从男孩到男人 哪款豪华中型SUV更适合与你同频共振
汽势Auto-First|梁树一
每一个男孩心中都有一个梦想，拥有藤原拓海的驾驶技艺，拥有一辆激情的座驾，在山路上驰骋，在人群中穿梭，享受迎面吹来的清风，但，岁月留不住……学生时代，预算是最大的难题，自行车是最主要的代步工具，诗和远方只能依靠畅想；初入社会，拼搏之际只能起早贪黑，除了工作外其余的都是奢望；再之后，你事业有成，家庭幸福，孩子降生，但也早已过了男孩的年纪，成为了撑起家中一片天的男人。
男孩真正变成男人的那一刻，当你真正被称之为男人起，儿时的梦想大多将不再坚持，柴米油盐的有孩生活是日后的重心。你需要更加拼尽全力，只为给孩子最好的。或许这就是国内SUV车型在家庭中呼声较高的原因，SUV车型的空间更大，舒适性更强，更适合孩子，同时也符合爸爸的阳刚气场。
强中自有强中手，此次汽势Auto-First挑选了豪华品牌中型SUV市场中的几款热销车型进行对比，分别是：奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3以及凯迪拉克XT5，看看谁更适合陪伴一个男人、一个家庭携手共进。
对比车型：
奔驰GLC 2021款 260L 4MATIC 豪华型
指导价：42.98万元
奥迪Q5L 2021款 40 TFSI 尽享人生版
指导价：42.77万元
宝马X3 2021款 xDrive 28i M运动套装
指导价：42.58万元
凯迪拉克XT5 2021款 2.0T四驱尊贵型
指导价：42.27万元
外观对比
在外观方面，XT5采用了凯迪拉克经典家族式设计，线条锋利而时尚，散发着美式豪华的气息。车身尺寸方面，XT5长宽高分别为4813*1903*1686mm，轴距为2857mm，在此次参与对比的四款车型中，尺寸优势最大，较大的车身尺寸赋予了凯迪拉克XT5更强的气场。
奔驰GLC的设计属于耐看型，硕大的奔驰LOGO辨识度很高。整体来看，车身整体采用了许多圆角的设计，看起来较为圆润饱满，溜背造型设计又增加了几许运动感。在车身尺寸方面，奔驰GLC的长宽高分别为4764*1898*1642mm，相比刚刚提到的XT5来说，尺寸更小。
奥迪Q5L的外观设计比奔驰GLC硬朗不少，并且它也将德系品牌的加长运用得更加彻底，长宽高分别为4770*1893*1667mm，车身尺寸在德系车型中遥遥领先，但是和美系的XT5比，尺寸仍然不占据优势，略小于XT5。
而对宝马X3而言，其最大的优势是运动感，大尺寸的双肾进气格栅，大尺寸的下进气口，都似乎在全力释放与生俱来的运动气息。在车身尺寸方面，宝马X3是四款车中最小的，车长仅为4717mm。
在外观方面，设计风格可以说四辆车仁者见仁、智者见智，各有各的味道；而在尺寸方面，XT5遥遥领先，将美系的大气表现得淋漓尽致。
空间对比
空间是衡量一款车是否能成为一辆出色的家用车的首要考量因素，对于一辆承载着家庭的中型SUV而言，空间的重要性更甚。在消费者的固有认知中，德系品牌车型往往在空间层面更占优势，但尺寸更大的XT5的空间表现，在哪些方面能从其他三款德系车中脱颖而出？在汽势Auto-First看来有以下两个维度：
1、 XT5纯平地台，极大地方便出入，而GLC、Q5L、X3均存在后排地板隆起情况。
2、 XT5尺寸更大，不仅乘坐表现宽敞，后备箱空间也是最大的。
正常满足日常用车需求想必对这个级别的每一款车型来说都不在话下。但若是遇到有幼儿或老人乘坐时，情况则略显不同。
幼儿和老人乘车都会面临同一个问题，那就是他们行动起来没有成年人方便，最常见的场景就是：老人先坐在后排，然后一下下依靠坐着的支撑力向车子里面挪；小孩则需要使劲抬腿迈上车，汽车对他们来说就是个“大人国”。
每当遇到这种场景时，纯平地台就发挥了TA的作用。
宝马X3
奔驰GLC
奥迪Q5L
地台凸起：老人好不容易坐着挪到了座椅中间，还要把腿、脚缓慢地挪到座椅的另一侧，人才能跟着坐过去。小孩需要再迈过一个地台的关卡，才能顺利到达另一侧座椅，期间难免会遇到磕碰，叫人好不心疼。这里出现的这种用车场景，在GLC、Q5L、X3上均会出现，因为它们均存在后排地板隆起情况。
凯迪拉克XT5
地台纯平：老人顺着座椅一路慢慢挪到座椅另一侧，顺畅无阻碍。小孩在后排进进出出，丝滑畅通，再也不用担心被地台绊倒。这里出现的这种用车场景，四款车里你只能在XT5上看到，XT5的后排中部地板是四款车中唯一采用纯平处理的，不仅出入自由，脚步、腿部空间也能够得到最大释放。
而在储物空间方面，诸如郊游、探亲等中长途出行，小孩的婴儿车、随身辅食等都是必不可少的，这样一来，对车辆的储物空间要求极为严苛。凯迪拉克XT5的储物空间就非常宽敞，车内共11处、23升储物空间，后排正常立起时的后备箱空间也有584L，若是将第二排座椅完全放倒与后备箱地板齐平，就能得到一个高达1634L容量的超大后备箱空间了，想放什么都满足你。
相比Q5L的550L-1550L后备箱容量，GLC的580L-1600L后备箱容量，X3的550L-1600L后备箱容量，XT5的584L-1634L后备箱容量优势不言而喻。
