大数据看看我!!一定要把这篇对比推给还在犹豫买什么修容的uu们!
前两天整理了自己之前的几块爱用
不对比不知道!原来修容产品的差别能做到这么大[并不简单]
有的修容刚开始用着很好,但时间久了粉质就会结块斑驳,取粉都成问题....更不用说上脸什么效果
但我手上的这盘VAA修容都快用成大铁皮了,粉质还是这么丝滑,颜色也是怎么能调的这么好,在灰和棕之间刚好平衡,上脸不发红也不会发灰,根本不用担心上脸会结块显脏!
直接看图!
前两天整理了自己之前的几块爱用
不对比不知道!原来修容产品的差别能做到这么大[并不简单]
有的修容刚开始用着很好,但时间久了粉质就会结块斑驳,取粉都成问题....更不用说上脸什么效果
但我手上的这盘VAA修容都快用成大铁皮了,粉质还是这么丝滑,颜色也是怎么能调的这么好,在灰和棕之间刚好平衡,上脸不发红也不会发灰,根本不用担心上脸会结块显脏!
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#微博健康公开课# #青年美医进阶计划##健康过冬指南#抗衰老这件事,只要做好这4 步,比你买高级护肤品更管用。
(1)长期、持续做好防晒、保湿工作
(2)避免空气污染,远离烟草烟雾
(3)少熬夜,保持好心情
(4)适当锻炼身体
这些就是性价比较高的抗老手段了,你能坚持多久?不妨选择一个对手,比比你俩谁能坚持的更久。快在评论区@你想PK的人吧。
(1)长期、持续做好防晒、保湿工作
(2)避免空气污染,远离烟草烟雾
(3)少熬夜,保持好心情
(4)适当锻炼身体
这些就是性价比较高的抗老手段了,你能坚持多久?不妨选择一个对手,比比你俩谁能坚持的更久。快在评论区@你想PK的人吧。
凯迪拉克CT5-V真的是完美的诠释了什么叫物美价廉,这台车的价格与竞品相比有绝对的价格优势,而且他的产品力一点都没有因价格而妥协,甚至碾压一些比他贵得多的对手。
这台车搭载的是代号为LGY的3.0L双涡轮增压发动机,最大马力为360匹,与之匹配的是代号为10L90的10速自动变速箱,虽然变速箱与普通的CT5一样,但是性格却完全不一样,这台变速箱在CT5-V上的动力响应特别快,踩下油门后动力就立刻开始执行,并且迅速完成降挡动作,如果用苛刻的方式去评价的话,降挡过程不能说是100%的连贯,在开始响应后的那么几毫秒转速爬升的过程稍微缓和一点,几毫秒过后就可以立刻完成将挡,即便如此这么几毫秒的过程与之后降挡的节奏没有产生脱节,衔接还是很一致的,所以保守的来说,95%以上的降挡过程是连贯的,无论什么模式都如此,只不过运动模式可以瞬间将转速拉到高转,赛道模式的动力响应更快。这台引擎的动力储备也非常强,一踩油门就感觉座椅瞬间把你推出去一样,而且这段动力的持续性很久;换挡速度也可谓是极快极平顺,这点跟CT4-V也很像,就仿佛换挡前后的加速过程没有中断一样,能感知到的只有换挡时伴随的“噗”的一声回火声。再加上特别富有磁性的声浪,加速过程简直是令人兴奋至极,像极了上一代宝马340i那种感觉。这台引擎的动力参数不是同级别最猛的,但是加速特性可谓是同级别数一数二猛烈的。
除了动力强悍,操控同样很厉害,转向紧致,并且不生涩,车身跟随性极好,可做到指哪儿打哪儿。转向在保持顺手的同时还保留住了比较原始的机械感,几乎没有什么电子味儿。过弯的过程中,我发现这台车的极限非常高,并且非常的可控。唯一美中不足的是低速行驶时回正节奏不够自然,需要通过外力来回正,并且回正的阻尼有点生涩,相比而言转向的增益更顺滑一些。低速阻尼不算非常轻盈,不过结合这台车的定位,我觉得没有太多人会埋怨。
这套带MRC电磁悬挂的底盘足够硬朗,车身姿态表现的异常沉稳,如果不遇到特别大的震动的话,就感觉这台车的底盘无时无刻都贴在路面上一般。震动过滤的速度特别快,并且大量的震动都被吸收掉了,滤震时“嘭”的一声让人觉得底盘特别的有路感并且韧劲十足,真正反馈到车内的震动非常少(除非是高速过大震动)。这种底盘表现出的性格非常符合多数人对性能车底盘的预期,并且还高度兼顾了舒适性。
