750*1905*1675mm，轴距2930mm，比哪吒U Pro大了整整一圈不止，体量感更足，花相同的钱，光是看着的视觉效果，就更加大气。
零跑C11
同时，零跑C11的乘坐空间与储物空间优势也更为明显，乘坐空间不过多赘述，长轴距加宽体车身，足够说明一切问题；重点是储物空间方面，零跑C11具有压倒性优势，包括且不止于后备厢容积更大，还包括有后备厢下部隐藏暗格等等；甚至在车头部分，哪吒U Pro还是传统的引擎舱设计，而零跑C11直接给到你一个新时代电动车特有的“前备厢”。
零跑C11前备厢
就是图片上这样，与特斯拉、极星2等豪华纯电动车型设计一致，非常的好用。
不考虑选装加配置，哪吒U Pro优势更明显
当然，虽然续航基本平手，且车身尺寸与空间没有什么优势可言。但哪吒U Pro对比零跑C11时也不是一点竞争力都没有。
在目前车主能够用到的配置方面，哪吒U Pro还是比零跑C11要更丰富一些的，并且如果考虑选装包配置，哪吒U Pro的性价比优势还能进一步扩大。
零跑C11内饰
我们先说零跑C11，其内饰与外部传感器的硬件上看着比哪吒U Pro要厉害不少，但还是有一个致命的问题，目前很多功能配置都是“期货”状态，虽然理论上其可以实现L2+甚至是准L3级自动驾驶，但何时能够升级开通，目前没有人可以“打包票”，等于您现在购买零跑C11，其实很多宣传上的功能都暂时用不了，只能是车道偏离预警+自适应巡航，连基础的车道保持都不行。
哪吒U Pro内饰
而现阶段同为15.98万的哪吒U Pro探火版，却已经是“智能化完全体”，已经具备完整的L2级自动驾驶辅助功能，能实现包括主动车道保持等功能在内的所有能力，即配置表上的每一项，都是“可见即可得”。
哪吒U Pro的透明A柱
同时，两台车还都提供继续“加钱”的选装配置，哪吒U Pro探火版是可以加12000元选装可视化透明A柱，能实现更大的盲区可视效果，并且还能通过这两块多出来的显示屏显示诸如音量、温度等其他信息，不仅让驾驶更安全，还能让驾驶舱更富未来科技感。
零跑C11电动尾门等配置需要加选装包
零跑C11的选装，则是直接一个10000元的选装包，包括更大尺寸的轮毂，电动尾门、后排座椅加热、更好的内饰皮质等等；因此，绝大多数的零跑C11真实车主，都是加装了这个1万元选装包的，使得豪华版新车实际价格变为了16.98万。
而哪吒U Pro探火版的真实车主，选装可视化透明A柱比例，就明显没有那么高，再考虑到选装包导致的配置差异，在15.98万的价格基础上，配置还是哪吒U Pro略胜一筹。
因此，最后的导购建议其实已经非常明确了。如果您的预算可以在15万级的基础上有一定浮动，那么加1万元选装包，来到16.98万的零跑C11豪华版，就是毋庸置疑的最好选择，即使它的部分功能需要明年才能OTA升级获得，但考虑交车还需要一定周期，适当的等待是值得的。
而如果预算来到15.98万已经是很极限的部分消费者，那么不要犹豫，就选择哪吒U Pro探火版。不需要选装，原有标配配置已经几乎是满分好评，并且实际尺寸和空间表现也不错，同时功能不需要等待，也意味着您现在买车，过年回家就可以用上“自动驾驶”，感受必须好评。
当然，如果您看了本文之后还是有所犹豫的话，也建议可以实际去试驾对比一下，目前零跑和哪吒在一二线城市，包括省会城市都基本完成了销售网络布局，有试驾车可以提供，您大可以试乘试驾一下，最后觉得哪台车更适合您，再做选择也不迟。
镁锌钠电池受追捧 无“锂”也能行天下
如今，锂电池已成为日常生活中不可或缺的设备，广泛应用于手机、电脑、可穿戴设备、新能源汽车等领域，几乎是“有锂走遍天下”。但锂电池也存在明显的缺点：成本高、且用于生产锂电池的原材料储量少等。
鉴于此，不少国家的政府和企业纷纷加快步伐，布局“后锂电池”时代，比如欧洲有些机构致力于研制镁电池和锌电池、宁德时代推出了钠电池等。正如《日本经济新闻》杂志网站在近日报道中指出的，围绕锂电池替代品的全球竞赛已经开始！