配置对比
配置方面，先说一个小细节，凯迪拉克XT5是四款车型中唯一提供备胎的车型，虽然三款德系车型要么提供了充气泵，要么采用了防爆胎，但是真要比实用性，依然是备胎更出色，且充气泵可以自行加装，但先天不配备胎，后期自行购买的话车内根本没有放置的位置。
此外，ANC主动降噪、座椅通风、方向盘加热、后排隐私玻璃也都是凯迪拉克XT5的优势，在舒适性层面高人一头。
四款车中，配置相对更低的是宝马X3和奥迪Q5L，其中前者缺失一些舒适性配置，后者缺失一些科技配置，不过，作为德系豪华品牌，它们都有一个共性，缺失的配置基本都可以通过选装得到，只不过价格不菲。
值得一提的是，作为一辆承载家庭的车，必须要对家庭成员，尤其是小孩给予更大的关怀，而这样一来似乎只能在安全性配置层面体现，毕竟再智能的车机系统、再酷炫的氛围灯都是没有意义的，小孩子根本不需要。从安全配置来看，这四款车的综合表现都较为不错，但XT5以多出的并线辅助、倒车车侧预警系统等功能带来了更佳的保障。
汽势Auto-First注意到，相较于其他三款车凯迪拉克XT5是更注重空气健康，其提供车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器，能为车内带来更优质的空气，呵护小孩健康。相比之下，其他三款车型中只有奔驰GLC提供车内PM2.5过滤装置的选装。
动态对比
一辆车的动态感受对于驾驶者来说是十分重要的，但对于小孩这样的乘坐者来说重要吗？当然重要，且更加重要。
在动力方面，凯迪拉克XT5搭载了一台2.0T发动机、9AT变速箱和48V轻混系统，这套同级独有的动力总成系统带来了237Ps的最大功率，350Nm的峰值扭矩，而奔驰GLC最大功率为197Ps，峰值扭矩为320Nm，奥迪Q5L最大功率为190Ps，峰值扭矩为320Nm，宝马X3最大功率224Ps，峰值扭矩为310Nm，XT5的动力输出较其他三款车型更出色。
在动态层面，平顺与否是动态部分考量的最重要指标。在此次参与对比的四款车型中，奥迪Q5L的平顺性表现最差强人意，DCT变速箱在平顺性层面有着先天的劣势。而凯迪拉克XT5的平顺性表现则可圈可点，一是得益于9AT变速箱的先天优势，档位切换反应灵敏且丝滑，二则是归功于48V轻混系统，在XT5加速、起步过程中，协同发力，助力动力输出更加顺滑，让整体驾驶品质更上一层楼，再配合四驱系统的加持，能够有效防止打滑，即便在雨天和泥泞路面上行驶也依然能保持平顺，对于小孩来说安全也更有保障。
此外，在底盘悬架方面，凯迪拉克XT5和奔驰GLC均提供悬架软硬可调功能，驾驶者可针对不同路况进行调整，提升乘坐舒适性，而本就在平顺性层面落后一程的奥迪Q5L则不提供该配置，宝马X3则需要选装，价格高达9000元。
值得一提的是，除了动力最充沛，乘坐体验佳，XT5还很省油。根据工信部数据，凯迪拉克XT5的油耗为7.4L/100km，奔驰GLC的油耗为8.2L/100km，宝马X3的油耗为8L/100km，奥迪Q5L为7.2L/100km，这样来看奥迪Q5L扳回一城。但仔细分析来看，Q5L的低油耗要归功于双离合变速箱，但也正是由于这个变速箱，其在行驶品质层面舍去了太多。相比之下，凯迪拉克XT5在油耗层面与奥迪Q5L实力相当的情况下，却使用了行驶品质较高的9AT变速箱，性能、平顺与经济兼顾。
汽势观
通过全方位的对比，相信你对这四款车的综合表现也已经基本明了了，虽然出自豪华品牌，谁的表现都不能说差，但是如果对于一位初为人父的大男生来说，汽势Auto-First更推荐凯迪拉克XT5：它颜值有态度；它空间更出色；它配置更丰富；它动力更充沛；它乘坐更舒适……更重要的是，在同质化越来越严重的国内车市，它足够与众不同，在能够照顾好家人、携手共进的同时，还能彰显自身品味。
#豪华车# #中型suv#
汽势Auto-First|梁树一
每一个男孩心中都有一个梦想，拥有藤原拓海的驾驶技艺，拥有一辆激情的座驾，在山路上驰骋，在人群中穿梭，享受迎面吹来的清风，但，岁月留不住……学生时代，预算是最大的难题，自行车是最主要的代步工具，诗和远方只能依靠畅想；初入社会，拼搏之际只能起早贪黑，除了工作外其余的都是奢望；再之后，你事业有成，家庭幸福，孩子降生，但也早已过了男孩的年纪，成为了撑起家中一片天的男人。
男孩真正变成男人的那一刻，当你真正被称之为男人起，儿时的梦想大多将不再坚持，柴米油盐的有孩生活是日后的重心。你需要更加拼尽全力，只为给孩子最好的。或许这就是国内SUV车型在家庭中呼声较高的原因，SUV车型的空间更大，舒适性更强，更适合孩子，同时也符合爸爸的阳刚气场。
强中自有强中手，此次汽势Auto-First挑选了豪华品牌中型SUV市场中的几款热销车型进行对比，分别是：奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3以及凯迪拉克XT5，看看谁更适合陪伴一个男人、一个家庭携手共进。
对比车型：
奔驰GLC 2021款 260L 4MATIC 豪华型