静态方面倒是有些缺点,这些缺点我在写CT5的时候也提到过了,我也不用一一说明了(还是想吐槽一下刹车踏板,实在是太高了)。不过要知道这台车用5.4万加元就能买到,虽说可以再花一些钱去增加一些配置,但是多出来的配置不会进一步优化他的性能,这样的价格能买到一台性能这么全面的车真可谓是物美价廉,很多对手的起步价都已经高达六七万加元了,而且这些对手的产品力真不见得比他好,很少能找到第二台像CT5-V这样懂性能车的对手,甚至一些性能比他更强悍的车也没有他的驾驶乐趣(直接点名,例如宝马M2C)。只是很可惜,这台车的认可度实在是太低了,我试驾的这台CT5-V是我目前看到的唯一一台CT5-V实车。 https://t.cn/RU1GJ25
这台车搭载的是代号为LGY的3.0L双涡轮增压发动机,最大马力为360匹,与之匹配的是代号为10L90的10速自动变速箱,虽然变速箱与普通的CT5一样,但是性格却完全不一样,这台变速箱在CT5-V上的动力响应特别快,踩下油门后动力就立刻开始执行,并且迅速完成降挡动作,如果用苛刻的方式去评价的话,降挡过程不能说是100%的连贯,在开始响应后的那么几毫秒转速爬升的过程稍微缓和一点,几毫秒过后就可以立刻完成将挡,即便如此这么几毫秒的过程与之后降挡的节奏没有产生脱节,衔接还是很一致的,所以保守的来说,95%以上的降挡过程是连贯的,无论什么模式都如此,只不过运动模式可以瞬间将转速拉到高转,赛道模式的动力响应更快。这台引擎的动力储备也非常强,一踩油门就感觉座椅瞬间把你推出去一样,而且这段动力的持续性很久;换挡速度也可谓是极快极平顺,这点跟CT4-V也很像,就仿佛换挡前后的加速过程没有中断一样,能感知到的只有换挡时伴随的“噗”的一声回火声。再加上特别富有磁性的声浪,加速过程简直是令人兴奋至极,像极了上一代宝马340i那种感觉。这台引擎的动力参数不是同级别最猛的,但是加速特性可谓是同级别数一数二猛烈的。
除了动力强悍,操控同样很厉害,转向紧致,并且不生涩,车身跟随性极好,可做到指哪儿打哪儿。转向在保持顺手的同时还保留住了比较原始的机械感,几乎没有什么电子味儿。过弯的过程中,我发现这台车的极限非常高,并且非常的可控。唯一美中不足的是低速行驶时回正节奏不够自然,需要通过外力来回正,并且回正的阻尼有点生涩,相比而言转向的增益更顺滑一些。低速阻尼不算非常轻盈,不过结合这台车的定位,我觉得没有太多人会埋怨。
这套带MRC电磁悬挂的底盘足够硬朗,车身姿态表现的异常沉稳,如果不遇到特别大的震动的话,就感觉这台车的底盘无时无刻都贴在路面上一般。震动过滤的速度特别快,并且大量的震动都被吸收掉了,滤震时“嘭”的一声让人觉得底盘特别的有路感并且韧劲十足,真正反馈到车内的震动非常少(除非是高速过大震动)。这种底盘表现出的性格非常符合多数人对性能车底盘的预期,并且还高度兼顾了舒适性。
静态方面倒是有些缺点,这些缺点我在写CT5的时候也提到过了,我也不用一一说明了(还是想吐槽一下刹车踏板,实在是太高了)。不过要知道这台车用5.4万加元就能买到,虽说可以再花一些钱去增加一些配置,但是多出来的配置不会进一步优化他的性能,这样的价格能买到一台性能这么全面的车真可谓是物美价廉,很多对手的起步价都已经高达六七万加元了,而且这些对手的产品力真不见得比他好,很少能找到第二台像CT5-V这样懂性能车的对手,甚至一些性能比他更强悍的车也没有他的驾驶乐趣(直接点名,例如宝马M2C)。只是很可惜,这台车的认可度实在是太低了,我试驾的这台CT5-V是我目前看到的唯一一台CT5-V实车。 https://t.cn/RU1GJ25
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