易车原创 2021年，特斯拉以93.57万辆的年销量成绩横扫全球，但同样也是在这一年，特斯拉开启了全球大规模召回，涉及上百万辆车型，而且仿佛打开了潘多拉魔盒，一发不可收拾，仅在中国就召回了六次。进入2022年召回仍在继续，春节期间我有同事就收到了特斯拉的召回短信，上周2月18日，特斯拉又发布了新的召回计划。

为何摒弃了以往割韭菜式降价模式，2021年价格一涨再涨的特斯拉反而没有把好品质关？面对涨价、减配、召回，特斯拉中国车主又该何去何从？

2021年销量横扫全球 中国销量仅次于比亚迪

2021年全球新能源汽车注册销量650.14万辆，而特斯拉以93.57万辆的销量摘得全球销冠，是排名第二的比亚迪的1.6倍，相比2020年增长43.6万辆，增幅高达87.2%。

从销量结构来看，中国和美国是特斯拉最主要的两大市场，分别占品牌全球销量的33%、38%左右。其中在中国市场，特斯拉2021年全年交付量约32.1万辆，相较2020年全年约13.7万辆同比增长了约133%，大家以为的负面舆论造成销量下跌的现象并没有出现。

从产品结构来看，Model 3和Model Y是特斯拉两大主销车型，分别取得了全球新能源乘用车年销量冠军和亚军。Model 3全球销量近51万辆，占到特斯拉总销量的54%，Model Y销售40万辆，占43%。回溯全年历月销售结构，Model 3的份额在走低，而Model Y销量则直线上升。

从竞争对手来看，特斯拉在中国的主要对手是比亚迪，2021年比亚迪新能源汽车全年销量约59.4万辆，就国内而言，销量无疑超过特斯拉，是国内的新能源年销冠军，但净利润却完全无法与特斯拉匹敌。

赚钱的只有特斯拉 其他都是陪跑

据比亚迪年报显示，2021年公司营业收入1300.55亿元，同比增长22.79%。归属于上市公司股东的净利润27.8亿元，同比减少31.63%。其中第一季净利润1.02亿元、第二季度3.77亿元、第三季度10.48亿元、第四季度12.63亿元。总营收增加了，但净利润却下降了，这本身就有问题。而且这里的净利润是整个公司的，单独计算新能源会更少。

而特斯拉官方发布，2021年实现营收538.23亿美元，净利润55.19亿美元，第一季度净利润4.38亿美元，第二季度净利润11.42亿美元，第三季度净利润16亿美元，第四季度23.21亿美元。

也就是说，2021年中国新能源车从销量上看，比亚迪领先，但从利润来看，特斯拉赚钱的能力遥遥领先，至少是比亚迪的10倍。而比亚迪还是国内销量最大的新能源品牌，其他的五菱依靠神车MINIEV年度销量突破40万，但利润和卖电动自行车差不多。

其余品牌较好的如小鹏、蔚来、理想、哪吒，全年交付分别为98155辆、91429辆、90491辆、69674辆，均未超过10万辆，至于净利润那都是负亿元为单位的。所以2021的中国新能源汽车市场，特斯拉依然是最大赢家，国内其他车企都还在赔本赚吆喝的阶段。

在这样的情况下特斯拉反而还开启了涨价模式，2021年Model Y一年五涨，Model 3在2021年最后一天还在涨价，到2022年都涨疯了。2020年是降价割韭菜，老车主不愿意，没想到2021年改成涨价模式还能继续割韭菜，因为成理财产品了更有买的理由。

亮眼业绩背后的反思 产品问题不断召回频繁

都说福祸相依，2021年特斯拉销量狂奔的同时，也给产品品质留下了诸多隐患。2021年特斯拉仅在中国就发布了6次召回计划，涉及车辆超过50万辆，各位车主也可以自查一下自己的特斯拉车型是否在召回清单中。