指导价：42.98万元
奥迪Q5L 2021款 40 TFSI 尽享人生版
指导价：42.77万元
宝马X3 2021款 xDrive 28i M运动套装
指导价：42.58万元
凯迪拉克XT5 2021款 2.0T四驱尊贵型
指导价：42.27万元
外观对比
在外观方面，XT5采用了凯迪拉克经典家族式设计，线条锋利而时尚，散发着美式豪华的气息。车身尺寸方面，XT5长宽高分别为4813*1903*1686mm，轴距为2857mm，在此次参与对比的四款车型中，尺寸优势最大，较大的车身尺寸赋予了凯迪拉克XT5更强的气场。
奔驰GLC的设计属于耐看型，硕大的奔驰LOGO辨识度很高。整体来看，车身整体采用了许多圆角的设计，看起来较为圆润饱满，溜背造型设计又增加了几许运动感。在车身尺寸方面，奔驰GLC的长宽高分别为4764*1898*1642mm，相比刚刚提到的XT5来说，尺寸更小。
奥迪Q5L的外观设计比奔驰GLC硬朗不少，并且它也将德系品牌的加长运用得更加彻底，长宽高分别为4770*1893*1667mm，车身尺寸在德系车型中遥遥领先，但是和美系的XT5比，尺寸仍然不占据优势，略小于XT5。
而对宝马X3而言，其最大的优势是运动感，大尺寸的双肾进气格栅，大尺寸的下进气口，都似乎在全力释放与生俱来的运动气息。在车身尺寸方面，宝马X3是四款车中最小的，车长仅为4717mm。
在外观方面，设计风格可以说四辆车仁者见仁、智者见智，各有各的味道；而在尺寸方面，XT5遥遥领先，将美系的大气表现得淋漓尽致。
空间对比
空间是衡量一款车是否能成为一辆出色的家用车的首要考量因素，对于一辆承载着家庭的中型SUV而言，空间的重要性更甚。在消费者的固有认知中，德系品牌车型往往在空间层面更占优势，但尺寸更大的XT5的空间表现，在哪些方面能从其他三款德系车中脱颖而出？在汽势Auto-First看来有以下两个维度：
1、 XT5纯平地台，极大地方便出入，而GLC、Q5L、X3均存在后排地板隆起情况。
2、 XT5尺寸更大，不仅乘坐表现宽敞，后备箱空间也是最大的。
正常满足日常用车需求想必对这个级别的每一款车型来说都不在话下。但若是遇到有幼儿或老人乘坐时，情况则略显不同。
幼儿和老人乘车都会面临同一个问题，那就是他们行动起来没有成年人方便，最常见的场景就是：老人先坐在后排，然后一下下依靠坐着的支撑力向车子里面挪；小孩则需要使劲抬腿迈上车，汽车对他们来说就是个“大人国”。
每当遇到这种场景时，纯平地台就发挥了TA的作用。
宝马X3
奔驰GLC
奥迪Q5L
地台凸起：老人好不容易坐着挪到了座椅中间，还要把腿、脚缓慢地挪到座椅的另一侧，人才能跟着坐过去。小孩需要再迈过一个地台的关卡，才能顺利到达另一侧座椅，期间难免会遇到磕碰，叫人好不心疼。这里出现的这种用车场景，在GLC、Q5L、X3上均会出现，因为它们均存在后排地板隆起情况。
凯迪拉克XT5
地台纯平：老人顺着座椅一路慢慢挪到座椅另一侧，顺畅无阻碍。小孩在后排进进出出，丝滑畅通，再也不用担心被地台绊倒。这里出现的这种用车场景，四款车里你只能在XT5上看到，XT5的后排中部地板是四款车中唯一采用纯平处理的，不仅出入自由，脚步、腿部空间也能够得到最大释放。
而在储物空间方面，诸如郊游、探亲等中长途出行，小孩的婴儿车、随身辅食等都是必不可少的，这样一来，对车辆的储物空间要求极为严苛。凯迪拉克XT5的储物空间就非常宽敞，车内共11处、23升储物空间，后排正常立起时的后备箱空间也有584L，若是将第二排座椅完全放倒与后备箱地板齐平，就能得到一个高达1634L容量的超大后备箱空间了，想放什么都满足你。
相比Q5L的550L-1550L后备箱容量，GLC的580L-1600L后备箱容量，X3的550L-1600L后备箱容量，XT5的584L-1634L后备箱容量优势不言而喻。
配置对比
配置方面，先说一个小细节，凯迪拉克XT5是四款车型中唯一提供备胎的车型，虽然三款德系车型要么提供了充气泵，要么采用了防爆胎，但是真要比实用性，依然是备胎更出色，且充气泵可以自行加装，但先天不配备胎，后期自行购买的话车内根本没有放置的位置。
此外，ANC主动降噪、座椅通风、方向盘加热、后排隐私玻璃也都是凯迪拉克XT5的优势，在舒适性层面高人一头。
四款车中，配置相对更低的是宝马X3和奥迪Q5L，其中前者缺失一些舒适性配置，后者缺失一些科技配置，不过，作为德系豪华品牌，它们都有一个共性，缺失的配置基本都可以通过选装得到，只不过价格不菲。
值得一提的是，作为一辆承载家庭的车，必须要对家庭成员，尤其是小孩给予更大的关怀，而这样一来似乎只能在安全性配置层面体现，毕竟再智能的车机系统、再酷炫的氛围灯都是没有意义的，小孩子根本不需要。从安全配置来看，这四款车的综合表现都较为不错，但XT5以多出的并线辅助、倒车车侧预警系统等功能带来了更佳的保障。