锂电池成本高
锂电池诞生于上世纪60年代，上世纪90年代开始由日本索尼公司实现商业化，与其“前辈”镍氢电池、铅酸电池相比，能存储更多电能，如今已经飞入寻常百姓家，广泛应用于新能源汽车、个人电脑、智能手机等产品；它还可以储存太阳能和风能，让无化石燃料的世界成为可能。
鉴于锂电池为人类作出的巨大贡献，2019年，三位“锂电池之父”荣膺诺贝尔化学奖，锂电池也成为今天蓄电池行业的“当家花旦”。
但锂电池的最大缺点就是成本高。只是用在智能手机上还好，如果需要大规模储存电能的话，就需要相应的大型电池。日本经济产业省的资料显示，如果想让锂电池蓄电系统的蓄电成本达到与抽水蓄能电站持平的2.3万日元（约合1280元人民币）/千瓦，简直就是痴人说梦。
此外，锂电池原材料锂、镍、钴的产地分布极度不均，且全球的锂和钴矿藏并不能完全用于生产。锂在地壳中的储量为0.0065%，全球储量仅有8600万吨；相比之下，钠、镁、锌的储量要高得多：钠在地壳中的储量为2.74%，仅中国柴达木盆地的钠盐储量就达到3216亿吨；而镁在地壳中的含量更是高达13.9%。
候选元素前景看好
因此，科学家们将目光投向了镁、锌、钠等元素。
例如，英国剑桥大学、丹麦和以色列的知名理工科院校、德国和西班牙的研究机构共同发起了一个名为“欧盟镁交互电池共同体”（E-Magic）的研究项目。这个为期4年的前瞻性项目得到了欧盟的资金支持，目标是研发能量密度超过1000瓦时/升（相当于锂电池2倍）的、对环境友好的可充电镁电池。
研究人员称，这种电池以金属镁作为负极，由于一个镁离子携带两个电子，与只能携带一个电子的锂离子相比，镁电池的容量翻了一番，目前研制成功的镁电池已经可以反复充放电500次以上。
据悉，2020年，美国休斯顿大学姚彦教授课题组联合北美丰田研究中心成功研发出一种非常有前景的高能量镁电池，其潜在应用范围包括电动汽车、可再生能源系统的储电池等。虽然眼下这款电池连续充放电只有200余次，但研究团队认为，他们已为更安全、性能更高的镁电池找到了研究方向：正极使用有机化合物、负极使用芘四酮（PTO）实现快速且可逆的氧化还原过程，基于硼团簇的弱配位电解质则使离子运动更快。这种先进的阴极和电解质设计对镁电池的发展具有重大的指导意义，并将加速镁电池技术的商业化步伐。
此外，日本东京都立大学教授金村圣志野研发出正极使用氧化锰、负极使用金属镁的电池。《日本经济新闻》报道指出，虽然与锂电池相比，目前镁电池的性能还处于较低水平，但其潜力值得挖掘。未来，研究人员将着重解决电解液的改性问题，并加强电极材料的研究。
和镁同样引人注目的还有锌。日本东北大学小林弘明副教授和本间格教授研发的新型锌离子电池使用水溶液作为电解液，取代了传统的有机溶剂，降低了电池起火的风险。来自美国西北太平洋国家实验室和德国明斯特大学的研究人员也合作研发出一种“锌金属双离子电池”，该电池由锌阳极、天然石墨阴极和双离子盐水溶液组成。
今年7月，中国宁德时代公司发布了一款钠电池，具备迄今全球最高的能量密度和超快充特性（15分钟可充电80%），预计宁德时代将不断提升钠电池的能量密度，并有望于2023年形成基本产业链。
锂电池挖潜大有可为
尽管各种替代性技术研究如火如荼，但从目前的发展情况来看，无论是镁电池、锌电池还是钠电池，在技术和材料方面仍有很多难题需要解决。比如，镁离子体积小、电荷密度大、极化作用强，难以插入到多数基质中去，较难形成嵌入式化合物。因此，可供选择的正极材料受限。
鉴于此，也有科学家致力于深入挖掘锂电池的潜能，改善锂电池的性能，研发质量更好的锂电池。
据《日本经济新闻》报道，日本汤浅公司与关西大学合作，开发出一款以硫作为正极活性物质的锂硫电池，其质量能量密度可达现有锂电池的2倍左右——目前常用于纯电动汽车的锂电池质量能量密度约为200—300瓦时/千克，而此次开发的锂硫电池质量能量密度则超过了370瓦时/千克。