2021年2月5日，特斯拉中国宣布召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆，共计20,428辆；召回生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X车辆，共计15,698辆，合计召回数量超过3.6万辆。原因是部分车辆装载有eMMC多媒体存储卡，根据实际使用情况的不同，eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期，这种损耗情况可能会导致中央显示屏软件功能的故障，并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障，存在安全隐患。

2021年6月3日特斯拉中国召回734辆进口Model 3。原因是螺丝没拧紧！其中311辆前排座椅安全带的螺丝没能拧紧，在极端情况下螺丝松动会导致安全带不能正常使用；另外423辆刹车螺丝没有拧紧，极端情况下可能导致轮胎无法正常转动或轮胎承受过大压力，有安全隐患。

2021年6月26日特斯拉中国召回35,665辆进口Model 3、211,256辆国产Model 3和38,599辆国产Model Y，合计约29万辆。召回原因与此前的“失速门”有关，“由于主动巡航控制功能可能被驾驶员误激活，在极端情况下存在安全隐患”。

2021年11月5日，特斯拉中国召回生产日期在2019年2月2日至2019年10月20日期间的部分进口Model 3汽车，共计91辆。原因是本次涉及召回车辆在制造过程中，前副车架总成上的横向连杆固定螺栓可能未按标准扭矩紧固。长期使用后螺栓可能松动或从副车架上脱出，最终可能导致前悬架横向连杆从副车架上脱出，会影响车辆操控和增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。 

2021年12月3日特斯拉（上海）有限公司召回生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计21599辆。原因是“由于供应商制造原因”，前、后转向节强度可能存在不符合设计要求的情况。在车辆使用过程中转向节可能发生变形或断裂，极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出，影响车辆驾驶操控，增加发生碰撞事故的风险。

2021年12 月 31 日特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉 ( 上海 ) 有限公司召回2015 年 1 月 21 日至 2020 年 11 月 18 日期间生产的部分进口 Model S；2018 年 10 月 4 日至 2019 年 11 月 20 日期间生产的部分进口 Model 3；2019 年 10 月 14 日至 2020 年 12 月 27 日期间生产的部分国产 Model 3，三款车型共计召回近20万辆。Model 3主要涉及后备厢盖问题，Model S主要涉及前备厢锁闩问题。

进入2022年，特斯拉在中国的召回仍然没有停下，2月18日，特斯拉(上海)有限公司召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3(12003辆)和Model Y(14044辆)电动汽车，共计26047辆。原因是部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，因软件(2021.44至2021.44.30.6版本)没有纠正功能，长期可能造成阀门部分开启，热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效。在极端情况下影响除霜效果引发碰撞风险，存在安全隐患。

除了中国市场的召回，特斯拉在美国市场的召回也颇为频繁，仅2022年以来累计规模就超过了百万辆。其中1月26日，因自动驾驶停车功能，特斯拉在美国召回5.4万辆汽车；2月1日，因除霜除雾系统失灵，特斯拉召回2.67万辆汽车；2月3日，因安全带提示存在问题，特斯拉在美国召回超过81.7万辆汽车，这也是特斯拉史上最大规模的召回；2月10日因音响问题特斯拉在美国召回57.86万辆汽车。

编辑点评：2021年的一系列舆论风波并没有让特斯拉在中国市场出现颓势，销量说明了一切，特斯拉在中国依然很刚。但从一系列召回中也可以看出特斯拉对待产品问题的态度没有以前那么强硬了，甚至开始主动承认问题。一方面是国内的“韭菜”没有那么好割了，另一方面是随着蔚来、小鹏和理想等“学徒”的发展，再加上华为、小米和阿里巴巴等大厂入局造车，特斯拉逐渐感觉到了危机，曾想着教育中国市场的特斯拉，最终不得不放下身段迎合中国市场，这对国内消费者来说是一件好事。不过从长远来看，现在买新能源车真的不是非特斯拉不可，国内造车新势力如蔚来、理想、小鹏等品牌被消费者认可的程度越来越高，车型产品力也在飞速增长，与特斯拉的差距正在越来越小，买自主品牌车型还能享受到更好的服务，何乐而不为呢？