汽势Auto-First注意到，相较于其他三款车凯迪拉克XT5是更注重空气健康，其提供车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器，能为车内带来更优质的空气，呵护小孩健康。相比之下，其他三款车型中只有奔驰GLC提供车内PM2.5过滤装置的选装。
动态对比
一辆车的动态感受对于驾驶者来说是十分重要的，但对于小孩这样的乘坐者来说重要吗？当然重要，且更加重要。
在动力方面，凯迪拉克XT5搭载了一台2.0T发动机、9AT变速箱和48V轻混系统，这套同级独有的动力总成系统带来了237Ps的最大功率，350Nm的峰值扭矩，而奔驰GLC最大功率为197Ps，峰值扭矩为320Nm，奥迪Q5L最大功率为190Ps，峰值扭矩为320Nm，宝马X3最大功率224Ps，峰值扭矩为310Nm，XT5的动力输出较其他三款车型更出色。
在动态层面，平顺与否是动态部分考量的最重要指标。在此次参与对比的四款车型中，奥迪Q5L的平顺性表现最差强人意，DCT变速箱在平顺性层面有着先天的劣势。而凯迪拉克XT5的平顺性表现则可圈可点，一是得益于9AT变速箱的先天优势，档位切换反应灵敏且丝滑，二则是归功于48V轻混系统，在XT5加速、起步过程中，协同发力，助力动力输出更加顺滑，让整体驾驶品质更上一层楼，再配合四驱系统的加持，能够有效防止打滑，即便在雨天和泥泞路面上行驶也依然能保持平顺，对于小孩来说安全也更有保障。
此外，在底盘悬架方面，凯迪拉克XT5和奔驰GLC均提供悬架软硬可调功能，驾驶者可针对不同路况进行调整，提升乘坐舒适性，而本就在平顺性层面落后一程的奥迪Q5L则不提供该配置，宝马X3则需要选装，价格高达9000元。
值得一提的是，除了动力最充沛，乘坐体验佳，XT5还很省油。根据工信部数据，凯迪拉克XT5的油耗为7.4L/100km，奔驰GLC的油耗为8.2L/100km，宝马X3的油耗为8L/100km，奥迪Q5L为7.2L/100km，这样来看奥迪Q5L扳回一城。但仔细分析来看，Q5L的低油耗要归功于双离合变速箱，但也正是由于这个变速箱，其在行驶品质层面舍去了太多。相比之下，凯迪拉克XT5在油耗层面与奥迪Q5L实力相当的情况下，却使用了行驶品质较高的9AT变速箱，性能、平顺与经济兼顾。
汽势观
通过全方位的对比，相信你对这四款车的综合表现也已经基本明了了，虽然出自豪华品牌，谁的表现都不能说差，但是如果对于一位初为人父的大男生来说，汽势Auto-First更推荐凯迪拉克XT5：它颜值有态度；它空间更出色；它配置更丰富；它动力更充沛；它乘坐更舒适……更重要的是，在同质化越来越严重的国内车市，它足够与众不同，在能够照顾好家人、携手共进的同时，还能彰显自身品味。
#豪华车# #中型suv#
亲爱的宝&弟
迪拜网络城为那些在中东地区，印度次大陆，非洲和前苏联有业务的科技公司提供了一个完美的商业环境，这些地区的人口加起来有18亿之多，很快，包括微软，甲骨文，惠普等180家公司都在园区注册设立的分支机构。迪拜网络城的市场总监说，我们把哈佛大学教授迈克尔的集群理论变成了现实，如果你能把同一链条上的所有公司都聚集在一起，机会就会出现。这就是真实生活的网络，把系统集成商和软件开发人员联系到一起，我们的服务创新和信息与通信技术集群在两千米的范围内，汇聚了600家公司。这和硅谷有相似之处，但是那是一个区域，而不是一个独立管理的实体。在迪拜网络城，你不会看到任何研发中心或者以创新为主的公司。他们来这里的目的是为了将创新成果传播到这个区域市场，而这些创新是在别的国家或地区实现的，因此，在迪拜没有产生任何繁荣的创新集群，有的只是大型的，成功的服务中心。
在以色列，它的成功之处就在于成立创新公司，引入全球的风险投资并不断寻找新产品，新市场的科技生态系统。虽然在以色列促进此进程的实体基础设施建设可能不及迪拜，但是事实证明，对于孕育创新来说，文化基础才是更肥沃的土壤。
若要使一个集群实现可持续的增长，需要一些更重要的定性因素，比如真正密切联系在一起的团体，团体的成员在集群中生活，工作，养家。最关键的是，一个集群，同甘共苦的意识是很难制造出来的，这远比日复一日的商业竞争重要。
迪拜所面临的障碍有其更深层次的渊源，外国人，无论是欧洲人，海湾商人，还是从南亚或阿拉伯来的临时工，去那里是为了赚钱，只是短暂的停留。一旦他们达到了目的，他们就会回到祖国，或者去寻找下次机会。他们和迪拜只是一种交易关系，他们不是紧密联系在一起的团体的一部分，他们不会共同努力打下基础，然后有所创新，这才是阻挡集群，充分发挥作用的最根本的障碍，也很可能也是培养一个企业家创新经济体的最大障碍。
在社会精英人士看来，有些改革势在必行，不然将会威胁到整个国家，比如自我表达权，对新事物的宽容，以及获得基本经济数据和政府信息的渠道，这对于创业和投资文化的繁荣是必须的。
我们说企业家精神能够促进经济增长和社会进步，是指他会鼓励价值，创新精神及成就，而不会鼓励地位，这也正是让海湾国家的政府感受到威胁的地方，也就是历史学家塞缪尔，曾经说过的"国王的困境"。
（选自《创业的国度》）