研究人员解释说，理论上相同尺寸情况下，锂硫电池的容量可达传统锂电池的8倍，但却存在电导率低、中间产物易溶于电解液等问题，而他们最新研制出的锂硫电池采用了有微孔的碳粒，规避了上述两个问题。汤浅公司表示，希望到2023年能将其锂硫电池的质量能量密度提至500瓦时/千克。
来源：科技日报
如今，锂电池已成为日常生活中不可或缺的设备，广泛应用于手机、电脑、可穿戴设备、新能源汽车等领域，几乎是“有锂走遍天下”。但锂电池也存在明显的缺点：成本高、且用于生产锂电池的原材料储量少等。
鉴于此，不少国家的政府和企业纷纷加快步伐，布局“后锂电池”时代，比如欧洲有些机构致力于研制镁电池和锌电池、宁德时代推出了钠电池等。正如《日本经济新闻》杂志网站在近日报道中指出的，围绕锂电池替代品的全球竞赛已经开始！
锂电池成本高
锂电池诞生于上世纪60年代，上世纪90年代开始由日本索尼公司实现商业化，与其“前辈”镍氢电池、铅酸电池相比，能存储更多电能，如今已经飞入寻常百姓家，广泛应用于新能源汽车、个人电脑、智能手机等产品；它还可以储存太阳能和风能，让无化石燃料的世界成为可能。
鉴于锂电池为人类作出的巨大贡献，2019年，三位“锂电池之父”荣膺诺贝尔化学奖，锂电池也成为今天蓄电池行业的“当家花旦”。
但锂电池的最大缺点就是成本高。只是用在智能手机上还好，如果需要大规模储存电能的话，就需要相应的大型电池。日本经济产业省的资料显示，如果想让锂电池蓄电系统的蓄电成本达到与抽水蓄能电站持平的2.3万日元（约合1280元人民币）/千瓦，简直就是痴人说梦。
此外，锂电池原材料锂、镍、钴的产地分布极度不均，且全球的锂和钴矿藏并不能完全用于生产。锂在地壳中的储量为0.0065%，全球储量仅有8600万吨；相比之下，钠、镁、锌的储量要高得多：钠在地壳中的储量为2.74%，仅中国柴达木盆地的钠盐储量就达到3216亿吨；而镁在地壳中的含量更是高达13.9%。
候选元素前景看好
因此，科学家们将目光投向了镁、锌、钠等元素。
例如，英国剑桥大学、丹麦和以色列的知名理工科院校、德国和西班牙的研究机构共同发起了一个名为“欧盟镁交互电池共同体”（E-Magic）的研究项目。这个为期4年的前瞻性项目得到了欧盟的资金支持，目标是研发能量密度超过1000瓦时/升（相当于锂电池2倍）的、对环境友好的可充电镁电池。
研究人员称，这种电池以金属镁作为负极，由于一个镁离子携带两个电子，与只能携带一个电子的锂离子相比，镁电池的容量翻了一番，目前研制成功的镁电池已经可以反复充放电500次以上。
据悉，2020年，美国休斯顿大学姚彦教授课题组联合北美丰田研究中心成功研发出一种非常有前景的高能量镁电池，其潜在应用范围包括电动汽车、可再生能源系统的储电池等。虽然眼下这款电池连续充放电只有200余次，但研究团队认为，他们已为更安全、性能更高的镁电池找到了研究方向：正极使用有机化合物、负极使用芘四酮（PTO）实现快速且可逆的氧化还原过程，基于硼团簇的弱配位电解质则使离子运动更快。这种先进的阴极和电解质设计对镁电池的发展具有重大的指导意义，并将加速镁电池技术的商业化步伐。
此外，日本东京都立大学教授金村圣志野研发出正极使用氧化锰、负极使用金属镁的电池。《日本经济新闻》报道指出，虽然与锂电池相比，目前镁电池的性能还处于较低水平，但其潜力值得挖掘。未来，研究人员将着重解决电解液的改性问题，并加强电极材料的研究。
和镁同样引人注目的还有锌。日本东北大学小林弘明副教授和本间格教授研发的新型锌离子电池使用水溶液作为电解液，取代了传统的有机溶剂，降低了电池起火的风险。来自美国西北太平洋国家实验室和德国明斯特大学的研究人员也合作研发出一种“锌金属双离子电池”，该电池由锌阳极、天然石墨阴极和双离子盐水溶液组成。