这在唐顿庄园里尤其体现，时代的进步，你是否能够接受新事物，贵族能否接受不同阶层的人，也有发言权，也有自己的想法，而不是对国王盲目地服从。这是一个非常大的转变，也是一个很难接受的事。真的要做到没有阶层，只看中谁最厉害，谁的想法最有价值，而不管谁是老板，哪个企业能真的做到如此？传统的信念还是告诉我们，谁付钱，谁就是老板，就听谁的。社会的进步更重要？或是你的地位更重要？如何寻求平衡点？也许唐顿庄园是一个伊甸园，它还是有阶级，但是仆人甘心服务贵族，因为爱。虽然他们伺候贵族，但是他们是家人。也许爱，是一切的答案，是解决一切的窍门。
所以共同的文化信仰，是非常非常重要的，而不是利益共同体而已。为了共同利益，可能繁荣一时，但是没办法长久。这就是为什么越来越多的企业，愿意花大力气创造自己的企业文化，让员工有归属感，真正成为一员。这也是为什么电影里所展示的，人们也许一时会被利益所迷惑，但是为了家人，最后放弃了利益。这是人类的核心价值观，文化信仰是基石，所以如何创建，甚至如何巩固，增强文化信仰，变得尤为重要。即是是家人，如果一直只是为了自己的利益，也会有寒心的一天，所以不断地通过宣传，通过做实事，来让家人感受到家的温暖，而心甘情愿地为之奋斗，这才是真正的凝聚力，而凝聚的力量往往是惊人的，是会成为扳倒大象的，撬动地球的巨大力量。爱，永远是人类永恒的主题，而不是利益。
是什么让以色列 具有如此强大的创新能力，最明显的答案是集群效应，哈佛大学教授迈克尔的著名理论，同时体现在硅谷模式之中，也是迪拜一直在努力追求的。集群由高密度的名牌大学，大型企业，创业公司组成，还有将它们联系在一起的生态系统，包括供应商，大学，大量的工程师人才以及风险资本，在以色列集群中比较明显可见的一部分角色是，军队投入大量研发资金用于发展尖端科技，培育精英，科技部门也正是因为这些实质性的投资，大量的科技和人才资源溢出到了民用经济领域。
集群最关键的因素不在于缺失以创新为根基的创业公司，他们真正缺失的是，这些表面现象之下的更深层次的东西，是各种学科领域之间的大胆融合，是良好的团队，合作意识，是独立，更是联系，是以小的形式存在，却有大的发展目标，是基于这一切的文化核心。
在部队，他们懂得了，必须完成自己的任务。而完成任务，唯一的方式就是组成一个团队。战斗的口号，是"跟我来"。如果不是言传身教，没有人会跟随你的领导，如果不去激励自己的团队，没人会和一起向前冲，你不能让一个人掉队。你几乎不可能居高临下地去指挥谁，士兵期望你临场发挥，尽管这样做，有时候意味着要打破规则。
21世纪每个发达国家面临的最大的挑战就是成为思想的工厂，不仅要生产思想，还要利用别人生产的思想。
（选自《创业的国度》）
不要想着怎么去复制别人的成功，抄答案永远不是最佳选择，你必须要去思考，思考，再思考。别人之所以会成功，一定有它成功的理由，不要盲目的自信和排斥别人。客观地分析别人成功的原因，会比嗤之以鼻，让你更加释怀。我们也会有自己的路子，我们也有深厚的文化底蕴，这都是我们的资本，如何运用？如何集群？如何用我们的文化核心凝聚各方的力量？这是关键。
附，阿宝和阿弟的画
阿宝为加班的我和粑粑做的早餐
奥利奥草莓戚风蛋糕
迪拜网络城为那些在中东地区，印度次大陆，非洲和前苏联有业务的科技公司提供了一个完美的商业环境，这些地区的人口加起来有18亿之多，很快，包括微软，甲骨文，惠普等180家公司都在园区注册设立的分支机构。迪拜网络城的市场总监说，我们把哈佛大学教授迈克尔的集群理论变成了现实，如果你能把同一链条上的所有公司都聚集在一起，机会就会出现。这就是真实生活的网络，把系统集成商和软件开发人员联系到一起，我们的服务创新和信息与通信技术集群在两千米的范围内，汇聚了600家公司。这和硅谷有相似之处，但是那是一个区域，而不是一个独立管理的实体。在迪拜网络城，你不会看到任何研发中心或者以创新为主的公司。他们来这里的目的是为了将创新成果传播到这个区域市场，而这些创新是在别的国家或地区实现的，因此，在迪拜没有产生任何繁荣的创新集群，有的只是大型的，成功的服务中心。
在以色列，它的成功之处就在于成立创新公司，引入全球的风险投资并不断寻找新产品，新市场的科技生态系统。虽然在以色列促进此进程的实体基础设施建设可能不及迪拜，但是事实证明，对于孕育创新来说，文化基础才是更肥沃的土壤。
若要使一个集群实现可持续的增长，需要一些更重要的定性因素，比如真正密切联系在一起的团体，团体的成员在集群中生活，工作，养家。最关键的是，一个集群，同甘共苦的意识是很难制造出来的，这远比日复一日的商业竞争重要。
迪拜所面临的障碍有其更深层次的渊源，外国人，无论是欧洲人，海湾商人，还是从南亚或阿拉伯来的临时工，去那里是为了赚钱，只是短暂的停留。一旦他们达到了目的，他们就会回到祖国，或者去寻找下次机会。他们和迪拜只是一种交易关系，他们不是紧密联系在一起的团体的一部分，他们不会共同努力打下基础，然后有所创新，这才是阻挡集群，充分发挥作用的最根本的障碍，也很可能也是培养一个企业家创新经济体的最大障碍。
在社会精英人士看来，有些改革势在必行，不然将会威胁到整个国家，比如自我表达权，对新事物的宽容，以及获得基本经济数据和政府信息的渠道，这对于创业和投资文化的繁荣是必须的。
我们说企业家精神能够促进经济增长和社会进步，是指他会鼓励价值，创新精神及成就，而不会鼓励地位，这也正是让海湾国家的政府感受到威胁的地方，也就是历史学家塞缪尔，曾经说过的"国王的困境"。
（选自《创业的国度》）
这在唐顿庄园里尤其体现，时代的进步，你是否能够接受新事物，贵族能否接受不同阶层的人，也有发言权，也有自己的想法，而不是对国王盲目地服从。这是一个非常大的转变，也是一个很难接受的事。真的要做到没有阶层，只看中谁最厉害，谁的想法最有价值，而不管谁是老板，哪个企业能真的做到如此？传统的信念还是告诉我们，谁付钱，谁就是老板，就听谁的。社会的进步更重要？或是你的地位更重要？如何寻求平衡点？也许唐顿庄园是一个伊甸园，它还是有阶级，但是仆人甘心服务贵族，因为爱。虽然他们伺候贵族，但是他们是家人。也许爱，是一切的答案，是解决一切的窍门。
所以共同的文化信仰，是非常非常重要的，而不是利益共同体而已。为了共同利益，可能繁荣一时，但是没办法长久。这就是为什么越来越多的企业，愿意花大力气创造自己的企业文化，让员工有归属感，真正成为一员。这也是为什么电影里所展示的，人们也许一时会被利益所迷惑，但是为了家人，最后放弃了利益。这是人类的核心价值观，文化信仰是基石，所以如何创建，甚至如何巩固，增强文化信仰，变得尤为重要。即是是家人，如果一直只是为了自己的利益，也会有寒心的一天，所以不断地通过宣传，通过做实事，来让家人感受到家的温暖，而心甘情愿地为之奋斗，这才是真正的凝聚力，而凝聚的力量往往是惊人的，是会成为扳倒大象的，撬动地球的巨大力量。爱，永远是人类永恒的主题，而不是利益。
是什么让以色列 具有如此强大的创新能力，最明显的答案是集群效应，哈佛大学教授迈克尔的著名理论，同时体现在硅谷模式之中，也是迪拜一直在努力追求的。集群由高密度的名牌大学，大型企业，创业公司组成，还有将它们联系在一起的生态系统，包括供应商，大学，大量的工程师人才以及风险资本，在以色列集群中比较明显可见的一部分角色是，军队投入大量研发资金用于发展尖端科技，培育精英，科技部门也正是因为这些实质性的投资，大量的科技和人才资源溢出到了民用经济领域。
集群最关键的因素不在于缺失以创新为根基的创业公司，他们真正缺失的是，这些表面现象之下的更深层次的东西，是各种学科领域之间的大胆融合，是良好的团队，合作意识，是独立，更是联系，是以小的形式存在，却有大的发展目标，是基于这一切的文化核心。
在部队，他们懂得了，必须完成自己的任务。而完成任务，唯一的方式就是组成一个团队。战斗的口号，是"跟我来"。如果不是言传身教，没有人会跟随你的领导，如果不去激励自己的团队，没人会和一起向前冲，你不能让一个人掉队。你几乎不可能居高临下地去指挥谁，士兵期望你临场发挥，尽管这样做，有时候意味着要打破规则。
21世纪每个发达国家面临的最大的挑战就是成为思想的工厂，不仅要生产思想，还要利用别人生产的思想。
（选自《创业的国度》）
不要想着怎么去复制别人的成功，抄答案永远不是最佳选择，你必须要去思考，思考，再思考。别人之所以会成功，一定有它成功的理由，不要盲目的自信和排斥别人。客观地分析别人成功的原因，会比嗤之以鼻，让你更加释怀。我们也会有自己的路子，我们也有深厚的文化底蕴，这都是我们的资本，如何运用？如何集群？如何用我们的文化核心凝聚各方的力量？这是关键。
附，阿宝和阿弟的画
阿宝为加班的我和粑粑做的早餐
奥利奥草莓戚风蛋糕
动力电池市场格局突变，谁将会成为市场真正王者？
随着特斯拉也将加入磷酸铁锂电池阵营，再加上在磷酸铁锂电池技术研发领域颇有建树的比亚迪，这也就意味着，在这场电池技术路线之争中，全球纯电动车型销量最多的两家整车制造商均站在了磷酸铁锂电池这一边。
这几天，围绕特斯拉国产车型将采用无钴电池的新闻不仅刷了屏，更是搅动资本市场里的相关板块股票一路看涨。
这里所谓的无钴电池也就是大家相对更熟悉的磷酸铁锂电池。只是对于特斯拉来说，此次主动拥抱磷酸铁锂电池对市场而言可谓一石激起千层浪，也让昔日动力电池路线之争的话题再次呈现在大众面前。
事实上，特斯拉主动选择磷酸铁锂电池就已经透露出了足够多的信息量，那就是综合情况下，磷酸铁锂电池更适配当前市场中大多数纯电动车型。
按照动力电池使用的正极材料不同，主流电动汽车使用的动力电池技术大体上可以分为两条路线。一是采用包含镍、钴、锰等金属元素的三元锂电池；另外就是不含钴元素的磷酸铁锂电池。由于在负极材料以及电池隔膜、电解液等材料大体相同。所以，对于动力电池的区分主要就是分为上述两大类。
基于不同材料的属性，技术角度来说，并不能把上述这两类电池简单用好或者不好等形容词来表述，而是要针对具体搭载的车型定位综合考虑，只有合适和不合适的区别。
从具体电池的特性来看，三元锂电池具有能量密度高的优点。体现在整车上意味着续航里程更长一些。但同时，三元锂电池的优点也是缺点。由于能量密度过高，电池的安全性较差，且容易发生燃烧。磷酸铁锂电池虽然能量密度比三元锂电池略低一些，但具有寿命长、安全性好等优点。