今年7月，中国宁德时代公司发布了一款钠电池，具备迄今全球最高的能量密度和超快充特性（15分钟可充电80%），预计宁德时代将不断提升钠电池的能量密度，并有望于2023年形成基本产业链。
锂电池挖潜大有可为
尽管各种替代性技术研究如火如荼，但从目前的发展情况来看，无论是镁电池、锌电池还是钠电池，在技术和材料方面仍有很多难题需要解决。比如，镁离子体积小、电荷密度大、极化作用强，难以插入到多数基质中去，较难形成嵌入式化合物。因此，可供选择的正极材料受限。
鉴于此，也有科学家致力于深入挖掘锂电池的潜能，改善锂电池的性能，研发质量更好的锂电池。
据《日本经济新闻》报道，日本汤浅公司与关西大学合作，开发出一款以硫作为正极活性物质的锂硫电池，其质量能量密度可达现有锂电池的2倍左右——目前常用于纯电动汽车的锂电池质量能量密度约为200—300瓦时/千克，而此次开发的锂硫电池质量能量密度则超过了370瓦时/千克。
研究人员解释说，理论上相同尺寸情况下，锂硫电池的容量可达传统锂电池的8倍，但却存在电导率低、中间产物易溶于电解液等问题，而他们最新研制出的锂硫电池采用了有微孔的碳粒，规避了上述两个问题。汤浅公司表示，希望到2023年能将其锂硫电池的质量能量密度提至500瓦时/千克。
来源：科技日报
这是华为的后路，更是华为的出路！因为缺乏芯片，华为手机业务进入寒冬，那么在营收方面就下滑了一大半。所以对于华为来说，必然要开始寻找一条新路来弥补手机业务丢失的营收，而新能源汽车就是最好的“替补”。
为何华为会跟上“造车”的大队伍？其实也有三点：第一，华为拥有过硬的硬件技术。第二，华为拥有完善的软件生态。第三，华为拥有自主研发的操作系统。第四，华为拥有世界领先的自动驾驶解决方案。
当然，华为有一个原则，就是只做车企背后的“灵魂”，不自主生产汽车。这也是为何华为会表示：希望国产车企把更多精力放在汽车的设计和造车、卖车上。背后的数据和软件放心教给华为即可。
不难看出，如今华为在智能化、网联化、电动化都给予了国产车企前所未有的“加持”，而且还给那些新兴的车企带去了品牌定位。
至于未来华为是否会被取代，这个问题也是不可能的。尽管随着高科技的发展，无人驾驶迟早会出现，那么华为作为车企背后的“灵魂”，只会越发强劲。因为在华为的HI方案中，最核心的技术就在于自动驾驶技术上。
所以华为在这个链条布局上也是在不断完善提升软件的算法、平台的算力，包括后端的芯片、传感器及雷达技术等等都在不断更新迭代。
所以说，既然手机业务进入寒冬，那么华为就先“放一放”，把更多的精力投入到新能源汽车领域当中。这也是华为当下的刚需。
为何华为会跟上“造车”的大队伍？其实也有三点：第一，华为拥有过硬的硬件技术。第二，华为拥有完善的软件生态。第三，华为拥有自主研发的操作系统。第四，华为拥有世界领先的自动驾驶解决方案。
当然，华为有一个原则，就是只做车企背后的“灵魂”，不自主生产汽车。这也是为何华为会表示：希望国产车企把更多精力放在汽车的设计和造车、卖车上。背后的数据和软件放心教给华为即可。
不难看出，如今华为在智能化、网联化、电动化都给予了国产车企前所未有的“加持”，而且还给那些新兴的车企带去了品牌定位。
至于未来华为是否会被取代，这个问题也是不可能的。尽管随着高科技的发展，无人驾驶迟早会出现，那么华为作为车企背后的“灵魂”，只会越发强劲。因为在华为的HI方案中，最核心的技术就在于自动驾驶技术上。
所以华为在这个链条布局上也是在不断完善提升软件的算法、平台的算力，包括后端的芯片、传感器及雷达技术等等都在不断更新迭代。
所以说，既然手机业务进入寒冬，那么华为就先“放一放”，把更多的精力投入到新能源汽车领域当中。这也是华为当下的刚需。
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