事实上，对整车制造商而言，往往并非简单的选择哪款电池问题，而是要根据车型定位，对车辆续航里程、安全性等因素综合考量后作出的选择。也就是前文提及的是否合适的问题。
作为全球知名纯电动汽车制造商，特斯拉当前主动选择了磷酸铁锂电池说明这条电池技术路线对其车型来说最合适。
事实上，作为国内新能源汽车消费市场销量最大的整车制造商比亚迪旗下车型主要采用的就是磷酸铁锂电池。并且已经开发出了性能更为先进的新一代磷酸铁锂电池——刀片电池。
1月11日，在北京钓鱼台国宾馆举办的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，比亚迪董事长兼总裁王传福作为新能源汽车领军企业代表做主旨发言时表示，比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，将于今年首次量产。
这也是去年三季度业绩交流会上透露“将于明年5－6月份推出全新一代铁锂电池”后，比亚迪官方首次对外正式介绍“刀片电池”具体信息。据介绍，今年6月份上市的比亚迪“汉”将成为全球首款搭载“刀片电池”的量产车型。
技术参数方面，“刀片电池”在体积能量密度上比传统铁电池提升了50％。这意味着在同等体积大小，搭载“刀片电池”车型的续航里程将得到大幅度提升。事实上，这一点从工信部发布的2020年第二批新能源推广目录中介绍的比亚迪汉技术参数可以窥得一二。
根据推广目录资料显示，比亚迪汉EV将推出两个版本：单电机和双电机。NEDC综合续航里程分别为605公里和550公里。然而所搭载的电池能量密度仅为140Wh／kg。这一性能数据表现基本上已经达到当前磷酸铁锂电池的峰值，并且已经接近811三元锂电池性能。
作为采用另一条电池技术路线的三元锂电池目前的主流产品正是811电池。这里的所谓811正是指上文所提及的三元锂电池正极材料所使用到的元素配比。往往搭配这款电池的电动车型在宣传口径上都会有一个共同点，那就是续航里程超长（超过500公里）。
事实上，搭载新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”的比亚迪汉EV无论哪个版本的续航里程均超出了500公里。所以，无论理论层面或还是在现实中，长期以来，三元锂电池赖以为傲的长续航优势因为“刀片电池”的到来已经荡然无存。
除此之外，“刀片电池”电池循环次数也得到了大幅度提升，并拥有超过100万公里的使用寿命。这一方面的性能表现也远超出了三元锂电池。
对此，中国科学院院士欧阳明高教授也在今年1月11日举办的中国电动汽车百人会论坛（2020）上发言中指出：“刀片电池技术有效的缓解以前磷酸铁锂电池体积比能量的短板。”
据欧阳明高教授透露，国外很多厂家对比亚迪的“刀片电池”技术非常感兴趣。
所以，当以比亚迪“刀片电池”为代表的新一代磷酸铁锂电池，在补齐与三元锂电池之间的能量密度（续航里程）差距之后，在安全方面更胜一筹的磷酸铁锂电池成为全球主流电动汽车制造商的共同选择并不足以为奇。
随着磷酸铁锂电池已经在事实上成为比亚迪和特斯拉这两个在全球电动车型销量榜单分别占据前两位的整车制造商的共同选择。意味着，当前新能源汽车市场中的动力电池技术路线格局已经发生了改变。
除此之外，磷酸铁锂电池在安全性方面也有着非常出色的表现。
事实上，去年发生的多起电动汽车自燃事件已经让消费市场对新能源汽车安全性存疑。也对新能源汽车推广起到了一定的负作用。相比三元锂电池过高能量密度在安全方面带来的不稳定性，磷酸铁锂电池则就没有这方面隐忧。
以上述“刀片电池”为例。比亚迪独创设计了一套七维四层电池安全体系。四个层级指单体、模组、电池包、系统；七个维度则包括可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控。并在每个维度跟层级都有对应的防护措施。
此外，在电池组内部还具有更高的整体刚性，所以在抗变形、耐挤压和穿刺的能力方面也更强。由此，在电池组内部出现短路的几率接近于零。
所以站在C端消费者角度而言，无论是哪种电池技术路线占据上风，一个不变的基准点就是：在确保安全前提下，谁的性能更出色。
真正的王者，一定是经得起用户检验，服务对象为普罗大众的一款好产品。
https://t.cn/AiQlGsIV
随着特斯拉也将加入磷酸铁锂电池阵营，再加上在磷酸铁锂电池技术研发领域颇有建树的比亚迪，这也就意味着，在这场电池技术路线之争中，全球纯电动车型销量最多的两家整车制造商均站在了磷酸铁锂电池这一边。
这几天，围绕特斯拉国产车型将采用无钴电池的新闻不仅刷了屏，更是搅动资本市场里的相关板块股票一路看涨。
这里所谓的无钴电池也就是大家相对更熟悉的磷酸铁锂电池。只是对于特斯拉来说，此次主动拥抱磷酸铁锂电池对市场而言可谓一石激起千层浪，也让昔日动力电池路线之争的话题再次呈现在大众面前。
事实上，特斯拉主动选择磷酸铁锂电池就已经透露出了足够多的信息量，那就是综合情况下，磷酸铁锂电池更适配当前市场中大多数纯电动车型。
按照动力电池使用的正极材料不同，主流电动汽车使用的动力电池技术大体上可以分为两条路线。一是采用包含镍、钴、锰等金属元素的三元锂电池；另外就是不含钴元素的磷酸铁锂电池。由于在负极材料以及电池隔膜、电解液等材料大体相同。所以，对于动力电池的区分主要就是分为上述两大类。
基于不同材料的属性，技术角度来说，并不能把上述这两类电池简单用好或者不好等形容词来表述，而是要针对具体搭载的车型定位综合考虑，只有合适和不合适的区别。
从具体电池的特性来看，三元锂电池具有能量密度高的优点。体现在整车上意味着续航里程更长一些。但同时，三元锂电池的优点也是缺点。由于能量密度过高，电池的安全性较差，且容易发生燃烧。磷酸铁锂电池虽然能量密度比三元锂电池略低一些，但具有寿命长、安全性好等优点。
事实上，对整车制造商而言，往往并非简单的选择哪款电池问题，而是要根据车型定位，对车辆续航里程、安全性等因素综合考量后作出的选择。也就是前文提及的是否合适的问题。
作为全球知名纯电动汽车制造商，特斯拉当前主动选择了磷酸铁锂电池说明这条电池技术路线对其车型来说最合适。
事实上，作为国内新能源汽车消费市场销量最大的整车制造商比亚迪旗下车型主要采用的就是磷酸铁锂电池。并且已经开发出了性能更为先进的新一代磷酸铁锂电池——刀片电池。
1月11日，在北京钓鱼台国宾馆举办的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，比亚迪董事长兼总裁王传福作为新能源汽车领军企业代表做主旨发言时表示，比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，将于今年首次量产。
这也是去年三季度业绩交流会上透露“将于明年5－6月份推出全新一代铁锂电池”后，比亚迪官方首次对外正式介绍“刀片电池”具体信息。据介绍，今年6月份上市的比亚迪“汉”将成为全球首款搭载“刀片电池”的量产车型。
技术参数方面，“刀片电池”在体积能量密度上比传统铁电池提升了50％。这意味着在同等体积大小，搭载“刀片电池”车型的续航里程将得到大幅度提升。事实上，这一点从工信部发布的2020年第二批新能源推广目录中介绍的比亚迪汉技术参数可以窥得一二。
根据推广目录资料显示，比亚迪汉EV将推出两个版本：单电机和双电机。NEDC综合续航里程分别为605公里和550公里。然而所搭载的电池能量密度仅为140Wh／kg。这一性能数据表现基本上已经达到当前磷酸铁锂电池的峰值，并且已经接近811三元锂电池性能。
作为采用另一条电池技术路线的三元锂电池目前的主流产品正是811电池。这里的所谓811正是指上文所提及的三元锂电池正极材料所使用到的元素配比。往往搭配这款电池的电动车型在宣传口径上都会有一个共同点，那就是续航里程超长（超过500公里）。
事实上，搭载新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”的比亚迪汉EV无论哪个版本的续航里程均超出了500公里。所以，无论理论层面或还是在现实中，长期以来，三元锂电池赖以为傲的长续航优势因为“刀片电池”的到来已经荡然无存。
除此之外，“刀片电池”电池循环次数也得到了大幅度提升，并拥有超过100万公里的使用寿命。这一方面的性能表现也远超出了三元锂电池。
对此，中国科学院院士欧阳明高教授也在今年1月11日举办的中国电动汽车百人会论坛（2020）上发言中指出：“刀片电池技术有效的缓解以前磷酸铁锂电池体积比能量的短板。”
据欧阳明高教授透露，国外很多厂家对比亚迪的“刀片电池”技术非常感兴趣。
所以，当以比亚迪“刀片电池”为代表的新一代磷酸铁锂电池，在补齐与三元锂电池之间的能量密度（续航里程）差距之后，在安全方面更胜一筹的磷酸铁锂电池成为全球主流电动汽车制造商的共同选择并不足以为奇。
随着磷酸铁锂电池已经在事实上成为比亚迪和特斯拉这两个在全球电动车型销量榜单分别占据前两位的整车制造商的共同选择。意味着，当前新能源汽车市场中的动力电池技术路线格局已经发生了改变。
除此之外，磷酸铁锂电池在安全性方面也有着非常出色的表现。
事实上，去年发生的多起电动汽车自燃事件已经让消费市场对新能源汽车安全性存疑。也对新能源汽车推广起到了一定的负作用。相比三元锂电池过高能量密度在安全方面带来的不稳定性，磷酸铁锂电池则就没有这方面隐忧。
以上述“刀片电池”为例。比亚迪独创设计了一套七维四层电池安全体系。四个层级指单体、模组、电池包、系统；七个维度则包括可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控。并在每个维度跟层级都有对应的防护措施。
此外，在电池组内部还具有更高的整体刚性，所以在抗变形、耐挤压和穿刺的能力方面也更强。由此，在电池组内部出现短路的几率接近于零。
所以站在C端消费者角度而言，无论是哪种电池技术路线占据上风，一个不变的基准点就是：在确保安全前提下，谁的性能更出色。
真正的王者，一定是经得起用户检验，服务对象为普罗大众的一款好产品。
https://t.cn/AiQlGsIV
✋热门推荐